汽車油門踏板分兩類，一類是地板式油門踏板，另外一類是懸吊式油門踏板。兩者在本質上沒有任何區別，都是汽車發動機控制加油的裝置。

如果要有差別的話，最主要還是得從油門踏板的操作方式有所不同。上圖所示顯示的就是懸吊式油門踏板，可以看出該踏板離底部還有一定的空間，懸吊式踏板只能給前腳掌提供支點，長時間駕駛會使小腿僵硬，發麻。這就導致大多數人都不太喜歡懸吊式油門踏板的原因，長期開車會有所疲勞。地板式油門踏板由於轉軸位於踏板底部，司機師傅腳板可以全部踩上去，踏板本身就是一個支點，司機師傅就不會再用自己的腳板作支點，減少了小腿疲勞痠麻，提升了踏板控制精度，相比較懸吊式油門踏板，地板式油門踏板會受更多的人喜愛，但是這以不是絕對的，喜歡懸吊式油門踏板的司機師傅同在少數。有些段子上說油門踏板懸吊式油門踏板主要用於低價車型，地板式油門踏板主要用於豪華車型，我認為這個沒有依據，並不是所有豪車都用的地板式油門，很多價效比很高的汽車同樣用的是地板式油門，小夥伴們認為我說得對嗎，有不同的看法可以發評論，我一定虛心學習！謝謝大家！

在汽車的駕駛中除了方向盤時刻要控制以外，還有剎車和油門踏板，每時每刻都離不開腳的操控。

如今這些踏板幾乎都採用電子助力控制，反饋力度和總體行程都是可以由廠家來調校的，而正因為有這些差別，車子開起來就會有不同的感覺。

目前油門有兩種不同的樣式，分別為懸吊式和地板式，雖然都是油門踏板但還是有一定的區別的。

懸吊式

懸吊式踏板的轉軸位於頂端，這樣踩的時候會比較輕便，對於坐姿較高的車子而言，也是比較方便的。而懸吊式的油門運動接近前後運動，因此可以把腳後跟作為支點。

地板式

地板式踏板和懸吊式踏板正好相反，它的轉軸位於踏板底部，一般是將踏板和油門角度感測器做成一體化固定在地板上，從人體工程學設計來說，地板式踏板可以將全腳掌放在踏板上，使得腳掌貼緊油門踏板，腳後跟著地，於是就有一個支點，這樣長時間踩踏的時候小腿肌肉就會更放鬆。另外，地板式踏板是自上而下地運動，可以保證油門踏板反饋和腳踝動作保持一致，減少腿腳懸空的時間，不容易產生疲勞。

至於缺點也很明顯的，懸吊式的油門和腳踝的轉動角度不太相符，時間長了會比較疲累，而且地板式則可能會被腳墊頂到，而且如果行程較長踩到底就比較累。

你問的這個問題，汽車油門踏板採用“地板式”或“懸掛式”，有什麼區別？我來談一點個人看法，供你參考，也不一定完全準確。

從汽車原理上來說，“地板式”“懸掛式”，我感覺，幾乎沒有什麼區別，應該說是一樣的，只是它們的操縱結構不同而己，過去的汽車，大部分採用“地板式”控制油門，從踏板到節氣門，使用操縱桿或槓桿原理進行傳動聯接，但故障率極高，操作起來也很費勁，後來，人們對這種傳動方式進行了改進，變為“懸掛式”，從踏板到節氣門採用拉線作軟性傳動聯接，（現在很多國產車還在用），故障率降低了很多，但是，因為傳動拉線自然磨損，還是會經常發生故障，人們感覺還是不夠理想，近幾年，汽車油門又進行了改進，那就是現在的“電子油門”人們取消了油門傳動聯接這一環節，由車載電腦直接模擬人進行控制節氣門（油門），使故障率更低，踏板方式分為“地板式”“懸掛式”兩種，家用車大部分是採用“懸掛式”。

•地板式與懸掛式，在操作的靈敏性上，沒本質的區別。

•兩者在操作的便捷性上也旗鼓相當。

•兩者在空間上的安置來說，地板式的更易引發不小心時的“誤操作”。

•空間上，懸掛式踏板佔優勢。

•懸掛式更具普遍性。

油門踏板是汽車上最重要的操縱裝置，駕駛員透過踩踏來控制汽車的進氣量，從而控制汽車的加速。熟悉汽車的朋友都知道，油門踏板分為地板式和懸掛式，兩種佈置形式的踏板在本質功能上市沒有區別的，目的都是控制汽車加速。

地板式油門：踏板長度較長，與地面相連，轉軸位於油門踏板的底部，所以踏板本身就是一個小支點，這樣右腳便能很自然的搭在踏板上，較少疲勞感的同時，還能提升控制油門的精準度，更能輕鬆的控制踏板。如果恰好是一臺手動擋車型，配合地板式踏板是很輕易的就能做出跟趾動作。

一般在一些偏運動的車型上和一些豪華車型上多采用地板式油門踏板，而一些家用車或者是高大的SUV上多采用懸掛式油門踏板，但現在油門訊號多是電子控制式，很少有拉線控制的了，所以在反饋力度或者踏板行程上都是由廠家調教控制的，還是要看車型的定位才能決定踏板的佈置形式。

兩種方式的油門，在駕駛過程中沒任何區別。最早的油門都是地板式的（我92年開的CA10B，離合、剎車、油門都是地板式），因為是以腳後跟為支點，地板式在踩油門時更舒服些，我在93年第一次開懸吊式油門，感覺怪怪的。

汽車的懸掛式和地板式的油門踏板區別還是很大的，地板式油門踏板也被稱為風琴式踏板。開過地板式油門踏板車的人如果再開懸掛式油門的車會很不習慣。我認為這兩種油門踏板的區別主要有操控精度、操作舒適性以及成本。

我們知道懸掛式油門踏板距離汽車地板有一定的高度，我們踩油門時僅僅有前腳掌作用在油門踏板上，當我們踩油門時腳後跟會不由自主的滑動，甚至小腿都跟著動，由於腳後跟的滑動以及小腿的動作將會使我們無法更加精準的控制油門。相反地板式油門則是把整個腳放在踏板上，我們僅僅靠腳踝的動作便可以控制油門，而且整隻腳也不會出現位置變動，腳踝的運動精度可比小腿運動精度高多了，因此地板式油門的相比懸掛式油門控制精度可以更高一些，這也就是為什麼賽車和運動型轎車試使用地板式油門的原因了。我們常見的有地板式油門的車又寶馬或者馬自達的車型，這些車都以運動為主。另外手動擋的車型如果有地板式油門則可以實現車輛操控的跟趾動作。

賽車的離合、剎車、油門踏板均為地板式，方便精準操控

跟趾動作

根據上面所說的，懸掛式油門在進行踩油門動作時，通常可能整個小退都在用力，長時間開車小腿會很酸。而地板式油門整隻腳放在踏板上，相對來說更加省力，因為僅僅需要腳踝的動作即可控制油門。相信開過地板式油門車型的人，再開懸掛式油門的車多少會覺得有些僵硬，並且對於穿高跟鞋開車的女司機來說地板式油門也更加安全，如果穿高跟鞋踩懸吊式油門則更容易腳後跟滑動，從而誤踩油門。但無論哪種踏板，都禁止穿高跟鞋開車。

對於SUV車型來說，懸掛式踏板也相對更多一些，主要原因是SUV的坐姿比較高，轎車坐姿較低，開轎車時腿伸的更直一些，這個時候懸掛式的踏板角度更貼合人的腳掌一些。相反在一些跑車上面，由於駕駛員的坐姿更低，幾乎是坐在地板上的感覺，因此地板式的踏板更加貼合人的腳掌一些，操作起來也更加省力。

SUV坐姿

轎車坐姿

除了一些豪華車和運動型車用到地板式油門之外，像大卡車、公交車也會用到地板式油門，之所以會這樣，有很大原因是發動機與駕駛員的相對位置決定的，此外也有一部分原因是公交車需要更加精準的油門操控。

總的來說除了上述原因之外，地板式油門踏板的成本也更高一些，這也就是為什麼豪華車上用的比較多的原因。對於兩種油門踏板結構來說，真正的感受我覺得還是舒適性的問題，這點地板式油門完勝。

油門是汽車上一個重要的操縱裝置，汽車的加速都是透過它的控制進行的，現在的市場上關於油門主要有兩種形式，一種是“地板式”，另外一種就是“懸掛式”，兩種形式在本質上沒有什麼不同，都是給汽車加速的，但是他們真的沒有區別嗎？其實不然，要不然名字起一個就行了，為什麼還有弄2個名字，今天小柒就帶大家好好辨認一下。

第一種：“地板式”油門

這種油門的設計踏板長度都很長，一般都是與地面緊密相連，轉軸位於油門踏板的底部，所以這樣來看的話，踏板本身就相當於一個支點，腳踩的話不會感覺到很累，同時這種踏板還能提升控制油門的精準度，更能輕鬆的控制踏板。這種油門設計一般常見於手動擋車型當中，很多學車的小夥伴肯定深有體會。

第二種：“懸掛式”油門

這種油門相對於上面那種，踏板的長度會有所不同，比它要短很多，結構設計是哪個也比較簡單，在一定程度上會大大節省製造成本，因此現在市場上很多汽車廠商都喜歡把油門設計成“懸掛式”，雖然踩踏的時候感覺特別輕巧，但是據很多車友表示，這種油門踏板開車時間久的話會很累。現在這種油門設計一般常見於家用車和一些SUV車型當中。

油門踏板是汽車上最重要的操縱裝置，駕駛員透過踩踏來控制汽車的進氣量，從而控制汽車的加速。熟悉汽車的朋友都知道，油門踏板分為地板式和懸掛式，兩種佈置形式的踏板在本質功能上市沒有區別的，目的都是控制汽車加速。

地板式油門：踏板長度較長，與地面相連，轉軸位於油門踏板的底部，所以踏板本身就是一個小支點，這樣右腳便能很自然的搭在踏板上，較少疲勞感的同時，還能提升控制油門的精準度，更能輕鬆的控制踏板。如果恰好是一臺手動擋車型，配合地板式踏板是很輕易的就能做出跟趾動作。

懸掛式油門：踏板的長度一般都較短，轉軸位於支架的頂端，結構相對來說要簡單一點，有點就是踩踏感覺上更加輕便輕巧，並且在一定程度上可以節約很多成本，因此一般的汽車廠商都喜歡採用懸掛式油門踏板。但是多數人都抱怨懸掛式踏板開久了會很累。

一般在一些偏運動的車型上和一些豪華車型上多采用地板式油門踏板，而一些家用車或者是高大的SUV上多采用懸掛式油門踏板。

個人認為：

地板式油門優點一是方便做跟趾動作，二是腳踝變動角度小長時間駕駛不易疲勞。

生產成本什麼的與懸吊式油門沒有太大區別。

汽車的地板式和懸掛式油門它們的區別不是很大，地板式油門算是更高一個層次的油門，也是技術改進，體驗改進式的一種油門，也有叫琴式踏板汕門，而它位多的使用在定位比較高的車型上，也就是豪華汽車一般都會採用這種油門的試，而懸掛式的汕門可以說是比較傳統的一種油門，使用範圍廣。

相同點

都是油門，它們的作用當然是一致的，並且擺放的位置也是一致的，使用方式也是完全一樣的，對於所有會開車的人來說，它們沒有什麼使用上的別外。這就是地板式油門和懸掛式油門基本上不會被拿來宣傳的主要原因。功用操作都一樣。

不同的地方

相對於懸掛式油門的成熟，低造價不同，地板式汕門技術有所提升，雖然不是很明顯，但是操作的體驗還是有所改進的，地板式油門相對於懸掛式油門變大了，和剎車的方形大不同，它變的更長了，踩踏體驗會更加的精準，弧形也更好，提升了駕駛精準度，這也就是為何豪華汽車使用的原因了，還有就是它的成本要比懸掛式高的多，它是在地板上的設定的。

以上就是這兩種油門方式的相同和不同之處了，更多的來說地板式油門成本高體驗也有所提升，駕駛質感更優一些。

地板式油門踏板、懸吊式油門踏板，只是油門踏板的不同形式；地板式油門在劇烈駕駛、持續保持深踩油門時，控制起來更為輕鬆、精確；而懸吊式油門，更適合休閒駕駛，因為踏板是從上方垂下，踏板處處於最遠端，所以就如同槓桿的力臂最遠點，咱們只要用腳尖稍微使點勁、就踩得動，不像地板式油門、必須得把腳掌與之貼合，才能靈活掌控！地板式油門踏板

如上圖所示，這就是一個地板式油門踏板；從圖上我們可以看出，地板式油門踏板是從上至下的；如果將其看作是一個槓桿，那麼支點在下、而踏板的盡頭就是力臂最長的位置！所以我們踩地板式油門的時候，腳掌儘量就得全部踩上，如果只用腳尖點油門的底部，那麼踩起來是很累的、或者踩不動，因為踏板底部與支點太近、力臂太短，而我們想讓腳尖點到踏板頂部，就不得不把腳伸的更長！鄙人的Q50就是這種踏板設計，有時候不注意、只用腳尖點踏板底部，發現很重、所以不得不把腿往前伸一些，長時間駕駛不舒服！不過劇烈駕駛的時候，地板式油門踏板則更為方便、精確；但凡是劇烈駕駛，油門踏板必然會踩得很深，而這個時候、全腳掌與踏板接合的地板式油門控制起來更穩，因為地板式油門腳掌、油門之間接觸面積更大，劇烈駕駛的時候、不容易滑脫；腳後跟（看作支點）無需任何移動，就能完成地板油、並保證達到全油門時，腳掌仍可以踏板完全接觸；這一點就是懸吊式油門所做不到的，懸吊式油門想在地板油門時、保持腳與踏板的全接觸，勢必要將腳後跟前移，不前移、腳與油門的接觸面積就會變小，劇烈駕駛時容易踩禿嘍！

如上圖所示、傳統的懸吊式油門踏板，與地板式踏板相比較，懸吊式剛好相反；地板式油門支點在下，懸吊式油門支點在上！所以地板式油門腳掌位置越高（力臂越長）、也就會越輕鬆，而懸吊式油門踩的越低（力臂越長）、越輕鬆；所以懸吊式油門踏板完全可以用腳尖輕輕踩踏板底部、就足夠了，而地板式油門用腳尖點踏板底部根本踩不動；所以日產、休閒駕駛的時候，懸吊式油門用腳尖就輕踩即可，不用把腳伸得更遠，所以休閒駕駛時、使用懸吊式油門更輕鬆、舒適！而劇烈駕駛時，懸吊式踏板、則顯得有點力不從心（當然也因人而異），懸吊式油門輕點舒服、但踩深行程時就比較累了，它與地板式油門不同，地板式只要腳掌與踏板接觸好、不必前移腳後跟（支點），就能完成地板油、並保證踏板與腳掌依然全接觸，因為地板式油門完成地板油只需向下踩油門即可；而懸吊式油門踏板踩全油門時，開始向下踩、踩到一定行程時，就是向前踩了，所以懸吊式油門深踩時要比地板式多出一個方向（向前使勁）！所以懸吊式油門踩全程，如果支點固定（駕駛者的腳後跟），全油門時、腳掌與踏板的接觸面積必然減少，激烈駕駛時容易踩禿嘍；而如果為了確保腳掌、踏板始終大面積接觸，那麼踩全油門時、支點就必須前移（腳後跟），劇烈駕駛時、腳後跟頻繁前後移動並不是好事！所以地板式油門、懸吊式油門，各自有各自的特點，懸吊式油門開起來更輕鬆、適合休閒的駕駛風格，但劇烈駕駛時、懸吊式油門踩起來並不得勁，想要踩得穩、就必須頻繁移動支點的位置（腳後跟）！地板式油門，支點在踏板最底部，所以想用腳尖輕點踏板底部、是根本行不通的，所以平時駕駛時、地板式油門沒有懸吊式那麼隨意；而劇烈駕駛時，地板式油門在腳掌、踏板全接觸時，無需改變支點（腳後跟）位置，就可以踩出各種行程、包括全油門時，支點也不會改變，所以這對於激烈駕駛時是有好處的；所以現如今，除了那些主打效能或操控的車型，地板式油門採用的並不多！

這兩種油門形式都是比較常見的，一般價格便宜些的車子或者手動擋車型常見的是懸掛式油門，看一下下圖，就是懸掛式油門。

懸掛式油門它的支點在上方，和剎車槓桿原理等同，懸掛式油門有個特點，輕巧靈敏，但是因為它的踏板高度要高，所以腳在踩踏的時候，感覺腳脖子得繃著勁，對於初學者來說是非常累人的，如果沒有定速巡航，跑高速絕對很累，而一些腳掌小的人，想深踩油門，後腳跟有點夠不著地的感覺。

地板式油門一般用在價格貴的車型上，它的支點在下方，這種踏板開起來比較輕鬆舒適，只要把腳掌放在踏板上，慢慢踩就可以了，力度比較容易把握，對於駕駛者來說，這種油門方式更輕鬆舒服。

懸掛式油門，對於鋪設大包圍和地墊比較容易，不會卡到油門，也比較便於打掃腳步的衛生，而地板式的地墊有可能會卡到油門，從而產生隱患，當然這種機率還是比較低的。地板式的油門的衛生就不太好搞，沙子容易跑到墊子底下。

從靈敏度來看，懸吊式油門比地板式更靈敏，更容易在短時間內獲得較大噴油量，在運動型車上比較常見。而從舒適度來看，地板式的要更舒適，開車不累，長途也不怕。

日常我們駕駛的汽車上，油門踏板有“地板式”和“懸掛式”兩種，究竟哪一種油門踏板更好用？今天，我來告訴你！

如果細心觀察的車友都知道，普通家用車、代步汽車、較為廉價的車一般使用懸掛式油門，而高階車、豪華車一般使用地板式油門，說到此，這是兩種油門踏板使用區別。

地板式油門踏板：是指油門踏板受力臂從地板伸出，與地板形成一個角度。這樣設計，人的腳部能百分百與踏板貼合，受力更均衡，因此高階汽車、跑車喜歡使用。缺點也存在，人體踩下去的力度相比懸掛式更費力，特別是深踩到中後段時，特別費力。

懸掛式油門踏板：受力臂從上方向下伸出“吊著”，設計簡潔，成本較低，但是，為了照顧好懸掛式踏板的“運動行程”，踏板與腳部的受力面積較小，且懸掛式踏板設計較高，對腳裸容易造成駕駛性擠壓，長時間駕駛，腳部上端容易疲勞痠軟，此外，由於踏板面積小，在激烈駕駛時，腳板容易滑落，造成操控失誤。

有人說，地板式油門踏板更安全，懸掛式設計不安全，其實，這種說法完全無根據，如因安全性因素，導致不同結果，這是油門踏板絕不允許出現的設計，因為在汽車工程師心裡早已考慮清楚了，難道還需要我們車主擔心嗎？

我個人認為，更大的不安全性，其實是人為錯誤操作，例如錯誤的駕駛習慣，你認為呢？

地板式油門：踏板長度較長，與地面相連，轉軸位於油門踏板的底部，所以踏板本身就是一個小支點，這樣右腳便能很自然的搭在踏板上，較少疲勞感的同時，還能提升控制油門的精準度，更能輕鬆的控制踏板。如果恰好是一臺手動擋車型，配合地板式踏板是很輕易的就能做出跟趾動作。

懸掛式油門：踏板的長度一般都較短，轉軸位於支架的頂端，結構相對來說要簡單一點，有點就是踩踏感覺上更加輕便輕巧，並且在一定程度上可以節約很多成本，因此一般的汽車廠商都喜歡採用懸掛式油門踏板。但是多數人都抱怨懸掛式踏板開久了會很累。

一般在一些偏運動的車型上和一些豪華車型上多采用地板式油門踏板，而一些家用車或者是高大的SUV上多采用懸掛式油門踏板，但現在油門訊號多是電子控制式，很少有拉線控制的了，所以在反饋力度或者踏板行程上都是由廠家調教控制的，還是要看車型的定位才能決定踏板的佈置形式。

許多動車的車迷們會發現油門在不同的車裡都是兩種不同的方式安裝的。一種是地板式油門，還有一種是懸吊式的。地板式一般用在豪車的內飾中，懸吊式一般是安裝在普通車型中的。那我們就來看看這兩者的區別。

懸吊式的油門是旋轉軸在懸吊上面的油門腳踏板，這是為了汽車在行駛在不好走的路段，顛簸路段、爛路時，可以讓司機踩踏油門的腳更放鬆、舒適一些。地板式油門卻跟懸吊式油門相反。它的旋轉軸剛好在汽車下方，這樣司機在踩油門的時候就會有一個支撐的點。地板式油門踩踏用力會比懸吊式要大一些，因為踩油門由上到下。這麼說地板式油門不好嗎？

其實不是的。在長時間駕駛汽車的時候，踩地板式油門其實是更加節省腿的用力的。這樣一來，司機腿會舒服一些，因為它有一個支撐的地方。總的來說這種設計也是很貼心的了。

還有一個點就是，地板式的油門面積要對於懸吊式的油門。這就有一個需要注意的地方了，特別是鞋底打滑要注意了。如果踩踏懸吊式的油門的話就很容易踩滑，導致踩到剎車上去。突然剎車，也是會造成很嚴重的交通意外的。那為什麼豪車才會配備地板式的油門呢？因為豪車的動力普遍比較強，而地板式油門的上下幅度比較大，更利於車主掌握，因此，很多豪車廠商都會選擇地板式油門。看完後有不少網友表示：豪車果然貴的有道理。

細心的車友可能會發現，在乘用車上，油門踏板其實分有“地板式”以及“懸掛式”兩種，根據不同汽車廠商不同設計要求的不同，汽車會裝配有不同的油門踏板。今天文章的主題就來一起聊聊油門踏板的那些事兒，孰優孰劣一看便知。

地板式油門，又被稱為風琴式油門，是我們熟知的“地板油”名詞的來源。地板式油門的踏板長度較長，並且與地面相連，轉軸以及支點往往會在油門踏板的底部。地板式油門能夠讓駕駛員非常輕鬆的將右腳搭在踏板上，長途行駛時有著很好的減輕疲勞感的效果，並且相對來說油門控制的精度也會更高一些。當然，缺點也會是有的，地板式油門的成本相對來說會更高一些。

懸掛式油門，又被稱為懸吊式油門，其採用率會比上文中的地板式油門要更高一些。懸掛式油門的踏板長度較短，不與地面相連，並且轉軸以及支點會在整體裝置的頂端，結構上會更簡單一些。懸掛式油門給駕駛員的感覺會更為輕便，踩踏力度更小，但長途行駛時疲勞感會比地板式油門更多一些。之所以採用率會比地板式油門更高，或許也會與其製造成本相對較低有所關係。

小結：無論是地板式油門還是懸掛式油門，都有它們的利弊所在，更多的只是不同廠家對於佈置以及成本的一些考慮罷了。那麼你，更喜歡哪種油門踏板佈置形式呢？

汽車油門踏板兩種型別的區別簡單總結如下

地板式油門-腳感清晰，重，行程短，適合大排量高效能汽車。

懸掛式油門-腳感模糊，輕，行程長，適合中小排量代步汽車。

同樣是汽車而油門踏板卻有兩種設計型別，這點對於接觸效能車較少的汽車愛好者而言也許有些陌生；因為普通中小排量家用代步車都在使用懸掛式油門，這種油門的設計有什麼優點呢？

特殊優點：懸掛式油門的優點首先是製造成本，因其固定的支點（轉軸）位於支架的最頂部，直接與控制結構連線；伸出一個控制臂再加上短小的踏板即可組成懸吊式油門踏板，這種結構非常簡單且物料成本會低一些。除這一對於車企的優點以外，懸吊式踏板對於車主而言也有兩個優點。

第一點是懸吊式的油門行程很長，簡而言之是從開始踩踏板到完全踩到底需要經過比較長的距離；這種設計的優點是防止誤踩導致車輛瞬間急加速，給車主留意足夠的錯誤操作反應時間。

第二點是懸吊式的油門腳感很輕，因為轉軸位於頂部踏板的位置就像抬起等待被壓，駕駛員的腳掌只要放在上面依靠重量即可輕鬆的壓下去；這種設計對於坐姿越高的車型越有輕盈的優勢，比如SUV或輕客等。

這三個優點是懸吊式油門為什麼能夠普及的真正原因，對於家用汽車而言這種設計最重要的實際是行程長的優點。在超4億持有駕駛證的人中，駕駛技術嫻熟的老司機怕連一半都不能有（無資料支援-純主觀臆測）；對於這些新手司機而言，過於靈敏的踏板顯然會增加錯誤操作導致碰撞的風險，為了降低交通事故率也應該以懸吊式踏板為主。

使用地板式踏板的車可參考寶馬3系和凱迪拉克ATSL這兩臺入門級豪華品牌效能車，其油門結構正是地板式；在效能方面3系標軸版0-100加速可以竄到7秒，ATSL最快達到6.2秒，這種效能水平相信大部分普通駕駛人都無法駕馭，或者說無法發揮車輛的極限效能。那麼如果用現吊事踏板誤踩後一腳油門到底，基本在沒有反應之前就已經出現大問題了。所以這些車會使用腳感比較重的地板式結構，因其止點在車內底盤位置，踏板的角度比較高對於腳踝的控制要求比較“奇怪”，與剎車踏板有完全不同的腳感，這是能夠防止錯誤操作的主要因素。

地板式油門踏板在加速過程中的腳感比較清晰，因為每加重一些力量油門反饋的加速都會很直接，當然這也有踏板行程短，節氣門開度與踏板行程比例較大的特殊設計。總而言之地板式油門可以讓錯踩之後快速發現問題，或者在觸及到以及踩踏板之前以腳感區分預防誤踩；其次則能過透過短短的行程精準的控制加速，對於效能車而言能夠以更小的動作幅度更細膩的控制速度與姿態，這就是地板式油門的優點。

說明：汽車的油門控制的是發動機的節氣門，並不是“顧名思義”的直接控制油路系統。不過節氣門控制的是發動機的進氣量，而內燃式發動機的空氣燃料比是固定值（14.7:1），進入多少空氣就會按照這一比例噴射多少燃油，所以內燃機只要控制進氣量則等於控制噴油量，結構概念如下所示，供參考。

地板式油門相對來說會與腳掌形成一個支撐，更為舒適，本質上都是電子油門功能上沒區別，只是相對來說腳掌舒適性更好

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

說到油門踏板，大家比較多接觸到的都是“懸掛式”踏板，而“地板式”踏板並不常見。雖然這只是汽車當中的一個小細節，但在使用體驗上其實有著非常大的差異。

首先，“懸掛式”踏板顧名思義，就是支點在上方，油門踏板透過受力臂與其連線。這種油門踏板在一般的家用車、代步車上都是比較常見的設計，對比“地板式”踏板，這種設計成本更低，並且對於日常駕駛而言也更加輕鬆，腳尖輕點油門就能夠給油推動汽車前進。

而“地板式”踏板的受力臂是由地板伸出支撐踏板，這種踏板設計主要集中在一些高階車型或是跑車身上，例如718、911等。由於“地板式”踏板的踏板面積更大，因此需要用整個腳板去控制油門，深踩油門時會比較費力。不過在激烈駕駛中，這種設計要比“懸掛式”踏板能更精準地控制油門，並且踏板接觸面積更大也不易在駕駛途中踩空。