中國產長安Cs75plus2.0T車型，再就是今天剛剛試駕的東風雪鐵龍C5Aircross天逸400THP車型。

價效比最高的還是當屬，雪鐵龍天逸C5aircror 400THP+愛信8AT+PHC，黃金組合將舒適、順滑完美到底……

1.長安CS85 COUPE/長安CS75PLUS

2.吉利星越

3.領克03+

4.紅旗HS7

現在匹配愛信8AT的車比較多，豐田自家、其他合資品牌，以及中國產品牌，因為變速箱涉及到和發動機程式匹配問題，我就不一一列舉了，因為單從變速箱硬體無法直接得出一個唯一的這個變速箱硬體產品力的結果。

作為動力總成的重要組成部分，變速箱和發動機兩者之間的協同標定顯得至關重要，好比青椒和肉絲的關係，具體出來結果如何需要看廚師技術水平能力和發揮‍

我簡單列數一下我開過的愛信8AT的車型，豐田新CAMRY 2.5L、寶馬前驅新X1 2.0T、沃爾沃新S90、沃爾沃新XC60。

變速箱匹配調教的最好的當數沃爾沃旗下這兩款車型。

如果您覺得豐田旗下的愛信變速箱品牌作為全球銷量第一的變速箱大廠牌比較信任這個品牌以及比較看好旗下變速箱的未來可靠性，建議您可以具體去4S店試駕一下您感興趣的車型進行相互對比，作出決定選出您滿意的車型哦^_^

哪些車型配備了愛信的8at變速箱？而目前不僅中端的合資車型有采用，一些主打價效比的中國產品牌也會在自己的高階產品上使用愛信的8at變速箱。愛信精工來自於豐田公司旗下，愛信的8at變速箱最初也是最先供應給豐田的。後期開始逐漸在其他整車上開始裝配，我們可以統計出的有：

日系:雷克薩斯應用的最多

愛信的8at變速箱最初作為豐田自有的高階產品，主要是用作於雷克薩斯品牌的中端車型，比如說RX。

歐系：主要以德系豪華品牌低端、法系以及沃爾沃為主

因為愛心的這臺變速箱相比於他的競爭對手來說，上市的有些晚，所以在德系的高階車型上沒有搶到先機，只有在寶馬X1、MINI 部分車身上有搭配。而法系與豐田淵源已久，所以雪鐵龍DS7、標緻508L比較喜歡這臺變速箱。

自主品牌：抓住了這臺變速箱價效比的特徵

不得不說這臺變速箱確實相比於愛信的6at變速箱採購成本沒有高多少，但是整體的格調以及效能卻提升不少，所以在中國產的高階車型上搭配的比較多。主要有紅旗HS7、領克03、長安CS85。

比如長安cs75plus，藍鯨2.0T發動機+愛信8AT.

吉利星越，沃爾沃T5高功率版本發動機，兩個都是匹配愛信8AT變速箱.

豪華品牌DS，傳動系統為8AT變速箱。

現在配愛信8AT的車型如下：

歐系有寶馬X1、MINI Clubman、雪鐵龍DS7、天逸、大眾Sagitar&Tiguan（北美版）、VOLVO 全系列、標緻508L；

美系有別克老Lacrosse、凱迪拉克XT6、老XT5；

日系有雷克薩斯RX、EX；

自主品牌有紅旗HS7、長安CS85coupe、CS75 plus、科賽GT、 吉利星越、領克03以及即將上市的領克05。

在推薦比較好的搭載愛信8AT車型之前，先介紹一下為什麼愛信會成為8AT主流，那麼多車廠喜歡愛信8AT，到底看中了它什麼？

目前，比較高階的變速箱，基本是8AT起步，而能真正開發量產8AT的廠家不多，除了豐田8AT、通用9AT（實質上算是8AT）、現代8AT、福特8AT，還有本田更牛的10AT，還有德國ZF的9AT和中國的盛瑞。而本田的10AT不對外銷售，現代8AT名氣不夠高，福特/通用的8AT剛剛出來，還沒什麼市場驗證，我們的盛瑞也只用於自主品牌，剩下的也只有ZF的9AT和愛信的8AT。

而ZF的9AT和愛信的8AT之間對比，從變速箱的齒檔比引數可以看出差別。

ZF的9AT齒比範圍特別大，達到了9.8，相應的每個檔位之間跨度也就比較大，變速箱的各個擋位齒比如何設定是非常有講究的，如果設定不好，會造成行駛頓挫同時油耗較高的後果。要發揮好最好的效能效果得有足夠精細的標定資料，但這需要花特別大的工作量。所以，先期使用ZF9AT的車型，都不同程度出現了問題，而後期隨著時間的推移，隨著資料的進一步積累和完善，ZF 9AT的表現才逐漸稱心如意。

愛信8AT和ZF 9AT是同一個時間釋出的產品，顯然，愛信各擋位齒比跨度合理，範圍只有7.6，這樣齒比和發動機標定的時候不會太過複雜，容易快速匹配。

愛信8AT另一個優勢就是齒比編排注重中低速，符合大部分使用者的使用場景。愛信的超速檔只有2個，而ZF 9AT的超速檔多達4個，其實在中國這樣的行車均速，加上發動機扭矩普遍不高的情況下，超速檔的使用率比較低，那愛信8AT其實更符合現實使用場景，畢竟大多數時間都是城市通勤使用，絕大部分限速都在120公里/時以下，9檔幾乎用不上，反而成了一個雞肋。

另外愛信這款8AT還有結構緊湊的優勢，體積小的話，會有更多空間留給懸掛和轉向，有利於減小轉彎半徑，也有利於懸掛設計更加相容，對操控效能的提升也有貢獻，所以，各大廠家在8AT供應商的選擇上，也就更傾向於愛信8AT。

明白了愛信8AT的優勢，我們也明白到搭配愛信8AT變速箱的車型，更多地適合用在均速行車，120公里/時以下城市路面行駛，根據變速箱的這些特性，加上整車效能等其他因素綜合考慮，在這裡推薦兩款車型，自主品牌的CS75 plus和即將上市的領克05。

長安CS75PLUS

推薦理由一：銷量驚人，得到了市場和消費者的充分認可，質量穩定。

受春節淡季和疫情影響，在車市一片蕭條的大背景下，長安CS75 PLUS卻逆勢而上，銷量節節攀升，2020年1月、2月銷量排名SUV銷量榜亞軍，緊隨哈弗H6後，2月份更把差距拉近到365量， 按照目前的態勢，CS75未來銷量也將持續走高，是最有希望打破哈弗H6多年冠軍神話的SUV車型。在2019年9月份上市後，用不到四個月的時間就銷售了70011臺。月均銷量高達17503臺，成為了名副其實的2019年上市新車月均銷量王。

優秀的銷售資料證明了長安CS75 PLUS得到了市場的充分認可。而在持續暴漲的銷量背後，長安CS75 PLUS也收穫了使用者的良好口碑。其質量非常穩定，根據2019第四季度車質網公佈的銷售投訴比，長安CS75為萬分之19.4，低於市場平均值27.1，口碑反饋優於市場平均水平。

推薦理由二：動力配置相當優秀。

動力系統部分，長安CS75 PLUS使用了兩套動力總成，分別為藍鯨2.0T+8AT黃金動力組合以及1.5TGDI+6AT經典動力組合。其中藍鯨2.0T發動機最大功率171kw，最大扭距360N.m，低扭強勁，中後段的動力儲備也非常出色。與之搭配的第三代愛信8AT變速箱換擋流暢，可以帶來穩定優越的操控感。

智慧配置方面，CS75 PLUS搭載了梧桐車聯智慧系統，深度整合了“騰訊車聯TAI”的核心能力，不僅可支援40餘種精細化場景，更可隨時透過多場景語音互動實現車內操控，實現真正智慧的人機溝通。此外，像APA5.0遙控代客泊車系統、IACC整合式自適應巡航系統等配置也可以給使用者帶來更智慧的用車體驗。

推薦理由三：安全效能卓越

CS75 PLUS的超高強度車身結構以及超大側氣簾+6安全氣囊的配置，將給使用者帶來全方位的安全防護，作為2019年第二批第九款接受中保研（C-IASI）碰撞測試測車型的長安CS75PLUS，以3項優秀（G）的成績超越了大部分合資品牌車型，再度重新整理了市場對自主品牌安全實力的認知。

因此，無論市場認可度，動力配置和安全效能，長安CS75PLUS都值得推薦。

領克05

推薦理由一：品牌和技術優勢

領克是中國車企的高階品牌，是吉利和沃爾沃技術聯合開發平臺CMA平臺下的產物，可以直接採用沃爾沃的技術。

領克19年銷量達128,066輛，自品牌上市以來，領克的總銷量突破25萬大關，一路逆襲打破了人們對於中國產車沒有高階系列的傳統印象，在2019年成為了最快突破20萬輛的新時代高階品牌，也是19年銷量最多的中國車企豪華品牌，被消費者稱為“領克速度”。

有沃爾沃的技術支援，領克作為高階品牌，經過三年發展，得到了市場的廣泛認同。

推薦理由二：如果領克品牌發展迅猛被稱為領克速度，那領克05的出現則讓市場領略到什麼是“領克高度”。

領克05是領克首款定位高階的轎跑車型，每一個部分、每一個細節的設計靈感均非常講究，是一大亮點。

整體外觀設計上沿襲了家族式的都市對立美學設計理念，車燈仍採用分體式造型，內部的“L型“LED日間行車燈的設計靈感來源於“北極之光”。貫穿式進氣格柵起到進一步拉伸車頭寬度的視覺效果，且內部造型以“都市建築群”為靈感，形成城市經緯交錯的格局。在車身側面，領克05充分應用了COUPE設計風格，融合COUPE與SUV車型的特點，打造出更加個性獨特的一面。

一體式暮光車頂採用了懸浮式設計，C柱部分用源自CCC概念車靈感的“極光之翼“尾柱飾板，車尾部分並沒有採用貫穿式尾燈，而是透過“能量矩陣“造型的漸進式燈組營造集聚感，進一步增加車尾視覺橫向寬度，同時還能起到降低視覺重心的作用。

領克05費撒心思的設計靈感可謂處處散發著高階品位氣質，從外觀已經讓消費者體現出“領克高度”。

內飾材質均採用世界頂級供應商供貨，比如量身定製的進口鐳射花紋工藝飛絲真鋁飾板、NAPPA真皮、NUBUCK正絨面革等，將車內的豪華做到極致。車內搭載了D型三輻式多功能方向盤，並且首次採用高敏手勢觸控板，配合全新設計的電子擋杆和運動換擋撥片，進一步提升了新車的科技感和駕駛樂趣。

尺寸方面，其長寬高分別為4592*1879*1628mm，軸距為2734mm，乘用空間與後備箱空間均帶來超出預期的表現。

動力方面，領克05搭載沃爾沃Drive-E 2.0TD T5發動機，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛·米，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱，0-100km/h加速成績為6.8秒，甚至領先寶馬同級發動機。

另外這套動力組成也已在星越身上得到驗證，市場反映相當不錯。領克05還將提供1.5T，以及1.5T插混車型，佈局和產品力均十分合理和優秀。

綜上所述，長安CS75plus和領克05兩款搭載愛信8AT的自主品牌，一款作為上升勢頭強勁，質量可靠，高性價比車型；另一款即為無論品牌定位、外觀、動力配置均顯露高貴氣質的首款高階轎跑，兩車型各自代表著定位不同領域的最高水準，是自主品牌車型走向一流品質和豪華高階的代表，值得推薦。

愛信8AT是一款平順性，穩定性和燃油經濟性非常好的變速箱，各方面指標都超越了目前主流的6AT。當然像它的對手採埃孚9AT一樣，目前還主要使用在豪華車上。當然，作為可以匹配發動機橫置等前驅車平臺的變速箱，愛信8AT必將從Volvo等豪品牌逐漸普及到中國產高階車型上，同時，規模效應還會帶來愛信8AT成本的進一步降低。

當然，主流的代表還是愛信的8AT（前驅發動機橫置平臺）以及採埃孚9AT（前驅發動機橫置平臺）這兩款變速箱。

對於這兩款主流產品，我簡單的羅列了一下效能表，如下：

第一：使用平臺：

大家都知道採埃孚9AT變速箱的基本都是豪華品牌，寶馬，捷豹路虎等，所以，ZF的9AT在產品長度上更長，當然，空間大了，裡面的佈局反而相對容易。

反觀，愛信8AT，作為前驅車平臺使用，長度相較ZF 9AT要小將近10mm，不要小看這10mm，完全可以讓Volvo

XC40這樣的小車品臺可以塞進去，而且轉彎半徑也不會影響；

當然volvo的60/90的SPA平臺還可以遊刃有餘的佈局雙叉臂的前懸。但是，問題是由於比ZF 9AT短10mm，愛信8AT的內部佈局就必須非常緊湊。

所以，隨著中國產車的逐漸向上，你會看到一定會有越來越多的中國產車使用橫置的愛信8AT。

第二：赤比不同

ZF 9AT赤比範圍 9.8, 愛信8AT赤比範圍7.6，更好的赤比範圍也意味著傳動更加高效，所裡理論上，9AT效率會高於8AT。

同時，更大的赤比有助於提升提高加速效能和更高的扭矩，所以ZF 9AT的扭矩範圍比愛信8AT要大，更加適合大型SUV以及強調加速效能的豪車。

第三：最高檔赤比不同

ZF 9AT最高檔赤比0.48，並擁有4個超速檔；愛信8AT最高檔赤比0.69，擁有2個超速檔，在同樣車速的前提下，最高檔的赤比越小，可以使發動機保持在更低的速度運轉，也意味著更加省油.

但是過大的赤比範圍和過多的超速檔，所帶來的後果就是，像ZF 9AT，在120km/h也無法到最高檔9檔，這樣反而在中國高速普遍限速情況下，達不到最經濟的油耗，所以第9檔使用頻率非常低。反而不適用中國的駕駛環境。

第四：平順性

日本的愛信AISIN生產的變速箱享譽全球，無論是10年前的市場霸主4AT變速箱，還是現在暢銷的6AT變速箱，還是已經漸漸普及的8AT變速箱，愛信自動變速箱以其非常好的平順性，燃油經濟性和極佳的穩定性而著稱。

當然愛信的8AT也繼承了所有愛信變速箱的優點，目前以volvo為代表的OEM在裝配和除錯愛信8AT變速箱上都非常成功。

反觀ZF9AT雖然後來居上，統治了後驅平臺的豪車，但是其內部結構相當複雜，產品調校困難，而且穩定性不好，像JEEP 裝配的ZF 9AT就問題一堆，只有像BMW這樣具有極深技術積累的OEM才能更好的駕馭，所以賓士，通用等都研發了自己的9AT。

當然，如果說愛信8AT的車型推薦，主要還是從Volvo說起。

第一推薦：Volvo全系車型

作為全系使用愛信8AT的OEM，Volvo從很早起就和愛信合作了，包括之前Volvo使用的6AT等等，Volvo是最先使用愛信8AT的車廠。

推薦Volvo全系車，當然主要是因為，Volvo的安全環保是作者個人非常看重的，隨著新冠病毒的肆虐，人類將更加看重Volvo的品牌價值。

再加上全系Volvo車型，在豪華車之中，有著非常好的價效比，所以還是非常推薦。

第二推薦：吉利星越/長安CS75 Plus

吉利星越完全照搬了Volvo的動力系統，而且吉利星越剛剛上市，吉利汽車作為質量不斷提升的品牌，最新推出的星越不論從設計，質量管控等，都能代表吉利車中最頂尖的。當然重點是，Volvo這套動力系統從2014年就在國內推出，這些年被市場證明非常的穩定。

當然，CS75 Plus也值得推薦，長安集團作為國內主流的汽車集團，CS75是長安最暢銷的車型之一，當然，CS75 Plus作為CS75的升級版本，在設計，品質，體驗等方面一定是要超越CS75的。而且它也裝備了最頂級的愛信8AT變速箱。

第三推薦：寶馬X1 25Li

如果你非常在乎品牌，寶馬X1最高配也是一個很好的選擇，因為寶馬X1為它的頂配車型配置了愛信的這套8AT變速箱，效能非常穩定。當然，寶馬X1作為寶馬的前驅平臺UKL，操控性肯定是弱於後驅平臺車型的，不過有句話叫買寶馬X1後排空間>X5>X3。後排空間無敵，是X1的最大賣點。

第四推薦：標誌4008/508L/雪鐵龍C6等

之所以最後推薦PSA的愛信8AT車型，主要是因為，

首先，PSA車型的可靠性不太好，車開時間長了會變得很散；

另外一個原因：PSA的車型一直都是以非常差的動力總成著稱的，所以太多次傷害了中國消費者的心。

當然，推薦的原因也有兩個。

一: 這一次法華人終於把最好的動力總成帶給了中國消費者，包括這個愛信8AT變速器

二：標誌雪鐵龍現在銷量非常差，這時候入手，一定會有非常大的折扣。

汽車裡有三大件，這些是消費者並不陌生的，而三大件其中一件就是汽車的變速箱了，它是除發動機排一之外排在第二位的，目前來說變速箱總體上還是有比較多的種類，有相對專業的廠家來設計生產，沒有過多的壟斷性。

而變速箱分類為手動擋的MT，自動擋又分為CVT，DCT以及AT變速箱，AT變速箱最有技術性，並且是在少數企業掌握核心專昨，日本的愛信AT就是很有代表性的，８AT變速箱目前市場上相對少一點兒，相對定位比較高，出在匹配愛信８AT的車型有這些。

長安是國內與愛信合作車型最多的，長安的CS75Plus車型2.0T動力都是使用的愛信8AT，還有長安的CS85 Coupe，長安CS95等車型，吉利定位比產高的星越也是使用的愛信8AT，當然了廣汽的中大型車也是使用的愛信8AT變速箱。

如果說哪些車型比較好，從實際的表現來看，長安匹配愛信的變速箱時間最久，車型最好，匹配做的還是相當不錯的，突出表現就是動力不錯，穩定性強，油耗表現也很好。

現在愛信6AT鋪天蓋地，說明產品好，沒辦法！

愛信的8AT開發是2014年，有橫置和縱置兩種：

代號為AWF8F45的8AT變速箱是前驅橫置，能夠匹配較大扭矩的發動機，體積更緊湊。搭載這款AWF8F45變速箱的車型目前有沃爾沃S60、V60、XC60等車型。

愛信基於後驅車型開發的代號AWR8L35的8AT，寶馬的2系旅行車、新X1使用的則是愛信精機的8速和6速變速箱。

愛信8AT（齒比範圍7.6）看起來雖然保守，但各檔位之間的齒比更加合理，口碑達不到愛信4AT/6AT的高度，但相比使用ZF 9AT的本田AVANCIER、JEEPCompass並不弱。

現在國內外採用橫置版本的車型不少，誰讓我們沒有後驅車呢！長安CS85 coupe和長安CS75 plus，這兩款汽車都搭載愛信8AT變速箱，其他還有吉利星越， 紅旗HS7、領克03。

歐系合資和進口有寶馬X1、MINI Clubman、雪鐵龍DS7、天逸、VOLVO 全系列、標緻508L，美系有別克老Lacrosse、雪佛蘭邁銳寶、凱迪拉克XT6、老XT5，日系有雷克薩斯RX、EX。

繼愛信6AT之後，8AT也要爆發的架勢。

國內雖然有部分企業開始生產8AT，但可靠性恐怕還不能達到愛信的水平。加油吧！

愛信雖然穩定，但是維護費用也超高，廠家一水推薦迴圈機換油，起步12升，沒準18升，換一次的錢能夠大修一次變速箱了，要有心裡準備呦

檔位數只是一個方面 廠家調教匹配很重要…豐田自家的4at開起來比某些品牌的多檔位車型平順多了 開過2.0的老CAMRY…換擋絲毫沒頓挫敢…

選車新思維，選車要根據自己的用途，注重什麼？在哪裡開？綜合考慮。

選車，當然首先考慮汽車的三大件，發動機、底盤、變速箱。一款好的發動機與變速箱是成就一款車耐用的根本。

我們不僅僅要考慮變速箱的耐久性，其匹配技術才是關鍵。

打個比方說吧。同樣的鋼筋混凝土，有的人建造的房子幾輩人都可以使用。可是有些人，同樣的建材，質量卻相差很遠。

對於匹配愛信8擋手自一體變速箱車型很多，這不是選擇一款車的唯一標準。

我們應該從保有量，品牌車型的推出時間長短，市場反饋等綜合來考慮一款車型是否皮實耐用值得選擇。

現在都說買車就是買三大件，大家通常所說的三大件都是指發動機、變速箱、底盤。嚴格意義上說底盤不能算是一個零件，而是一個系統。對於整個動力系統而言，最終的輸出端是變速箱，而發動機只是作為一個上游輸入，所以一輛車是否平順、加速是否強勁跟動力的終端輸出有很大關係，可見變速箱對於整車的重要性，可以說成也變速箱敗也變速箱。

為什麼大家喜歡愛信的AT變速箱，而不喜歡雙離合？

大眾雙離合臭名昭著，愛信的AT變速箱大家眼裡的香餑餑，為什麼同樣是變速箱差距卻這麼大呢？原因是早期的大眾雙離合變速箱曾經給中國的消費者留下了非常不好的印象，記得大眾第一次推出DSG變速箱的Passat，很多車主反饋這個變速箱在堵車的時候容易發生過熱，而且頓挫感很強烈，這直接導致了當年的315晚會，大眾DSG變速箱直接上榜，差點大眾就要召回了。後來福特也不信邪，給FOCUS裝上了乾式雙離合變速箱，結果福特FOCUS的銷量自此一落千丈。

難道雙離合就這麼不堪嗎？其實也不是，早期大眾開發雙離合的時候沒有考慮到中國的國情，在長時間的堵車情況下離合器長時間幹摩擦過溫，很容易導致變速箱故障。這與雙離合的變速箱特性有關係，雙離合變速箱雖然是一個自動變速箱，但它的原理跟手動變速箱一樣，只是多了一組離合器，用兩組離合器的接合與分離控制車輛換檔。為了保證平順性，所以車輛在堵車走走停停的時候很容易出現長時間的半離合狀態，這就很容易燒離合器，所以這也就是為什麼變速箱容易出故障的原因。

為什麼大家喜歡AT變速箱？

首先並不是說所有的AT變速箱都是愛信的，很多車比如說南韓現代、賓士、寶馬等車型用的也是AT變速箱，但並不是愛信的變速箱。譬如說南韓現代的是摩比斯生產的變速箱、賓士用的是自家產的AT變速箱、寶馬用的是採埃孚的AT變速箱。一般來說愛信的AT變速箱都是橫置發動機平臺的。

AT變速箱具有比雙離合變速箱更高的可靠性，更加平順的動力傳輸。但是AT變速箱相比於雙離合變速的傳動效率更低，畢竟液力耦合器會損失一部分動力。這也就是為什麼大眾的雙離合車型1.4T的動力，百公里加速能跑到8秒的原因。而一些中國產車雖然是馬力和扭矩更大的2.0T發動機，但卻跑不過大眾1.4T發動機車子的原因。

雙離合變速箱原理

此外AT變速箱由於是齒輪傳遞，所以它可以傳遞的扭矩比CVT變速箱更大，不會出現CVT變速箱鋼帶打滑那種問題。另外AT變速箱的成本也比雙離合更高（同價位車型）。綜合來看，對於15萬左右的中國產車而言，愛信的AT變速箱綜合實力最強，動力傳遞效率中等、可靠性最好、成本也比較高（更划得來），所以大家還是很喜歡愛信的AT變速箱。

CVT變速箱原理

奧迪也開始使用雙離合變速箱，是因為雙離合變好了嗎？

不是雙離合變好了，而是雙離合本來就可以做的更好，只是限於成本的原因。我相信奧迪A6上的雙離合變速箱絕對比中國產車上的愛信8AT變速箱更貴，而且實時證明A6上的雙離合變速箱平順性和可靠性都是非常好的。奧迪上的縱置佈置的雙離合變速箱，採用獨立的油路冷卻，整個離合器片也是浸泡在冷卻油液中的，它的散熱還是非常好的。所以說不要一定到雙離合就搖頭，況且現在Lavida的自然吸氣低配車用的是愛信的6AT變速箱，反而高配的1.4T車型用的是雙離合變速箱。所以並不要把AT變速箱奉為神話，更不要把雙離合一棍子打死。

奧迪A6L的雙離合變速箱

愛信8AT變速箱車型推薦

如上文所述，一般合資車型都有自己特定的變速箱品牌，譬如通用旗下車型別克、雪佛蘭、凱迪拉克等都使用自家的AT變速箱，韓系車使用現代摩比斯的AT變速箱、就連馬自達都有自己的AT變速箱，日系車兩田一產都喜歡使用CVT變速箱、寶馬用採埃孚的變速箱、奧迪用雙離合，目前中國產車最喜歡使用愛信的AT變速箱，以及一些法系品牌也喜歡使用

長安CS75Plus

售價13.99-15.49萬（8AT車型）

長安CS75Plus一經推出勢頭非常猛，2.0T的藍鯨動力匹配愛信8AT變速箱，非常好的黃金動力組合。加之長安CS75Plus犀利的外觀，豪華的內飾，以及老款CS75攢下的口碑，這款車目前大有超越哈弗H6的趨勢，就是剛剛過去的2月，它的銷量已經超過了哈弗H6。

吉利星越

吉利星越是吉利首款基於CMA架構平臺的轎跑SUV車型，最大賣點是它溜背的造型。同時該車有多種動力總成搭配，其中2.0T發動機搭配的就是來自於愛信的8AT變速箱。

雪鐵龍天逸C5 AirCross

售價21.17萬（只有頂配才有8AT變速箱）

合資品牌少有用愛信的8AT變速箱，但是雪鐵龍天逸C5卻大膽使用，主要原因可能還是因為雪鐵龍沒有自己入股的變速箱品牌，所以只能採購愛信的AT變速箱。天逸C5這款車比較小眾，在路面上見到的機率堪比大熊貓，主要還是因為法華人法華人太不瞭解中國消費者了，車型的配置設定的太不合理，另外一個它的後懸掛竟然是扭力梁的非獨立懸架。即使雪鐵龍的底盤功力深厚，把獨立懸掛調的比非獨立懸掛還要好，但是對於不懂車的人而言，扭力梁非獨立懸掛就是低成本的代表，大家很排斥。雖然C5很小眾，但是該車的用料，駕乘感受、空間、價格都還是非常不錯的，可以說算是優秀了，只是受制於銷量，這款車直接就沒落了。

總結來說，對於中國產車而言，如果能使用上愛信的AT變速箱，多半這個車還是OK的，所以如果想要選擇中國產車，我建議還是選擇AT變速箱的車。當然如果選擇更高級別的車子，其實我認為不用太關心變速箱是什麼型別，後期廠家的調教是可以彌補掉很多機械上的差異的，不用過分擔心。

愛信8AT的變速箱，是一款被我們熟知的變速箱，它的採購價格比採埃孚8AT要低一些，但是要比愛信本身的6AT變速箱更高階，目前這款變速箱主要搭載在以下車型上：

日系：豐田CAMRY、亞洲龍

歐系：沃爾沃S90、XC90等等車型

中國產：吉利星越、長安CS75 PLUS、領克03+

國內的德系和美系很少有車型搭載愛信的8AT變速箱，當然了，大眾在美國的車型很多搭載愛信8AT的，但是在國內換成了雙離合。

愛信8AT這款變速箱，其實口碑沒有愛信旗下的6AT變速箱好，和採埃孚8AT也有一定差距，這也告訴我們一點，變速箱擋位不是越多越好，而是要看匹配。最典型的例子就是沃爾沃的S60和豐田CAMRY，雖然不是一個價位的車型，但是變速箱匹配和售價的關係不大，主要看廠商的調教水平。

豐田CAMRY2.5版本車型搭載的愛信8AT，有比較明顯的低速頓挫問題，具體表現就是不管升檔還是降檔，只要是冷車啟動，低速踩油門收油門都會有頓挫，而在滑行的時候，時速30左右，會有比較明顯的拖拽感，如果你的CAMRY也出現了這種情況，那說明你買到了正宗的CAMRY了。這也是為什麼我更推薦大家選擇2.0版本CAMRY的原因，因為2.0的動力絕對夠用了，而且還沒有這些討厭的頓挫感。

相比之下，也許是更早採用愛信的8AT變速箱，沃爾沃明顯對於愛信8AT變速箱的調教更成熟，沃爾沃的旗下車型，無論是S60、S90、XC60，它們搭載的愛信8AT變速箱，都表現的更平順，無論是低速蠕行還是急加速，頓挫感都非常輕微，幾乎察覺不到。

從CAMRY和S60的對比我們就可以看出，相比硬體，調教要更重要，2.5版本的CAMRY在低速平順性方面的表現可能連一些搭載6AT變速箱，十幾萬的車型都不如，而被捧成神的採埃孚8AT，在全新的BMW3 Series上也沒有做好匹配，有比較明顯的低速頓挫，所以不要迷信硬體，去親自試駕一下更重要。

在回答這個問題之前，大概盤點一下全球範圍內具備生產AT變速箱能力的幾個大車企。

德國的採埃孚，最主流的是8AT變速箱，寶馬和奧迪一些車型上經常使用，也被業內譽為最好的8AT變速箱，當然也有之前的6AT變速箱，以及裝機量並不大的9AT變速箱。日本的愛信精機，家喻戶曉的就是愛信6AT和愛信8AT變速箱，6AT在豐田、大眾以及部分中國產車上使用較多，8AT咱們待會展開再說。南韓的現代摩比斯，繼採埃孚和愛信精機之後，現代摩比斯算是全球範圍內在變速箱方面造詣較深的一家車企，6AT在IX35、Celesta Elantra等車型是使用較多，8AT在現代New SantaFe、第十代SONATA和起亞K5凱酷上使用較多。美國通用集團，6AT變速箱在Excelle、Cruze、Equinox等車型上使用較多；8AT在凱迪拉克CT4上搭載；9AT搭載的車型就更多了，Regal、Lacrosse、Malibu XL、ENVISIONS等；還有通用和福特聯合研製的縱置10AT變速箱，在凱迪拉克CT5和CT6，以及福特Explorer、Everest等車型上使用。

採埃孚

愛信精機

南韓摩比斯

通用汽車

下面分品牌列舉一下口碑不錯的愛信8AT所搭載的車型：豐田旗下有：CAMRY2.5自吸燃油版、亞洲龍2.5自吸燃油版。雷克薩斯旗下有：雷克薩斯ES 260、雷克薩斯LX570。寶馬旗下有：X1 25Li 四驅尊享型、X2 25i四驅M運動套裝和M越野套裝。沃爾沃旗下有：S60、S90、XC40、XC60和XC90。領克旗下有：領克03+、中期改款之後的領克01全系和領克05全系。吉利旗下有：吉利星越2.0T車型。長安旗下有：長安CS75plus的2.0T車型。東風標緻旗下有：508L的1.8T車型、4008的1.8T車型和5008的1.8T車型。東風雪鐵龍旗下有：C6的1.8T車型、天逸C5的1.8T車型。

這麼一算，搭載愛信8AT的車型還是很多的，足以見得這款變速箱在各大車企受歡迎的程度，也讓日本的愛信精機僅憑藉出售變速箱就可以賺的盆滿缽滿。

吉利星越

亞洲龍