“好開的車到底是什麼感覺？”這個問題如果抽選多名司機進行採訪的話，我相信很難有一個固定的答案，因為根據發動機、底盤、變速箱、動力大小和車型的不同，體現在駕駛感受上來說就會千差萬別，更何況千人千面，每個人對車好不好開都有不同的理解。

當然，汽車的駕駛感受是和本身的軟硬體配置是息息相關的，而且是和它們之間的配合是分不開的，下面我就個人經驗簡單分享一下影響駕駛體驗的幾點：

1. 動力夠用

動力是影響一輛車是否好開的首要因素，車輛在起步、加速、超車、轉彎和載重的時候都需要動力來輔助，只有動力隨叫隨到才能在駕駛者做一系列操作的時候胸有成竹，如果起步肉、加速慢、超車遲緩，那肯定不是一輛好開的車。比如同樣的大眾速騰，1.6L自吸版和1.4T渦輪版駕駛起來後者明顯感受好一些，因為動力整整相差40匹。2. 變速箱

汽車行駛過程中或多或少都會產生一定的頓挫感，這會直接硬性駕駛體驗，衡量車輛行駛中頓挫感的因素叫做換擋平順性。一輛車從靜止起步加速到一定的速度，中間根據路況會忽快忽慢，是變速箱就決定了車輛在行駛過程中的平順性。一個好的變速箱應該換擋邏輯清晰、動力銜接連貫，這樣的車肯定好開（手動擋車型還需要駕駛人的技術配合才行）。

3. 底盤懸架

底盤懸架的調教最能體現一輛車的行駛質感，什麼樣的底盤懸架好？軟硬適中、無鬆散感、無拖尾感，整體性要好。懸架軟對於顛簸感過濾性好，懸架硬車輛支撐性好；底盤松散做起來軟綿綿就像坐船，所以暈車的可能性大；車頭開始轉彎車尾立馬能跟上來，做到整體化一這就是底盤調教比較好。

4. 車型

一般車型包括轎車（三廂和兩廂）、SUV、MPV和麵包車，那不同的車型開起來的感覺差別很大，開慣了轎車的朋友開SUV就感覺坐的高看得遠，一下視野就開闊了；開慣了SUV的朋友開轎車就感覺坐姿更加舒服，高速行駛更加平穩；開慣了大型MPV的朋友如果搞一個兩廂車就像是開卡丁車，感覺道路也寬闊了，轉彎也靈活了，所以車型也能影響一輛車的駕駛體驗。

5. 轉向系統

汽車轉向系統分為機械液壓和電子助力，機械助力比較重，但是方向回位更迅速，路面反饋更清晰，尤其是高速行車的時候更加穩重；電子助力方向輕盈，指向精準，非常適合女性司機使用。個人比較傾向機械液壓助力，路感對於我來說很重要。

6. 靜音技術

汽車行駛噪音主要包括髮動機噪音、輪胎噪音和風阻噪音，不管是哪種噪音過多的傳入駕駛艙就會是駕乘人員感覺不舒服，所以在噪音控制方面較好的車輛駕駛感受會更好。

7. 座椅

多角度可調的座椅能夠讓駕駛人背部、腰部、臀部和腿部都有一個比較舒適的姿勢，各個角度都能得到有力的支撐，這樣駕駛人才更不容易產生疲憊感；同時一個好的座椅能夠將駕駛人最大範圍的包裹起來，更好的和車輛融為一體，這樣的座椅有利於提高車輛舒適性。

8、品牌

汽車品牌非常繁多，不同品牌又有各自的特點，寶馬主打運動和操控，賓士注重舒適與高階，奧迪主推時尚和科技等等，所以每個品牌的車子開起來感覺差別很大。但是同品牌的車子貴的肯定比便宜的開起來更好開一些，這是毋庸置疑的。

就我個人開過的車而言，能滿足以上幾個綜合條件的應該首推奧迪2.0T版本的A6L，此車空間大、動力強、變速箱換擋平順，不僅座椅多角度可調而且靜音技術做的非常不錯，不過價格也相對來說高一些。

綜上所述，一輛車是否好開要看其綜合條件和資料，而不是單一的從某一個方面去評判，如果你想最直觀的對比那一輛車比較好開，那就以價格來定吧，所謂一分錢一分貨，價格貴的肯定比便宜的好，不是嗎？

謝邀，好開的車到底什麼感覺呢，除了沉穩一點兒，沒有更多的感覺了。另外好開的車也不一定就是貴的車，或是豪華品牌的車，因為好車這個意思，可以說是動力強的好開，也可以是操控精準的好車，還有就是駕駛設計更符合人體工程的好開。所以這個好開也是有很多方面的。因為貴的車是不是好開，可能只有司機有發言權，貴的車大多是舒適性好，功能強，並不一定就好開，而便宜的車可能會更好開一點兒，比如說下面這些車。

五菱宏光的車好車，這個還是相當有市場和口碑了，而實際上也是一種實力的相徵了，全國人都說它好開。後驅的動力，比較精準的轉向，手動擋的操作也是很有駕駛感，車是好開。

飛度汽車也是比較好開的，這款車雖然是小型轎車，但是市場保在有非常大，並且非常保值的車，之所以會這樣，就是因為它好開，省油，還比較耐用，可玩性還不錯。這也是一種好開。

對於豪華大型汽車來說，它的好開就是指那兒打那兒，油門響應非常的積極，比如說寶馬X5，它的操控性是不錯，加上車身更重一點兒，所以它的操探性，行駛穩定性，油門的線性，轉向的精準度都是不錯的。另外就是靜音做的也是相當不錯的。這車也是比較好開的。開這種車的感覺就是想怎麼著都可以，主要就是動力夠強。在車流行駛中，加塞兒的信心是非常足的，因為動力和轉向都給司機充分的信心。

以上就是個人的簡單理解了，希望可以為這位朋友提供一些小小的分享吧。

好開的車給你最深切的感覺可以用四個字概括：車隨心動。

車隨心動的感覺，一定是涵蓋了動力、制動、轉向的準確性和舒適性以及超高速的穩定性和舒適感。

任何車輛都未必能夠讓你每一個操作達到車隨心動，但是好開的車，很好開的車以及最好開的車，它一定是經常讓你覺得車隨心動，或者永遠讓你覺得車隨心動。

如果您不是有特別的喜好，好開的車基本有以下特點：

1. 人機工程設計合理

這裡包括座椅的舒適性、方向盤的握感、視野開揚感、各種按鍵的便利性等。

比如我們吐槽標緻4008，是因為它的方向盤會擋住液晶顯示屏（因為方向盤異形+小型設計），要夠著看車速的感覺很不好。即便法國人很會調底盤那又如何，開起來彆扭，哪還有心情體驗駕控感？

2. 車子能滿足你的用車需求

假如您是喜歡運動的設定，那麼發動機動力猛、轉向精準、方向盤虛位小、過彎車身側傾小等特點會讓你喜歡。比如寶馬絕大部分車型在高速上抓地很穩，開著它超車都要比平時更有信心。

不過我也遇到一些人，就是覺得寶馬不好開，因為不喜歡路感太明顯。你不能說這種就是不懂車了，舒適性也是判斷車子好不好開的關鍵因素之一呢（特別是長途駕駛時）。

除此外，比如發動機和變速箱的匹配、動能回收系統的設定舒適性（如有）等，也都會影響我們的打分。比如現在絕大部分配有動能回收系統的車型都會有拖拽感，利用好開度降低來獲得能源，也是挺無奈的一點。

3. 新時代的用車需求

以上我們是基於傳統層面來聊。現在智慧化配置也來越多，也影響我們對好開的判定。比如自動泊車系統就拯救了不少人，以前停車心驚膽戰，現在一鍵解決，簡直不能再好了。

好開的車你一口氣跑500公里，肩膀不緊張，腰不酸，胳膊不累，腿不抽筋就基本算好開的車。至於動力，操控，懸掛，噪音都不是特重要。

我開車馬上就有十年了，駕齡雖短，好在一直工作都需要開車，從小麵包到廂式貨車到私人司機再到自家的車……低檔車不提，從高檔車說起，最舒服的是賓士S350L，整個隔音濾震真的跟普通家用轎車完全天壤之別，動力不知道，因為接送領導不敢開快，開了幾個月都沒試過把轉速踩超2千轉（真的，大排量渦輪，純市區開不暴力駕駛開到報廢都上不了2千轉）。至於開得最爽的是親大哥的本田飛度（改裝過），提速猛，車小靈活，純駕駛樂趣而言找不到缺點。

好開的車，到底是什麼感覺，這裡先說一個事情，就是效能車，價格也很高，其實好開的車和價格高的車，是兩碼事，相互統一又相互對立，主要分為效能車和乘用車，有好多賽車，價格也很高，但是開起來並不舒服，包括很多跑車，也是如此。

好車開起來，是什麼感覺，就猶如，沒有，坐在車上是一個道理，好車的感覺，車內非常靜音，幾乎聽不到外邊發動機，還有輪胎和地上摩擦的聲音，靜音功能做得非常好，還有就是懸掛，非常的穩定，軟化，在過一些溝溝坎坎的時候，車內的感覺，振動並不是很大，而且音箱，更不用提了，絕對是保證的音箱，讓你的耳朵，時刻享受交響樂。

對於操控，但是如履平地般的感覺，但是這些車子，只能在公路上開，更好一些，如果去一些非常規路面，可能對車輛，要求就會更高一些，接下來講一講，什麼是效能車？

效能車，其實很好理解，就是追求了某一點上的極大的優勢，而其他的全部都是劣勢，比如說越野車，主要是針對，特殊路面的一些，行車安全和車輛穩定性，那麼在舒適性和其他的方面，就會差一點點，比如賽車，她追求的是速度，所以在設計上，特別的矮小，離地間隙特別小，目的很簡單，就是保證分組速度最小的情況下，能夠速度更快，能夠更安全，而這些車的價格，都不菲。

開過邁巴赫，賓利，這些車子以後，再開其他的車子，基本上就不想開了，而普通的高階車，賓士和寶馬，也還不錯，比一般的車子要舒服很多，一輛車子，為什麼會賣一個高的價格，其實是有原因，除了效能車，其他的車輛的配置，主要在發動機，靜音，還有舒適性上，下的功夫更多一些，比如說，我們覺得v8的發動機，V6的發動機，就要比v4的發動機好太多，但是你們有沒有嘗試過v12的發動機，那感覺，那種渾厚的聲音，讓你頓時覺得，生命是一種提升。

這就猶如，哪怕你拿到國內生產最好的手機，只要和蘋果手機比較，在感覺上，直接進入你的生命的另一個世界，那種渾厚，重量感，還有它的操控系統，都給你一種前所未有的感覺，這就是好車的感覺，他直接傾入你的潛意識，讓你無法再接納其他的產品，一輛豪車如此，一部手機也是如此。

這其實是個類似玄學的問題，就是隻能意會不能言傳的感覺

每個人對好開的定義不同，開過的車數量和檔次也各不相同，我只能說說我自己的感受，不一定有代表性。

我開過的車不算少，但大多數都是10-35萬內的，我個人覺得，這個價位內最好開的車就是10代雅閣混動了。機械素質、絕對動力性、動力響應速度、行駛平順性、靜謐性、油耗、乘坐舒適性、空間、後備廂實用性、配置都最優秀且相對均衡的好車。

10代雅閣混動我先後試駕過4次，分享一下它的優點吧。

行駛品質出色

1.平順性好。由於雅閣混動採用雙電機非直連混動結構，工作邏輯是電動機充當驅動主力。除了中高速巡航是發動機透過離合器直接驅動車輪外，其餘工況都類似增程式混動車的驅動邏輯——發動機和車輪是斷開的，由電動機驅動，發動機只是負責發電，即使急加速工況也是如此。從結構原理層面就決定了發動機的無論啟動與否都是零頓挫，動力銜接和油電切換更順滑。

2.這一代雅閣混動的發動機比老款大幅優化了NVH，發動機工作期間傳遞到車內的噪音和震動小得多，強於8代凱美瑞混動。

3.混動車的剎車往往有電制動（動能回收）和機械制動兩股制動力，雅閣混動對於二者的協同標定處理得非常自然，制動力更線性，腳感上察覺不到電制動和機械制動的過渡和切換。雖然同為混動，凱美瑞混動和後來的亞洲龍混動在這方面就略遜一籌。

4.由於電動機直接驅動，動力響應非常快，超車時不用等降擋補油拉轉速，動力隨叫隨到，而且動力輸出非常線性。

5.底盤濾震性也很有高檔感，對於路面顛簸的吸收比較柔韌，大部分日常路面的震動都能一次化解完畢，沒有餘震，不對稱過減速帶也不會反覆橫擺。

6.轉向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好處，並且隨車速隨轉向角度的變化也比較線性。

7.絕對動力性在50萬內HEV中最強，反超凱美瑞混動。根據車託之家的0-100km/h加速測試，雅閣混動從9.5代的8秒出頭提升到10代的8秒內，而凱美瑞混動7代能跑進8秒，到了現在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅閣混動還慢了。要知道8代凱美瑞混動和10代雅閣混動的標稱綜合功率和車重幾乎都是一致的。

空間、舒適性好

前後座椅舒適度好評，尤其是後排，坐墊夠長、夠軟，夠厚，靠背角度、腿部空間、頭部空間都很出色，沒有被後座下面的電池組侵佔，比我自己的蔚攬舒服多了，靠背角度和頭部空間也優於凱美瑞混動（後排靠背可調的頂配版除外）。旋鈕和按鍵阻尼緊緻，觸感反饋清晰，有利於盲操。儲物空間豐富，中控和扶手箱儲物格很大，方便放手機和其他隨身物件。全景天窗的遮陽板是能完全遮光的硬質材料，這一點特別貼心！我自己的蔚攬（邁騰也一樣）還有奧迪、沃爾沃全系現款車型的全景天窗，都只有一層薄薄的遮陽簾，夏天一暴曬就是個天然浴霸，頭頂特別烤。和汽油版同樣規格的全尺寸後備廂，不再被電池侵佔，並且全系支援後排座椅放倒。

當然，好車也不是完美的。

我開的是頂配試駕車，配備的18寸優科豪馬輪胎的胎噪不是一般的大，而且音色比較刺耳。

2.自動駐車功能仍然預設關閉，每次啟動車子需要手動啟用，很不適應。一般帶這個功能的車要麼是預設啟用，要麼是記住使用者最後一次設定。

3.受制於電池容量，如果從起步持續地板油，100km/h以上後勁相對薄弱，時速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齒輪傳統的凱美瑞。

4.由於電池容量小，理論上長距離爬坡和連續激烈駕駛會導致電量只能保持在低位，影響動力性（HEV通病）。至於多長多陡的坡會使電量入不敷出，還請車主補充。

5.中控螢幕角度過仰，駕駛員頭緊貼著車頂仍然不能直視螢幕，而且反光嚴重，按鍵位置離駕駛員較遠，除非你是抱著方向盤開車。

6.近光燈照射角度過低（在車內調到最高也很低，估計只能到機艙裡調大燈螺栓才能改善）

7.後排中央地臺隆起的長寬高尺寸不適合放腳，中間坐人只能叉著腿。

8.副駕全系只有4向調節，同級別主流產品哪怕手動副駕座椅都是6向調節起步。

這個問題每個不同的人在不同的階段會有不同的回答！

我是個 90後的。

我的爸爸就是一個70後，對於他來說好開的車就是農用車，我依然記得九幾年的時候，我爸爸買的第一輛三輪車是豪情牌，那個時候能買一輛三輪車，對於我們這些北方的農村人來說是一件很了不起的事。在哪個歲月中，我家的那個三輪車陪伴我們走過了五年，在這五年的過程中，這個三輪車有種種的問題，困擾著我們，困擾著我爸爸，首先冬天的時候手搖的柴油發動機很難發車，再者車子因為是鏈條傳動的，他就容易比較脫軌；還有就是當時的掌控方向的，就像腳踏車的把一樣，如果你的車上裝了幾千斤的貨物，走在曲折不平的路上的時候，對於你的腕力來說，絕對是一個很大的考驗，再後來我爸爸換了一輛車，就換成了一輛方向盤式的巨力三輪車，而且發車的時候是用一個很長的搖把來發車，還沒有自卸，但是我爸爸已經覺得很好了，因為是方向盤的，它就不會存在走在曲折的路上，還左右搖擺的情況，而且變速箱也已經集成了，直接就是皮帶傳送的變速箱，然後擺在我爸爸面前的新問題，就是還是發車問題，車子不帶自卸，再後來我爸爸就買了一輛時風牌的三輪車，這輛三輪車是氣剎、方向盤式、電啟動、自卸，我感覺這個車應該我爸爸很開心了吧？確實，我爸爸在這個車使用的3年的時間內是很滿意的，可是隨著後來他發現這個發動機的馬力越來越小，越來越小，他就覺得發動機不行，再後來就又換了一輛時風的三輪車，柴油發動機的馬力變成了24匹，一直到現在，我爸爸仍然在使用這臺車，可能這臺車對於他來說就是好開的車。

就我來說，我是一個90後，我剛剛結婚，剛剛買了房，身上手裡都沒有什麼錢，然後我就選擇了一輛二手的馬自達六，雖然這個車子在別人看來是一輛又破又舊的車，但是對於我來說，在這個階段可能是我最好開的車，雖然他有很多毛病，雖然它全車掉漆，雖然他是手動擋的，雖然他沒有多功能方向盤，但是他已經滿足了我代步的需求，在下雨天，我就不用再騎著電動車在雨裡面狂奔，也不用在寒冷的冬天，凍得渾身打顫，對於我，對於我老婆來說，在現階段這輛車就是我最好開的車，我最喜歡的車，謝謝大家觀看！

首先是動力，其次是操控，底盤給你駕駛的感覺，買車真的是一分價錢一分貨，價效比這事咋說呢，一廂情願，買車上面，錢花到位了，車開著就是不一樣，還有就是對比的話，要相同系列做對比，別拿麵包車跟轎車比，轎車跟城市越野比，城市越野跟跑車比，那可真的是沒有意義。

好開的車，讓你感覺開車是享受，堵車不堵心，真的是讓你感受到各個方面

這個問題是沒有固定答案的，什麼是好開的車？相信每一位車友都會有完全不同的見解，有的朋友認為轉向虛位大、駕駛起來輕鬆，這叫好開？而也有朋友認為轉向虛位小、車頭靈活不拖泥帶水叫好開，這可能爭論出高低麼？實際上這就是典型的眾口難調！

轉向虛位：轉向虛位有大、有小，適合不同需求的人群；有的朋友認為虛位大好開，的確虛位大的車子、車頭不靈活，即便方向盤小範圍移動、也不會導致車頭亂晃，所以這類車子不賊、適合單手駕駛，開起來能讓駕駛者完全的放鬆，所以好開對吧？但若是那些追求操控性的朋友，一定不會認可這類車、因為轉向虛位過大、車頭就發鈍，自然做不到人車合一，所以熱愛駕駛的朋友往往認為虛位小的車子最好開？這就是個典型的分歧！

良好的視野、坐姿

一輛車子的視野、坐姿，是否合理、是否符合人體工程學對於駕駛的影響很大，一輛車子的視野如果不好、那麼對駕駛者心態影響是最大的，即便其它方面完美、也甭想好開；舉一個簡單的例子，方面鄙人一朋友提了一輛3.6L的大黃蜂（很多年前的款式），當天朋友請客吃飯、鄙人試駕去了，一坐上車、感覺猶如坐坑裡一樣（本人1.74米的身高），車頭還特別的長，怎麼調節都感覺視線受阻（這是美系肌肉車的通病），所以鄙人就覺得這車開起來不得勁，是不是不好開？那麼良好的視野、就是好開的提現！

關於懸掛

懸掛方面還是要分兩部分去說，有些日系車的懸掛行程長、彈簧軟，做起來如同坐在麵包上一樣、像睡席夢思床墊的感覺，這樣的車子在市區內、低速行駛時，自然很舒服、也非常好開；很多朋友喜歡日系車這種軟糯的感覺，可問題在於這種設定、的確更適合市區環境下的中低速行駛，可一旦速度飆起來、這種設定的表現就不好了，高速行駛時、給人的感覺就是不穩，所以明明中低速很好開的車子、為什麼到了高速時就不好開了，這是不是在提醒我們思考問題要從不同的角度入手呢？所以對於不同的人群、需求而言，好開的含義也是完全不同的，極限駕駛、說的容易，有幾個真正在追求？耍嘴時、無一例外都特別熱愛操控、玩車，可實際上99%的是鍵盤、0.5%是嘴炮，所以真正追求操控的朋友太少；所以在以買菜、代步為核心的框架下、其實車子都挺好開的，沒有太讓人不得勁的車子（鄙人上文中的老款大黃蜂就不太舒服，可能是鄙人個子有些矮吧，但這車太小眾對吧），所以好開的車是什麼感覺？鄙人認為，只要一輛車子不難開（不會令您感覺不舒服）、就是一種好開的感覺，一輛好開的車！

好開的車？看你的要求？有的喜歡操控性，有的喜歡激進的，有的喜歡舒適的，最高手的造車技術應該是操控加舒適。操控性好的A級車，福克斯！A級車應該談不上舒適性吧，因為成本問題，B級車，操控性目前還是福特蒙迪歐，操控加舒適還是蒙迪歐吧，C級車，寶馬5系、CT6帶MRC懸掛的會更勝寶馬5系，林肯大陸也不錯，開起來像絲一樣潤滑，關鍵是方向盤還帶有路感，他是舒適性調教，這不是一般廠家可以做到的，要頂配的才好開，在這裡我為什麼不推薦日系車呢？因為日系車在我看來，他們還不會造底盤，這是我個人看法，希望日粉不要生氣，要是會造的話，A級車上高速、時速200也不飄，可以拿嘉年華，跑一下，或福克斯還有高爾夫，A級和C級都一樣的，車飄不是車貴車重問題，是技術問題。

我以我開過的三輛車來回答這個問題，比較真實的對比感受

第一輛車是雪佛蘭的樂風，小型車，手動擋，排量1.4

第二輛大眾速騰，A級車，自動擋，排量1.4T

第三輛賓士R300七座商務車，排量3.0T

一：動力加速感受

樂風得益於手動擋，低速時候超車加速還是感覺不弱，但是上高速提速不行，車裡坐人多和開空調感覺油門踩到郵箱裡都提速很慢，動力不夠非常難受

速騰低速加速的時候，稍稍有點不跟腳，但是渦輪介入後，加速挺快，高速上提速可以，坐人多和開空調感覺不到動力有變化

賓士動力隨踩隨有，非常跟腳，而且高速上面不小心就速度上到200了

二：方向操控靜謐性

賓士發動機聲音大一點，其他非常好/方向穩準/車身大感覺不是太靈活

速騰胎噪大一點，靜謐性還可以/方向還可以，操控比賓士靈活

樂風毫無操控可言，但是新車的時候靜音不錯

所以好開的車一定是貴的，但是由於車身尺寸問題，有些人追求操控的還是喜歡小鋼炮

1動力2.5以上隨心所欲.2加速減速線性無頓挫.3行車安靜.4連續駕駛一千公里不疲勞.5美國bose音響.6在減震方面，上下馬路牙子無感覺。我只知道這麼多了。

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！每個人對“好開”的理解是不一樣的，也包括我個人

我個人覺得“好開”的定義在我個人的認知裡肯定是轎車車型，我個人很不喜歡SUV那種高坐姿，也不喜歡SUV沒法急速轉彎，高大的車身會帶來比較明顯的側傾，我認為的“好開”就是，底盤必須要整，減震必須要軟中有彈性，沒有多餘的回彈，轉向必須要精準，不能有多餘的礦量，過彎道不能有推頭的感覺，這就是我認為的“好開”

但是每個品牌都有不同的性格和特點，就像路虎，只做越野車

像路虎基本上沒有哪個車型是給你強調極致的操控感的，更多的是給你強調，越野系統、高離地間隙，離去角、接近角、四驅的輔助系統和透過效能這些資料，每個品牌有每個品牌的調性，這個我覺得是很正常的，所謂好開，還是要建立在某個品牌上，同一個品牌也有好開和不好開的，如果你問某某品牌好開的車型，我覺得那我能跟你好好聊聊，這樣的話你的問題指向性比較詳細，可以好好說一下優缺點。

說點正兒八經我開過的吧！我自己一輛邁銳寶xl1.5的瑞逸，18年四月份買的，落地19➕。我堂妹夫寶馬三系頂配15年買的，好像是328i，四十幾萬具體哪個月份那不糾結，這兩輛車開起來的差別對我一個外行人來說，第一三系油門一踩動力馬上跟上，當然畢竟2.0。但是變速箱真的好，油門反應很好。第二轉向非常精準，超車變道很爽，很靈敏。第三座椅差距，三系做起來整體更貼合舒適。

好了說說缺點吧！不知道是不是通病還是啥原因，三系那個空調開起來，要嘛，不夠涼快，要涼快那聲音，實在吵的狠。一路下來，真的比我得叼寶吵多了。底盤其實正常開，就算開快車，確實只要不是跑賽道，正常人感覺不大。

所以說有錢，那你就買更好的，能夠擁有更多的享受，要操控或是更好的舒適度。但是適當的其實二十萬左右的車，其實也不差，畢竟差了一輛車的錢（還有的找），經濟點也挺好。夠用，真的夠用，我不是什麼車評人。還有一朋友的雅閣（上一代）我也開過好多次，高速市區都有，這個以後有機會再說，碼字有點累[捂臉]

兩種說法：

一 每個品牌的銷售和水軍都會說自己的車就是你要的那種好開的感覺。

二 大家公認的，比如馬自達，標緻，雪鐵龍，大眾雙離合車型。

還不清楚，可以問問政府部門或者其他部門各種汽車都開過的老司機。

到目前為止，我開過的最好的車是奧迪A5 Sportback（手動擋）。在那之前我開過標誌308，福克斯，途觀SUV等。剛拿到A5的時候，感覺駕駛體驗是一個躍升，好像這車子本身沒有重量一樣，那種人車合一的操控感，尤其是在郊外高低起伏、繞山的國道上開，那真是無窮無盡的幸福感和愜意。不過真正開了幾個月之後就沒什麼感覺了。物質層面上的享受一定要有對比，而且要經常體會那種落差感，否則很快就麻木了。先開比較差的車，然後開好一點的車就特別享受。開好車開一段時間以後麻木了，要找機會去體驗一下差的車，然後再回頭來開好車，你會發現原來自己是這麼的幸福。哈哈哈

人車合一。給點油就串，點一點兒剎車就站，一根手指動方向盤。坐時間長腰不累，開時間長眼不累。越快越穩，方向越沉。越慢越靜，方向越輕。冰雪路面跑直線，超車並道車不偏。總之就是坐在車裡不緊張，開在路上心不慌。這就是好開的車標準！