這個真的是個人喜好的問題！兩個品牌有相似的地方，但也有注重的方向也略有不同。相同的的地方，空間大，省油，耐用，大部分車型二手車市場保值率比較客觀！不同的是，豐田整體來說較為中庸，沒有特別突出的地方，但也沒有太明顯的短板。本田的賣點，發動機技術更為優越些，節油性，動力輸出略勝一籌。

沒有什麼好壞！全看個人喜好！都是日系代表品牌，豐田中庸一些，但帶來的是沒有什麼大缺點！本田發動機確實牛X，但它的車噪音問題一直困擾著！兩個品牌的質量半斤八兩，本田的入門產品因發動機原因可以重點關注，但進入Ｂ級車的範圍豐田的汽車還是質量要好些，特別是混動車型中豐田絕對是老大！自己覺得兩田的車就是耐用度上是一流水平的！但在地盤質感上，和駕駛感上比德系車差遠了！

本田和豐田都是世界十大汽車企業，所生產的汽車在質量、安全、空間、油耗、售後、等方面都是做的比較不錯的。但是這兩家車企也是存在很多不同的，今天咱們就來說說本田和豐田。

豐田車子的整車質量是非常穩定可靠的，皮實耐用。不論是大街小巷，中東戰場，川藏線上都有豐田汽車的身影。豐田汽車不論是在空間、動力、油耗、舒適度、質量等方面都是比較均衡的，沒有非常突出的效能，同樣也沒有什麼大的短板。非常均衡中庸！

相對於豐田的整車質量而言，本田則在發動機上更有建樹，也更加的激進。本田有“買發動機送車”“一日本田終生本田”的稱號。本田汽車的發動機故障率也是全球最低的，並且發動機動力非常出色。曾經也是F1賽場上的梟雄。

但是在越野車領域，豐田是要好於本田的。豐田汽車經歷了戰爭年代，汽車曾被大量用於戰爭中。因此豐田的越野車在世界上也是非常有名氣的。本田成立成立時間晚，汽車以中小型為主。

本田的產品非常廣泛，除了汽車以外，本田在摩托車，發電機，機器人，飛機等多方面都有涉及並且實力也很強。

前言：談起豐田和本田，雖然兩者都是四個日本比較知名的車企之一，但是不得不說一下兩者的淵源。很多人都會有一個疑問，兩者是否是一家公司？作為中國的吃瓜群眾，看到兩者僅僅差距一個字，又同是日本出身，難免會有一些模糊的意識，兩人是否為兄弟？

豐田和本田的最大區別就是，一個是商人，一個是技術宅。

豐田不僅是世界上最大的汽車製造商，也是最賺錢的汽車製造商。產品包含幾乎所有型別的汽車。集團業務龐大，擁有愛信，斯巴魯，日野，大發等多家公司的股份。首創了豐田精益生產方式，被全世界所學習。目的就是整和所有可以利用的資源，讓自己不斷髮展壯大，獲取很多利潤。

本田全稱本田技研株式會社，之所以被人們成為技術宅，是因為其不和任何廠商結盟，獨立研發，豐田需要變速箱，把愛信收了，本田需要變速箱，自己研發。其企業文化是工程師主導。其產品包括機器人，割草機，摩托車，汽車，超跑，飛機，F1，遊艇等…

本田確實拿出了自己更多比例的錢來做研發，但是總研發費用還是遠遠落後於豐田。下圖可以看出。

要論技術儲備，商人的豐田是不會比技術宅的本田少的。也許只說本田買發動機送車比較妥當，研發資源集中到發動機上，但是車之所以是車，不是發動機，總還有其他的零件吧。

1.變速箱

本田主力是CVT和8速雙離合。

豐田低端CVT，中端6AT，8AT。

從變速箱來說，豐田領先。

（本田變速箱）

（豐田cvt變速箱）

2.發動機

發動機差距:本田主力是地球夢1.5和2.0，還有改了增壓進氣的地球夢1.5和2.0。輔以少量老款1.8，2.4自吸。

豐田發動機產品線不要太豐富，低端1.3,1.5,1.6,1.8自吸，中端2.0，2.5，2.5V6，2.7，3.5，4.0自吸，雙噴2.0T。

從發動機來講，如果地球夢積碳能緩解，本田和豐田平手。但目前地球夢在國內的情況，豐田領先。（其實我個人感覺本田的發動機馬力較強，但是穩定性不如豐田靠譜！）

1.豐田

卡羅拉

曾經的世界銷量第一車型，以其穩定與可靠性稱霸多年銷量榜第一的位置！

霸道

大塊頭征服世界無數越野愛好者，其效能強大，質量可靠，空間巨大，動力強勁，一直是豐田的常青樹！

漢蘭達

在國內都加價賣了，你說他火不火?

雷克薩斯

二線豪華品牌，全球銷量緊跟BBA身後，是日本豪華品牌較為成功的典範！

本田

思域

火到沒朋友，買發動機贈汽車隨之而來！全球銷量可觀！

謳歌

其實這款豪華品牌其價效比很不錯，可惜在國內不溫不火。

我們用銷量說話：

本田17年1-11月銷量為126.32萬

豐田17年1-11月銷量為105.84萬

在國內，還是本田賣的好。

我們再看看海外的兩者銷量：

依舊還是豐田的大佬，看來，今年本田在國內超越豐田並不是因為一時得意，也並非豐田不行了。本田除了發動機，其車型的設計逐漸走在了使用者的審美線上，而豐田的車型大部分還是無法真正抓住使用者的心。

總結：不難看出，豐田本田其實部分好壞，各有優點。至於怎麼選擇，要看使用者的具體用途。

用網友的一句話就能概括全部：豐田的強項是整合能力，把一個性能不如本田的發動機，做成一臺很好開的車。

豐田好，本田做工太差，目前本田發動機故障頻出，機油門，剎車門，積碳門，漏油門！故障率不低，本田故障率最低的時候也沒法跟豐田比耐用，更別說本田現在故障率那麼高了！

本田就不要買了，以前本田的確不錯，但是現在的本田可就不敢恭維了，首先說機油門問題，有問題不可怕，有問題解決問題唄，有個積極的態度，不要各種推諉扯皮，不承認，非得到了不瞭解決不行的時候，才被動的出來召回個機油尺說明書，滑天下之大稽，這是解決問題嗎？可笑之至，買了車的咱們就好好維權，不要做什麼過激的行為，要相信我們的大中華會給我們一個滿意的結果的，但是沒買的可千萬不要買了，放開民族仇恨不說，每個車都二十多萬，咱們的錢也不是大風颳來的，不能拿自己的錢開玩笑，誰能買一個明知有問題的車對吧！

本田和豐田哪個好？這個問題問題肯定會有無數種答案，每個人的見解可能都是沒有錯的。那到底哪個更好呢？

我個人是更喜歡本田的

為什麼會喜歡本田呢，這個當然是有一定原因的。我曾經是一個沒有多少收入的小青年，喜歡招搖但又沒有錢，想買一輛既能裝逼又不能太貴而且質量也要到位，（要是經常壞我可修不起）

於是當時就選擇了一臺本田思域，1.8的機子原場馬力在141匹，和同級別相比是有一定的優勢了，但作為小青年你不會滿足這樣的表現的，想改車，但又沒錢。

改不了大的，只好簡單的進行了一階的改裝，沒動啥大件，馬力提升了小几十匹，作為當時的我已經感覺不錯了，至於排氣和聲浪也沒敢改，畢竟是一個低調的人，十幾萬的車子那麼高調也不是太好。

再來說一個故事，長大了要成家立業了，要計較油鹽醬醋鍋碗瓢盆了，那你在豐田和本田之間選擇，大多數人會選擇豐田。

因為這就是豐田產生時間以來給人們留下的印象，它是一款純家用車，它的車型真的很省心。

沒有本田的F20C/F22C，但它的發動機、變速箱、地盤和它們之間的匹配是那樣的“完美”。毛病是真的少，開10年不動一顆螺絲的表現讓人很安逸，似乎都忘記他是一臺車子，而成為了你最省心的“臂膀”

其實每一個品牌都有自己的文化、特色、賣點，沒有絕對的好壞。

就像生活一樣，當你貧窮的時候奧拓可能陪你走過了風風雨雨，當你富貴的時候奧迪可能會為你平靜而坦然。

提到世界汽車工業的的開始，我們都知道是卡爾苯茨在1866年發明了汽車，之後汽車工業在美國福特的T型流水線生產之後得以發展壯大。然後到了上世紀70年代，日本的汽車工業開始蓬勃發展，誕生了兩個當時最有影響力的兩個汽車人，那就是本田宗一郎和豐田喜一郎。他們代表了當時日本汽車工業的最高製造水準，當然也代表了本田和豐田兩個名聲顯赫的偉大車企。

毋庸置疑，豐田和本田的車在國內是隨處可見，在被大家的認可中也同樣存在質疑，無論如何也阻止不了其高高在上的銷量資料。那麼問題來了，本田車和豐田車，到底哪個質量會好一些呢？今天我們就來說道說道。

一、豐田

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，豐田喜一郎與本田宗一郎風格迥異，大相徑庭，他是一個很注重企業管理的生意人，很注重品牌的形象和口碑的營造。所以造就了豐田的口碑從美國再到全世界各地都是槓桿的，用“世界的豐田”來形容豐田一點也不為過，雖然說汽車是德國人發明的，但是目前全世界買的最好最多的車還是豐田車，豐田品牌的車型非常豐富，幾乎涵蓋了目前所有領域的車型需求，由於穩定的質量和可靠的效能，豐田在中國積累了相當大一部分的良好使用者口碑。

豐田產品的特點：

1、擁有目前世界上最完善的零部件配套體系，並且很多的零部件生產廠都是豐田自主的或者是豐田控股的工廠。確保了所有零部件的穩定供應和可靠質量。

2、豐田的工人一直是保持著傳統的“工匠”精神，在技術上都是百裡挑一的高階技工，下到裝配的工人上至工程師，全部都是秉承著豐田的一貫工匠精神，對汽車的生產以及研發一直是保持著嚴格的職業操守，幾十年如一日，一直是如此，我們也可以看到，豐田的車一直在科技配置是趨於保守，換代改款也僅僅是在外觀件上做一些簡單的改進突破。正是由於對技術研發的保守，造就一輛又一輛開不壞的豐田的佳話。所以豐田車也被人稱為是最中庸的車。

說到汽車本身，豐田車的三大件可以說是沒有什麼亮點，平平庸庸甚至是有些老的過時的技術的堆積，可是它就是不愛壞，以世界上銷量最高的車型卡羅拉為例，它絕對是同級別中故障率最低，小毛病最少的，完全不用操任何心。還有就是豐田車的保值率，在中國的二手車界有一個保值率神話，那就是豐田的普拉多。“成功了買我陪你君臨臣下，失敗了賣了我東山再起。”保值率之王就是這麼牛，正式豐田可靠的質量和高穩定性才鑄就了普拉多的變態保值率。

二、本田

“一日本田，終身本田。”“V-TEC IS BEST”沒錯，本田技研可以說是造發動引擎最好的車企，本田創始人本田宗一郎是一位不折不扣的技術狂人，而且還是一位很狂痴的賽車手和摩托車手。所以也就造就了本田的發動機最大的特點就是機械效能好，可靠性高，油耗還低。所以也是被大家戲稱為“買發動機送車”。無論是在國外還是國內，本田的發動機都是在改裝界最尤為稱讚的，而且本田還不單單是做汽車，在其它的領域都有涉獵，如摩托車、機器人、以及民航飛機等。所以很多也說本田是最不像車企的一個汽車品牌。

本田的產品特點：

1、非常注重技術的研發，特別是發動機的技術。而且在本田研發的技術之後，都會盡快的應用到新款的車型上，這點與豐田是背道而馳的，所以也就練就了兩個品牌完全不同的品牌性格，豐田過於穩健保守，而本田是激進張揚的。以最新的本田1.5T渦輪增壓發動機機油增多為例，涉及到了C-RV和思域的召回事件，本田儘管也為此付出了一些代價，但也仍阻止不了本田的技術研發狂。

2、本田發動機的永續性和穩定性要比豐田的好一些。國外有一個實驗，以同里程的30萬公里的2.4L發動機為例，實驗表明雅閣的發動機的維修率要稍好於凱美瑞的發動機。

本田最引以為傲的當屬是其地球夢的發動機和Vtec技術了，在名聲顯赫的超跑GK5上，本田的地球夢可謂是將動力彰顯到了極致。飛度的表現可以用變態來形容一點也不為過，不管是保值率還是動力，都是強到令人髮指。

總結：豐田車和本田車的產品力表現都十分令人滿意，本田的安全性與發動機技術要優於豐田，豐田在配置做工和整體表現方面要比本田好，特別是在車內噪音控制方面豐田是完全優於本田的。所以綜合來看，我個人還是覺得豐田車的整體實力還是好於本田，當然了，本田的發動機技術和動力表現，是豐田無法與之比擬的。具體按照需求來選擇吧，低故障率、省心、高保值，選豐田。對動力和操控有要求那就買本田吧。

如果說從整體實力上來說還是豐田更強一些，豐田在製造汽車方面起步更早，涉及車型更寬泛，整體實力更強，銷量也更大，連日本天皇使用的百年世紀也是豐田限量製造的，混動技術也是豐田先提出來的，所以豐田的整體實力更好一些。本田相比豐田更像是一個技術控，本田比較專研一些比較極端的汽車技術，比如本田的i-VTEC就是比較有代表性的一項技術，還有為了躲避專利自己研究雙平行軸變速箱，帶液力變矩器的雙離合變速箱，不同於豐田的混動技術，自己製造CVT鋼帶等等本田喜歡乾的事兒，這也無愧於本田技研的稱號，人們喜歡戲稱本田是買發動機送汽車。豐田在技術上並沒有本田那麼極端，所以豐田車大多都是比較平庸的設計，但平庸意味著穩定性好，銷量高，所以豐田銷量更大。本田更喜歡玩一些技術，所以車輛效能上更好一些。

本田買的是發動機，正所謂買發動機送車，豐田買的是實在，一切都以務實為住，省心省事更省錢。本事都是不錯的產品和品牌，主要看外觀和自己心意的就是最好的

相比的話個人比較喜歡本田的發動機技術，動力也好！反正兩個品牌各有千秋，好壞差別都不大，按質量來比都好，都經開，就看你喜歡哪個了，兩種品牌質量上都好，沒法選就看外觀吧，你覺得那種車外觀好看是自己喜歡的，然後再根據自己的日常需求購買吧，比如多大排量多大乘坐空間什麼的！

這個得根據同級別車型來看待。

比如豐田霸道就已經做到了同級別沒有對手了。

作為價值排名第一的汽車品牌，豐田的成功經典車型可是太多了，即便不關心汽車的人也能隨便說上兩個。

而本田並沒有豐田這麼全面又強大的實力，但是它把精力用在了使用者群最大的車型上，緊湊級、中級轎車和城市suv都有著頂尖的水準。

緊湊級來說思域的整體素質是優於現款卡羅拉的，中級車雅閣也是全方位的壓制豐田凱美瑞，suv方面，從國外訊息來說，最新版的豐田榮放並不能挑戰本田crv。

總之，在使用者群最大的這些公路車型來說，豐田並不如本田。

雖然現在凱的洗車了、但是我還是有幾句想說、12-17年開了五年的本田車、說實話、本田車確實很不錯、就連小毛病都沒有、而且很皮實、十來萬的手動擋車、開了五年跑了六萬多公里、依然賣二手賣了五萬五

兩個理工男，一個基礎知識紮實，各科均衡;一個偏點科，但偏的好，無限放大了空間，壓榨了發動機，基礎也完全沒問題，個人喜歡偏科的本田，不喜歡索然無味的豐田

動力方面是本田車型好，比如飛度和十代思域都比凱美瑞提速快，當然，十代雅閣也比八代凱美瑞提速快。所以可以秒天秒地秒空氣的是本田小飛度，而不是豐田小致炫；可以秒天秒地秒宇宙的是十代思域，而不是豐田卡羅拉。

配置方面的對比有些兩極化，本田的中高階車型配置為主流水平，但本田低端車型的配置不行。比如十代思域標配了esp、倒車雷達和胎壓監測，豐田卡羅拉只有高配才有倒車雷達。本田飛度只有頂配才有esp，但豐田威馳全系標配了esp。

質量方面，相對來說，豐田車型的質量更穩定，比如本田飛度雖然提速快，但它的發動機容易積碳；十代思域雖然動力好，但有機油增多的隱患。豐田車的動力屬於是中規中矩、一般的水平，但沒有那些類似於機油增多之類的亂七八糟的壞毛病。

兩田都好，本田更有挑戰性，廣本質量 ，效能 ，可靠性優於其它品牌，生產線自動化程度最高，我選擇了冠道，百公里油耗6.2，高速公路執行。

我本來準備等豐田19款RAV4，結果它一直不出一直不出，卻先在美國上市，我一氣之下買了本田19款CRV，機油增多是17年的CRV，現在都19年款了，靠做發動機出生的本田，2年都修不好這毛病嗎？

各有優劣吧，本田更注重駕駛員的感受，所以開上去感覺會比豐田更好，而乘坐方面豐田會更舒適，如果不介意那種油膩的駕駛感受，豐田更好，油耗基本差不多，混動水平也基本一樣

豐田品牌價值高於本田,銷量世界第一,涉及車輛廣泛 豐田最好的是雷克薩斯，本田最好的謳歌，結合起來豐田好 豐田(トヨタ豊田)是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機制作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。 本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，僱員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。 本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被使用者評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。 本田於1948年以生產腳踏車助力發動機起步的Honda，一直以“夢想”作為原動力，以“商品”的形式不斷為個人和社會提供更廣泛的移動文化。“尊重個性”、重視每一個人個性的觀念，使Honda形成了推崇員工創造性、自由豁達的企業文化。現在，Honda已經發展成為從小型通用發動機、踏板摩托車乃至跑車等各個領域都擁有獨創技術，並不斷研發、生產新產品的企業。 從創業之初，Honda一直本著“讓世界各地顧客滿意”的理念不斷開拓自己的事業。

以目前銷量排名，豐田銷量在本田之上，開不壞的豐田，豐田有很多成名車，保有量之高，本田無法超越，車到山前必有路，有路就有豐田車～