1，當還是小小康水平的時候，或者對車還不太瞭解的時候，會選擇日系車，外觀內飾靚麗，省油可靠，維護成本低。

2，當你的經濟條件非常好的時候，或者對車非常瞭解的時候，就會選德系車，一個不限速國家造出來的車，我相信他車的高標準要求和安全性。

3，這個世界永遠是二八原則，絕大部分還是普通家庭，日系車比較適合吧！

要回答題主的問題，我覺得首先要搞清楚，如何定義世界第一，誰又是世界第一？

要論系別的總銷量，日系完勝德系。日系有豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯等等品牌，而德系只有大眾、寶馬、賓士、奧迪、歐寶（隸屬通用，算不算德系另說）這五個。日系這些品牌均是走平民路線，而德系只有大眾和歐寶是平民車。所以，日系在銷量上可以說是超過德系，稱為世界第一。

但要論人們對於汽車品牌認識的高低，德系的ABB在全球範圍內的影響力，要遠超過日系的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這三強，後者只是在北美有一席之地。So，若要從這個角度論，德系可稱世界第一。

那麼，德系和日系在全球市場的品牌地位和市場格局，是如何形成的？

賓士是汽車的發明者，誕生於上上個世紀。寶馬成立於1916年，奧迪的最早歷史也可以追溯到上上世紀。德系品牌誕生時，大多數都是貴族使用，最早就基本確立了其豪華品牌的定位。上世紀三十年代，希特勒主張要造大眾能買得起的車，才有了後來的大眾。

日系汽車品牌基本都誕生而發展於二戰之後，那時候的日本汽車工業從軍工轉民用，汽車企業的誕生和發展均瞄準了民用市場。後來，豐田看自己發展得不錯，就想著也搞一搞豪華品牌，於是就有了雷克薩斯在美國的誕生，隨後日產的英菲尼迪、本田的謳歌緊隨其後誕生。

儘管日本推出了豪華品牌，但這麼多年過去了，在豪華品牌領域，日系和德系還是差了一大截。

而品牌的高低差異，基本決定了德系和日系兩個派別的銷量高低。因為平民用車的需求，肯定要大於豪華車的需求。

從市場來看，德系目前最大的市場是歐洲和中國。大眾2016年的1000萬銷量中，歐洲和中國加起來就佔了8成。

日系在日本本土發展到一定階段後，因為日本經濟與美國經濟之間的強關聯，日本車在當時的全球最大的市場——美國，也獲得了極大機會。要知道，那時候的全球市場，汽車消費主要就集中在美國、歐洲、日本等少數發達國家，而德國只在歐洲，而日本則有本土和美國兩大市場。

而在中國這個全球最大的市場，過去德系幾乎一家獨大，但這些年日系在中國市場的增長迅速，雖然單個品牌和大眾比起來還差了不少，但所有品牌加起來，並不輸給大眾。

除了德系品牌自身的原因，另外還有個原因是德國所處的歐洲，各國之間相對獨立，汽車品牌之間不相上下。比如法國的標緻、雪鐵龍雷諾，義大利菲亞特等，實力都不容小覷，另外還有美系的福特、雪佛蘭，一眾日系的滲透（德國平民車在日本少得可憐）。德系的平民車，在歐洲當老大也不是那麼容易的。

綜上，墨哥覺得，以銷量論，日系全球第一妥妥的，因為他們基本都是走的平民路線，在全球重要市場又都有一席之地。而德系以豪華品牌為主，只有大眾一個平民品牌，而這個品牌在歐洲和中國發展都不錯，唯獨在北美，被日系完虐。

但若論豪華品牌，德系遙遙領先，汽車鼻祖啊，這樣的口碑，不光華人看重，全球使用者都一樣。

有錢真好，不知不覺中，你買了個天堂列車，你的命不屬於你，而是日本人，中國每年7萬多死亡，3萬多死於日本車，自己算吧，中國量年產銷2000多萬乘用車，日系車200多萬，死亡機率一算就知道，買了的，祝你好運！沒賣的最好不買！

德系車外部線條和車皮看起來得很厚實，讓人感覺安全性很高，但事實上車的骨架卻不行，骨架薄得像刀片那樣，比如Tiguan美國25%碰撞中漏了餡，車架嚴重變形。Tiguan在對撞Vezel事故，也是車架嚴重變形。這種很唬人的敦實外形實則弱不禁風！

首先是Vezel對Tiguan

再來哈弗H6幹Bora

Qashqai撞Passat

FIT追尾寶馬5

最後一張寶馬被貨車壓扁，沒人能生還!

拉個說日系車世界第一？，腦搭。在中國已經是個不爭的事實：捨得花錢就買德系車，退一步就買日系車，不捨得花錢就買韓系車，再不捨的花錢就買中國產車。

為什麼說捨得花錢或者不捨得花錢而不用有錢和沒錢，因為車輛並不一定代表你有錢或者沒錢。

日系車只不過走的是低端產品，隨便找個同級別德系車都比日系車強悍。

價格，日本人有質優價廉這一說，但德國沒有，質優價廉德華人不認可，不只是德華人，北歐很多國家都是這樣，產量永遠不是他們最求的目標，質量優異，做工可以做到極致，從普通的扳手，螺栓，到萊卡，蔡司，博世，所以，理念不同，結果就不同！

大眾打的旗號就是結實安全，不多說上圖！據說司機沒有事，就一點小傷，如果真像大眾粉說的那麼結實，車子沒有說碎的話，我敢打賭這誰必死無疑！

德華人為什麼還要在汽缸壁多一道工序，加了網格。增加成本還燒機油，其實這樣對發動機保護更加好。德系車很多機油都跟油箱一樣有刻度標，低了直接加一點就好了，而且有利於發動機廢物燃燒，暴缸機率更加小

對於全世界大部分人來說，車就是一個代步工具。實用、經濟、可靠、外形能接受即可。日本車相對而言更務實，更多的靠近以上這幾點。美國車經濟性一般，德系大部分可靠性一般。所以相比起來日系就更深得人心，再加上日本人在車輛實用性設計以及成本控制上做的更好。所以能成為世界第一。家用買日系，玩車買德系。

日系車取巧，德系車花花腸腸沒有日系車多，一般用車體驗很難察覺。比如，日系發動機前半段發力，輕輕一腳油，就有推背感，誤以為動力強勁，但如果對比非日系的其它同排量車就會發現，日系車後半段動力就不象前半段，少有明顯提升。特別在市區，這一取巧能獲得不少水貨車主稱讚。另外，再談談底盤取巧

沒有吧！德系車很牛逼的！全華人民以開德系車為榮，以開日系車為恥，都說開德系車安全，開日系車危險，這不，大眾隨便新出一款Teramont在我中華大地不僅價格老高，還要加幾萬排隊提車。在汽車行業競爭這麼厲害的環境真不容易，感覺分分鐘做到宇宙第一不是問題。

日系車的主流是普通車，高檔車相對比較少。與此相反，德國車有很多高檔車，賓士、奧迪、保時捷等等，佔比大。典型的普通車就是大眾、skuda等不多。咱們看看手機市場，三星近十多年來全球老大，年銷量3億臺，其中高階機不到5000萬，其餘都是中低端。相反，蘋果都是高階機子。哈哈

原因很簡單，因為窮人多唄，買了便宜車，還給自己找理由，日本車這好那好的。所以沒必要辯論日本車好還是，德國車好。有一句話叫 ，叫不醒裝睡的窮鬼。當然德國車也不是什麼好車，我身邊的朋友早都不開德國車了，都是義大利車了。他們日本車怎麼不比比日本車和義大利車呢？

日系車和德系車可以說是當今汽車市場的兩大巨頭，日系車在製造上追求最佳化成本，減少油耗為目的，而德系車在製造上追求精益求精，一絲不苟，以安全、穩重為生產理念。不過從市場的佔有份額來看，日系車顯然更受市場和車主們的喜歡，那為何日系車能成為世界第一，而德系車卻不能呢？

日系車有個共同特點：一方面很注重零部件的品質，另一方面很在意成本。當然這個“在意成本”與我們所說的偷工減料是不一樣的，他們透過最最佳化設計去掉冗餘的設計來降低成本，最最佳化設計通常體現在簡化結構和選取合理的材料兩方面。而德系車卻遵循歐洲傳統的為上流社會服務的生產理念，不太注重成本和生產效率。

由於日本廠商對成本最佳化到了極限，那歐美廠商在同樣價格、同樣利潤的前提下提供更好的商品似乎異常困難，所以我們可以看到大眾在先進的車上裝個古老的發動機，把鋁質下搖臂換成鑄鐵的，鋁質前副車架換成鋼的，輪胎換成韓泰的，減振器換成匯眾的，還有不少零部件換成國內非世界知名廠商生產的。而日本車不需要這樣做，他們依然可以選擇知名零部件供應商，有誰會想到花冠的喇叭是電裝(DENSO)的，門扣是愛信(AISIN)的。

因理念的不同，同樣是降低成本，歐美的做法是找到一個更便宜的供應商，標準放寬一點。而日系車為了降成本，減配的零部件選用功能簡化的低端型號，再不行，取消這項配置，不用質量打折的。或許日本車可靠性就是這樣來的。所以我們會看到日系低端車採用稍窄的普利司通、鄧祿普輪胎，非免維護的湯淺、日立蓄電池。我們可以找到日系車這樣那樣的節省成本的痕跡，但大多數情況下原裝車也這樣的。

我覺得，拋開歷史的民族情結，日系車乃至於日本的製造業確實有許多值得我們華人去學習的地方，那種追求最最佳化的精神，對產品檢驗標準近乎苛刻的要求，對這種務實嚴謹、以人為本的生產態度心懷崇高的敬意。

家裡09年一輛韓系轎車，13年一輛日系越野，同年把韓系已賣，14年一輛中國產越野，16年一輛美系七座越野，17年一輛日系轎車！以上全是買的新車，除了韓系已賣，其它四輛每天都在使用，我~父親~我妹~我老婆。四人四輛剛剛好！可惜後悔這幾年在青島買的房子太少了！！

華人很現實，拋開所謂的民族情緒，日系車省油、省心、耐用、技術先進，這就夠了。畢竟國家引進這些企業都是為了國家利益長遠發展，小老百姓用辛苦賺來的錢買臺實用的車也無可厚非，因為買這些車的人收入都是屬於中低層人員。

各有特點，各有優勢。看如何定義第一！我在是奧迪A6L與豐田中東陸巡車主。如果要展開說，根本幾千字說不完，梅賽德斯的歷史沉澱和品牌影響力那是獨一無二的，豐田在60-80年代的迅猛進步，產品的創新和定位準確樹立了多個車型的新標杆和累積銷量冠軍！我們不能以中國的汽車市場環境去看這個問題。很多人的價值觀是錯誤的，以及中國的車市是畸形的。回到話題，日系和德系是各有特色，擅長各自領域，在高階品牌，賓士，寶馬，奧迪，在技術能力（三大件），工藝細節，技術沉澱，確實是在全球範圍綜合口碑評價是不錯的，日系唯有雷克薩斯LS和LX這2個車型在高階平臺拼殺。至於銷量就不說了，只不過LS和LX也是具備自己特點的車型。日系在民用越野車領域又是獲得巨大成功，豐田陸巡，霸道細節，日產patrol，隕落的Pajero，在全球口碑和可靠性，實用性，是德系越野車也無法比擬的。雖然賓士G和烏尼莫克在綜合性能上也是非常強悍，甚至說最強，但是定位和價格決定了他們只屬於少數人和專業領域！所以日系和德系都有適合的產品，優秀的產品，經典的產品，適合自己就好！

你口中所謂的“第一”與“不行”是什麼？是量？還是媚日跪舔的心態？同樣一臺車你要賓士還是豐田？賓利、保時捷這類豪車日本人哭都哭不出來何來第一？說起耐用，你見過收藏界有收日本車的嗎？很多德系車被收藏了幾十年後還可以正常行駛你瞭解嗎？如果說量多就代表最好為標準的話，那中國的手錶應該是世界第一，但豪華品牌或高階技術全球公認在瑞士……媚日腦殘粉通用標準不外乎以下幾種神邏輯：跟蘋果比歷史文化，跟坦克比省油，跟翡翠比碰撞……跟陳水扁比臉皮厚！殊不知人家造車講究的品質和藝術文化！向美國炫歷史、向沙特炫工業、向新加坡論縱深……有意思嗎？最後說到耐用，你咋不拿盔甲當睡衣？穿鐵鑄的鞋，帆布當內褲？拿牛皮當面膜？一臺好車有很多標準，比如說安全、操控、舒適、體驗科技和輕鬆流暢的駕馭感……再說一句：不論德系日系、美系……耐用都不是什麼難事，都不是什麼新標準了，一如買衣服，耐穿已經不是首選了！

德系BBA總和五百多萬輛接近六百萬輛了，大眾一千萬輛。日系豐田加尼桑就是這個總量了，所以從用量一定是日系更多。但在豪華車領域日系用量加起來都沒有BBA中的一家多，所以可以認為德系高階優勢明顯，非豪華日系領先。

日本車世界第一，德國車不行？這個標題不是倭人說的，就是倭人強姦他媽生下你這個孽種說的。睜開你的狗眼看看，全世界的領導人以及富豪那個不是奔 馳，寶馬，誰坐雷殺剋死。把你狗耳張開聽聽，你知道不？過去豐田有2000個工程技術人員，只做一件事，拆開賓士車進行研究並仿製。學機械的都知道，德華人說自己機械第二，世界上沒人敢說自己第一，當然除了倭人及漢奸。