提到三缸車，網路上就是罵聲一片，對於狂噴三缸的，大多數都沒有真實地對比過三缸和四缸。有的為了說明三缸機抖，甚至把四缸神化，認為四缸對稱啊，怎麼會抖呢？其實有的人平時連發動機機蓋都沒開啟過，連V8、四缸的抖動都沒見識過，就開始妄下結論

從三缸到V8，從新車到二十多萬公里的老車，從幾萬塊的家用車到上百萬的豪車，覆蓋面算是比較全的。

不過罵聲的背後，看到的卻是不少三缸車的暢銷，Excelle、Crider、繽越等等，都是月銷過萬的“香餑餑”。怎麼罵得越多銷量反而越好呢？難道那些消費都不知道三缸的“缺陷”？對於這個問題，今天我們就來跟大家好好地聊聊，看看買三缸究竟是虧了還是賺了。

1、價錢差異

小孩才看對錯，大人只看利弊。說得很實在，沒有不好的產品，只有不合適的價格，買車首先就是要看價錢的，要不是因為錢有限，誰不考慮法拉利、勞斯萊斯！只是這個價差，究竟多少是合適呢？這時我們就要看看一些三缸車的典型例子了，例如Excelle、Crider、ESCORT以及標緻308，整體來看四缸變三缸，普遍會少兩到三萬不等，就只有標緻是不走尋常路，換三缸反而還貴了些。

當然，除了要看同車型四缸變三缸的價格差異之外，也還要看它們和其它同級四缸車的差異，畢竟如果差異不大的話，消費者著實沒有必要放著“口碑很好”的四缸不去買，而去買三缸車的。而為了讓這個對比能精確一些，疆哥略去那些買不到的最低配，直接拿自動擋版本車型在廣東的優惠後售價來對比。

從資料來看，Excelle普遍會比其它同級四缸車少2.5萬左右，也就是說少一個缸少兩萬多塊，一臺十幾萬才能落地的車，現在變成了十萬不到就能買到，這個衝擊對消費者來說還是很明顯的。

2、動力、配置差異

車價就已經是賺了兩萬多了，那在第二重要的動力上，三缸機有沒有幫助消費者賺多一點呢？單純的從資料來看，小排量缺一個缸的三缸車，比四缸車還是弱了一些，只是這個弱並不明顯。

動力無差，那配置是否也是區別不大呢？按照合資車企降價也減量的調性，三缸車少缸的同時也是有可能會少配置的，不過從具體的配置對比表格來看，便宜了兩萬多的Excelle並沒有比其它同級車少什麼配置。

3、售後使用、維修差異

動力配置都沒什麼差距，那這是意味著買臺三缸車，只是要承受別人的冷眼和吐槽，就能少花兩萬多塊了？不，那些嫌棄三缸的消費者，常說的一句話是“開個三年五年，再看看抖不抖”，到時候售後維修要比四缸多花費不少錢。不可否認，這些差異確實存在，只是它們真的是非常大麼？針對這點，疆哥好好的來捋一下。

從蒐集的素材來看，無論是三缸機還是四缸機，在怠速狀態下，往往是抖動最為嚴重的工況。不過大家用車都不是把車子啟動之後怠速放著來玩的，大多數情況都還是以正常行駛為主，這麼一來，抖只是佔了一小部分的時間。

另外，在怠速狀態下，三缸機抖動會比四缸機抖動的幅度要大一些，但其實這個程度很多人是可以接受的。而且時間久了，無論三缸機四缸機，它都會比新車的時候更抖，箇中的原因相信各位車友也是心裡非常清楚的，跟保養、機腳墊、積碳等等複雜的因素有關，不只是三缸機本身的構造單獨造成的。

當然一小部分時間也同樣是會對車子的零部件造成損耗，只有這個損耗往往是存在於發動機內部和緩衝膠的位置，發動機維修費用固然是高，但不開個十來萬公里，這個費用是很難直接作用到首任車主上的，而且像通用這些廠商還把發動機的保修期延長到了8年/16萬公里，所以到了發動機真的不行的時候，可能車子都給賣掉了或者報廢了。

這也意味著大頭（發動機）的錢不用掏，那麼小頭（緩衝膠）的錢呢，這個過了保修期之後應該就跑不掉了，疆哥問了一下廣州別克4s店的朋友，得知與三缸Excelle抖動密切相關的機腳膠的零件費是282，更換工時費是180，總共也才462元。而且想掏這筆錢還要過了10萬公里/3年的保修期，按3年一換來算，9年在抖動上的花費是1386元。

兩萬五千多的車價差值，減去一千多的換機腳膠費用，還剩下兩萬三千多。那這些錢可以拿來幹嘛呢？疆哥覺得，這錢可以用來彌補車子怠速抖動帶來的身體的不適，和被別人噴時心中的不適。

這樣算起來，買市場上的一些三缸車，其實要是比買四缸車要“划算"不少的，不過與此同時，車友們需要做的就是一個”權衡“。疆哥覺得是，目前主流的三缸車更適合那些預算有限的、把車子作為代步工具的、不糾結不選擇恐懼的消費者。而對於那些，視車是身份象徵、個性代表、糾結恐懼擔心綜合症的消費者，還是最好不要碰。

曾經的三缸機確定有過一些不好的影響，如振動噪音大和動力不足等情況，給後來三缸機的普及留下了陰影。不過，隨著技術的快速發展，三缸機的振動噪音基本上得到了根治，動力提升也很快，如本田的1.0T三缸機可以達到普通1.6L四缸機的水平。

現在部分三缸機銷量比較好的有本田Crider和吉利繽越等車型，銷量接近萬輛。而通用和福特的三缸機車型銷量則不是很好，出現兩極分化現象。主要原因是，如果一輛車的優點壓制了三缸機的缺點，那麼這輛車的銷量就能上去。如本田Crider，為什麼月銷量能過萬，主要是超長軸距，2730mm比普通的緊湊級別轎車2700mm還要長30mm，營造的後排空間非常寬裕，這是本田Crider的主要優勢，加上本田的金字招牌，所以不難理解為什麼Crider的銷量這麼好了。

所以，買車是三缸機還是四缸機不是太大問題，發動機質量都是有保證的，家用使用5年大部分都不會出問題，而且油耗表現也可圈可點，也控制在能接受範圍內。買三缸機和四缸機都不存在心態的問題，適合自己就好，不要放大三缸機的缺點。

老鐵，你好，我們首先要盤點一下哪些車在用三缸發動機，哪些三缸車比較暢銷，這樣就能鎖定購買人群，從而搞清楚這些人買三缸車的初衷。

1、哪些車在用三缸發動機。

這還真是不看不知道，一看嚇一跳啊。從售價6萬塊錢的微型車到售價200萬的超級跑車，用三缸發動機的車型還真數不勝數。

從品牌來看，別克、雪佛蘭、福特、本田、標緻、領克、吉利都在大規模的應用三缸發動機，豪華品牌領域，賓士在微型車smart上用了0.9T超小排量三缸發動機，寶馬在三缸發動機的應用上是最大膽的，從X1到i8，直接把三缸發動機的價格拉昇到了200萬級別，真的是讓我們大開眼界，當然人家i8是混合動力版本的。

2、三缸暢銷車型

說到三缸暢銷車型，第一個想到的肯定是別克Excelle，全系搭載1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，2019年銷量25萬輛，進入汽車銷量前十名，表現還是非常強悍的。另外一個通用旗下的品牌雪佛蘭CAVALIER，全系搭載1.0T

3、暢銷車型的特點

別克Excelle憑什麼取得了那麼高的銷量呢？最主要還是源於價格，作為一款十幾萬定價的車型，優惠高達5.5萬，頂配車型優惠後裸車不足10萬，價格競爭力非常明顯。

寶馬X1憑藉1.5T三缸發動機，將入門價格壓低到了27.88萬，當然市場終端還有5萬塊錢的優惠呢，不到23萬的價格買一輛寶馬，你說香不香？而且作為豪華品牌，即使乞丐版，LED大燈、倒車影像、全景天窗、真皮方向盤、真皮座椅、電動後備箱都悉數奉上，你看厚道不厚道。

4、看清三缸發動機的真面目

老鐵們最關心的就是三缸發動機抖不抖？為什麼抖？因為三缸發動機不像4缸、6缸、8缸的偶數發動機一樣，三缸發動機的震動平衡屬於先天性的不足，導致運轉抖動，不過現在幾乎所有的廠家都會透過增加平衡軸或者改變曲軸配重來緩解抖動，另外，在發動機和車身連線處，透過更大更厚的橡膠雞腳來避免發動機的抖動傳遞到車內，這也就是為什麼有些發動機很抖但是車內卻感覺不到。

5、汽車廠家為什麼熱衷於三缸機

既然三缸發動機有先天缺陷，為什麼那麼多汽車廠家還熱衷於三缸發動機呢？

第一，發動機的單缸排量在0.4-0.5L的時候，熱效率能達到最高，也就是說1.2L以下做成四缸從熱效率角度考慮並不划算，這也是為什麼大部分三缸機都是小排量機型。

第二，國家對汽車廠家的碳排放是有限值的，如果企業在生產環節碳排放超標是要罰款的，所以對於汽車廠家來說，這也是無奈之舉。

第三，三缸發動機減少一個氣缸，成本肯定是要比四缸機低的。

第四，三缸發動機體積更小，重量更輕，可以實現輕量化，而且可以更方便實現混合動力的佈局。

所以，現在出現了很多三缸發動機，而且剛哥預測以後會越來越多。雖然我們不願意接受，但這是趨勢，我們無法阻擋。

6、你能接受三缸發動機嗎？

面對來勢洶洶的三缸浪潮，很多人都明確表示堅決不買三缸機！搭載三缸機的車型也被網友批為不厚道！在巨大的壓力下，有些廠家放棄了三缸機，比如BMW3 Series，用2.0T超低功率版本替換掉了原來的1.5T三缸機。當然有些車型就因為三缸而一蹶不振了，最明顯的就是福特FOCUS，銷量非常慘淡。

現在的三缸發動機早已經不是老夏利、Alto大王子、比亞迪F0、奇瑞QQ等家喻戶曉的低端小排量車型的專屬了。

隨著世界各國排放標準的提高，傳統燃油發動機需要用最少的燃料消耗壓榨出更大的動力，從自然吸氣到渦輪增壓減小排量，再到減少發動機缸數，這個趨勢是各個汽車品牌的共識。

三缸機的進化一直就沒有停止，事實上，早在2014年福特新嘉年華就採用了1.0T EcoBoost發動機，最大功率達到了92kW，獲得2014沃德十佳發動機殊榮，但賣得很差只能停產了；標誌的308S、408和雪鐵龍C3-XR、C4所使用的1.2THP發動機也是三缸機，最大輸出功率達到了100kW/5500rpm，資料完勝1.6L款的86kW/5500rpm，還有東風本田CIVIC也推出了三缸的1.0T車型。上海通用了，堅決地推廣三缸發動機。別克Excelle、閱朗和GL6全部搭載全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發動機，並且停產了原來的1.5L和1.4T四缸發動機，可謂是一場豪賭。

三缸發動機的“致命抖動”確實存在先天不足，但並非不能解決，從機械結構上來講，三缸發動機工作時總是兩個缸體同時執行，另一個缸體單獨執行，二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免出現抖動。所以主流的發動機都是偶數。目前三缸機的改善措施是增加平衡軸或曲軸配重，還是可以大幅度改善抖動問題。

更多的三缸機新技術扔在不斷推出，通用的雙噴增壓進一步改善了抖動，未來三缸機還是有很大潛力的。

心理？能有什麼心理？除了個別完全不懂的小白，就是便宜，覺得價效比高而已！

沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格

看看三缸機都什麼價格——

雪佛蘭克魯澤，指導價10.49萬打71折優惠3萬賣7.5萬！

別克Excelle，指導價13.59萬打6折多優惠5.6萬賣8萬！

強如本田價格堅挺，CIVIC和皓影都是加價銷售，CRV、AVANCIER也是曾經加價，Crider不也是指導價10.98萬優惠2.4萬不止！

省著購車款、省著以後的油費、開著動力更強、空間更大的車，心裡偷著爽唄！

不浪費時間坐在不行駛的車內，感受那微乎其微的震動。把省下來的時間去做些有意義的事。腦袋聰明唄！

但請聽好了，那是以前。現在的三缸機透過反向平衡軸、發動機曲軸配重等新技術，抖動已經很輕微了。車輛在行駛中的主要震動來自底盤，發動機帶給車輛的震動微乎其微。停車的時候除了等紅燈，誰還會無聊的再啟動的車子裡坐著。再說配備了發動機啟停技術的車，連等紅燈都不給你機會感受。記住是感受，如果你不去想它抖，你都感受不出來。

由於重量輕、結構部件少、摩擦少、單缸排量合理等因素影響，比四缸機省油。同排量由於單缸容積大、部件少摩擦力減小等原因，比四缸機動力強。渦輪增壓三缸機，由於氣門開合角度、單缸容積大等原因，渦輪增壓器遲滯比四缸低，低扭比四缸機大。由於減少了一缸，體積比四缸機小。三缸機優點明顯大於缺點，是未來的發展方向。人們對新技術的接受需要時間，渦輪增壓發動機剛出來的時候不也聲討聲一片。現在怎麼樣，不也一片真香。我想三缸發動機也一定符合真香定律。

：3年前買三缸車的人後悔了嗎？聽聽車主怎麼說，真是太有意思了！下面就讓我們一探究竟。

都說三缸機不好，但是在路上看到好多寶馬X1的車在跑，難道這個時候又不嫌棄了？身邊一位車友，在2017年花32萬落地寶馬318li，三缸發動機，還可以吧！至今行駛25000，還有個長安，兩個車換著開，抖動不明顯，加速還可以，每日市區油耗8升左右。高速120，轉速1800，也達不到怒吼的地步！三缸車越來越多，和四缸換六缸一樣，這是一個過程！3缸3系真的是沒人愛，全新BMW3 Series已經取消三缸發動機動力。但是現在BMW1 Series，寶馬x1，寶馬2系中國產旅行車，都有很多三缸，大家都開的好好的！

三缸車早期抖動較小，但到8萬公里後問題肯定會越來越多，購車除代步外，舒適性和油耗是非常重要的。三缸發動機從理論上就已經“出現問題”了，抖動是必須的，因為沒有四缸的平衡性，這個問題只能做好防抖工作，你要想讓三缸不抖，那是不可能滴。買三缸機的人，有他們自己的想法，本身無對錯。

很多人非要說三缸機有多好就不對了，甚至有開三缸的說，不亞於四缸發動機在路上隨便超多缸機車的，但他們有沒想過在高速上跑120以上發動機基本靠吼，而那些多缸大排量跑120油門只需輕踩就能實現。駕駛體驗安全性完全沒得比，所以大家也不要比來比去。

現在保值神車本田FIT也上三缸了，還有什麼好噴三缸機不行的呢，本田、福特、寶馬哪個不是響噹噹都在用三缸，大眾也要上三缸機，看來是大環境在變！說三缸機比四缸省錢的人估計是把發動機論斤賣的理論，廠家研發三缸是為了節能減排，現階段節能看來還有一段路要走，減排那是肯定的。

不喜歡3缸發動機的人，有些因為抖動，也有些因為動力，這可以理解，但是請不要認為自己開的是四缸、六缸就有優越感。其實每個人對車的意義、觀念認識各有不同，仁者見仁智者見智，蘿蔔青菜各有所愛。

我買第一輛車的時候喜歡動力喜歡駕駛感，現在想再加一輛，想在最重要的是空間、安全配置、可靠性、舒適性，動力和駕駛感夠用就行了，至於抖動只要別太差就可以了，有一臺4缸車再買臺三缸，現有合資再買一臺自主也沒啥可丟人的。認為車差丟面子的都是本身就沒啥面子的人。

買不買三缸車沒有什麼對錯之分，適合自己的才是最好的！

隨著世界各國節能減排的要求，小排量三缸發動機已成為全球趨勢。世界各大品牌包括寶馬、本田、福特等都推出了自己的三缸發動機，國內市場合資品牌以及部分自主品牌也紛紛推出了自己的三缸發動機。

行業趨勢：

世界各國都在倡導汽車行業節能減排，同時還透過立法手段來加強約束。而中國的CAFC法規規定，截至2020年，中國乘用車企業的產品平均燃料消耗量的限制標準為5L/百公里。

市場佈局：

國內外各大知名車企紛紛推出各自的三缸渦輪增壓發動機，海外品牌包括寶馬和寶馬MINI、PSA集團的標緻和雪鐵龍、通用別克、福特、本田、沃爾沃，而國內品牌則有名爵、榮威、領克等，搭載車型涵蓋轎車、SUV、MPV等主要乘用車，未來，包括大眾、豐田、捷豹在內的各大車企將陸在華續推出搭載三缸小排量渦輪增壓發動機的車型；而如福特和通用集團甚至同時推出兩種排量的小排量渦輪增壓發動機——福特1.0T&1.5T，別克1.0T&1.3T。

國內情況：

國內市場的主流合資品牌也陸續推出搭載三缸小排量渦輪增壓發動機的車型，其中包括：寶馬旗下搭載1.5T發動機的X1、X2、1系、2系、3系、Mini系列；通用旗下搭載1.0T和1.3T發動機的別克Excelle、別克閱朗以及搭載1.3T發動機的別克GL6，本田旗下搭載1.0T和1.5T的CIVIC，搭載1.5T的Accord、AVANCIER、UR-V、CR-V、傑德，福特旗下搭載1.0T的FOCUS、翼博；1.5T，PSA旗下搭載1.2T的標緻2008、308、408，雪鐵龍C3-XR、C4 AIRCROSS、C4L。而在未來，還將有路虎捷豹旗下搭載1.5T的E-PACE，沃爾沃旗下搭載1.5T的XC40，豐田旗下搭載1.5T的COROLLA和RAV-4。

有一部分人壓根就不知道自己買的是三缸機

比如部分別克Excelle車主。某日一車主去修配廠找師傅:為什麼我的發動機聲音和別的車型不一樣，開啟機蓋後可以看到發動機在抖動呢？師傅開啟機蓋一看就樂了:您這是三缸發動機，抖動是正常的，聲音大一點是因為三缸機怠速要比四缸機高一些，就是為了提高穩定性。車主此時的心情只能用悲憤來形容，買車時銷售員是不會介紹這款車採用的是三缸發動機的，當然退車也是沒有任何理由的。

這種車型雖然發動機在抖，但是發動機機腳減震做的非常好。駕駛室內絲毫感覺不到震動，與四缸機相差無幾，所以有一部分人根本不知道自己買的是三缸機。而廠家也不會刻意宣傳自己採用了三缸機。例如吉利新博瑞上市時，就採用了三缸發動機＋48V輕混系統。

廠家在宣傳資料上對發動機缸數沒有任何說明，只列舉了功率132kw、最大扭矩265Nm、最大馬力180匹……在沃爾沃的光環下，很多人都不會考慮到發動機居然是三缸的。現車上市時大家才知道博瑞原來是三缸的，在發動機效能沒有減弱的情況下，又有沃爾沃背書，吉利的三缸機並沒有像別克等廠家三缸機反響那麼大。

而且採用了48V輕混系統後，電機也可以在一定程度上彌補發動機不足之處

而且油耗可以進一步降低，博瑞換三缸機後百公里油耗比之前的老博瑞足足降低了兩升！這是實實在在看得見的好處，當然雙離合變速箱也有一定的功勞。就這樣喜歡博瑞的車主也就不在乎三缸機的問題了，吉利的1.5T三缸機技術上是來自沃爾沃的，表現要比其他小排量（1.0-1.3T）發動機要好一些。三缸機在博瑞身上試水成功後，領克也順理成章的大規模採用三缸機，領克02/03都有三缸機/四缸機車型可選。

這時候選擇三缸機完全就是因為差價，1.5T車型與2.0T車型價格差2w以上。對於緊湊型汽車來講，1.5T發動機動力是完全足夠的，要知道某些中型SUV還在用1.5T發動機。而同一輛車買三缸機要比四缸機省2w元以上，因此價格差異也是買三缸機的一個原因。

目前三缸機現在有兩個分化，一個是在入門級別的轎車上採用的小排量三缸機，主要目的就是為了降低成本拉低售價，降低油耗。但例如Excelle、CIVIC、寶馬三系等車型上都採用三缸機來降低入門價格，這些三缸機表現普遍都很一般，即使是獲獎的發動機也是如此，有應付的嫌疑。但是這類配備小排量發動機的車型，有小馬拉大車的嫌疑。實際使用中並沒有取得優秀的油耗，也沒有充足的動力。另一個分化就是中等排量的1.5T三缸機，例如沃爾沃的三缸機，模組化設計、直接把2.0T發動機砍掉一個缸而來，均衡性還不錯，直接投放到走量的車型上。還有福特的三缸機，穩定性與評價都不錯。尤其是福特的三缸機在歐洲已經生產5年以上，FOCUS三缸機表現也非常好，別其他三缸機要好很多。買這種三缸機車型就是因為他更像四缸機，油耗動力表現都很優秀！

其實好多人都不知道三缸車，所謂三缸車，就是發動機是三個缸，而一般我們見到的汽車發動機都是四缸發動機，四缸發動機是我們見到最多的發動機，當然也有六缸和八缸發動機，但是這些發動機一般我們普通老百姓開不起，那麼為什麼最近幾年三缸發動機比較火呢？

三缸發動機只所以會火，根現在的節能減排有關係，以前的四缸發動機比較費油，但是現在出三缸發動機以後，在燃油節省方面還是很明顯的，三缸發動機一般都會帶渦輪增壓的，三缸發動機帶渦輪增壓，動力非常明顯的，沒有出現大家擔心的動力不足。之前對於三缸發動機還不是特別的瞭解，後來自己的同事買了別克Excelle這款車，這款車搭載的就是1.0T渦輪增壓發動機，要說在燃油節省方面還是很不錯的，尤其適合在城市擁堵行駛，自己也試駕過這款車，動力還是很不錯的，這是一款很典型的三缸發動機車型。

另一方面，可能好多人買車的時候不知福自己買的三缸發動機，或者是根本不知道三缸發動機和四缸發動機的區別，只是把車買上，根本不知道這些，我估計好多買車的人根本不知道買車的時候三缸和四缸的區別，只是把車買上，大家怎麼認為？

首先感謝你提出的問題

一、三缸與四缸的區別：

三缸汽車的發動機只有三個氣缸，四缸汽車的發動機有四個氣缸； 一般四缸發動機比三缸發動機運轉平穩； 如果在同排氣量的發動機比較，三缸發動機的氣缸缸徑比四缸發動機的氣缸缸徑大； 動力效能上三缸機比四缸機大。

1、平衡性不一樣：

對於4衝程發動機來說，三缸機和四缸機的主要區別就是平衡性不一樣。

三缸機的平衡性不如四缸機好。

2、點火間隔不同：

三缸機點火順序一般是1-3-2.點火間隔角是240度。

我們知道發動機1個衝程的曲軸轉角是180度，也就是說在相鄰的點火間隔內，在有60度曲軸轉角內，三個氣缸同時消耗功率。

四缸機點火順序一般是1-3-4-2，點火間隔角是180度。各缸的做功衝程是緊密銜接的，沒有間隔。

3、曲軸的平衡性：

三缸機採用三拐曲軸，在不採取平衡措施的情況下，自身只能達到靜平衡，不能達到動平衡。

也就是說質量系統旋轉時離心力的合力等於0，但是離心慣性力矩不等於0。

四缸機採用4拐平面曲軸，不僅離心慣性力的合力為0，離心慣性力距也等於0，自身能達到動平衡狀態。

擴充套件資料

三缸發動機優點：

採用三缸發動機的均是排量1.1L以下的車型，其優點是油耗低，發動機結構簡單、造價成本低，維修費用少，就算髮動機大修一次最多也就是500多元，因此使用成本較低。買三缸車，主要看車主的用車情況及準備購車的資金情況。如果大數多時間在城裡用，只准備了三、四萬元的購車款，那麼就應該選擇1.1排量以下三缸轎車，購車成本和使用成本低，經濟省油。

三缸發動機缺點：

三缸發動機的缺點是：由於氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，在城裡開車動力足夠了，而跑長途顯得力量不是太夠用。

總體來看，三缸發動機的轎車比較適合城市代步，在城市內它的動力足夠，由於排量小，重量輕，燃油經濟性表現較好，保養成本相對較低。但是它的絕對功率比較小，高速行駛時的動力稍顯不足，震動和抖動有些大。

四缸發動機的起步、加速比三缸發動機要好，動力上也比較充沛，發動機的穩定性也優於三缸機。而四缸發動機缸數更多，零件磨損更大，排量和耗油自然就上去了，它的發動機結構也更加複雜。

二、具體買三缸車的客戶都有什麼心理？

1、購買的時侯瞭解不夠透徹

2、只看品牌不看配置

3、認準國六/認準優惠

大家要明白一個道理，市場對品牌和價格特別敏感，具體到銷量來看，如果是合資三缸車價格到位了，那麼基本上不用擔心銷量問題，畢竟價效比對於任何商品來說都能夠極大的提升戰鬥力，歸結到購車者心態就是看價效比高不高。

我們來看看熱銷的三缸車，別克Excelle、VERANO、雪佛蘭CAVALIER、Monza、本田Crider、享域等等，無一不是以低價取勝的，Excelle曾經一度跌倒6萬元起步，作為緊湊級轎車來說，要空間有空間、要面子有面子，要配置有配置，就是比四缸少了一個缸，頂多時間長了抖動或者噪音略微影響感官體驗而已，消費者確實動心。

後期美系相繼推出更多三缸車型，包括很多全新SUV也不例外，但是銷量平平，個人覺得還是價格不到位的問題，否則分分鐘賣爆，比如Encore、EncoreGX還有雪佛蘭幾款SUV也是一個情況。試想一下，這類車型如果給你一個相當低的價格，你會不動心？類似別克動不動五六萬的優惠，消費者早就把三缸拋之腦後了。

三缸車還可以吧，沒有那麼不堪，目前世面上比較走量的三缸車美系車居多，有銷量高的也有比較低的，買三缸車的原因無非幾個原因，價效比高，動力足。

比如目前銷量比較高的別克Excelle，指導價11.59-14.39萬，優惠幅度大約在4萬左右，軸距2640mm，車長4609mm，有著不錯的內部空間。動力總成分為1.0T+6MT和6AT，以及1.3T+6AT兩款。

如果滿足動力的需要建議考慮1.3T版本，最大馬力163p，最大扭矩230N·m，動力引數還是挺高的，搭配6檔手自一體變速箱，帶來不錯動力體驗的同時，油耗差不多在7個左右。

Excelle的底盤為後多連桿式獨立，四輪獨立懸掛的配置總體舒適性還是可以的。內飾方面也算是Excelle的優勢，環抱式的的內飾設計，在同級都有不錯的表現。

對於其三缸發動機的抖動問題，在車內還是感覺不到和四缸太多的區別，打火的一瞬間抖動感覺會稍微大點，之後就沒事了，尤其是起步之後也挺平順，提速也挺快。

綜合來看，Excelle算是價效比很高的，包括雪佛蘭Monza以及CAVALIER，都是不錯的車型，優惠幅度大，小排量高動力，都是吸引消費者的很大的因素。

現在是開個幾萬塊的四缸機都看不起三缸車主，我買三缸機就是為了跟你們噴子對著幹，買個FOCUS，結果太失望，寫哪裡是噴子們說的3缸機，明明就好過市面上同價位多數的四缸機

現在很多人還是一聽到搭載的是三缸機心裡就有點牴觸，但是還是有很多大車企在自家的明星或熱銷車型上使用，主要是越來越嚴格的環境保護政策的出臺，讓大排量的車型逐漸退市，同時為了成本上面的考慮，三缸機又重新來到了舞臺前。

寶馬、通用、本田、吉利等都紛紛推出三缸機車型，在動力引數上並不比四缸機差，從實際駕駛體驗上也很有勁，起步和加速效果還是很優異的，比如本田CIVIC搭載的1.0T三缸機，油門響應就很輕快。

在人們擔心的發動機抖動問題上，車企採用很多技術手段去抑制，透過加強隔音處理，機腳墊等防震技術來抑制抖動，讓人覺察不出來有抖動，開起來還是跟四缸機一樣平穩，不過畢竟少一個缸，後期穩定性還是不如四缸機。

那為什麼還是有很多消費者願意買賬呢？其實可以看看這些採用三缸機車型的終端價格，比如Monza、Excelle等車型，都有著很大的優惠力度，靠著讓利才把銷量給推上去，很多人也正是被這個所吸引，平時代個步還是可以的。

當然，四缸還是首選，擔心三缸機使用問題可以去實際體驗一下，如果覺得可以接受，入手也是可以的。

因為三缸發動機由於先天缺陷，和四缸發動機相比，天生存在噪音大、抖動的問題，三缸發動機的“先天缺陷”是三個氣缸內活塞執行無法同步，點火順序多為132，在執行中每個活塞因機械能產生的慣性力都會造成發動機執行的不夠穩定，這就是導致三缸機抖動感很明顯的原因。

三缸發動機省油，發動機帶渦輪增壓，發動機馬力還行，發動機提速還可以，和普通4缸機開起來沒區別呢，所以有許多人們，不會太關注三缸機呢

首先三缸機是這幾年的一個新東西，國家對環保和排放的管控力度越來越大，各大主機廠也是沒有辦法，而三缸機又比較便宜。作為年輕的消費者選擇三缸機也是可以的。