是，全權數控太行是太行B，殲-16和殲-11D都是用太行B，以實行“飛(控)-火(控)-推(力控制)”一體化設計。

這不算洩密內容，官方八股就有提到“好在渦扇-10B的收工，標誌著我國航空發動機終於補完了這艱難的一課。從此之後，包括殲-11後續型號和殲-16等戰機，都將獲得一顆智慧的"中國心"”

太行一共四個版本，原版太行FWS-10，可靠性改進型FWS-10A，海太行FWS-10H，完全體FWS-10B。

原版太行，2005年透過定型審查，但是一裝機，出現噴零件，發動機停車等一連串問題。

磕磕碰碰改進，最後在2010年前完成改進工作，裝備給殲-11B和殲-11BS。最開始是兩個菊花，一邊用太行，一邊用三姨夫。至於殲-10這種單發戰鬥機根本不敢用，先後從俄羅斯訂購推力增強型的AL-31FN和99M系列。

海太行是配合殲-15艦載機的，增加起飛推力，並且根據海上高溼度高腐蝕性環境進行最佳化設計。

完全體太行是2015年左右弄好的，推力增加到14噸-14.5噸，擁有FADEC(全權數字控制)，可以說殲-16就等著這發動機了。太行B的總師劉永泉

我是航空專業人員，我來為大家解答，並簡單介紹下這款發動機。

殲16裝配兩臺渦扇10a最新改進型發動機，調節方式為數字調節，推重比為8，全加力推力11噸。是我國曆時二十餘年，自行設計製造的大推力渦扇發動機，國內代號“太行”。渦扇10目前是我國三代機的主力動力裝置，由渦扇10衍生而來的發動機有渦扇10a、渦扇10b、渦扇10c，形成了完善的渦扇10家族。

圖為殲16

渦扇10裝配了那些戰鬥機

其中裝配渦扇10a的戰鬥機有：殲11/b/bs，殲15艦載機，殲16。

渦扇10b是在渦扇10的基礎上提高可靠性，改進了安裝方式，使之適應於單發殲10戰機，目前已應用在殲10b，殲10c戰鬥機上。

渦扇10c為渦扇10的最新改進型，根據網上的照片顯示目前已經裝配在殲20飛機上試飛，用於替代俄羅斯al-31f發動機，並在渦扇15研製完成之前作為過渡的動力裝置。

裝配al-31與裝配渦扇10b的殲10c對比

研製歷程

渦扇10由中航工業606研究所負責設計，瀋陽黎明發動機廠製造，專案前後歷時達20年，本來是與殲10同時開始研製，並作為殲10的動力裝置。但是當時過低的估計了渦扇發動機的研製難度，在設計和製造過程中遇到了難以想象的困難，導致在殲10裝備部隊10年後，這款殲10的原配發動機仍然遲遲不能下線。保守估計在渦扇10研製的過程中國家投入至少在百億以上，可見先進渦扇發動機的研製製造難度之大。

換裝渦扇10c的殲20已經試飛

效能指標中規中矩

渦扇10研製之初對標的是俄羅斯al-31f發動機和美國f110發動機，這兩款發動機都是當時美國f15和俄羅斯蘇27的配裝發動機。可以說是80年代的先進水平，雖然研製過程歷盡艱辛，但是畢竟成功研製出來，使我國的三代機有了國產的動力裝置，不再受制於人，也改變了完全依賴俄羅斯發動機的局面。渦扇10發動機效能可以說是中規中矩，無論是推力、壽命、關鍵技術指標都達到了上一代發動機的主流標準，效能為：空氣進量100kg/sec，渦輪前溫度為1700-1750k，加力風扇的效能資料如下：高、低轉子的轉速分轉別是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，總增壓比30，323 m/s和334m/s，空氣流量M=100 kg/s，主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。

展望

渦扇10發動機的研製成功解決了我國發動機從無到有的問題。雖然研製成功但是離先進標準還有不小的差距，這其中的原因當然是我國發動機技術基礎太薄弱，透過研製渦扇10發動機使我國認識到了航空發動機研製過程的困難，掌握了研製先進渦扇發動機的流程，對研製下一代高效能渦扇發動機有十分重要的意義。有了自己研製的渦扇10發動機，使我們可以輕易的在渦扇10的基礎上發展出了適應不同飛機的渦扇10系列。

在渦扇10的基礎上，目前我國新一代渦扇15發動機正在快速推進，據資料顯示已經研製出樣機，試車效能十分強悍，可以全面對抗美軍現役f119和俄羅斯al-41發動機。雖然渦扇15是作為殲20的原配動力系統研製，但現在也已經拖了後腿，不得已把渦扇10改一改，先裝給殲20先湊合著用。

我們已經認識到發動機問題的嚴峻形勢和研製困難，去年中國航發集團正式成立，國家將投入2000億鉅額資金，砸錢也要拿下工業領域皇冠上的明珠，補上這最後一個短板。

殲-16戰機的發動機是國產太行發動機系列的渦扇-10B發動機。太行發動機也叫渦扇-10系列發動機。由中國航空研究院606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦扇發動機。渦扇-10發動機主要被用於殲-11B、殲-11D、殲-16等機型，裝備了幾個航空團。

國產三代半殲-16戰機自列裝中國空軍以來，它的很多效能都受到了高度評價，比如它的自動電子掃描有源相控陣雷達和電光瞄準系統。但是它的發動機方面爭議眾多。我國的殲-16在配置了渦扇-10B以後，在效能上獲得較大幅度提升。渦扇-10B的發動機推力可達13噸左右，可以很好得滿足殲-16戰鬥機的效能需求，即便與其他一些發動機還存在差距，如像蘇-35戰機採用的發動機。

2018年3月12日中國空軍強軍宣傳片《奮飛在春天》播出，在宣傳片中，展示了殲-16戰機超強機動性。我們在該宣傳片中可以看到殲-16在飛行員駕駛下連續三次360度大反轉!不但如此，同時在宣傳片中還展示了多機編隊時，單機圍繞友機做360度大反轉飛行。不論是連續三次反轉，還是在多機編隊中的突然反轉，這些都足以證明殲-16戰機裝備的國產渦扇-10B發動機推力強大，同時也證明殲-16戰機的渦扇-10B發動機系統符合我空軍實戰化訓練需求。

雖然WS-10B發動機與其他發動機推力還有一定差距，但並不會使殲-16戰機的戰鬥力受到限制。由於殲-16戰機對其機體結構進行了改進，所以在現有渦扇-10B發動機的支援下，殲-16戰機擁有較強飛行效能和機動效能。殲-16的列裝，必將使我國的空軍實力大大增強。

殲16是我國目前最先進的對地對海攻擊的雙發重型、多用途戰鬥機，眾所周之，殲16也是屬於蘇-27的改進系列，可以說是在引進的蘇30MKK的基礎上進行國產化升級，基本上是對飛機的電子系統部分進行升級，扯遠了哈，，，，

根據目前曝光的圖片和分析，殲16使用的兩臺WS-10B，與全系列使用AL-31F的殲10戰機不同的是，到目前為止，殲16所有的圖片都顯示，WS-10B是殲16唯一使用的發動機，這說明WS-10B的可靠性已經得到了認可，相比前期的WS-10A，質量已經有了較大的提升。

WS-10B是在WS-10A的基礎上繼續持續改進的型號，在吸取了太行發動機前幾個批次質量的基礎上，進行了較大的提升，最大推力提升到14噸級別，並且對整個控制系統進行的升級，採用全許可權數位電子控制系統，也就是飛控-火控-推力一體化，在這裡就拿印度來說事了，印度的蘇-30MKI是裝備了向量發動機，但是很坑的是，俄羅斯單獨為向量裝置設計了一個操縱桿，也就是說要用到向量的時候，還要另外計算和操作！還是人為！

如果採用全許可權數位電子控制系統，根本不用這樣，全許可權數位電子控制系統會根據飛行操縱桿的動作自動調節飛機的狀態，可以從發動機上的感測器中獲取資料，對發動機進行一系列的複雜控制，如改變噴口面積、監控發動機狀態、診斷故障等等，從而解放飛行員的負擔。

WS-10B目前也使用在殲20早起生產型、殲-11B/BS上，WS-10B的大規模裝機，這也證明了WS-10B的可靠性，可以說在WS-15研發成功前，WS-10B是中國最先進的發動機！

十年磨一劍。“太行”進入實機裝配這十年，大量地飛行實驗，邊調整邊提高，咱們沒閒著，是好發動機都是飛出來，既然已經開始了裝配，就馬不停蹄，不事一日稍歇，如果把這些年媒體的公佈報道，林林種種匯聚一處，各種披露揭秘，已經堆得像山一樣高，不是沒有問題，屢次進口俄製發動機，每進口一次，國人的心哪，便會提到了嗓子眼，總會有這麼一問，話說國產“太行”行還是不行？戰機作為空軍主力裝備，三代機的命根子，以可靠耐用耐久為根本保證，我們要把細微的故障細節放大到極致，絕不放過任何些微的技術環節，尤其是它的心臟發動機，因而蠻拼的，不成熟絕不大量裝備，隨著近年來進口數量的明顯減少，網友軍迷即知道，“太行”巍巍山立，關於事故明顯減少，具有明確的指向性，“太行”已成。

推比8。WS-10B是多少？都在問，問也高不了，畢竟設計基礎如此，大改的話誰也沒有這樣大膽，三代急需的，如果弄不成正會出現大問題，實用可靠才是正經，臨時的不能追求華而不實的高指標，可以改型研究實驗，不用進口不再受制於人才是最大目標，專心致志目標必成，從來記得，因此之謂，“太行”雖難是必攻的山頭，萬眾一心，勢在必達，我們的落後我們知道，不好高鶩遠正能在所必趨，常見網路討論如果推比超過多少則如何，技術實現起來不容易，要明白能達到8正堪大用，畢竟腳踏實地才能贏得現在，現實總是比人強，與其追求不切實際的目標，不如現在就強，因是我們有成，一步一個腳印，三代機是主力，大意不得，馬虎不得，都說美國多少多少代，就是推比8一級，去查查，幾個能搞？人家擁有這一技術多少年並不重要，要在我們自己，什麼時間投入能用。

“太行”多大的一座？太行之事成了，這是多大的一座，以為怎麼估計它的意義都不為過，要知道，十年前還是不可確定之事，大量進口不說，要在並不掌握，航發是有繼承性的，三代不成弄四代也是不成的，壓力山大，好在我們三代之初跟不上，三代半之時可用了，成績非凡。要體現太行的意義，重在基礎不一樣，人家搞了上百年，而我們不過剛剛開始，以前的仿製沒有任何意義，認識是需要有個過程的，說實在的，也沒錢，認識到位是重要的，沒錢一切成空。現在傳說渦扇-6如何，是一不懂行的話，我們的材料到今天才算完成突破，沒有材料，渦扇-6的意義又在哪裡？傳說渦扇-15，殲-20的發動機，太行成了，峨眉也可以，因為有了現實基礎，一切皆有了可能。

殲-16搭載兩具“太行”渦扇-10B發動機。渦扇-10的問世替代了俄製AL-31發動機，讓我戰鬥機的“心臟”不再受制於人。不僅解決了戰鬥機航發有無的問題，還標誌著我國在航發自主研發上取得里程碑式進展。

渦扇-10是我國自行研製具有智慧財產權的高效能、高推力、加力渦輪風扇發動機。研發週期長達20年。在2006年取得設計定型，總設計師為張恩和。渦扇-10已經衍生出A、B、C、D、G、H、X七個子型號，推力分別為132kN、135kN、100kN、120kN、155kN、125kN和137.2kN。而渦扇-10A的效能基本和1970年代渦扇發動機類似，推重比可達1:8，改良型號能達1:9。而發動機是殲-16成敗的關鍵因素。

殲-16多用途戰鬥機作為我軍攻防兩端的萬金油式武器，是我空軍加速推進由國土放空型向攻防兼備、空天一體的戰略轉型發展的中堅力量。攻體現在中遠距離對地突擊的作戰能力，防則體現在中遠距離空中截擊的制空作戰能力上。而殲-16作為典型的三代半機型，是典型的重型戰術轟炸機，載彈量甚至超過轟-6。殲-16還和殲-20形成協同作戰模式。殲-16的整體造價和全壽命週期的維護成本也較低，在數量和質量上形成平衡態勢。

渦扇-10最大的問題還是穩定性不佳，據美媒稱，我們雖然宣佈用渦扇-10A替換殲-10上的AL-31FN，但是還訂購了數百臺AL-31FN，這也透露出對渦扇-10發動機質量擔憂。雄關漫道正如鐵,而今邁步從頭越。我們研發出渦扇-10已經開了一個好頭，如何讓它既好用又耐用是下一階段需要突破的重要命題。

這個…有的答主雖然號稱是航空專業人員，可是看他回答的問題內容一點也不專業吶，回答的都是錯的。算了，筆者直接說一些大概的不涉密數字吧，絕對準確，以正視聽。

首先糾正一下，FWS-10型發動機到底有幾個型號，目前所知的一共有起碼四個型號：FWS-10、FWS-10A、FWS-10AH（H）、FWS-10B，還有可能存在一個FWS-10C。四個型號核心機相同，低壓段有細微不同，各生產批次技術狀態也有區別，總的來講我們可以這樣來加以分辨——FWS-10，基本型號，最早的試驗型，只裝在522號試飛機上用過，最大加力推力和F100相當，效能較差未能量產；FWS-10A，基本裝備在殲-11B（從02批次開始，01批次沿用了進口的AL-31F）、殲-11BS上，曾經出現過推力曲線與氣動設計不匹配的問題，經過技術調整後整體效能與AL-31F相當；FWS-10AH，海軍改進型，注意只裝備過2架殲-15原型機（一架558號一架殲-15S），由於需求量不大未能量產，殲-15使用的還是AL-31F-cep3；FWS-10B，這是殲-16的主動力，具體情況我們後面講；FWS-10C，這是一個可能存在的型號，據說目前裝在殲-20的那個第二階段狀態原型機上。目前，整個FWS-10系列發動機已累計交付部隊超過700臺。

至於殲-10B/C的發動機，可以很肯定的說，除了極少部分的原型機與可能有2-4架量產機，其它的飛機全部都在用俄羅斯禮炮公司製造的AL-31FN-M1型發動機（也就是所謂的99M1型），相比較AL-31FN，該型發動機推力有所增加，推力曲線進一步最佳化。由於殲-10未來似乎沒有改進計劃，發動機也不會換了。

最後說說殲-16的主要動力系統，筆者可以很肯定地說，目前裝備部隊的殲-16型戰鬥機除了00和01批次依然使用的是FWS-10A型發動機，從02批次開始，已經全部改為FWS-10B發動機。相比較10A發動機，FWS-10B推力更強，推重比更大，整機壽命更長，推力曲線、加速性更好，部分效能已經接近F-110GE-129系列產品，是目前我空軍裝備的效能最佳的航空發動機之一。

殲16戰鬥機使用的發動機是國產的太行發動機，具體型號應該是WS10A，當然也有少部分裝備了WS10B，但是不論是哪一種，都可以肯定是我國國產的先進渦扇發動機WS10太行系列發動機。

圖為採用低可視塗裝的殲16戰鬥機雙機編隊，可見其亮閃閃的太行發動機尾噴口。

殲16戰鬥機是我國研發的新一代遠端多用途戰鬥機，他的主要任務是利用較大的作戰半徑和遠端探測、搜尋、跟蹤、火控、打擊能力，對廣闊範圍內的敵人空中、陸地目標進行攻擊，他攜帶的超遠端空空導彈射程超過200公里，可以打擊敵人航空兵的支撐體系，包括加油機、偵察機、預警機等，攜帶的電子戰吊艙，配合反輻射導彈，可以打擊敵人的地面防空設施。

殲16戰鬥機可以掛載一款7米長的超遠端空空導彈，進行遠距離作戰，該導彈的主要打擊物件是敵人的航空支撐體系，比如預警機、加油機等。

殲16戰鬥機的遠端作戰任務，決定了他對發動機的效能要求很高，國產的太行系列發動機過去一直存在可靠性不足的問題，其可靠性曾經差到故障發生的區域都不一致，說明產品的加工生產不細緻，任何地方都可能是故障來源。但是經過多年的完善和發展，現如今的太行發動機在不同批次上，有不同的側重。

圖為殲16戰鬥機在巡航中，其發亮的尾噴口是太行的最大特徵。

具體來說，WS10系列是原型機，故障多就是這一款造成的，當時還因為故障多被限制了推力，只能提供最大12.5噸的推力。WS10A系列發動機的推力中等，為13.2噸，但是屬於可靠性最好的型號，他在解決了WS10的各種故障問題，並且在長期實踐中不斷完善發展後，將無故障時間提高到了500小時，首翻時間提高到了900小時，全機壽命提高到了3000小時，達到了國際大推力發動機的合格水平。

圖為殲16戰鬥機掛載大量的炸彈武器進行作戰，他被認為具有很強的對地打擊能力。

而WS10B則是在WS10A的基礎上進一步增推，將推力提高到了14噸的產品，該發動機普遍裝備在殲20和殲16上，目的就是用更大的推力為飛機提供更好的機動能力，改善飛機的飛行效能，追上世界大推力發動機的推力水平，不過全機壽命相應的下降到了2000小時左右，無故障間隔為300小時，基本堪用。

圖為殲16雙機編隊巡航。

我國的殲16戰鬥機使用的是WS10A為主，WS10B也有的動力配置，原因在於一方面強調了先進戰機的可靠性，畢竟遠端作戰對於無故障要求很高，一方面又想要加大推力，使用WS10B的型號可以為WS10B今後的改進和發展提供實際使用經驗，發現更多的問題。

現在，中國空軍部隊早已大批次的裝備國產重型多用途戰鬥機殲-16了，並且該型戰鬥機也已經開始承擔日常的戰備值班任務了。

而且該款機型也一改國產重型戰鬥機服役之初比較低調的形象，進入中國空軍部隊服役沒有多久，就多次頗為高調的出現在了公眾的視野之中。當然了，出境率如此之高也能從側面充分的體現出了，中國空軍部隊對於這型戰機還是非常重視的，同樣該型戰機展現出來的實際作戰能力，還是讓中國空軍非常滿意的。

顯然，作為一款三代半戰機之中的佼佼者，國產重型多用途戰鬥機殲-16使用的是由中國自己研發設計出來的國產“太行”系列軍用航空發動機作為自身戰機的動力源。並且這款國產軍用航空發動機，也算是國產“太行”發動機系列之中比較新的升級改進版本，其相關改進版本的最大推力也是要比國產空優重型戰鬥殲-11系列家族自身搭載的基礎版本，還要強。

雖然這款國產軍用航空發動機的最大推力，與俄製AL-31系列軍用航空發動機還有一些差距但憑藉著中國軍事航空工業在戰機氣動佈局以及戰機材料上多年來積累起來的技術和能力，還是讓國產重型多用途戰鬥機殲-16獲得了比美製F-15E更大的武器彈藥攜帶量，以及更強的空中作戰能力。

也隨著“太行”系列大推力軍用航空發動機相關衍生型號的不斷出現，特別是帶有向量推進噴管型號的出現，未來國產重型多用途殲-16這個型號，也會因為能夠獲得推力更大的軍用航空發動機，而衍生出越來越多的升級改進型號，成為繼續國產殲-11系列戰機家族，第二個能成為體系化家族化的戰機型號。

首先，殲-16戰機是中國在殲-11戰機基礎之上研發的第三代戰機，其就是俄羅斯蘇-30MKK的中國版。眾所周知，殲-11戰機仿製蘇-27戰機。因此，殲-16戰機採用殲-11國產化經驗。而且， 中國空軍一直缺乏對地和對海打擊的空中利器。雖然，早前中國裝備殲轟-7。但是，殲轟-7最多隻算接近三代機的二代機。跟殲-16戰機存在差距。殲-16戰機最大載彈量12噸，這都是中國空軍最需要。

既然，是中國版的蘇-30MKK，殲-16戰機裝備的就是渦扇-10“太行”發動機。渦扇10是我國目前裝備的最先進發動機，根據目前得到的訊息，WS-10發動機已經出現以下幾個型號，分別為：WS-10、WS-10A、WS-10B、WS-10C、WS-10D等型號。根據，中國空軍殲-10戰機和殲-11戰機裝備的發動機，採用都是WS-10A發動機。這款發動機借鑑俄羅斯AL-31F發動機經驗，最大推力達到138KN。因此，這款戰機在技術上已經超過俄羅斯AL-31F。而中國蘇-27和蘇-30戰機都是採用AL-31改進型發動機。但是，WS-10C、WS-10D等型號發動機至今在確切訊息。

而且，WS-10A已經在中國空軍戰鬥機大批次採用，在去年珠海航展，殲-10B戰機就採用的國產版向量發動機，很可能就是WS-10A改進型。因此，中國最成熟的發動機就是WS-10A。

更何況，殲-11D戰機也大批次採用WS-10A。截止到2015年，中國空軍J-11B、J-11D、J-16等機型。因此，殲-16戰機採用就是2臺渦扇-10A發動機。

目前我們的渦扇10A的翻修時間已經達到1000小時，完全不遜於AL-31F發動機。在數字控制，葉晶片等方面還有超過。但是從產能來說，我們目前主力的三大戰鬥機殲-20、殲-10、殲-16/15等，幾乎本國空軍的在生產的戰鬥機都需要渦扇10系列發動機。目前不管是我們生產的還是毛熊生產的發動機都做不到鷹醬那樣的終身壽命，也就是說飛機一生都不需要更換髮動機。那麼就目前3種型號加起來年產過百架的產能，按照1：2到1：3的比例備份。我們需要600-900臺各類發動機。對於我們航發公司來說無論如何目前是做不到。除了本身渦扇10系列還需要完善以外，還需要為其軍民用飛機準備各大系列發動機，比如教練-10、運-20/9運輸機等等。還有在服役的飛機也必須有備份的，所以要保證戰時不被卡脖子，目前只能在保證自己產量的前提下，大量進口AL-31系列發動機。

殲16作為我國基於殲11BS雙座戰機研發的新一代“雙發重型多用途戰機”，殲16最大的職責就是替代服役多年的蘇30MKK和蘇30MK2、以及我們自己研製的飛豹這些多用途戰機，共同承擔其海陸空的制空、對地對海攻擊作戰任務。所以對於這樣一款未來將要承擔其整個國防安全的重要機型，從殲16首飛以來，外界就傳出殲16整機的硬體規格相當的高，其整機價格已經接近五代隱身戰機殲20了。其實這話不假，因為殲16無論是航電系統還是動力系統都採用了我國最新研製的最新型號，比如殲16大量採用包括機載相控陣雷達、尺寸更大、資訊互動能力更強的座艙顯示系統，同時殲16也成為第一款從一開始就裝備我們自己研製的發動機的機型，可以說殲16才真正意義上是我們自己獨立研製的第一款100%的國產先進戰機。說起殲16的發動機就不得不提三十年磨一劍----曾被稱為不太行的渦扇10B“太行”發動機了，殲16裝備的是我國自主研製的渦扇10A發動機的最新改進量產版本渦扇10B，這款發動機是基於早前的渦扇10A發動機透過大量技術攻關改進而來的一款無論是在推力、油耗、還是壽命以及可靠性等方面全面經受住實測的先進航空發動機。說起國產渦扇10發動機就不得不提其歷史歷程了，渦扇10發動機是上世紀80年代初，我國基於B737裝備CFM56航空發動機核心機衍生而來的一款小涵道比加力式渦扇發動機，而CFM56航空發動機則是早前美國GE利用其為美國空軍研製的F110加力式渦扇發動機核心機，搭配法國賽峰公司的低壓機和燃燒室合成而來的一款商用航空發動機。說以從最開始的渦扇10發動機起點來看，當初我國是想要走國產化F110的發展之路。但是因為我國航空基礎薄弱，特別是在先進的航空發動機這塊無論是在整體設計還是材料等方面都落後很多，所以一開始的渦扇10發動機雖然成功進行了試飛測試，但是實際上該專案是研製失敗了。好在上世紀90年代中期的1996年，我國基於此前進口並大量裝備國產殲11A戰機的AL-31F發動機和此前研製的渦扇10發動機的某些核心技術，從新開始將兩款發動機各自的優點整個在一起，從而形成了核心機結構和F110和AL31F完全不同的核心機，繼而發展出我們見到的渦扇10A發動機，渦扇10A發動機整體效能引數無論是在加力推力還是在經濟性、可靠性等方面相比之前的渦扇10提升不少。但是渦扇10A出來的時候還是千禧年初的那幾年，這個時候雖然渦扇10A發動機已經進入小批次試產階段，並且還曾全面換裝空軍某個殲11A團，但是後面的新聞相信大家都還記得，渦扇10A發動機在飛行過程中，除了油耗過高、可靠性不高等因素外，還爆發出可怕的“噴零件”問題，具體原因應該是燃燒室低壓渦輪或者是加力燃燒室內的火焰穩定環結構強度不足還是設計上的問題，導致其在正常執行過程中發生斷裂，繼而出現“噴零件”問題。沒辦法黎明航發院只能不斷找出問題、不斷解決問題，比如噴零件的最大問題可能是材料隔熱性不強、或者是材料結構強度不足，繼而導致在高溫高壓力環境下發生斷裂。但是像航空發動機所需的材料可不是隨隨便便就能解決的，特別是身處兩三千渡高溫和噴氣速度超過音速的加力燃燒室內，其材料不光要隔熱性強、同時還要質量輕、結構強度高等。所以就這樣渦扇10A發動機雖然早在2005年便開始裝機試飛，但是為了改進渦扇10A發動機的材料和設計問題，黎明院只能從材料下手，直到國內特殊鎳基材料技術攻關後，大概在2015年前後重大升級改進後的新一代航空發動機開始進行裝機測試，這就是全新改進設計的渦扇10B發動機，這款發動機的改進之處已經不亞於重新設計渦扇10發動機了，比如其整個“熱端”基本從流體力學、熱場、結構強度等方面都進行了重新設計調整，使得其在可靠性和推力等方面有了重大提升，也使得我國戰機終於有一款堪用的先進航空發動機，也是在第二年我國進口了一批上百臺AL-31FN和99M1發動機就徹底停止了進口事宜，這也代表經過多年的改進設計，重大升級改進的渦扇10B發動機終於能夠滿足中國空軍作戰需求了。也是在2016年下半年出廠的殲11B、某些殲20戰機開始換裝我們自己研發生產的渦扇10B發動機，並且經過實際裝機飛行試驗後，不僅代表著渦扇10B發動機終於堪用了，更重要的是渦扇10B航空發動機的研製成功，正式代表中國已經初步掌握被譽為皇冠明珠的航空發動機研發製造難題。此後幾年我們大家也看到了，先是殲11B和殲11BS戰機開始全面換裝渦扇10B發動機，到後面試飛測試中的殲20也開始換裝渦扇10B發動機，同時2018年珠海航展上首次亮相的殲10B推力向量驗證機的“飛行表演”，也代表著由殲10B單發戰機實現的超機動飛行動作，不僅代表著我國已經全面掌握髮動機向量噴口的設計，更代表這渦扇10B發動機的可靠性已經完全滿足海空軍作戰需求。而且在這個國產中，渦扇10B發動機還略微改進出一些特殊改款，比如專為殲15艦載機定製的版本，這個版本著重提升了發動機的起飛推力輸出和針對海上鹽霧環境下的抗腐蝕能力。而殲16戰機真正進入量產階段是在2017年前後開始的，到這幾年越來越多的殲16開始裝備服役，而這些戰機裝備的全部“清一色我們自己的渦扇10B”發動機，可以說待更加先進的渦扇15發動機量產之前，全新設計、綜合性能更強的渦扇10B發動機將會滿足我國殲10C、殲11B/BS、殲15、殲16、殲20等國內所有先進戰機的動力需求。

前一陣子，用殲-16取代了老舊的殲-7G等第二代戰鬥機，成了我西部戰區的主力戰鬥機，引發國內軍迷的一波熱議，網路上此類推文非常多。

此舉，意味著西部戰區我航空兵部隊，已經在著手強化對地打擊能力，遂行新時期軍事鬥爭的準備，畢竟殲-16是架多功能的戰鬥機，具備最大12噸外掛各類導彈、精確制導炸彈和火箭彈等能力。

殲-16，是高效能的非隱形戰鬥機，由沈飛受命負責研發，外形與我國引進的蘇-30MKK多用途戰鬥機非常相似，兩者全都採用了蘇-27的經典氣動佈局，為雙發、雙座、雙垂尾的重型戰鬥機。

由於殲-16裝備有主動電子掃描相控陣雷達等先進的機載航電裝置，外媒普遍揣測是與殲-20隱形戰鬥機的同款版本，即在三代機的外殼內，塞進了四代機先進雷達，具備先敵發現、先敵鎖住、先敵開火、先敵擊落的空戰能力，以及強大的對地（艦）打擊手段。

據悉，目前我空軍的殲-16戰鬥機，裝備有兩臺國產WS-10B型“太行B”發動機，其發動機的尾噴口，與採用俄製AL-31的蘇-30MKK有不小的外觀差異。

殲-16裝備的國產WS-10B型發動機，單臺加力推力約為13.5噸，雙發合計27噸。在空戰狀態下，殲-16外掛4枚PL-15遠端空空導彈、4枚PL-10近距格鬥空空導彈，機內半油時，全機重約25.5噸。

此空戰狀態下時，殲-16的推重比約為1.058，因此，殲-16其實不太適合近距空中格鬥，要儘量避免和對手進入近距空中“狗鬥”模式。

在“金頭盔”對抗演習中，殲-16在面對以“狗鬥”效能出名的殲-10B/C戰鬥機時，普遍採用拉開距離的作戰方式，發揮殲-16相控陣雷達優異的特徵，率先鎖定對手，發射遠端空空導彈敲掉對手，極力避免與推重比明顯大於1.058的殲-10B/C戰鬥機陷入“狗鬥”狀態。

此外，在體系內作戰時，殲-16可以不用開啟雷達，不用暴露自身陣位，直接透過高速資料鏈接受來自空警-500預警機傳輸過來的敵情座標方位，採用無線電靜默的方式接敵，發射遠端空空導彈敲掉敵機，掉轉機頭返航，就此完成攻擊任務。

太行發動機是中國自行研製的首款大推力高效能渦扇發動機，在中國發動機研製史上具有重要地位，是中國航空發動機發展的里程碑之一。

1995年6月7日，當時的副總參謀長的曹剛川傳達了中央軍委的重要決定，這個實際是軍令狀的重要決定要求：太行發動機一是配新型殲擊機（殲10），二是作某型飛機的後繼動力（殲11B）。

由於當時的轟6空中試車臺是於1976年12月正式投入試飛的，已經面臨退役（轟6航空發動機空中試車臺1996年10月退役），太行發動機實際上沒有合適的飛行平臺進行領先試飛。1993年3月，一航動力所向原中國航空工業總公司報告，申請提供一架中國引進的飛機作為飛行平臺對“太行”發動機進行領先試飛。

2005年11月10日，太行發動機終於通過了設計定型前最後一道難關－－長久初始壽命試車，40多天的試驗一次透過，獲得了飛向藍天的通行證。

早期的殲16相信是使用的AL31F發動機，後期的殲16，或者說近幾年尤其是2017年之後大量裝備的戰機應該是採用的是中國產的航空發動機。這樣說有什麼依據呢？我們接下來從中國航發的研製進展，殲16的研製以及中俄航發貿易來綜合分析一下，我們的殲16到底裝備的什麼發動機。

殲16尾噴口鱗片較短，典型中國產發動機的尾噴口特徵

殲16的首飛事件應該是2011年的10月17號，也就是說這款戰機研製首飛到現在至少已經10年的時間了。中國是1995年就取得了在國內建立蘇27飛機生產線的資格。之後蘇30MKK的引進也順風順水。可是殲16的研製明顯滯後。這或許有技術不夠，發動機缺陷或者別的什麼原因。不過殲16的研製進度並不快。

殲16尾噴口鱗片較短，典型中國產發動機尾噴口特徵

從殲16的量產情況來看，從2014年開始交付部隊算起，前期幾年時間的殲16生產數量並不大，從媒體的報道就可以窺見端倪。近兩年大家對於這款戰機的討論熱度和部分圖片才開始流出，說明這款戰機在前期很可能並沒有多大的產能。現在大家公認的殲16已經服役200架以上了，足以說明這款戰機已經足夠成熟了。也就是說，在開始交付的那幾年，並沒有多少產量，但是在最近幾年尤其是2017年之後，殲16的產量開始提升。時間點很重要，後面我們會接著分析！

中國自主研發的大推力渦扇發動機渦扇10最早是在2005年定型的。據說這一時期的渦扇10總體效能並不穩定，存在推力小，不是那麼抗造，反應比較肉，還有就是壽命比較短的問題。直到2017年渦扇10改進型渦扇10B才定型，這一時期渦扇10B才開始真正進入堪用可用的階段。據說渦扇10C的最大推力已經突破了15噸，訊息屬實的話，確實性能還不錯。

這是裝備了渦扇10B的殲20

中國在2015年和俄羅斯簽署相關引進24架蘇35戰機的軍售協議。中國已有殲20，殲16。蘇35本質上並沒有多大的優勢，中國其實引進蘇35是比較雞肋的。不過在2016年底交付了之後，中國的渦扇10B在一年之後的2017年就定型了，這說明中國借鑑了俄製117S發動機的設計，引進蘇35最大的作用是幫助中國完成了對中國產渦扇10B的升級。這點很重要。

為什麼要去挖這個資料呢？因為這個資料可以讓我們很好的驗證這些發動機的用途。因為有些戰機很顯然使用的是AL31，透過排除法，我們就可以得到結論，殲16是不是使用了中國產發動機。

2001年到2002年，中國定向引進的AL-31FN的總數量大概是475臺。而全過程中俄軍用發動機AL31系列大推力渦扇發動機的引進數量是1300臺。接下來我們就可以計算一下這些發動機的用途了。

中國主力發動機的總數量是蘇27系列以及改進型600多架，殲10系列500架左右，殲20大概有70架左右的數量。也就是說需要用到大推力渦扇發動機的戰機數量在1200架左右。很顯然，中國引進的AL31總數量是1300臺，不夠用。早期從俄羅斯直接購買的蘇27包括蘇30總數在90多架，此後都是自己生產的，也就是說還有五百多架的殲11，殲16以及殲15是需要使用大推力發動機的，現在可以確定的是，只有不到10架殲10B使用了渦扇10B向量版發動機，其他全部使用的是俄製發動機。這一數量會用掉500多臺。而殲11，蘇27，蘇30系列的總數是400架左右，需要配備至少600臺發動機。加上殲10的發動機，已經將全部進口的俄製發動機消耗完畢。最多隻剩下200臺左右的俄製發動機。而殲15的試飛，殲20的試飛以及其他殲11B以及殲16試飛都是使用的AL31，相信早期消耗加上原型機消耗，中國從俄羅斯採購的AL31發動機基本上不會給新的殲16配備。

尾噴口可以看出殲10發動機是俄製AL31

這麼說有現實依據的，一個是2017年之後殲16才開始大量生產，這時候中國的渦扇10B剛好定型。這樣的話，可以滿足殲16產能的需要。再一個，200架殲16的生產規模是很大的，未來可能總產量會突破300架，超過600臺航空發動機的需求不是一個小數字。應該是中國產發動機裝在了殲16上，要不發動機數量對不上。

這種說法是不是靠得住呢？我們可以對比殲16的尾噴口一探究竟。我們知道，中國產航發的尾噴口外觀和俄製發動機是不一樣的，最大的不同就是噴口鱗片的尺寸，俄製AL31的尺寸是兩大一小，或者說是兩寬一窄。而渦扇10是等比例大小。話不多說，直接上圖片

渦扇10的尾噴口鱗片，鱗片尺寸比較規則，大小一致

AL31的尾噴口鱗片，明顯有大小分別

APU開啟狀態下的殲16尾噴口鱗片是規則的鱗片，並沒有大小分別，說明使用的是中國產發動機。

以上就是我個人的判斷，依據是殲16的研發時間，產能提升時間以及渦扇10B定型時間，中國從俄羅斯進口AL31大推力渦扇發動機總數量，中國需要裝備大推力發動機的戰機總數量等因素綜合來判定的。最終得出的結論就是中國殲16現階段大規模量產所採用的發動機肯定是中國中國產的發動機渦扇10B，至於究竟是什麼？我們也是瞎猜，還可能是渦扇10A，還可能是進口的AL31FN發動機呢？這個不一定。畢竟是機密我們接觸不到。不過從近幾年中國不再進口AL31來看的話，渦扇10的可能性最大！

眾所周知，殲-16是中國在殲-11B以及蘇-30MKK的基礎上結合最新的技術，自主研發而來的一款重型多用途戰鬥機，該戰機不僅繼承了“側衛”系戰機航程遠、速度快、載彈量大等一系列優點之外，而且在最新技術和配置彈藥的加持下，使得殲-16戰機的綜合性能又提升了一大截。

殲-16與殲-10C合影

在很多網友眼中，殲-16戰機的優點可能主要是：因載彈量大被稱為“炸彈卡車”、因用途廣泛又被稱為“海空雄鷹”等。而在布武看來，殲-16戰機最大優點則是其從最初試飛開始，到如今空軍和海軍裝備的超過150架，全部採用都是中國產渦扇-10“太行”發動機，這是目前眾多中國產戰機中的唯一一款。

殲-16戰機尾部視角

中國產渦扇-10“太行”發動機最早於上世紀80年底代開始立項研製，於2005年左右定型，目前已經推出至少6個型號：分別為基本型渦扇-10、改進型渦扇-10A、海軍防鹽防腐蝕版渦扇-10H、穩定提升版渦扇-10B、向量推力版渦扇-10 TVC以及增推鋸齒版渦扇-10C（也有稱渦扇-10X）。

採用渦扇-10發動機尾部特寫

而殲-16戰機最初的一批採用的是渦扇-10A，之後生產的則全部採用的渦扇-10B發動機。其中渦扇-10B發動機，是早期渦扇-10A的深度改進型，該發動機推重比為7.5-8，渦輪前溫度約為1750K，屬於典型的第三代軍用渦扇發動機；渦扇-10B的最大加推力約為13.5噸，2臺渦扇-10B最大可以為殲-16提供27噸的推力。另外，渦扇-10B的總壽命已經不低於3000小時，超過了俄製AL-31F發動機。

渦扇-10“太行”發動機

總體來說，殲-16採用的中國產渦扇-10B發動機也不負眾望，殲-16戰機最大12噸的載彈量、最大3900公里的航程以及最大超過2.2馬赫的飛行速度等一系列的優秀效能中都有渦扇-10B發動機的功勞。

採用渦扇-10C的殲-20改進型

最後，超過150架殲-16戰機全部採用渦扇-10“太行”發動機，不再是當初那樣只能只有幾架戰機採用渦扇-10的場景，這也充分證明了目前渦扇-10系列發動機已經十分成熟、可堪大用。另外，目前換裝增推鋸齒版渦扇-10C發動機的殲-20改進型目前也已經開始批次生產並服役。

殲16的發動機是什麼？

殲16戰機是中國的三代半戰機，其各項效能指標僅次於中國的殲20隱身戰機。可以說除了隱身功能不如殲20戰機外，別的不差上下。完全碾壓美國的F15、F16戰機，略勝蘇35、法國的陣風戰機一籌。

目前中國已經給海軍、空軍列裝了150多架殲16戰機。該機的發動機，採用了兩臺太行發動機廠生產的渦扇一10B發動機，推動力為27噸左右、最大載彈量為12噸、最大航程為3900公里、空中飛行速度為2.2馬赫。

中國的太行發動機廠這幾年發展飛快，生產了一系列的渦扇式發動機。比如渦扇一10A、渦扇一10H、渦扇一10TVc、渦扇一10C、向量渦扇發動機等。其中渦扇10C發動機準備換裝到殲20戰機上，該發動機的壽命也得到了提高，能夠達到3000多個小時，已經超過了俄羅斯發動機的壽命，從此中國的飛機發動機再也不用依賴外國進口。

渦扇-10B發動機是殲-16的標配發動機，意即增推型太行發動機(WS-10B)，推力可達13噸。

渦扇-10B是系列太行發動機之一，也叫渦扇-10系列發動機。由中國航空研究院606所研製，是中國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。依據裝配物件的不同，渦扇-10系列有渦扇-10、渦扇-10A、渦扇-10B、渦扇-10C、渦扇-10D等型號，其中渦扇-10B是最成熟、最可靠的第三代戰機主要適配發動機。

太行系列發動機研發歷時近三十年，完全成熟也是近幾年的事，可以說歷盡坎坷、千錘百煉。太行發動機是中國首個具有自主智慧財產權的高效能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，採用大推力涵比及數位電子控制系統，推力達到12000KGF-14000KGF(公斤力9.8N/Kg) 。太行研發突破了一批具有自主智慧財產權的核心技術、關鍵技術、先進部件技術和整機匹配技術等，發動機的整體設計、材料製造、工藝水準都有很大提高。發動機可靠性和使用壽命也比以往中國產發動機和俄製發動機有質的飛躍。

殲-16作為中國最早一批使用WS-10B發動機的新型戰鬥機， 紅色尾焰也證明了WS-10B發動機在加力輸出階段的表現非常穩定。殲16在問世之後整體作戰效能已經達到了四代半的標準，WS-10B發動機功不可沒，基本上已經可以同美國通用電氣公司研發的F-110渦扇發動機相媲美。在經過十多年技術沉澱之後的WS-10B發動機單臺最大推力超過了140KN，推重比接近9。而最新型的WS-10B發動機已經安裝了向量噴管，可以賦予戰鬥機更強的機動效能。

更主要的是渦扇-10B發動機的研發，積累了大批新型發動機需要的工藝和技術，以及有經驗和專業配套的渦扇發動機開發隊伍。太行發動機的拓展應用也為其他型號飛機效能的提升起到重要作用，而且以太行核心機衍生研發的艦用燃氣輪機也獲得突破。

裝備渦扇-10B向量發動機的殲-10B更是具備超一流機動能力。可以說渦扇-10系列發動機已經成為一款和世界其他四代發動機齊平的中國產大推力軍用發動機。

殲-16雖然只是一款四代半機，但是其不僅繼承蘇-27家族優良傳統，而且非常值得一提的是，殲-16裝備了2臺由瀋陽黎明發動機公司開發設計WS-10B渦扇發動機，再加上側衛這個平臺的氣動和整體設計目前還算優秀，這使得殲-16成為名副其實的，且不受他國制約的中國多用途戰機。

殲-16是一款多用途的戰機，既能夠掛載空空導彈進行對空作戰、又能掛載制導炸彈/導彈對地進行精確打擊、又能掛載反艦導彈進行遠距離精確打擊。

殲16目前裝備的部隊，全部是殲擊機主力部隊，擔負空防戰備任務。殲16的飛行員，不乏金頭盔。實際上從三代機開始，殲擊機的任務能力和飛行員就有很大關係了，和飛機關係不大。

現代戰爭經驗是，殲擊機航程沒有最大隻有更大，越大越好，否則空軍的任務執行能力就會受到很大的限制。蘇27這個飛機平臺能夠長盛不衰，其根本原因是巨大的內油航程，即使在五代機時代也遙遙領先，一招鮮吃遍天。同樣的道理，F16遠遠比F15、F18在國際市場上暢銷，就是因為F16僅次於蘇27巨大的航程載荷能力，這是評價一個飛機戰略價值的指標，在很多時候都是空軍裝備選擇的一個決定因素。

一直以來，航空發動機就是中國的航空工業的短板。從1956年第一臺渦噴-5航空發動機研製完成之後，就成為了追趕者的角色。直到今天，過去了65你，在航空發動機領域，中國依然還是追趕者，距離領跑者還有不短的距離。

因為航空發動機的研製實在是太難了，涉及到“材料，涉及，試飛”，沒有強大的基礎工業支援，那真的是巧婦難為無米之炊。

一般來說，航空發動機的研製過程分為“論證階段，方案階段，工程階段，設計階段，生產階段，使用階段”這6大階段。每個階段都不容易，尤其是兩眼一抹黑得從頭開始摸索。航空發動機的研發是需要燒錢和燒時間的，並不會一蹴而就與一帆風順。

比如說，普惠公司在研製航空發動機時，從1983年開始到2003年堪用，前後經過了20年時間，燒了25億美元，而且這還是在美國擁有豐富的航空發動機研製經驗的基礎上達到的。由此可知，航空發動機被稱為“工業CROWN上的明珠”，並不是空穴來風，而是事實存在的。

而中國極為缺少研發渦輪風扇航空發動機的經驗，且前期投入不足，達到如今研製出渦扇-10系列第三代航空發動機著實是不容易的。儘管渦扇-10系列航空發動機的核心機參考了CMF-56民用航發，但是時至今日，渦扇-10B，渦扇-10C的核心機或多或少也會與原版有不同的。

目前來看，渦扇-10航空發動機採用了“3+7+1+2結構，既3級風扇+7級壓氣機+1級高壓渦輪+2級低壓渦輪”，此外高低壓渦輪採用對轉結構。

CFM-56航空發動機採用了“3+12+1+6的結構，既3級風扇+12級壓氣機+1級高壓渦輪+6級低壓渦輪”，主要是因為CFM-56的核心機是在F101航空發動機核心機的基礎上改進而來的。

而F119航空發動機採用了“3+6+1+1結構，既3級風扇+6級壓氣機+1既高壓渦輪+1級低壓渦輪”，高低壓渦輪也採用了對轉結構。看起來，渦扇-10發動機的結構更像F119，而不是CFM-56。由此可見，在研製渦扇-10航空發動機時，還是使用了中國不少技術的。

早期的渦扇-10航空發動機（應該是渦扇-10A）的渦輪盤採用了高溫合金，渦輪葉片採用了定向凝固合金，現在生產的會用上粉末合金，單晶耐高溫合金。為了實現增推，在整體結構不變的前提下，也只有提高渦前溫度了。而提高渦前溫度也就是提高高壓渦輪葉片和渦輪盤的耐高溫效能，只能堆材料了。

經過了數十年的發展，中國先後研製出了DD406第二代單晶耐高溫合金，DD409單晶耐高溫合金，IC10金屬間化物，粉末合金渦輪盤等提高航空發動機推力和壽命的材料。其中DD406的效能堪比美國CMSX-4，DD409的效能相當於CMSX-10。可以說，在航空發動機的核心機的材料上中國已經趕上了世界先進水平，這就解決了制約航空發動機效能的重要問題。

當然，還有設計問題，在材料問題解決之後就是設計了，關於設計那就是仁者見仁，智者見智了。畢竟航空發動機分為冷端和熱端，熱端溫度高達上千攝氏度，冷端溫度是用手可以觸控的，在這兩者之間避免各種應力的所用也是比較重要的。

此外，航空發動機也不是一個獨立的個體，而是安裝在戰鬥機上與其成為一個整體的。這就要求航空發動機在設計時，還得考慮對戰鬥機機的影響，以及戰鬥機在做各種機動動作時以及不同飛行速度階段，因進氣流量的變化不會航空發動機的工作狀態造成影響。

由此可見，航空發動機的製造難度有多高。雖然現階段，中國還沒有服役的四代大推力航空發動機，但是渦扇-10B和後續的改進型號基本上可以滿足三代半和四代機的需求了，也就是說殲16，殲10C，殲20目前都用的是渦扇-10系列航空發動機。不過，殲16，殲10C，殲20這群3個機型的航空發動機也有所不同。

所以說，殲16戰鬥機的動力之源就是渦扇-10航空發動機。不過從殲16戰鬥機的圖片來看，所用的太行發動機也有所不同。不同之處就在於發動機後部的顏色不同，有一批殲16發動機的尾噴管收斂擴散片的顏色為銀白色，有一批則是深色的，可能發動機也不是同一個型號吧。不過無論哪個批次的殲16戰鬥機，所用的航空發動機與殲11B使用的渦扇-10A都又不同。那麼，殲16的航空發動機應該就是渦扇-10B了。

渦扇-10B航空發動機的加力推力為132千牛，既13.5噸。單從加力推力上來看，渦扇-10B的推力已經超過了F110-GE-129的水平，與F110-GE-132的14.5噸僅差了1噸的推力，不過在大修時間和整體壽命上海趕不上F110-GE-129和F110-GE-132，基本上渦扇-10系列航空發動機的壽命會比前兩者的大修時間高1000個小時。

兩臺加力推力為13.5噸的渦扇-10B航空發動機，可以為殲16戰鬥機提供27噸的加力推力，使得殲16戰鬥機的空機推重比1.5，空戰推重比為1.1，與陣風戰鬥機推重比相當。既然，殲16擁有不俗的推重比，那麼它的格鬥效能就不會多差。所以說，在渦扇-10B航空發動機的推動下，殲16擁有較強的空戰效能以及強大的對地對海攻擊能力。