你好！我是合眾君，一位汽車知識分享者；非常感謝問主你的邀請，很高興能夠為你解答問題，希望我下方的回答能夠幫到你。雷克薩斯混動採用的是鎳氫電池組

這款鎳氫電池組無需外接充電，安全又便捷。結構更加緊湊的電池組被置於後排座椅下方，不僅不佔用後備箱空間，更有助於改善整車前後重量分配並降低重心，提升駕駛操控效能。同時，電池監控系統將電壓、電流以及溫度都保持在優秀水平，能有效延長電池的壽命。

豐田的混動動力系統歷經長達20年以上的研究時間，技術穩定放心，其電池組更是經過多項非常嚴格的測試，比如20米以上的高空直摔、長時間的水中浸泡或火烤、零下50攝氏度的冰凍等等高強度測試後還能正常使用，非常強大。

而且它淺充淺放的方式電池會持續保持在20到80之間，不會過充過渴，大大延長了電池的壽命，誇張點說可能車子面臨淘汰報廢，電池組還能正常使用。

雷克薩斯的油電混動車型呢他是省心省事省油。這種品牌的車我認為很重要的，就是它的一種調性比較溫文爾雅，夠格調，尤其是在廣東，對凌志認可度非常的高。電池也有缺點，就是你在停車的時候，如果剛好遇上它放電完畢正在充電，如果你這時候熄火，機頭就會抖動，一般這個時候你要選擇等它充電完你再熄火。

雷克薩斯ES 300h的車身尺寸為4915*1820*1450mm，軸距為2820mm。在車側和尾燈的位置均採用了“魚鰭式”導流設計，這樣使得車輛有更好的貼地性，這樣更好的節省燃油，達到省油的目地。

尾部這塊擾流板，為整體增添不少運動氣息。更是區分雷克薩斯汽油版和混動版的一個專屬標誌。

在內飾上雷克薩斯的設計師並沒有做較大的改動，三層式的佈局設計使得各個功能區都非常容易上手操作。三幅式的方向盤在保留原有手感的基礎上，在造型上做了一定的調整，同時多功能按鍵佈局也有細微變化。全系標配車內外後視鏡自動防眩目功能，這點對於消費者來講非常實用。避免了夜晚被“遠光狗”的燈光照射而產生了短暫性失明，導致交通事故的發生。

值得一提的是，原本雷克薩斯專用的Remote Touch控制系統模仿滑鼠操作，而現在是採用旋鈕式設計和4向操控，更加簡單方便。

雷克薩斯ES 300h的後排地臺跟雷克薩斯旗下的其他車型有所不同，就拿IS為例，IS後排中央位置有根凸起24cm高的傳動軸，導致了後排乘客的乘坐舒適地大大折扣。但是，雷克薩斯ES 300h混動車型沒傳動軸這個“障礙”，後排中間的乘客的腳可以正常的舒展開，不會有後排傳動軸凸起的約束感。2820mm的軸距，使得整體後排座椅空間變大了，這麼一來後排乘客的乘坐舒適度大大提升了。

後備箱裡面暴露在外的支架顯得格外礙眼，說真的10萬元的車都比TA做的好了。這點太粗糙了，對得起花40萬元買這臺車的消費者？

動力方面，搭載 了一臺2.5L發動機加電機的混合動力系統，發動機最大功率為118kW，最大扭矩為213Nm，電動機最大功率為105kW，最大扭矩為2700Nm。工信部綜合油耗僅為5.4L/100km。與發動機及電機搭配的為E-CVT電子無極變速箱。

車輛的轉向助力非常的輕巧，很適合市區駕駛，單手揉方向也沒有難度，車輛的油門響應會根據駕駛員的選擇的駕駛模式發生改變。

在之前的文章中曾經提到過的一位朋友是買了一輛二手雷克薩斯ES300h，他本人對於這款車的表現是讚不絕口，最直觀的方面就是油耗表現了，他原來是開一輛ES240，2.4自吸發動機油耗常年在11個左右，而現在同樣的駕駛激烈程度油耗可以穩定在8個左右，所以說那些網上曬雷克薩斯ES300h油耗不到5個的車友並非是弄虛作假。

對於這輛ES300h大餅也是好好體驗了一番，混動的表現的確可圈可點，既保留了自吸發動機的平順性又可以提供驚人的爆發力，除了剎車腳感、後備箱空間以及噪音不是很滿意外，當然這是一輛ES300h乞丐版，中控也太素了一點，其他方面槽點不多。總體來說這樣二手車買的不錯，當然25萬的價格是否值得呢就是見仁見智的話題了。

不少車友對於雷克薩斯或者說豐田的混動系統大為追捧，作為混動汽車的先驅，豐田在混動技術上的表現也是可圈可點。

我身邊也有不少朋友對於混動車躍躍欲試，那麼現在是否適合入手混動車呢？咱們不妨先來聊一聊這個話題。

首先就是現在的混動分類，這個問題沒有非常官方的分類，在大餅看來混動可以分為輕混動和重混動兩大類，輕混動是電動機不能單獨驅動汽車或者僅能很短的距離純電動行駛，比較直觀的就是電池容量小，質量較輕，都只能上藍牌照而不能上現在的綠牌。而重混動這個詞平時沒人用，就是電池容量大，質量重，純電動可以行駛很長的距離，一般都可以上現在的綠牌。

在重混動中又有增程式和插電式之

分，增程式混動在電池電量耗盡後汽油機參與工作為電池充電，由於經歷了汽油—電能—動能的轉變所以增程式混動車在電池耗盡後反而更費油。而插電式混動在電池耗盡後電動機開始獨立驅動汽車，部分車型在電池低電量的情況下電動機依舊可以參與共同驅動行駛。不過重混動由於搭載兩套動力系統，所以車重較大，電池需要佔據很大的空間，比如比亞迪唐的混動版，車重都已經超過了2噸。

而現在各大廠商對於混動系統的叫法都不一樣，在大餅看來雷克薩斯現在的混動系統還是可以籠統的歸類於輕混動之列。

雷克薩斯的混動純電動模式只能行駛很短的一短距離，直觀的好處就是電池容量小佔用的空間也小但是混動版的ES相比於汽油版後備箱空間還是明顯小了很多。由於純電動行駛距離很短，所以電池更多的是扮演助推的角色，在起步這種油耗最不經濟的階段助推發動機快速進入高擋位行駛，此外消滅怠速，這種瞬時油耗無窮大的情況。在正常行駛過程中電動機適時參與驅動，比如急加速的情況下電動機一起參與工作，電動機的大扭矩足以彌補自然吸氣發動機的動力羸弱。

所以對於雷克薩斯的混動最省油的工況就是城市路況，如果不擁堵的城市快速路或者高速節油表現就不明顯了。

所以雷克薩斯的混動最大的優勢就是電池體積小侵佔空間也少，車重增加不多。

不過各大品牌的輕混系統都差不多，不過雷克薩斯由於迭代週期長，所以在業內的口碑比較過硬

雷克薩斯ES300h混動為鎳氫電池，其效能可靠，使用壽命長，反覆充放電可達20萬次以上，理論壽命可超過70萬公里。ES300h採用了豐田第四代混動技術，為雙電機混聯式，驅動電池體積進一步縮小，重量有所減輕。豐田早期油電混動電池裝在後箱內，會佔用一些儲物空間。如今則安放在後排座位下部，後箱明顯擴大，電池組裝有通風冷卻和過濾裝置，很安全。