爆款肯定談不上，個人覺得至少在北上廣一線城市銷量肯定不如三四線城市，品牌的效應和之前我們對起亞的營銷理念及策略都沒有讓人感覺會突出重圍，對於產品本身而言，也沒有說很有競爭力！畢竟紅海這麼大，而且車市寒冬這麼冷，個人覺得起亞2020款甚至開玩笑的說2021款都不會爆款，即便李佳琪幫忙買它買它買它，也不一定會爆款！究其原因：產品力！品牌力！營銷力！

現在的汽車品牌大多了，現在的汽車廠家競爭挺大的，廠家都想成為爆款，在中國每個人對車的需求，配置是不一樣的，

起亞即起亞汽車集團，是南韓最早的汽車製造商個人認為要說爆款肯定算不上，畢竟現在汽車品牌太多 近些年來韓系車在國內銷量一直不好 甚至被吐槽起亞品牌車型總體來說個人認為優點是車子價效比還有外形設計方面不錯，缺點是車子做工，品牌知名度和保值性與日系和德系合資品牌的同級別車型差一些。

起亞KX3作為一款小型SUV,其價效比還是很高的。但像你說的會不會爆款這個還真不一定，跟它同價位同級別的車型也不少，比如:斯柯達的柯米克，北京現代的ix25等。

我們先來看看起亞KX3這款車。該車全系都搭載1.5L自然吸氣發動機，115馬力。匹配的也都是一款CVT無級變速器。從動力配置我們可以看出，這款車想要追求動力效能肯定不可能了，但是油耗肯定是很有競爭力的，根據目前使用者反饋的資料看百公里油耗在7L左右。

再看它的空間尺寸，作為一款小型SUV我們關心的還是空間，不能太緊湊。從資料上看，4345*1800*1645的空間尺寸可以說在上邊列舉的幾個同級別車型當中稍微勝出了一點。

外觀和內飾上來說，韓系車一直做的都比較中等，不是特別優秀但也不是很差。

總的來說，起亞KX3在同等級別車型中有那麼一點點優勢但不是很明顯。所以會不會爆款，就要看廠家的營銷策略和服務了，畢竟大部分客戶看中的還是對品牌的認可度。

起亞kx3傲跑作為2019年剛剛上市的換代新車，相比較上一代車型有了脫胎換骨的變化。無論是外觀內飾，還是動力相比較上一代車型都有了比較明顯的提升。而至於起亞傲跑能否成為爆款車型？我認為這款車確實有這樣的實力，但是達成目標卻是非常的難。下面我們就來分析一下起亞傲跑這款車型。

首先起亞傲跑的外觀以及內飾都經過了全新的設計，更符合時下消費者對於車輛的需求。並且在內飾的用料以及材質上也有所提升，總體的內飾佈局更加合理，按鍵的手感也相較於上一代車型有提升。雖然是一臺小型SUV，但是起亞傲跑的空間表現還是可圈可點的，前排以及後排的空間都能滿足日常家庭使用。動力系統亞奧跑全系搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，這款發動機最大馬力115匹，動力方面還是比較充沛的。而起亞傲跑能夠成為爆款的最大優勢就在於定價，10.88萬元的起售價格相比較同級競品對手降低了2至3萬元，這樣的價格對於時下越來越講究價效比的消費者來說，是非常有吸引力的。所以綜上所述，我認為起亞傲跑還是有成為爆款潛質的。

但是為什麼卻說傲跑成為爆款是非常困難呢？首先就是起亞品牌目前在國內市場不屬於一流品牌。由於近兩年國內市場增速減緩，並且美系、日系、德系等品牌在車型以及產品力方面提升非常明顯，並且大幅增加車輛配置，這就使得一直以配置為賣點的韓系車遭受冷落。所以在近幾年向現代起亞這樣的韓系車在國內發展一直不盡人意。所以品牌是制約傲跑發展的很大因素。

綜合來看，傲跑的設計出色，定價合理，有成為爆款車型的潛質。那是由於品牌原因，可能在未來的市場上對車型的銷量有很大影響。所以我們還是靜觀其變吧。

東風悅達起亞在許多車迷朋友的心中其實佔據了一個不錯的地位，畢竟以“輩分”來說，南韓車在其發展歷程其實只是稍遲於日本車，所以有著早起步、高起點的南韓車在目前來說已經可謂玩透了半壁江山。

就拿在中國賣的不錯的起亞KX3來說，其銷量相比起同級別的SUV一點也不輸，在2019年的秋季，全新的東風悅達起亞KX3（Outback）即將上市，在上市之前當然“循例”也要舉辦媒體試駕會，而小編就很幸運能參加該次釋出前的試駕會活動。在活動舉辦地點的珠海，一直是以海邊風景、人文風景為主，毗鄰澳門這樣的開放地區，珠海市的風土人情結合全新KX3的外形可謂是最適合不過。

顏值便是正義

首先，全新KX3在外觀上還是延續了上一代那種南韓精品車的感覺，整體設計還是堅持了以線條勾勒為主，並沒有缺失線條的藝術語言。從車頭看去，先入為主的是那矩陣式LED大燈，配合其日間行車燈展現出首次的線條美學，再接著是霸氣的前中網配合貫穿整個車頭連線兩頭燈的鍍鉻欄柵，彰顯出時尚感。再者就是那誇張的前包圍中網，與之配合霧燈會豐富其細節表現。

而車尾則是KX3的亮點之一，完美融入起亞家族式設計理念，使得車尾大氣硬朗、線條凌厲，洋溢著富含力量感。年輕化再次因此而突出，不得不佩服南韓車的造車精髓，在車尾LED燈的細節處都經過處理，在夜幕降臨後讓整車的標識感大大提升。

內飾質感與設計再次突破

對於南韓車的車內印象，普遍都是認為空間比較大，畢竟同樣是亞洲人群，南韓人對自家的車還是希望更加寬廣，更加霸氣。因此，全新KX3的最直觀感受就是空間夠大，高達4345mm*1800mm*1645mm的車身尺寸與2630mm的軸距，使得小型SUV的駕乘空間做到了極致，說是媲美緊湊型SUV也不為過分。而作為170cm的小編坐在車內，頭部空間高達兩拳半，腿部空間高達一拳，符合中國消費者的乘坐要求，只是中間的隆起地臺能夠更加低矮就十分完美了，相信，該車滿座的情況下都能讓每位消費者舒適乘坐。

車內內飾主要是採用了非對稱式的佈局，中控面板和中控懸浮大屏傾向於駕駛者，符合駕駛者優先的設計理念。儀表可謂是整個車內設計的亮點，其儀表板和中控屏採用目前流行的“類一體化”設計，由一個7英寸液晶螢幕（非全液晶）和10.1英寸的人機互動系統協作組成，方正的設計配合上車身外形是恰當好處，相信該設計會吸引不少喜歡硬朗感的消費者。

估計很難，因為現在合資同級別太多，中國產車也逆勢而上。起亞因薩德事件導致銷量一路下滑，現在仍是不溫不火的一個狀態，首先是活下去，爆款是之後再考慮的事了。

估計非常難了，

因為很多外國高階品牌也同樣佈局了這個消費區間段的產品，而且咱們國內對品牌的認同以及品牌的消費情況比較嚴重，所以說該款車很難成為爆款了

不會，韓系車已經失去了市場的大勢，曾經很多人追捧的車型現在也到了日落西山的地步，華的市場對於韓系車來說有些可有可無，因為它的主要市場不在華，在於發達國家和其他發展中國家，在華的銷量比較高時它也曾佈局重視，從薩德以後，國內的聲音比較高，而韓系車又學會了偷工減料，就像智跑這款車，在美國因為安全問題禁止銷售後，它們改改款，換換樣子繼續在華銷售，華對安全管理的比較松，就像ESP這樣的配置，也不是強制標配，所以它們感覺可以活動的空間還是比較多的。

KX3起了箇中文名字叫傲跑，虎嘯式前臉，走的也是高顏值的路線，但是動力卻弱的一批，1.5L的動力確實比較弱的，整個1.4T或者1.3T渦輪增壓發動機也算是良心，而只用自然吸氣發動機，獲得最大115匹的馬力，匹配CVT變速箱，用作代步車比較費油，用作家用SUV，實在有些緊湊，其實還是價格的原因，2630的軸距也還可以，但是跟海外版的相比，起亞就喜歡減配，比如3顆LED燈珠減配成1顆鹵素小燈泡，內飾做工就不能有太多要求，而且裡面那味道，如果在Sunny下一曬，比較嗆眼。而在20多萬的新New SantaFe車內其實也存在同樣的問題，內飾的味道很大。

起亞傲跑售價區間建議7-10萬，價效比高，10萬元起步的話，可選性太多了，中國產車也有許多不錯的。