1.排量大的摩托發動機輸出會更大，車子更有勁，提速相對會更快。

決定摩托車大小的主要因素就是發動機而發動機的大小又和排量有著密切的關係，所以摩托車排量越大發動機就大，發動機大相應的車架和軸距就會增加。

機車的劃分是助力車（50cc以下）， 小排量摩托（50cc-250cc)，中量級（400cc-750cc) ，大排量(600cc以上）都稱為大排量。在中國，一般摩托車超過400cc的排量就稱為重機車。

凡是50cc以上或馬力超過40匹，且最大時速超過45公里的，都可以稱為大排量。因此，排量超過50的，在250下的踏板也可稱為大排量。排量超過250的踏板，如Vespa GTS，就是大型重機車。

2.擴充套件資料：

彎道比較寬或是速度比較高的彎，對於小車或是動力比較小的車型比較容易，會有在彎中Highside的風險，為了達到較高的彎速，通常小馬力車型在一些高速彎必須是開著油門過彎的。

相反的，大排氣量的車型由於重量還有加速度比較快，必須藉由不斷的練習一些基礎的進灣線路，還有順暢的開油方式才不會因小失大。

國際標準（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。中國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設計時速，分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發動機工作容積不超過50毫升，最高設計時速不大於50公里。

摩托車指發動機工作容積大於50毫升，最高設計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。

摩托車的排量和發動的大小關係不大。有些品牌的發動機是不一樣的。比如說寶馬和杜卡迪。

先先說寶馬吧。寶馬被認為是"大型旅遊耐力摩托車"的"發明者"（車型包括R 80 G/S, R 100 GS, 和R 1150 GS等），R 1150 GS是德國最暢銷的車型；在"運動旅行摩托車"方面（R/RS系列），寶馬也被公認為最有實力的廠家。

　　K系列四缸直列發動機在設計上也是獨一無二的。沿用"拳擊手"設計思想的動力單元特別緊湊。1993年，K發動機成為第一款將電噴作為標配的發動機。隨著最新數字化電子技術的應用，它成為發動機伺控方面最先進的發動機之一。

另外就是杜卡迪呢。杜卡迪是獨一無二的摩托車品牌，當日常摩托車是最好的交通工具，哈雷戴維森代表某部分人的生活品位時，杜卡迪則帶著熱情與執著成為了高效能玩具。杜卡迪不是為了市場需要而製造摩托車，而是為了熱愛而造。每一輛杜卡迪都包含著歷史、風格、效能和科技，這絕不是其他品牌可以比擬的。

——杜卡迪董事會主席 費德里科·米諾利

50多年來的出眾的工程製作、競賽測試及義大利式的設計，杜卡迪建造了一個不朽的摩托車遺產。獲得冠軍的車款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。對於一個狂熱的車手來說， 杜卡迪正是他們的夢寐以求的

摩托車的排量和發動機大小有關嗎？

這個問題貌似很簡單但所牽扯的面會比較多，首先摩托車的排量和發動機的大小絕對有關，因為摩托車的排量就是根據發動機的大小來確定的，125cc的摩托車它的排量是124ml左右，250cc的摩托車它的排量是249ml左右，依次類推車型排量和發動機排量大小絕對有關。

換言之車型排量參考的依據就是發動機排量，如果沒有以發動機實際排量做參考，那麼車型的型號或排量就不會精準，所以從這一層面的意思來看，發動機排量直接會影響車型排量，也就是說發動機的大小和排量的大小有離不開的關係。但要說發動機的體積大小和排量的大小就不一定了，並不會因為體積越大排量就會越大。因為輕量化，小巧化是動力總成的終極追求目標，所以有些大排量車型的發動機，整體的體積並不會太大，比如上圖中這款650cc的動力總成，看著就非常小巧。

而有些小排量車型的發動機體積反而會大一些，比如一些採用V缸設計的發動機，它的體積看著就非常大，而事實上排量並不是很大，比如上圖中這款動力總成它的排量才125cc，但從發動機的體積來看就會無比碩大。所以發動機的體積和排量的大小並不一定會成正比。

造成這種差異的主要原因就在於技術水平和動力需求，雖然同樣是摩托車但隨著車型用途的不同，有些發動機就會比較注重扭力的輸出，而有些機型則會比較注重提速表現，在這樣的前提下發動機的結構和外形就會出現變化，並不一定會和實際的排量有關。

綜上所述，摩托車發動機排量的大小和車型排量有直接關係，而發動機體積的大小和車型排量，沒有絕對聯絡，有時候還會恰恰相反，所以車型的排量一定要以發動機的實際排量為準。