大眾Bora和大眾Lavida都是非常熱銷的緊湊級別轎車，但有細心的小夥伴發現，Bora其實銷量一直被Lavida壓著，2019年沒有一個月份是Bora銷量好於Lavida的。

而這兩款車實際就是換殼車型，就像LEVIN和COROLLA一樣，COROLLA銷量比LEVIN好，是因為COROLLA是全球車型。而Bora相對於Lavida來說更根正苗紅，Lavida其實和LEVIN一樣，是專門為華人定製的特供車，為何Bora沒能像COROLLA一樣，憑藉全球車的形象碾壓對方，反而被對方反制了呢？今天我們就來聊一聊Lavida和Bora這兩款車的區別。

雖然表面上看Bora和Lavida兩款車大同小異，但銷量一直產生這樣的差距肯定是有原因的。今天我們就來仔細觀察一下兩款車的不同。首先看一下市場行情，據我們瞭解，在山東地區Lavida的優惠是小於Bora的，例如年前Lavida現金優惠兩萬元的時候，Bora就能優惠2.3萬。Lavida優惠2.2萬的時候，Bora就能優惠2.5萬。兩款車始終保持一定的差距。

兩款車三大件沒有區別。發動機都是代號為EA211—DMB的1.5自吸發動機，變速箱都是愛信6AT，底盤懸掛都是前麥弗遜後多連桿。1.4T車型也一樣，發動機變速箱型號都是一樣的。車身尺寸方面，Bora車長4663mm，Lavida車長4670mm，Lavida比Bora長了近4cm。但兩車實際軸距一樣，都是2688mm，因為同屬大眾MQB平臺打造，所以車長不同只是由於外殼造型引起的差異。

配置方面，Bora其實要比同價位的Lavida好。這裡我們拿指導價13.9萬的Bora精英版和13.99萬的Lavida自動舒適版作比較。Lavida有的配置Bora幾乎都有，Bora還比對方多了倒車影像，定速巡航，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，真皮方向盤，單色氛圍燈和自動空調幾個配置，這幾個配置多了不敢說，大幾千塊錢應該還是值得。再加上優惠差距，Bora實際比Lavida要便宜近1萬元。

但Lavida還是每個月要比Bora多賣幾萬臺，個人認為主要就是外觀造型的原因了，因為兩車已經沒有其他的不同點。Lavida的外觀相對Bora的外觀要大氣一點，倒梯形的進氣格柵更有一種中級車的氣場，Lavida的前臉線條比較簡單，但是給人的感覺更正派高階。

其次Lavida改名Lavidaplus，感覺檔次上又提升了半個級別，而這一屆Bora變動明顯過於平淡。相對於上一代的Lavida，這一屆的Lavida變動很大，一眼就能看出老款和新款的區別。而這一屆的Bora對比上一代的Bora變動並不是特別明顯，所以讓人感覺缺乏一點新鮮感。

最後還有一個小原因，大眾曾經在民間有一個不成文的小說法，那就是大眾前臉進氣格柵的橫槓越多級別越高階。尤其是2010年左右的車型，那時候10萬級別的LavidaBora前進氣格柵中間都是兩道橫槓，20萬的Passat是三道橫槓，百萬級別的輝騰是四道橫槓。

我們可以看一下現款Lavida和Bora的前臉，Lavida有四道，而Bora只有一道，雖然現在的車已經不講究這個，就像現在並不是“大眾底下帶字母”就算豪車一樣，但多少會潛移默化的影響人們對這款車的審美和定位。Lavida這方面也沾了不少光。

總體來說，最終的結論就是顏值即是正義。這件事在我們現實生活中也一樣，長得漂亮不是優點，但確實是優勢。長得好看的人，無論在工作中還是生活中碰到問題更容易處理解決，也更容易升職加薪，很無情但很真實！

Lavida上汽的上海人做生意最精明瞭，能更準確的挖掘華人的心理，自然銷量沒得講。

一汽就別說了官方底蘊太重。不會像上汽一樣靈活

全新Bora和Lavidaplus同為大眾MQB平臺打造，都配備了EA211系列1.5和1.4T發動機，在引數方面也保持一致。Lavida旅行版多了1.2T版本。外觀尺寸方面Lavida比Bora長4㎜，可以說是相差無幾，外觀設計方面Bora更顯年輕化，而Lavida更顯得大氣。配置方面，Bora其實要比同價位的Lavida好，Bora多了個精英版。這裡我們拿指導價13.9萬的Bora280TSI精英版和13.99萬的Lavida280TSI自動舒適版作比較。Lavida有的配置Bora幾乎都有，Bora還比Lavida多了倒車影像，定速巡航，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，真皮方向盤，單色氛圍燈和自動空調幾個配置，這幾個配置價格大概在大幾千塊錢，加上終端優惠，Bora實際價格還要比Lavida便宜幾千塊（地區優惠不一樣）。

但是Lavida的銷量卻比Bora要高，個人認為主要就是外觀造型的原因了，因為兩車已經沒有其他的不同點。Lavida的外觀相對Bora的外觀要大氣一點，傳聞大眾前臉進氣格柵的橫槓越多級別越高階，Lavida倒梯形的進氣格柵更有一種中級車的氣場，Lavida的前臉線條比較簡單，但是給人的感覺更正派高階。最後還有一點是Lavida的知名度要比Bora高一點，這也是其中原因之一。由於Bora的價效比相對較高，19年銷量同比增長也達到了32.7%，而Lavida只有5.2%，但是這依然無法撼動Lavida的榜首位置。

我覺得這個還是個品牌車型有很大的關係的，上汽大眾的轎車桑塔納-Lavida-Passat，一汽大眾的轎車Jetta-Bora-Sagitar-Magotan。

一方面Sagitar的低配車型會搶佔一些Bora市場，雖說Bora高配和Sagitar低配價格差不多，但車型定位不同，Sagitar級別更高一點，但是上汽的就簡單多了，想要這個級別的只有Lavida了。

另一方面，Lavida的市場定位萬比Bora高那麼一點，價格也差不了太多。

廠家的廣宣也是很大一方面的

Lavida外觀做的很討巧，中規中矩，大氣沉穩，所以說一般人買Lavida的居多，Bora主要是運動一點，這兩款車級別是一樣的，空間動力底盤也是一樣的，Bora德味更好一些，適合的群體比較年輕一點，建議買Bora，優惠幅度大

大眾Bora和Lavida是兄弟車型，兩款車型都很經典，多年來口碑和銷量都很突出，目前Lavida的銷量優勢明顯，月銷量在62644輛左右，Bora月銷量在31274輛左右，都很有競爭力，兩款車型三大件相同，但是Lavida更新換代更早，之後大眾Bora和大眾Sagitar相繼換代，所以大眾Lavida搶佔先機，率先得到消費者認可，並且上市之初就有不錯的優惠，價效比一直保持的不錯，從而穩住了競爭力，兩款車型綜合實力都很不錯，都是很值得選擇的大眾Bora和Lavida兩款車型主要區別在進氣格柵設計，兩款車型尺寸基本相同，軸距都是2688mm，大眾Lavida前臉進氣格柵採用了流行的橫條鍍鉻裝飾設計，Bora為了區分使用了網格狀鍍鉻裝飾設計，兩款車型風格比較相似，整體顏值都很不錯，在同級別車型中很有競爭力兩款車型整體座艙設計基本一致，都使用了經典的大眾家族式設計，非常簡單大方，做工用料中規中矩，採用了塑膠與軟性材質結合設計，配置方面以實用為主，中控螢幕尺寸一般，並沒有使用流行的全液晶儀表盤，大部分功能由實體按鍵操作，便利性表現不錯

總結：大眾Lavida和大眾Bora作為兄弟車型，沒有太多的區別，整體的可靠性和穩定性不錯，價效比很突出，在同級別車型中很有競爭力，都是很值得選擇的

首先，Lavida是一個圖騰，口碑是非常重要的，口口相傳的東西你說不準！

其次，理論上來說，南北大眾，上汽的品控稍微比一汽好一點，並不是說一汽不好，一汽肯定也是高於平均水平的，但是上汽小勝一籌。

最後，最重要的原因，是原來的Bora雖然理論上和Lavida同級，但卻是基於老掉牙的PQ35平臺，這平臺到現在大概也有17個年頭了吧。。而現在新款的Bora傳奇也升級到MQB平臺了，和Lavida、Golf、A3、新Q3等等都站到同一個水平，脫胎換骨，相信2020年Bora的銷量會有一個明顯的遞增！

其實，沒有別的原因，主要就是上汽大眾的營銷做的更好，甚至有時能把Lavida說成是跟一汽Sagitar同級別的一款車，Bora比Lavida低半級。

消費者一聽，這樣好啊！雖說比Bora貴，但比Bora級別高，華人不就是喜歡面子嗎？貴上個千兒八百的無所謂，只要級別高就可以了！於是爽快買單。

這就叫買的高興，賣的也高興，兩全其美，皆大歡喜！

但明眼人都知道，Lavida和Bora是南北大眾相互對應的兩款車，跟Sagitar相對應的上汽大眾的車型，現在其實是Lamando。Sagitar和Lamando都是獨立後懸掛的車型，Lavida和Bora都是非獨立後懸掛。大眾也一直不肯讓Lavida和Bora使用獨立後懸掛，否則以後的Sagitar和Lamando沒法賣！這個大家都理解。

而斯柯達Octavia，雖然跟Lavida和Bora相比，軸距更大一些，不過，現在的Octavia，也是非獨立後懸掛的車型，從這個意義上來說，Octavia也是和Bora、Lavida的級別都是一樣的。

當然，現在的大眾車，幾乎都是全系標配了esp、胎壓監測和倒車雷達，所以以這些配置來判斷一款大眾車是否級別高？肯定是不科學的，比如桑塔納的頂配還有電動天窗呢！難道也比沒有前霧燈的Lavida和Bora的最低配級別高？所以，有時大眾車的級別劃分確實讓人傷腦筋。不過，大體上，轎車方面的大眾車型的級別劃分一般遵循如下規律：

輝騰>PHIDEON>Magotan=Passat=斯柯達Superb>Sagitar=Lamando>Bora=Lavida=斯柯達Octavia>Jetta=桑塔納=斯柯達Rapid。

作為一汽首款自主設計的車型，大眾Bora一經推出便憑藉其動感年輕的造型已經成熟的品牌佔據了一大部分家轎市場，從國內特供車型換裝到MQB平臺，其不僅是外觀上的變化，更是內在的新升級。換裝MQB平臺，號稱小Magotan，看到外觀，網友：這下再不用糾結了

外觀方面全新Bora採用家族最新的設計語言，由於採用的新平臺打造，所以其車身尺寸也是大了一圈，其前臉的造型更加寬大且穩重，中網家族式的格子中網與兩側標配的LED大燈相連線，再配以下方貫穿式的霧燈區域使其更加整體。側面採用雙腰線的設計使其更加有層次感，上揚的上腰線使得整個車身姿態有種俯衝得即視感，再加以上翹的鴨尾進一步強調它運動年輕的定位。尾部的設計很大眾，採用多條平直線條營造出較強的層次感，雙邊單出的虛假排氣也提升了整車得穩重感。

內飾部分整體佈局依然是照搬自家的兄弟車型Sagitar，大眾得套娃式設計手段可謂是爐火純青，但是相比老款廉價感滿滿的內飾風格經過升級後質感提升了不少。中控面板採用鋼琴烤漆面板，加上阻尼感十足的按鍵使其精緻了不少，做工也有進步，面板接縫處處理得非常不錯，塑膠材質的運用體現處理非常到位的工藝水準，檔次感的提升還是非常明顯的。

空間方面得益於增加的70毫米軸距使其車內空間得到了很好的最佳化，座椅採用的仿皮質材料包裹，質感不錯，還加入了清晰的縫線工藝使其有很強的精緻感，此外內部填充了較為柔軟的填充物賦予了它非常不錯的乘坐舒適性。體驗者位184CM的身高，坐進前排頭部還留有一拳的空間，腿控也非常的寬鬆，保持前排位置不變來到後排頭部可以獲得一拳空間腿部也有一拳之多，後備箱容積也有著不錯的表現，後排座椅按比例放倒後可以使其裝載能力提升一半。全新Bora的空間表現作為家用來說是完全夠用。2020款大眾Bora強勢來襲，高顏值，不足9萬，或成最佳家用之選

2020款全新Bora是一款入門不足9萬且頂配車型在13.3萬元的緊湊型家轎，價效比還是相當不錯的，同時全系車型均提供3年或十萬公里的質保，並全部符合國六排放標準，以及它被賦予了一派紮實而細膩的做工，使得其高於Sagitar的品質，全車自重僅為1.2噸，且缸蓋和缸體均為鋁合金材質。安全性方面全系標配六氣囊，再輔以主動安全預警以及主動剎車等高階配置的加持使其安全性進一步提高。此外車內的隔音效果也是可圈可點之處。

當前在售車型共有1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機兩款動力版本，並匹配5速手動、6檔手自一體和7擋雙離合變速箱，使其最大馬力分別為113匹和150匹，其高配1.4T車型可爆發110KW的功率250牛米的扭矩，加以前麥弗遜獨立懸架後縱臂扭轉梁式非獨立懸架的底盤使其最高車速可達200KM/h，難得的是以這樣一套出色的動力系統輔以轉向精準的方向盤、響應積極的變速箱相比同級別的Sagitar還要更勝一籌。換裝MQB平臺，號稱小Magotan，看到外觀，網友：這下再不用糾結了

華人買車，有幾個人是真正自己懂的？可以隨機採訪100個沒有車準備買車的人，有多少知道大眾車發動機的型號？有多少人能獨立回答什麼是CVT，什麼是雙離合？有多少人不查百度能回答全合成機油和半合成機油的區別？

在中國買車，普遍現象不就是，聽朋友，聽同學，聽同事的嗎。

車做的再好，周圍沒人推薦給你，誰買啊？

Bora這款車型是屬於從國外引進的車型，因為這款車型在歐美的一些家用車市場上表現的非常不錯。所以也將其引進到我們中國來銷售，那麼Lavida卻完全不一樣，Lavida這款車型是完全由中國的團隊所為，中國的汽車消費者量身打造的一款全新的家用車，所以它的整體風格都是按照國內的汽車消費者的習慣來制定的，所以說Lavida這款車型是更符合我們國內消費者的

另外一點就是從價效比方面來看，大眾Lavida和大眾Bora相對比，那麼Lavida的價效比會比較高，雖然它會有一些廉價的配置所存在，但是這些廉價的配置也是符合我們國內消費者的需求的，畢竟我們國內很多消費者都是一些工薪家族，他們的錢並不多，那麼容易顯得會更加的實用，所以光說這一點，Bora就不如Lavida了。

作為一個Lavida車主，我來談談我的感受 。當初買Lavida的時候也關注了Bora，我的車是團購會買的，比Bora要優惠的多一點。這兩款車三大件都一樣，不一樣的主要就是外觀和南北大眾之分。Lavida銷量大的原因和廠家營銷也有一定的關係，比如許多城市駕校的教練車和計程車都是上海大眾。還有就是它比較符合中國大眾的審美觀。最重要的就是終端優惠力度大。

地域區別以及國內的受眾群體差異。Lavida歸屬於上汽大眾，而Bora歸屬於一汽大眾，總部在長春。這兩款車都屬於A級轎車，產品力不相上下。但是銷量不只看產品本身，還有車企的營銷。相對來說對於南方區域，上汽底子更深厚，鋪的攤子更廣，大眾認可度更高。所以銷量也高。

但是整體上這個級別車南北大眾的整體銷量相差不大。Lavida＋Lamando≈Jetta＋Bora＋Sagitar。

大眾Bora和Lavida這兩款車型屬於是兄弟車型，是大眾集團針對不同合資廠的市場需要，而推出的同品牌雙戰略車型。這兩款車型定位的都是緊湊型家用轎車，車型上市多年積累下的市場保有量是非常大的，消費者對於這兩款車型的認可程度也相當高，但是按照當前的市場發展形勢來看，Lavida車型的銷量優勢明顯是更加強勁的，根據市場銷量資料來看，大眾Lavida的銷量始終排在Bora前面，可以說消費者在看待這兩款底子一樣的車型時，是更加認可大眾Lavida的。

那麼為什麼Lavida車型跟Bora車型都是同一個平臺出來的產物，並且他們的發動機變速箱底盤三大件，都使用的是相同的材料，而大眾Lavida的發展卻能夠比Bora做的更好呢？

首先大眾Lavida的更新換代產品速度更快，在這一代Lavida車型上，它的更新換代時間比Bora和Sagitar都要更早，而完成了產品的更新換代後的Lavida，能夠更加吸引消費者的關注度，等到寶萊和Sagitar完成了產品的更新換代後，Lavida已經加大了車型的優惠力度，進而能夠讓消費者產生該車型更具備價效比的印象，那就更願意選擇Lavida車型了。

其次Lavida的生產方是上海大眾，它和一汽大眾不同的是上海大眾的很多車型都是有針對性的，對國內市場的消費者推出的。一汽大眾的車型其實更像原汁原味的德國大眾，沒有進行太多的修飾，整體的使用感受和用車水平基本上和全球市場沒有太大的區別，相反上海大眾會在一汽大眾的基礎上，針對國內使用者群體對車輛進行一定的改動，讓車型的用車體驗更符合中國消費者的用車理念。

所以說大眾Lavida之所以能夠賣得比Bora更好，主要原因還是由於Lavida的整體產品力，能夠更符合中國消費者的用車標準，能夠在綜合實力上抓住消費者在購買時的購買信心。並且新車型在換代之後用了大眾最新的平臺，這就讓很多消費者能夠更好的去接受這個產品。另外對於大眾品牌而言，大眾Lavida才是他所要推出的主角，而Bora僅僅是跟在Lavida後面稍微簡陋一下大眾Lavida流失的份額，進一步鞏固大眾品牌的市場佔有率而已，大眾也並沒有在Bora車型上投入太多的心思和精力。

兩款車除了外觀有少許不同，其它方面幾乎是一樣的。Lavida外觀顯的圓潤，而Bora則顯得稜角分明。選擇哪款車主要看消費者的個人學好了。除此之外真正決定兩款車銷量的因素是市場認知度。Lavida從一開始就受到了市場的認可和消費者的熱捧，連續很長時間都是細分市場的第一名，這使很多消費者慕名選車造成了習慣性消費，所以Lavida越買越火。從另一個角度看也說明上汽大眾的營銷做的好，這是最根本的差異。

主要和修理廠的營銷策略有關

上汽大眾A級轎車最初只有Lavida，因為Lavida的熱銷又推出Santana NF，一汽大眾之前A級轎車最初是Bora和Sagitar，因為利潤的原因主推的是Sagitar，後來新Jetta和Santana NF同步推出，Bora就處在一個比較尷尬的位置，一汽大眾就更不上心了。因為Jetta品牌的獨立，19年Bora的銷量大幅增長，和Lavida的差距縮小了很多，只要後面一汽大眾營銷加把力，趕超Lavida可能性不大，但兩者的差距還會拉近。

1、因為華人喜歡空間大一點的車子，Lavida軸距2650mm，Bora軸距2610mm，空間上Lavida勝。（Bora的空間確實偏小，跟Jetta差不多大）

2、上海大眾的營銷策略很不錯！廣告做的好也是一方面，上海大眾各車型的定價都比較高一點，然後降價幅度再大一點，造成顧客心理上感覺優惠幅度比較大，不像一汽大眾，除了Magotan以外，其他各車型都沒有1萬以上的優惠幅度。

3、就是外觀問題了，不喜歡Bora尾部設計的人還是蠻多的，雖然說LavidaBora各有所愛，但總體來說，喜歡Lavida外型的人還是比較多一點的。

Bora始終是全球車型，作為中國特供車的Lavida優勢更加明顯，更能貼閤中國消費者的需求與喜愛。所以總的來說，不是Bora賣不過Lavida，而是Lavida比Bora更適合國內消費者的習慣，那也更能抓住國內消費者的內心，雖然都是大眾旗下的熱銷車型，在符合華人用車習慣這一方面來看，Bora顯然做得不夠到位，銷量不如Lavida也不足為奇了。

首先，我們來看一下一汽集團下面有幾個自主品牌，（紅旗、中國一汽、奔騰、）而上汽大眾旗下有幾個自主品牌，（榮威、五菱、大通）然後他們混的怎樣，我們就知道上汽的Lavida為什麼比Bora賣的好了。

不是品牌不行，是品牌在人家手裡做出來的產品，質量可以，營銷也做的不錯。給我們印象最深的肯定是五菱神車吧，看看 人家的營銷做的多好，那銷量自然就比你做一般的有優勢啦。

導讀：Bora和Lavida都是大眾走量的車型，它們在緊湊型轎車的銷量榜中一直都名列前茅，二者加起來19年銷量甚至超過80萬臺，這是一個什麼概念，幾乎頂得上19年長安品牌旗下所有轎車的銷量，著實是恐怖的表現。事實上Sagitar、桑塔納等車型的表現也十分搶眼，動輒超過20萬臺的銷量也不是鬧著玩的。正是這些實力強勁的產品才使得大眾品牌的銷量在去年突破3百萬臺，可以說他們為整個集團都立下了汗馬功勞。

A級轎車是大眾佈局最密集的細分領域，旗下多款產品的爆紅證明了大眾品牌在國內的影響力和號召力，也再次印證了消費者對其的喜愛。2020款Bora於19年9月份全新上市，全系符合國六排放標準，新款車型在延續老款整體風格的同時，在細節之處還進行了一些改動，以迎合消費者越來越高的審美水準。可以說新款Bora還是大眾熟悉的配方，但積極向潮流方向邁進的步伐沒有停止，相信這款車會讓不少消費者納入考慮的範圍內。

動力方面，新款Bora共有2款動力總成，分別為1.5L自吸的版本和1.4T渦輪增壓的版本，其最大功率達到了113/150馬力，峰值扭矩則為145/250牛米。這個資料表現在同級別中屬於正常水準，而且這兩款發動機都屬於大眾經典的EA211系列，經過了多年市場的檢驗，耐久度有一定保證。1.4T也就是280TSI的版本最高車速可達200km/h，百公里加速僅為8.3秒，足以稱為A級車中的小鋼炮，加速水準十分驚豔。傳動系統則匹配5MT、6AT、7DCT三種變速箱，實際駕駛換擋的感受差異還是很大的，懸架則為前麥弗遜加後扭力梁非獨懸的組合，整體調教基本合格，還是有待提高。工信部綜合油耗為5.8L，按照92號汽油均價7.1元進行計算，每公里油費約為4毛1，燃油經濟性相當出色。

外觀方面不做贅述，2020款Bora整體設計還是很有美感，看得出來設計師還是下了一番功夫。懸浮式的車頂、貫穿式的凌厲腰線，都給這臺車帶來了更多的可能性，也讓年輕現代的元素更加濃烈。進入新車的內部，內飾氛圍營造還是不錯，亮漆黑色面板很好提升了內部的精緻感，中控臺輪廓較為平緩，而多處銀色飾板的運用使得元素更加豐富，給人感覺不再那麼單調。而除了2款車型，其餘版本均搭載了真皮的多功能方向盤，並且還支援手動上下前後調節，而Bora並沒有配備液晶儀表盤，讓人略感遺憾。中控液晶屏尺寸為6.5/8英寸，只是低配的2款車竟然沒有配備液晶螢幕，而藍芽功能則為全系搭載。前後排都設定了2個USB的介面，揚聲器也全係為6喇叭的組合。

Bora長寬高為（mm）4663/1815/1462，軸距則達到了2688mm。這個尺寸在緊湊型轎車中也算是相當不錯的水準，對應到車內的空間也相當寬敞，足以使得乘客舒適的乘坐。值得一提的是Bora作為一臺4門5座3廂車，在空間方面表現還是相當不錯的，各個部分的設計都非常合理。座椅材質為織物/仿皮/真皮，不同版本材質也不相同，而內部包裹物的軟硬適中，舒適度還是有保證的。而除低配的2款車型外，其餘版本均支援主座椅8向調節及副座椅4向調節，但只有頂配的2款車型支援主座椅電動調節及前排座椅加熱。後備廂容積為506L，只是內部兩側存在一些凸起，對儲物有一些影響，但在後排座椅按比例放倒後，空間會進一步得到拓展。

安全配置上，除手動/自動時尚型外，其餘版本都配備了6個安全氣囊，以充分保障車內人員的安全，而胎壓報警、制動力分配、ESP等實用功能都為標配，主動剎車則只在部分車型配備。操控配置上，值得表揚的是後雷達為標配，可倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換等配置並沒有做到全系標配，不免讓人有些遺憾。另外，Bora全系匹配了LED材質的遠近光大燈組，還具備大燈高度可調等功能，只是車前霧燈仍然沿用鹵素燈組。

結語:Bora定價11.0-15.6萬，目前在市場上存在2.2萬左右的優惠，經銷商參考價為8.9-13.4萬，和Lavida基本上處在同一價位區間，價格十分接近。僅從銷量來看，Lavida確實要壓Bora一頭，究其原因，可能還是前者在民間的群眾基礎更為深厚。但在配置上，Bora還是稍微存在一些優勢，比如說倒車影像、定速巡航等實在功能。可能偏向理性的消費者還是會選擇厚道的Bora，但經典的Lavida和巨大的市場保有量對不少朋友來說誘惑力更強，到底怎麼選，還是要看個人想要什麼。

Lavida是國內汽車圈子裡的銷量霸主，2019年12月份單月銷量就達到了6.26萬臺，比某些品牌一年的銷量都要多，就是這麼變態，沒有哪一臺車能挑戰它的市場地位。

Lavida和Bora在本質上沒有太多區別，一樣的mqb新平臺，一樣的動力總成和底盤，除了外觀和調教稍有差別之外，基本上就是套娃。Bora和Lavida都算是國內開發的特供車型，沒有個性，強調家用，皮實，經濟，比較適合華人的購車理念，所以一直都吃的很開。

這麼多年來，上汽的本土化做的一直要比一汽更好，因為上汽在這方面下手更早，以前都說上汽大眾更強調本土化，一汽大眾更強調原汁原味，在研究國內市場需求方面，上汽確實更勝一籌。當然一汽也有大眾品牌加持，日子過得也是比較滋潤的。

Lavida和Bora相比，Lavida存在感更強，德原朗不是吹的，相比之下Bora稍顯平淡，尤其在外觀方面，個人感覺Lavida更討巧大氣，Bora看起來略運動有力量，從傳統審美而言Lavida更符合華人口味。當然在價效比上Bora還是略高，價格更便宜，配置也略高，不過價效比從來不是贏得銷量最關鍵的因素，Lavida的品牌優勢和外觀優勢更能打動消費者，我想這是Bora賣不過Lavida的主要原因。至於說兩款車怎麼選，個人家用還是推薦Bora，實惠最重要。