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更換電池的費用是多少呢?
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  • 1 # 13771980865

    全是騙人的!一次迴圈充電減少500米,我用過幾組鋰電池都這樣。6年可用,但是3年過後充一次電跑3公里,你說三年過後能不換電池嗎?還是鉛酸電池可靠,成本低!老年代步車用鉛酸電池也是最好的先擇。電壓120V能量50ah也可跑200公里吧!

  • 2 # 車問診

    先說結論:從現在開始買新能源汽車,六年後2023年,更換一塊電池的費用約0.94萬元,而現時一塊電池的費用大概在5-6萬!

    一、目前汽車動力電池價格

    1,根據鋰電網等各種網站到訊息目前動力電池生產成本在1300元/度,裝車價在1700元!

    2,為什麼有這個400元差異,生產企業賣給裝車企業價格是:生產成本+產品毛利,2016年汽車動力電池基本處於供不應求狀態,產品毛利高,個人認為動力電池廠家毛利絕對會於30%,否則怎麼會那麼廠家上馬電池專案?,這400元差價其實就廠家電池毛利!

    二、目前比亞迪唐換電池價格

    1, 在4S看到報價單,唐換電池報價5萬多元,唐18.5度電池,按面裝車價計算1700*18.5=31405元,為什麼3萬電池換電池報價5、6萬元呢,

    2,大家都知道汽車配件有所謂零整比,一般300%是最常見零整比,為什麼有零整比,是因為汽車售後行業也要掙錢呀,你以為1700元電池會1700元賣給你,沒有任何一家企業這麼做,這麼做企業一定會死,因為如果配件沒有零整比的話,企業水電費、工資從哪裡來?指望那幾些工時費?還有售後服務人員工資怎麼辦?

    3, 雖然汽車配件有平均零整比,但從實際來說越價格越昂貴的配件零整比反而越低,電池屬於高額配件,零整比應該在200%左右甚至更低。

    3,按唐更換電池5.5萬計算,電池零整比其實就50000/31405=160%,這在汽車配件中已經算是有良心零整比!

    三、 新能源汽車電池質保

    1,大家都知道新能源車目前都有電池質保說法,比亞迪6年質保計算,至少你在6年內沒必要操心換電池的事,不僅僅比亞迪,其實其他品牌也同樣都提供幾年質保。

    四,6年後電池價格走勢

    1, 國家電網電動汽車服務公司副總經理, 江冰在2017年發言中提到,到2020年汽車動力電池成本會降半,到2020年其實也就3年時間,那麼再過3年又會降半,也就說到2020年電池成本價格會是650元,2023年是325元!

    2,我們要注意個問題,新興行業在剛開始發展階段,毛利會就如現在30%,但經過幾年後充分競爭,2023年毛利約20%,同時六年後整零比由現在160%降到130%。

    3,我們按2023年20%毛利計算2023年電池成本325元/度,加企業毛利就390元/度,那麼車主在4S換電池價格約18.5*325*120%*130%=9379元,不到一萬!

    結論:

  • 3 # 車市觀察

    現在無法估量更換電池的價格,除非你能非常精確的預測新能源汽車走勢,要有資料做支撐,不能憑空臆測,有理有據。

    電動汽車將來最大使用成本就是電池,隨著電池衰減,更換新的電池是遲早的事,如果電池無法使用,汽車就是一堆廢鐵,沒有了使用價值。目前的售價都是幾萬塊,還是比較高的。

    前一段時間,有網站曾釋出電池價格的計算方式,從現在開始買新能源汽車,六年後2023年,更換一塊電池的費用約0.94萬元,而現時一塊電池的費用大概在5-6萬!

    隨著新能源汽車快速發展,成本降低是必然,也可能會出現新的替代品。如果在六年質保以後,售價不要一萬,相信不少消費者還是可以接受的。

  • 4 # 孟珍

    謝謝邀請。有一次和一朋友去玩,住一旅店,四個人一房間,吃過飯沒事各自躺在床上聊天,談到新能源汽車,大家你言我語各執己見。說著說著,我那不愛說話的朋友插話了:”新能源是發展的方向,各方面都會投入大量精力去研究,到六年以後,難題已經攻克,只用區區幾百元就可以搞定。而且,到時候電池還跟更新的能源相聯,太陽能,風能及更多新的能量都被充斥進來,速度趕超一切其他能量的汽車,永續性也可以無限制。想怎麼開就怎麼開。還因為環保,什麼地方都不收費。只管放心開就是了“。鄰床人問我,“他是造車的還是賣車的?”我說“”都不是“。然後我轉過身,“唉朋友,醒醒,別做夢了。”

  • 5 # jimmyshow

    如果你有電動腳踏車就知道了,現在一輛電動腳踏車48v四個大電池的換價是400元左右,一輛電動腳踏車的售價是3000元左右,也就是電池是電動車的七分之一左右價格。同理也可以放在電動汽車上面。正如電腦的價格一樣,效能在不斷地提高,但是售價總是保持在那個水平。

  • 6 # 啦啦啦專座

    將來怎麼樣不清楚,現在肯定很貴。一輛電動車的製造成本中,60%以上是電池,甚至有的車子達到近80%,非常驚人,這是行業的普遍狀況。所以一輛售價30萬的車,如果廠家製造成本是15萬,那麼電池大概10萬,這是成本,消費者拿到的價格更貴。所以現在有的電池廠家在準備做整車。我的一個浙江的電池廠客戶就是這樣。

  • 7 # 初英家園

    以前好像有爭論過,充電和換電池的兩種發展方向,不知道為啥現在流行充電,建充電樁,我感覺電動汽車的方向是換電池會更好一點。

    一,換電池快,去換電池站一換就行了,

    二,不用考慮壽命容量,換電站給你的電池,存了一百度電就付一百度電的錢,存了50度電就付50度的錢,這靠行業技術解決了,咱不懂。

    三,充電站費用更低,用電都有峰谷電,規模化的在谷時充電更便宜。

    四,任何車型的電池藉口和大小跟現在的電腦硬碟一樣,都是標準化的,有助於集中力量扶持發展幾家電池技術公司,搶佔世界標準。

  • 8 # 裝載機黃金海岸

    六年後車錢就省回來不少了,多用一年賺一年。一公里省0.4元,六年12萬公里省五萬(保養也省錢)。買的北汽EV150花費6.68萬。技術在進步,到時候肯定有更大的容量。比如手機記憶體,一年一翻番

  • 9 # YY6745811

    買這種這電動汽車有幾個顧慮,可以跑多遠?充滿電需要多久?路上是否有充電站?維修是否方便?高速可以上嗎?需要駕照嗎?保險費一年多少?要不要上牌照?上什麼牌照?交警會不會禁止上路?買這樣臺車多少錢?要是一輛車十多萬,那還不如買臺汽車。這些都是問題!

  • 10 # 碧海遠航1

    如果你現在買一輛電動車,六年以後會有個別電池衰減,更換掉就可以了,廠家是免費的,六年以後,新出廠的電動車的里程一般都不低於500公里,關鍵是電池價格只有現在的一半,明白麼?就像以前買電腦,很貴效能也不好,可現在你再看看電腦,完全滿足你日常需要。

  • 11 # 吉王5

    本人一輛江淮愛意5,用了兩年,還不錯,就是車子做的太簡陋了。真不知道17萬由什麼組成的,按我將零部件遂件分析,此車成本大概如下:電池3到4萬,電池充放電控制組件1萬,車身不會超2萬,其它2萬。這己是最大的成本了,總車只會低於9萬。我估計實際利潤超過50%

  • 12 # 天河之水13

    要實行新能源汽車也行,一個是電池要耐用,成本要比燃油車便宜,否則,電池用不了幾年就要換,充電費用高,充電時間在快也沒有燃油加油快,方便,所以,在當前技術下,無論技術還是資費標準都無法和燃油車競爭。除非用核動力,據說一個火柴盒大的核燃料,能使一列火車執行30年。可是這個難以實現。

  • 13 # ksp2000

    電池按迴圈次數算,不按年算,迴圈一定次數後電池容量下降一定百分比,續航里程有一定程度縮短而已,不是馬上不能用。如果不是計程車等整天充幾個迴圈,家庭用一般3-5年才換一次電池。

  • 14 # 就叫我蓋倫吧

    汽車電池如果電量不足,還繼續使用,電壓變低,電流就升高,行容易損壞電池,電池損壞壽命縮短,汽車電池一般使用四年左右,新能源汽車電池比較多,新舊電池不能混合在一起並聯串聯使用。換一次電池需要全部換,費用1萬元左右。

  • 15 # 魑魅魍魎208063300

    個人觀點,新能源汽車為什麼要侷限於電池組?把汽車作為一臺電器,沿路架設無線充電技術,車輛只要源源不斷的接受無線電能,就能像手機一樣,只要在有電能訊號覆蓋的區域,就可以隨意馳騁!

  • 16 # 小丑的快樂悲傷

    換個思路,電池模組屬於新能源車廠家,電池國家統一標準模組,用電池站換電池,換電池時間短,又降低了購車成本。電池壽命結束,廠家集中處理,回收利用避免環境汙染。標準模組統一的好處就是電池同等形狀大小放點電壓下,最新的電池技術不斷增加的是電池容量,也就是現在標準只能跑100公里,但幾年後換了電芯就可能跑300公里。

  • 17 # 泰山道人2

    汽車發動機核心技術我們攻不下來,只能彎道超車發展電動汽車。電池目前是一世界難題,這也是我們的一個瓶頸。所以,這不是一個簡單的問題。

    目前,國產電動汽車使用的電池主要有兩大類,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池(這兩者都屬於蓄電池)。

    磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,其不含貴重金屬元素(比如鈷等)。由於不含貴重金屬材料,磷酸鐵鋰電池的原材料成本就能被壓縮的很低廉。而且,它的安全穩定性也很高,其分解溫度高達700-800度,且不會釋放氧分子。

    此外,它的迴圈壽命在2000次以上,所以很多廠商都會選擇磷酸鐵鋰電池作為電動汽車電池。客觀上講,新能源汽車的興起,確實也和磷酸鐵鋰電池有著密不可分的關係。

    但是,這種電池也有一個致命缺點,那就是低溫效能較差,即使將其奈米化和碳包覆也沒能解決這個問題。有研究表明,將一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池放到-10℃的環境中工作,結果經過不到100次的充放電迴圈,它的電量就急劇衰減至500mAh,基本上報廢。

    相比於磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池在低溫狀態下的表現更加穩定。

    此外,以鎳鈷錳酸鋰作為正極材料、石墨作為負極材料的鋰電池,其電壓平臺很高,這就意味著在相同的體積或重量下,三元鋰電池的比能量、比功率更大。

    那為什麼效率如此之高的三元鋰電池會備受爭議呢?那是因為三元鋰材料的熱穩定性較差,會在200度左右發生分解,且化學反映劇烈,在高溫作用下電解液迅速燃燒,發生連鎖反應。說人話就是,三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

    實話實說,這兩種電池都不是理想的電動汽車動力源,雖然各國都積極研發新電池,但是成本高,技術複雜,有些成功的電池技術只能用於航天和軍工,離民用還有很長的路要走!

  • 18 # 創意釋出

    誰說的電池壽命為6年?鋰電池充放電次數起碼500次,如果每次能用500~600公里(特斯拉),這樣是是25~30萬公里,普通家用基本是用到報廢。如果是300公里(比亞迪),使用里程減半,基本6年~10年,自己算經濟帳。未來發展前景可觀。

  • 19 # 崔立國虎嘯堂紋身

    電動車,用電以後要交各種稅,,道路管理費城市建設費,還有教育費什麼的。車更貴。平時也得保養。冬夏不敢暖風空調。價格貴保險也貴。換電池也要很貴。。2手貶值特別多。總之坑死人。

  • 20 # 優基瑞

    我在鋰電池行工作近二十年,很負責任的告訴你。換電池的的計算公式如下:磷酸鐵鋰電池迴圈壽命理論3000次充放電;比如這個電池的容量單位用WH表示;比亞迪E6是82KWH,估計五年後每WH至少0.8元,也就是說82000*0.8=65600元,至少這個費用。而另一種材料是三元材料每WH 至少0.5元,也就是說82KWH的電池至少需要82000*0.5=42000元;同志們,請看看這個金額是否用得起,另外三元材料的電池壽命極限1000次充放電,最多四年,自己評估使用!歡迎大家圍觀!

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