汽車只在發動機啟動的瞬間消耗電瓶電量，行駛中就會一直充電，而啟動瞬間消耗的電量基本上5分鐘就能補充回來，剩下的都是賺的，也就是說只要你每天不是短距離只開幾分鐘就停那麼根本不需要擔心電瓶充不滿，以我自己的經驗來看只要電瓶沒報廢沒有什麼是怠速半個小時解決不了的問題。當然瞭如果真的要個確切的資料也不是不行，比如一輛車發電機怠速時輸出電流10A，電瓶容量60安時，按照實際充電電流6A算充電時間就是60/6*1.2=12小時，其中乘以1.2是考慮到電池充電電流隨著電壓的變化不可能是固定的。不過這個方法只是一個粗略的結果。

汽車啟動後，汽車的電瓶充電，是由汽車的發動機皮帶轉動來帶動汽車的發電機運轉發電，汽車發電機發的電、透過電壓調製器轉換後，再給汽車電瓶充電的、12V的汽車電瓶從剩餘的最低電量、靠汽車的發電機充電，要3個小時左右的時間、才能把汽車的電瓶充滿電。

汽車電瓶在裝上使用的時候，汽車的電瓶的電是滿的，在第一次點火啟動汽車的時候，只使用汽車電瓶裡面的一點點電，在第一次成功的啟動汽車後，汽車的發動機就開始運轉帶動汽車的發電機發電、給汽車電瓶充電。

汽車的發電機發的電量是13.7V到14.5V的電量、汽車在啟動後、不開汽車任何電器的情況下，汽車發電機發的電、就會優先給汽車電瓶充滿電、而汽車在高速行駛的時候，汽車的發電機就會發更大的電量供汽車用電，同時也給汽車電瓶充電，給汽車電瓶充滿電後，汽車行駛時，用的電都是由汽車發電機發的電、再由汽車的電壓調製器調節後供汽車用電，所以汽車電瓶裡面的電都是滿的。

汽車是如何給電瓶充電的，這是靠汽車發動機運轉，曲軸透過皮帶帶動發電機，發電機直接給電瓶充電，當你車輛沒啟動時，也就是是說開啟鑰匙不發動，這個時候我們車上所以的電都是來自我們車上的這個電瓶，長時間的播放音樂，大燈忘關或者開風機等就容易造成電瓶虧電，以至於打不著火，這時候我們通常是直接找個電瓶幫個電就好了，經常虧電也容易造成電瓶損壞，這就得不償失了，畢竟現在好多車都帶起停功能的，這種電瓶跟普通的電瓶不一樣，價格要貴上一倍，所以說我們平常熄火狀態下就儘量不要使用車載裝置，要長時間使用還是啟動的來好。至於說輪子轉動了會不會給車子充電，這個是不會的，輪子轉動是靠發動機提供動力，然後傳給變速箱，在輸出到輪胎上的。假設你的發電機皮帶斷了，這樣發電機就不工作，這時車上所有的電全部來自電瓶，包括髮動機電腦，車上模組等等，這時你如果繼續跑的話你會發現等電用完了發動機會自動熄火。

汽車·電瓶充電依靠「發電機」·充電速度比想象中快很多

內容概述：

汽車電瓶充電原理充電原理與充電速度電瓶的正常使用壽命

汽車使用的電瓶型別為【Q型·啟動專用】，細分後的QA為幹荷鉛酸型別，QW則為出廠即加註電解液的免維護型別（幹荷型需要在裝車才會加註電解液）。

啟動電瓶的功能是為燃油汽車的起動電機提供電能，同時要在啟動瞬間為火花塞供電；這兩組系統都是耗電量比較大的硬體，電耗區分不同排量（執行阻力）的內燃機，標準可以在500-1500庫倫區間。那麼想要不虧電的話，就要在啟動之後隨即為電瓶充電，如何進行充電呢？

充電原理：電控系統會在啟動發動機之後，切斷電瓶的供電線路，改為內燃機整合的發電機，實現「即發·即供·即用」的模式；電機的發電量不僅要滿足裝置的正常消耗，同時還要為電瓶進行充電，此時電瓶更像是電路系統的中的“穩壓電容”。

某些所謂“節油器”本質就是這種電容，原因裡貯存電量並實現電壓的穩定，降低發電機對內燃機功率的消耗；理論上可以實現非常輕微的節油，但前提是汽車啟動後把電瓶摘下來，否則有電瓶也就足夠了。

充電效率·解析

關於多久才能將汽車電瓶充滿電的問題，相信有很多汽車使用者都是比較好奇的；尤其是一些用車頻率低，車輛偶爾會虧電的使用者，那麼就有兩個問題了。

啟動耗電量多久能恢復完全充滿需要多長時間

解析這兩個問題首先要了解發電機的功率標準，普通家用代步汽車裝備的多為≥1000瓦（1kw）的發電機；以額定功率運轉的發電量就是每小時超過一度電，如果這組資料不太好理解的話，發電機的輸出電壓會在12V左右波動，安數區別不同車型多為≤80A，這樣的描述是不是好理解了呢？

啟動電耗：假設正常啟動發動機需要兩秒，每秒耗電量為500庫倫（安培），共計耗電量就是1000安。

發電機以80安時的標準運轉，這是每秒鐘發電量的峰值標準；如果按照額定標準充電，那麼只需要12.5秒即可完成一次確定的電耗恢復。不過發電機總不會按照額定標準全時運轉，然而即使以相對低的功率執行，實際也只是以秒為單位計算補充電能的時間而已，所以完全不用為啟動的電耗擔心。

重點：多久可以充滿電瓶呢？多久能充滿得看電瓶的容量是多少，以及使用過程中消耗了多少；假設某臺車徹底虧電到整車斷電，此時電瓶就是“空的”。家用汽車電瓶的容量標準大致有三個，中間標準最多。

12V-45Ah12V-55Ah12V-65Ah

取中等標準為參考，其概念為電瓶以「55A·1s」的標準，可以持續放電3600s（秒-1小時）。那麼充慢的時間就很好計算了，在電瓶虧電時發電機會以接近額定功率的高標準執行；排除少量車載裝置的用電，按照80×85%＝68A的發電量為參考，完全充滿是不是隻需要2900秒左右呢？

基本上就是這一標準了，不過這是偏保守的計算；因為現階段的汽車都已經進入了準智慧階段，車輛的電子裝置非常多，那麼執行中的車輛的耗電量也就會比較大。尤其是有些車輛帶有220V原車逆變供電模組，輸出電流的安數會比較大；所以發電機的安數也會更大，≥100A的機器也是有很多的。

如果按照這一標準計算的話，實際有那麼二三十分鐘就能完全充滿了；但是虧電車輛也不見得需要一次性充滿，只要容量超過平均25%後，電壓則能夠達到12V左右。電壓的高低決定了瞬間輸出電流的強弱標準，一般只要超過11V就能夠正常啟動發動機。所以很多車輛開上幾分鐘再熄火就能啟動，但穩妥的方式還是建議行駛超過10分鐘。

正常啟動標準：汽車在啟動之前或熄火後不會有過大的電耗，使用的裝置大多都是車機和揚聲器，功率歸攏包堆也就是200多瓦，相當於不足20Ah的放電程度。

那麼在熄火後假設連續使用10分鐘的裝置，放電總量則為12000A；啟動車輛後按照100A的發電標準，恢復電量的時間也只需要2分鐘而已。汽車的發電效率是非常高的，只要減少電瓶虧電的速度就好。

（電瓶每一次虧電都會大幅降低容量，因為極板會過度硫化，電解液濃度降低等於降低容量）

錯誤理解-充電轉速

在面對新手司機解析充電效率時，為了使其更容易理解，往往會將發動機轉速（主動機）和充電銷量關聯。這種描述有一定的道理，但是並不夠嚴謹；因為發電機的轉速是與主動機相同的，但是轉速的高低理論上並不能完全影響發電量，這裡會有一個「閾值」。

因為發電機的電壓必須恆定在某一範圍內，家用汽車發電機最高只是14V多一些，此時電流就會比較大；而再高則有可能因輸出電流過大而損壞裝置，如果電流大小完全依靠電機轉速調整，那麼汽車高轉速急加速時就有可能損壞裝置了，所以並不能以這種模式進行充電。發電機往往會在3500rpm左右達到峰值，再高就要透過「勵磁電子調節器」的調整了！

重點：決定電機發電量大小的核心因素並不是轉速，而是用電裝置的耗電量！

簡而言之可理解為裝置電耗越高，調節器就會將勵磁阻抗越低，以按照設計發電量（電壓電流）以最高效率發電；反之汽車耗電量很小的時候，勵磁電流會自動調節至最小，此時發電機磁阻降低，發動機的耗油量也會很低。

那麼在電瓶虧電用併線方式啟動後，此時的“電流需求”（裝置電耗）等於加大；所以即使在怠速時都可以高效率的發電，不過標準只會像“冷啟動主動轉速”的概念相當，是調節器為發電機調整阻抗，與峰值轉速的最高發電量會有些懸殊。所以充滿電往往需要1小時左右，但也不排除有些車輛的系統設定比較特殊。

（如果想要測試出怠速充電時間，怠速充電檢測電壓，達到14V左右需要的時間就是滿電時間了）

總結：關於汽車充電的問題了解這些一般也就足夠了，可以說原車發電機肯定是「快充標準」；要知道普通的電動車的動力電瓶也就是不足1kwh的容量，不見得會比一些使用高標準啟動電瓶的車輛高，汽車充電速度快不快呢？

在用車過程中要儘量減少熄火後長時間用車，極限建議控制在半小時以內；因為熄火後就只有電瓶供電了，高頻率的相對大幅度放電，需要的是啟動後同比例充電。啟動電瓶即使是免維護型也是鉛酸類，完整使用壽命只是平均350次的完整重放；熄火很少用車則電瓶可以用十年，反之也許只能用一年哦。

天和MCN授權釋出

一臺汽車是否能正常起動，取決於電池的電容量多少，那麼汽車電瓶中的電量是從哪裡來的，平常又沒有給汽車額外充電，但是為什麼汽車上的電總是用不完？

其實我們每臺汽車上面都搭載有發電機，每當汽車正常起動後，汽車電瓶的任務就算是完成了，正常起動後車上的電子裝置大部分是由發電機進行供電，當水溫油溫其它工況正常後，汽車電池的的電也是由發電機進行給電池充電儲存，確保汽車下次能正常起動

電池一般需要充多長時間才能把電池充滿

這個要取決於當時汽車電池的容量，如果是透過外充方式給汽車電池進行充電，建議選擇在空氣流通空曠的地方進電池充電12小時左右

平時行車要不要進行汽車電池保養

目前汽車上的電池大多數都是採用免維護的，所以不用過多擔心，只要用車時多注意就行，起動是起動機轉動不超過5秒，汽車熄火後關掉車上用電設定

汽車在行駛過程中，當汽車發電機端的電壓高於電瓶的電壓時，就會開始給電瓶充電，電瓶就相當於一個大容量的電容器，即電能轉換成化學能用電瓶儲存起來。一般12V的電瓶多久能充滿，需要看本身電瓶容量大小，發動機轉速以及電瓶剩餘電量！如果汽車每天正常使用，也就是起動的時候消耗電量，60Ah的電瓶起動10分鐘左右就可以充滿，但如果是從完全沒電到充滿電則需要至少15個小時左右！

如果要具體分析汽車電瓶如何進行充電以及充電注意事項，那就先從瞭解電瓶如何工作開始！

汽車電瓶也被稱為蓄電池，我們普通小轎車使用的電瓶一般都是鉛酸蓄電池。這種蓄電池由鉛及其氧化物製作而成，以硫酸溶液作為電解液，屬於直流電源，是一種可以反覆放電和充電的電池！

汽車蓄電池的工作原理就是化學能與電能之間的相互轉換過程。蓄電池在汽車上與發電機是並聯關係，當蓄電池給用電裝置供電時是化學能轉化成電能，即蓄電池的放電過程;當發動機正常工作後部分電能就會轉化成化學能，即蓄電池的充電過程。

我們可以透過汽車鉛酸蓄電池的結構進一步瞭解蓄電池是怎麼工作的。

汽車鉛酸蓄電池主要由正負極板、正負極柱、隔板、電解液、蓄電池殼體、連條等組成。在殼體內部由3個或6個互相之間不相通的單格電池串聯而成為一個蓄電池，每一個單格電池的電壓是2V，然後串聯在一起就形成6V或者12V電壓可以提供給車輛選擇使用。

化學能與電能的相互轉化就是透過電解液裡面的硫酸，與正負極板上的活性物質發生化學反應來實現的。

蓄電池的放電過程

當蓄電池與車上用電裝置連線的時候，電解液與浸泡在裡面的正負極板上的活性物質會發生化學反應產生電流，電流用於驅動用電裝置，從而實現化學能轉化成電能。

以下是蓄電池放電的場景

汽車起動的時候，汽車蓄電池向起動機放電，起動機強大的起動電流會帶動飛輪、曲軸轉動，從而讓汽車成功起動。汽車用電裝置耗電量過大造成發電機供電不足的時候，蓄電池將會協助發電機給用電裝置進行供電。當發動機停止運轉或者怠速運轉時，蓄電池會向車上用電裝置供電。蓄電池的充電過程

當充電裝置透過直流電壓與蓄電池連線時，如果外部直流電壓比蓄電池自身電壓要高的時候，電流就會從蓄電池的正極流入，負極流出。電流經過蓄電池內部時會發生電化學反應，電能轉化成為化學能儲存起來。

以下為蓄電池充電的場景

汽車發動機轉速提高，當發電機端的電壓比蓄電池電壓高的時候，蓄電池開始充電，電能轉化成化學能並且儲存起來。汽車蓄電池還可以充當大容量電容器，用於吸收汽車電路中產生的瞬間高壓，從而對車上電子元器件起到保護作用。

透過對蓄電池的工作原理的瞭解，對於放電過程大家都不會陌生，但對於發電機如何對蓄電池進行充電可能還是比較陌生！

汽車12v蓄電池由6個2V單體電池串聯組成，單體電池的電壓充滿會有2.2V(蓄電池滿電電壓13.2V)，那麼需要發電機的輸出電壓高於13.2V才能對蓄電池有效充電。

但如果充電電壓過高又會損壞蓄電池，因此充電電壓上限為120%即2.4V(充電電壓限制14.4V)；當單體電池電壓低於90%即1.8V(蓄電池虧電臨界電壓10.8V)，就需要給蓄電池進行充電，不然就會造成蓄電池虧電。

因為車用12V蓄電池是由互不相通的6個單格電池串聯組成，當蓄電池沒電後長時間沒有充電，就很容易導致蓄電池斷格(單格或者多格電池損壞)。

蓄電池如果長時間完全沒電只要沒有斷格就還可以充滿電，不過充電後的使用時間大幅減少，並且不能儲存電量。如果斷格了，那就肯定不能充滿電，電壓過低就會導致汽車不能正常啟動。

在簡單瞭解汽車蓄電池充電的過程後，再看下蓄電池充電時間與蓄電池容量和充電電流間的關係是怎麼樣的！

著車後汽車發電機的輸出充電電壓為14V-15V都屬於正常範圍，當發電機高轉速高的時候輸出電壓可以達到峰值16V。如果超過16V就屬於不正常現象，會導致蓄電池過熱加快損壞速度。

輸出電壓為14V-15V汽車發電機的輸出電流為50A左右，發電機輸出電流會隨著蓄電池電量和用電裝置負載情況經調節器自動調節。如果蓄電池充滿電或者用電量小時，就不充電或者輸出電流變小；當蓄電池電量太少或者用電量大時，發電機輸出的充電電流變大，所以充電電流一般在蓄電池容量的5%-10%之間範圍。

充電時間計算方法如下：

充電時間＝蓄電池容量×1.5÷充電電流

一個12V蓄電池容量為60AH，車上用電裝置負載小，假如充電電流為6AH，那麼蓄電池完全充滿所需的充電時間用以上公式計算出來為15個小時。

如果同樣型號蓄電池，但充電器車上用電裝置負載較大，充電電流為3AH，那麼完全充滿電所需的充電時間為30個小時。

如果汽車處於怠速狀態，發電機發出的電量除去供應車輛自身用電，剩餘電流不會太多，所以怠速充電的時候會更長些，一般需要發動機轉速達到1800轉左右電流才會比較充足。

最後總結一下，如果是12V的蓄電池，容量為60AH，當完全沒電時發電機給蓄電池充電，至少15個小時才能充滿電，怠速狀態也可以進行充電，但充電速度會更慢些！

本人從事二手車行業多年！

汽車蓄電池的電壓在空載，負載，怠速，熄火時的電壓一般在12伏到14伏之間。電壓低於12伏此時就需要給蓄電池充電，如果電壓低於11伏（在不虧電的情況下）說明蓄電池已經嚴重老化需要更換新電瓶！

在發動機發動的情況下，那麼蓄電池無時無刻都在進行著充電直到充滿達到平衡狀態，當然蓄電池並不是由發動機直接充電，而是由發動機皮帶帶動發電機轉動，發電機直接給蓄電池充電！

所以這個回答直接說明了汽車在怠速情況下是可以給蓄電池充電的，輪胎轉動是由發動機帶動轉動軸透過變速箱最後傳達，所以輪胎本身並不會轉，因此為蓄電池充電也是發動機間接帶來的跟輪胎沒有關係！

關於發動機正常運轉的情況下大概十分鐘到半個小時基本上就能給蓄電池充滿電，而且並不需要一直等到它充滿電才能行駛，很多車擺放時間較長，電瓶就出現虧電現象此時此刻僅僅需要搭電寶正負極搭上蓄電池，然後打著火，車就可以行駛，邊行駛邊充電！（搭電寶的電壓也要控制在12伏以上，如果僅僅顯示電壓是個位數你會發現汽車也不會打著）。

當然給蓄電池充電的方法有很多：兩輛汽車透過電線搭電，正負極搭好，一輛車處於啟動狀態，就能陸續為另一輛車的蓄電池充電！還有現在市場上也有很多行動式的充電裝備，只要將夾子搭好正負極，通上家庭用電也能為蓄電池充電，所需時間略長。

怠速情況下發動機是可以給電瓶充電的，只要啟動發動機，發動機就會透過皮帶驅動發電機，然後開始發電，但是這種電老司機都知道的，叫“浮電，”是沒什麼用的，但是這種浮電也是可以消除的，一般有兩種方法可以解決，下面給大家仔細講講：

一、汽車蓄電池的分類

現在市面上大多家用的小汽車蓄電池（電瓶）可以分為三類：普通蓄電池、幹荷蓄電池、免維護蓄電池。

（一）普通蓄電池

普通蓄電池的優點就是價格便宜和電壓穩定，其缺點就在於使用壽命比較短，而且需要經常性的維護，還有一點就是每公斤蓄電池儲存的電能比較低。

（二）幹荷蓄電池

幹荷蓄電池儲電能力是比較強的，兩年內能夠在完全乾燥狀態下儲存所得到的電量，由於出廠時沒有新增電解液，所以用的時候加入電解液就可以了，不過加入之後要等個半小時左右，主要優點就是容量高和壽命長。

（三）免維護蓄電池

免維護蓄電池現在市場上有兩種：一種是購買的時候電解液會一次性新增完畢，中途不需要補充；另外一種是出廠的時候電解液就加好了的，而且封死了，自己也不能再補充了，兩種不需要補充電解液的原有都是因為免維護蓄電池電解液消耗非常小。

其主要優點就是耐震、耐高溫、體積小、自放電小，而且壽命是普通蓄電池的兩倍，也在市場大多家用汽車的蓄電池都是這種的。

二、汽車蓄電池的結構

一般都汽車蓄電池都是由3只或者6只單格電池串聯組成的，每個單格電池的電壓差不多是2V左右，所以題主說的12V應該是6只電池串聯的蓄電池。

三、發動機是如何給電瓶充電的

前面說到發動機啟動會帶動發電機運轉，原因是發電機的運轉是由曲折透過皮帶帶動的，如下圖：

仔細觀察的朋友可以看到，發電機的皮帶比曲折的皮帶是要大一些的，而這種做功用專業術語來說就叫“增速運動，”一般來說發電機的轉速是比發動機要高2.5倍左右的，比如：正常情況下怠速運轉的轉速是：800轉/min，那麼發電機的轉速就可以達到2000轉/min。

而通常情況下發電機超過1000轉/min的時候就會產生額定電壓，所以在汽車正常怠速的情況下，發電機的電壓是高於電瓶的，所以這個情況是在充電的，只是低轉速的情況下發電機發出的電量是微乎其微的，而且充電的時間相當慢，在這個時候你要是使用大燈、音響或者使用其他車載電器，那麼這微乎其微的電量就不夠用了，所以一般情況不建議這樣怠速充電。

四、給電瓶充電的方法

第一種方法：啟動車輛，把車子開出去高轉速運轉一段時間：4-6小時，然後正常使用車子一段時間（千萬不要停著不開），一段時間就自動恢復了；

第二種方法：把你車輛的電瓶取下來用專用的電機充電，充電前先看好電瓶的電壓數，家用汽車的電瓶一般是60Ah的，按照電池容量的十分之一來充，具體充電時間根據消耗來，虧電的情況下，一般充8小時左右就滿了，最長不超過12小時，這個自己不懂的就不要亂充，去修理廠弄就可以了。

五、汽車電瓶的維護

我們汽車的蓄電池是最怕低溫的，因為蓄電池在低溫的時候電容量會比平常低很多，所以我們平時對蓄電池也要及時地維護和檢查。

1.如果需要長時間停放車輛，特別是冬天，那就把蓄電池拆下來帶回去；

2.冬天汽車點不著火的時候，不要一直點，每點火一次隔15秒再試一次，3-5次後還沒反應，那就找其他原因，以免燒壞蓄電池；

3.汽車不開的，每隔一個星期或者半個月啟動車輛開兩小時，給蓄電池充充電；

4.發動機熄火後，就不要再使用車載電器了，最傷蓄電池了。

六、寫到最後

不懂看自己電瓶型號的，下圖給你標出來了，最後希望大家平時多注意保養和檢查，安全駕駛！

汽車是靠發電機充電的，發電機是靠發動機曲軸皮帶輪帶動的，怠速給發電機充電的話，會比開起來慢一點，也就是原地加油門發電量也會大一些，所以發動機怠速的時候相對於加油門充電會慢一些。

如果電瓶是滿電狀態，那麼發電機是不發電的，或者是輕微發電的，發電機根據調節閥來控制發電量的大小。

△發電機

電瓶存電量小的時候，發電機可以發電到14多伏，電瓶存電量足的時候，一般不發電，12.4V左右。

所以發動機不發動的時候，不要長時間用車用電器，否則因為電池虧電而無法啟動，準確應該是啟動車輛的時候再用車用電器。

只要發電機正常狀態下，啟動車輛就會根據需要發電，跑起來也是可以發電的。前提就是發動機啟動。

△發電機由曲軸皮帶輪帶動

電瓶靠汽車發電機多久充滿電，這個看電瓶的大小，容量大的肯定充電久一些，容量小的快一些。其次還看剩餘容量是多小，剩餘多充電快，剩餘小充電時間久一些。

一個月衝1次或者2次，一次衝2個小時到2個半，小時，有條件可以買個充電器自己衝，一會就滿了，我敢保證5年的電瓶都不會壞，著車聲音，乾淨利落，這就是平時保養電瓶的結論，身邊朋友的馬6 8年車換7個電瓶這就是不保養的結果

汽車如何給電瓶充電，首先要了解汽車發電機是如何發電的，汽車發電機目前有兩種，一種是永磁直流發電機，一種是勵磁交流發電機，用皮帶傳動發電的是勵磁交流發電機，發電工作時需要電瓶給發電機供電，這種發電機後部有調製調節器，交流轉換為直流，當汽車電腦電源管理系統檢測到電瓶電量不足，電腦會給出指令增加勵磁線圈電流，調大發電機發電功率，快速幫電瓶充電，部分車型如寶馬還會自動提前怠速轉速給電瓶補電。這種發電機發電電壓在14.2伏左右，超過14.5伏，汽車電瓶會造成過充，降低電瓶壽命。

永磁發電機一般裝配在發動機飛輪端，如摩托車，新款賓士1.5T發動機，比亞迪BSG電機，這種發電機是直流發電機，目前裝車比較少，對車輛電源管理系統要求較高，一般配合48伏電源一起使用。

多久能把電瓶充滿，取決於電瓶壽命，嚴重虧電情況下，汽車發電機發電量不足以充滿電瓶。此時，電瓶裡的電是虛電，電瓶的內阻較大，自放電大，可能一個星期或者半個月後就啟動困難，此時需要更換電瓶。電瓶電量壽命，發電機發電量都是可以透過專業裝置檢測的。只要不使用大功率電器，熄火使用車載電器，電瓶壽命最少兩年，發電機一般在十分鐘內就可以恢復著車啟動消耗的電量。

汽車本身就是最好的發電機，行車用電這個問題，只是我們沒有認真好好的去做研討。理論結合實際，實踐出真知。目前我經過一週的製作和實際資料收集，己取得初步實踐成果資料，初步結果是：無論汽車行車或停車怠速狀態，目前市面大部分的小車和SUV汽車的發電能力是，可以提供每小時0.8~1.2度電量，關鍵是看你如何去持久安全地獲取！目前我正在收備影片素材和文案，擇機推出整個實驗原理流程的影片，敬請關注！

只要發動機運轉就能正常充電了，發電機的功率一般在500瓦左右，怠速充電電流小，一般要5個小時左右，轉速在2千轉以上長時間轉發動機又受不了，最好的辦法是如果電瓶真的虧電了就直接拆下來花點時間用專用充電器充電，慢慢的充電，不要快充，會對電瓶有很好的啟用作用，懶得圖省事的麼就只有花更多的錢去買新的咯！

汽車上都有1臺1－2kW的發電機如下圖，就是專門為電瓶充電並向全車的各種電器供電。

發電機透過膠（皮）帶由汽車發動機帶動，傳動比1：2－3，就是發動機轉一圈發電機轉2－3圈，因此只要發動機運轉，發電機就會發電。

一般汽油發動機採用直流12V電氣系統，就是車上的電器裝置額定電壓都是12V的，電瓶（蓄電池）用一隻，額定電壓也是12V。柴油機汽車大多用24V，由兩隻電瓶串聯組成。12V電瓶對應的發電機額定電壓為14+-0.3V，因為只有發電機輸出電壓高於電瓶電壓，才能給電瓶充電，發電機最大輸出電流，大多在90－150A之間。

當發電機轉速達1100轉/分，輸出端達到額定電壓，但沒有電流輸出，此為零電流轉速。當發電機轉速達1500轉/分，可輸出約為額定值30%的電流。

發動機怠速轉速在750轉/分左右，即使在最小傳動比1：2情況下，發電機轉速也有1500轉/分，因此在怠速情況下也可給電瓶充電，但此時不能開空調等大功率電器，否則怠速時無法給電瓶充電。汽車正常行駛起來後，發動機轉速都在1500轉/分以上，發電機轉速已達3000轉/分以上，已可以滿功率輸出，車上電器全開還能給電瓶充電。

車上發電機給電瓶充電，屬於恆壓充電，就是充電電壓是恆定不變的，隨著充電時間延長，電瓶電壓上升，當電瓶電壓上升到等於發電機輸出電壓時，就自動停止充電，因此電瓶可以始終與發電機連線在一起，只要發電機輸出電壓穩定不超標，就不會造成電瓶過充電，一般發電機最高輸出電壓限制在14.5V。

電瓶容量大小用安培小時簡稱安時（Ah）表示，也就是電流與時間小時的乘積。由於電瓶無論充電還是放電，電流越大自身損耗越大，因此規定以20小時放電率來考核電瓶容量大小。如一個60Ah的電瓶，充滿電後以3A的電流連續放電至電壓10.5V，時間達20小時。理論上對一個60Ah已放電至10.5V的電瓶充電，也用3A電流，充滿電同樣需要20小時。但實際上由於充電損耗，往往要充1.5倍容量的電才能充滿，就是說充電電流與時間的乘積要達到90Ah。如果同樣用20小時，充電電流就要達4.5A，才能充滿。

同樣60Ah電瓶，理論上如用60A電流放電可達1小時，但實際上遠遠達不到1小時，原因是放電電流大損耗也大。

汽車發電機給電瓶充電，由於是恆壓充電，剛開始充電電流可達幾十安培，隨著電瓶電壓上升，充電電流逐漸減小，直至接近零，因此很難確定需要多長時間。

實際使用中最怕電瓶沒電，當然電瓶也有壽命，少則2-3年多則5-6年，我遇到的最長壽電瓶用了10年。

電瓶壽命長短除了與其質量有關外，很大的決定因素是用車方式與發電機輸出電壓。現在不少人上下班用車才幾分鐘，就會造成電瓶充電不足，電瓶長期虧電會縮短壽命。一般每次起動後，至少行駛10分鐘以上，才能保證把電瓶放掉的電補回來。發電機最佳輸出電壓是14.3V，如果低於14V，就有可能造成電瓶充電不足，不過對此一般也沒有辦法改變。

關於汽車電瓶充電的問題大概可以總結成以下幾點，瞭解這些以後你就會對汽車的發電、電瓶充電以及電量消耗有個大致的認識了。

1、汽車靠發動機帶動發電機發電

汽車發動機不光用來驅動車輛，同時也為車上很多系統提供動力。發動機曲軸有兩端，一端連著飛輪，需要與變速箱對接，驅動車輛。而另一端透過曲軸皮帶輪輸出，用來驅動一些附屬裝置。比如上圖發動機曲軸皮帶輪透過皮帶帶動著發電機、壓縮機、轉向助力泵、冷卻水泵等部件，為他們提供動力。所以說只要發動機運行了發電機就可以發電並且給電瓶充電了。

2、汽車發電機是可以調節發電量的

我們都知道發電機的原理是線圈切割磁感應線產生電流，線圈轉速越快電流和電壓越大。而發動機轉速從怠速的幾百轉到幾千轉跨度很大，所以發電機上有一個調節裝置以保證在不同轉速下都能輸出穩定的電壓，這就是電壓調節器。汽車發電機裡沒有永磁鐵，它是靠線圈產生磁場的，發電機的轉子就是產生磁場的線圈，發電機執行時電瓶先給轉子線圈通電（稱為勵磁電流）產生磁場，然後轉子旋轉時就會產生旋轉磁場並在定子線圈中產生感應電。當發動機轉速提升電壓升高時電壓調節器就斷開轉子的電流，這樣轉子的磁場逐漸減弱，電壓就不會升高了。

3、汽車用電也耗油

有人認為汽車發電機是隨著發動機一起轉的，所以是一直在發電，不用白不用。其實這個想法是不對的，汽車發電機確實是一直隨著發動機轉動，但是發電量是可以調節的，用電少發電機就少發電，這時候發電機執行阻力小，油耗低。耗電量大的時候發電機需要增加發電量，這時候線圈磁場加強，輸出電流增加，同時發動機的轉動阻力也增加，當然會更耗油了。最簡單的例子就是怠速時開啟大燈基本上發動機轉速都要輕微波動一下，這是因為開啟大燈增加了耗電量導致發電機發電量增加從而加重了發動機的負擔以至於轉速出現波動。

4、汽車執行中使用的是發電機的電

很多人都有這樣的疑問：汽車執行中消耗的電量來自電瓶還是發電機呢？其實答案很簡單，只要你的車輛電氣系統沒有進行過改裝那麼汽車執行中使用的就是發電機的電量，因為發電機輸出電壓遠高於電瓶電壓，所以這時候車上的其他用電器和電瓶一樣都屬於負載，電瓶就是想放電也放不出來，即便電瓶充滿電了它也就相當於一個大的電容而已。當然了有些車的發電機控制系統比較高階就會根據情況判斷使用發電機的電量還是電瓶電量，比如電瓶充滿電後會停止發電機執行而使用電瓶的電量，這樣可以節約燃油。當電瓶電量下降到一定程度或者踩剎車、發動機制動時才啟動發電機對電瓶進行充電。

5、電瓶電壓

家用車基本上都是12V電氣系統，蓄電池也是12V的，但是發電機輸出電壓卻是14.5V左右，根據國家標準12V的發電機輸出電壓應該在14.5V±0.25V，這是因為發電機要給電瓶充電，所以電壓要高，如果發電機輸出電壓也是12V的話就無法給電池充電了。所以在車輛怠速執行時測量電瓶電壓應該在14.5V±0.25V才是正常，偏低說明發電機效能下降，電瓶有虧電的風險。偏高說明發電機電壓調節功能有問題，太高的話可能燒壞電器。而汽車電瓶在熄火狀態下電壓應該不低於12.5V才能保證良好的啟動性，如果低於這個值就可能導致啟動困難，這時候說明電瓶電量不足需要及時充電，如果充電後電壓還是達不到要求的話說明蓄電池已經不行了。

6、汽車執行多久能給電瓶充滿

我覺得這個話題實際意義不大，因為汽車電瓶並不需要隨時保持滿電，只要不影響啟動不過度放電就行。因為汽車只在發動機啟動的瞬間消耗電瓶電量，行駛中就會一直充電，而啟動瞬間消耗的電量基本上5分鐘就能補充回來，剩下的都是賺的，也就是說只要你每天不是短距離只開幾分鐘就停那麼根本不需要擔心電瓶充不滿，以我自己的經驗來看只要電瓶沒報廢沒有什麼是怠速半個小時解決不了的問題。當然瞭如果真的要個確切的資料也不是不行，比如一輛車發電機怠速時輸出電流10A，電瓶容量60安時，按照實際充電電流6A算充電時間就是60/6*1.2=12小時，其中乘以1.2是考慮到電池充電電流隨著電壓的變化不可能是固定的。不過這個方法只是一個粗略的結果。

汽車是透過發電機為電瓶充電的，12V電瓶多久能充滿取決於電瓶剩餘電量、發動機轉速、當前用電量等諸多因素。

而發電機是發動機直接傳動的，並不是輪胎傳動，我們看看發電機在發動機上的位置:發電機位於發動機前端，透過皮帶與曲軸帶輪輪連線，因此只要發動機運轉、曲軸皮帶輪就會驅動發電機運轉。同時曲軸皮帶輪的直徑遠遠高於發電機帶輪的直徑，因此發電機轉速高於發動機轉速。當發動機怠速在800轉/分的時候，發電機轉速已經超過2000轉/分了，這樣做的目的就是提高了發電機效率，發電機工作是需要轉速支援的，低轉速時其發電量也會低很多，不能滿足車輛充電用電的需求。

汽車發電機是把動能轉換為電能的裝置。其工作原理也很簡單，與其他型別發電機是一樣的，都是利用了電磁感應現象。如果用閉合電路的一部分導體，放在磁場裡反覆的做切 割磁力線運動時，那麼導體內就會感應出電流來。且電流的方向跟磁場方向、導體做切割磁力線運動方向有關係。上圖是永磁發電機的原理，線圈在磁場中旋轉感應出電流，透過電刷傳遞出來。發電機輸出的電壓高低電流大小與轉速成正比。汽車發電機大多數是三相交流發電機，磁場不需要磁鐵來產生，而是由轉子來產生電磁場。轉子則是透過一對碳刷來供電，轉子接通電源產生一個磁場，當轉子在發動機的傳動之下轉動起來的時候，也就產生了一個旋轉磁場。而定子的三組線圈則感應出三相電流，經過二極體整流後輸出直流電 ，為電池充電、為車上電器供電。電原理圖如下:F端就是轉子供電端子，透過碳刷、換向器與轉子線圈連線。而發電機輸出電壓高低則是由轉子磁場大小來調節，磁場大小則由勵磁電壓高低來決定。發電機的勵磁電壓則由調節器來供給，調節器根據發電機輸出電壓高低來調整轉子勵磁電壓高低，使發電機最高電壓不超過14.5V。

下面說說12V電瓶多久能充滿。

在這之前我們要了解一下車輛電器的功率。以某中國產車14V100A的發電機為例，怠速時開啟遠光燈、空調、音響，測試一下工作電流:

可以看到上述電器開啟時電瓶輸出電流已經達到53A。53A的電流是電瓶提供的嗎？當然不是，是發電機提供的。我們測量一下發電機端的電流:發電機此時輸出56A的電流，電瓶充電電流只有3A。如果怠速下開空調、開遠光、開音響，那麼電瓶很難充電。當關掉用電器以後，發電機最大輸出電流在35A左右。這個電流可以理解為怠速下電瓶最大充電電流，當然汽車的其他電子元件也會耗電，但是電流小，這裡忽略不計。這個30A左右的充電電流並不是一直會保持的，這個電流取決於電瓶放電深度，電瓶電壓低、剩餘電量低，則充電電流大。30A的充電電流也只能維持很短的一段時間，隨著電瓶電壓的上升，充電電流會不斷下降。如果配備60Ah的電瓶，在電量放空的情況下，完全充滿電需要3小時左右。

用引擎充電也是可以的。耗費汽油，機械損傷，不值得。一般電池充足狀態情況下，如啟動1一2次，半小時左右即可充足。

汽車是透過發電機為電瓶充電的，12V電瓶多久能充滿取決於電瓶剩餘電量、發動機轉速、當前用電量等諸多因素。

而發電機是發動機直接傳動的，並不是輪胎傳動，我們看看發電機在發動機上的位置:

發電機位於發動機前端，透過皮帶與曲軸帶輪輪連線

，因此只要發動機運轉、曲軸皮帶輪就會驅動發電機運轉。同時曲軸皮帶輪的直徑遠遠高於發電機帶輪的直徑，因此發電機轉速高於發動機轉速。當發動機怠速在800轉/分的時候，發電機轉速已經超過2000轉/分了，這樣做的目的就是提高了發電機效率，發電機工作是需要轉速支援的，低轉速時其發電量也會低很多，不能滿足車輛充電用電的需求。

下面說說12V電瓶多久能充滿。

在這之前我們要了解一下車輛電器的功率。以某中國產車14V100A的發電機為例，怠速時開啟遠光燈、空調、音響，測試一下工作電流:

可以看到上述電器開啟時電瓶輸出電流已經達到53A。53A的電流是電瓶提供的嗎？當然不是，是發電機提供的。我們測量一下發電機端的電流:

發電機此時輸出56A的電流，電瓶充電電流只有3A。如果怠速下開空調、開遠光、開音響，那麼電瓶很難充電。當關掉用電器以後，發電機最大輸出電流在35A左右。

這個電流可以理解為怠速下電瓶最大充電電流，當然汽車的其他電子元件也會耗電，但是電流小，這裡忽略不計。這個30A左右的充電電流並不是一直會保持的，這個電流取決於電瓶放電深度，電瓶電壓低、剩餘電量低，則充電電流大。30A的充電電流也只能維持很短的一段時間，隨著電瓶電壓的上升，充電電流會不斷下降。如果配備60Ah的電瓶，在電量放空的情況下，完全充滿電需要3小時左右。

汽車是透過發電機為電瓶充電的，12V電瓶多久能充滿取決於電瓶剩餘電量、發動機轉速、當前用電量等諸多因素。

而發電機是發動機直接傳動的，並不是輪胎傳動，我們看看發電機在發動機上的位置:

發電機位於發動機前端，透過皮帶與曲軸帶輪輪連線

，因此只要發動機運轉、曲軸皮帶輪就會驅動發電機運轉。同時曲軸皮帶輪的直徑遠遠高於發電機帶輪的直徑，因此發電機轉速高於發動機轉速。當發動機怠速在800轉/分的時候，發電機轉速已經超過2000轉/分了，這樣做的目的就是提高了發電機效率，發電機工作是需要轉速支援的，低轉速時其發電量也會低很多，不能滿足車輛充電用電的需求。

下面說說12V電瓶多久能充滿。

在這之前我們要了解一下車輛電器的功率。以某中國產車14V100A的發電機為例，怠速時開啟遠光燈、空調、音響，測試一下工作電流:

可以看到上述電器開啟時電瓶輸出電流已經達到53A。53A的電流是電瓶提供的嗎？當然不是，是發電機提供的。我們測量一下發電機端的電流:

發電機此時輸出56A的電流，電瓶充電電流只有3A。如果怠速下開空調、開遠光、開音響，那麼電瓶很難充電。當關掉用電器以後，發電機最大輸出電流在35A左右。

這個電流可以理解為怠速下電瓶最大充電電流，當然汽車的其他電子元件也會耗電，但是電流小，這裡忽略不計。這個30A左右的充電電流並不是一直會保持的，這個電流取決於電瓶放電深度，電瓶電壓低、剩餘電量低，則充電電流大。30A的充電電流也只能維持很短的一段時間，隨著電瓶電壓的上升，充電電流會不斷下降。如果配備60Ah的電瓶，在電量放空的情況下，完全充滿電需要3小時左右。

汽車是透過發電機為電瓶充電的，12V電瓶多久能充滿取決於電瓶剩餘電量、發動機轉速、當前用電量等諸多因素。

而發電機是發動機直接傳動的，並不是輪胎傳動，我們看看發電機在發動機上的位置:

發電機位於發動機前端，透過皮帶與曲軸帶輪輪連線

，因此只要發動機運轉、曲軸皮帶輪就會驅動發電機運轉。同時曲軸皮帶輪的直徑遠遠高於發電機帶輪的直徑，因此發電機轉速高於發動機轉速。當發動機怠速在800轉/分的時候，發電機轉速已經超過2000轉/分了，這樣做的目的就是提高了發電機效率，發電機工作是需要轉速支援的，低轉速時其發電量也會低很多，不能滿足車輛充電用電的需求。

下面說說12V電瓶多久能充滿。

在這之前我們要了解一下車輛電器的功率。以某中國產車14V100A的發電機為例，怠速時開啟遠光燈、空調、音響，測試一下工作電流:

可以看到上述電器開啟時電瓶輸出電流已經達到53A。53A的電流是電瓶提供的嗎？當然不是，是發電機提供的。我們測量一下發電機端的電流:

發電機此時輸出56A的電流，電瓶充電電流只有3A。如果怠速下開空調、開遠光、開音響，那麼電瓶很難充電。當關掉用電器以後，發電機最大輸出電流在35A左右。

這個電流可以理解為怠速下電瓶最大充電電流，當然汽車的其他電子元件也會耗電，但是電流小，這裡忽略不計。這個30A左右的充電電流並不是一直會保持的，這個電流取決於電瓶放電深度，電瓶電壓低、剩餘電量低，則充電電流大。30A的充電電流也只能維持很短的一段時間，隨著電瓶電壓的上升，充電電流會不斷下降。如果配備60Ah的電瓶，在電量放空的情況下，完全充滿電需要3小時左右