手動擋空檔滑行並不省油。

手動擋車型的省油技巧：

1、該熄火時就熄火，被堵在路上動彈不得的時候，關掉髮動機。

2、正確、及時加減擋，很多時候車輛的時速已經很高但並沒有相應的升擋，那麼隨著發動機轉速的提高油耗自然也是飆升。

3、汽車在低檔位行駛是比較耗油的，儘量減少開車時候的低檔位行駛時間對於省油是很有效果的。

空檔滑行不省油的原因

電噴式發動機，可以根據電腦程式判斷噴油的多少。在帶擋狀況下，如果車主鬆開油門，電腦就會讓車進入滑行模式，其中很長一段時間，發動機是不噴油的；如果選擇空擋滑行，電腦就會讓車進入怠速模式，發動機依舊噴油。這就是為什麼有時空擋滑行更費油的原因。

電噴車由一個電腦來控制噴油的量，根據設在發動機內的感測器自動工作，電噴車的怠速是不可調的。這樣一來，脫檔後反而需要一個怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發動機會利用慣性來維持運轉，反而會切斷供油。結果就是省油，但滑行的阻力大了，距離短了，後面的剎車可以少踩點了。所以電噴車，原則上只有在剎停前切空檔就可以了，防止熄火。刻意的長距離空檔滑行必定浪費油的。

說法1：

電噴汽車說明書上說：拖檔（帶檔滑行）電腦（電噴）會自動斷油，而空檔時發動機為了維持怠速反而要耗油，所以帶檔滑行要省油些。如果是化油器汽車空檔就省油些。

從供油邏輯上給你說一下空檔滑行和帶檔滑行省油的的原因。

這先說一下吧，這得從發動機的供油方式說起，現在社會上行駛的汽油發動機的車型主要有兩種供油方式，老車化油器供油方式，新車電控燃油噴射方式。化油器供油方式是靠發動機進氣時形成的低壓將燃油吸入燃燒室進行燃燒的，控制油量的方法是用 量孔，量孔的截面大小決定了吸進去的油量，靠節氣門控制空氣的

進氣量，空氣與汽油混合後進入燃燒室燃燒做功，還有其他一下什麼怠速，急加速，全負荷供油等輔助系統就不說了。電控燃油噴射方式，簡稱電噴，它分為單點，多點，順序的多種方式，這裡就說一下他的工作原理，它和化油器的供油方式完全不一樣，它是靠噴油嘴向進氣管噴油來供油的，噴油嘴由電腦控制電磁閥的電流來控制噴油嘴開啟的時間，也就控制了噴油量，同時根據發動機各個感測器傳來的訊號修正噴油量，達到精確控制的目的。

再說一下在帶檔和空檔兩種情況下，兩種供油方式的處理辦法。

化油器，不管空檔，還是帶檔，只要有氣體透過，就會有相應的汽油進入發動機燃燒，帶檔是發動機被車輛推著走，發動機的轉速也不低，所以儘管節氣門關閉了，空氣進入量被限制了，但是發動機進氣時形成了很大的低氣壓，汽油還是很多被吸入了，這就是很多老車帶檔一加油就放炮，就是因為很多汽油在發動機裡沒有燃燒乾淨，進入到排氣管裡面燃燒造成的。但是空檔就不一樣了，空檔是怠速，肯定要比這樣省油，所以，化油器的汽車空檔是省油的，帶檔一點也不省油。

電噴的發動機，空檔是怠速供油，帶檔有兩種情況出現，一種是車輛在高速行駛時，突然電腦檢測到節氣門回位到帶速位置，它認為進入帶檔滑行狀態，為了燃油經濟性，電腦會停止噴油，完全讓車反推著發動機運轉，電腦檢測到車輛行駛速度降到規定值後，電腦控制噴油器繼續噴油維持發動機的運轉，這期間你加油它也會立即恢復供油的，這個就是帶檔滑行能省油說法的根據。可是要說明的一點是一般情況下，例如你行駛的速度是60公里你帶檔滑行，這時這個功能不會啟動的，因為速度低時，發動機完全停止噴油會造成坐車的，如果恢復不了供油剎車也受到影響的，所以廠家設定的速度都很高，平時的這種低速行駛根本不省油。所以電噴的發動機高速帶檔滑行省油的，低速帶檔滑行沒有空檔滑行省油。

所以說化油器的車空檔省油，電噴車要好好利用高速它帶檔滑行省油，低速空檔滑行省油的特性才能達到最省油，呵呵！

說法2：

給你說簡單一點，

1：空檔後並不省油，因為帶檔滑行節氣們就關閉了，節氣們關了就說明不燒油了，聽著很大的聲音，那只是輪子帶動變速箱的聲音。除非你把鑰匙關了摘檔滑行，我得一個賣車朋友參加夏利省油比賽，就是這樣，半升油跑了20多公里，這個有據可查。

2：空擋的危害，剎車！！！有人證實過100邁的速度一腳剎死，有檔和無檔，好像多少米記不清楚了。差20米好像是。

經常開車腳上應該有感覺啊。

3：我自己長時間總結的經驗，如果你的車用了一段時間後，巧不巧說不定哪天。帶速伐髒了，行車滑行的時候突然熄火了， 車熄火了，方向和剎車就沒有助理了，如果開著一輛沒有方向，沒有剎車，是什麼樣子啊。自己想象後果

4：補充：損壞變速箱，長時間滑行變速箱就不供油了，變速箱就是幹摩。

請大家一定帶檔滑行，不要空擋。 我以前也是空擋滑行，改了半年也改過來。

說法3：

電噴車空擋滑行省不了多少油！電噴車的基本原理是具有“減速斷油”的功能，先看帶檔的情況：例如你的發動機在4000轉/份高速運轉，突然鬆開油門，電腦會自動停止向汽缸供油，缸內也沒有燃油燃燒，不過不摘檔，車輛帶著發動機高速轉，等轉速降到1300轉/分時又自動恢復供油。在從4000-1300轉/分的過程中沒有燃油消耗，也能滑行很長時間，是省油的，由於不空檔，對於行駛來說也是安全的。再看空檔的情況：如果你鬆油門，空檔，在4000轉時發動機因為沒有動力帶動將迅速降至1300轉，也就是一秒左右的時間。到1300轉/份是又自動供油，相當於化油器車的怠速狀態，一秒多的時間不供油，你能省多少油呢？雖然你滑行的距離稍遠一點，但是發動機基本上是始終供油的，所以不省油，正向樓上所說的那樣也不安全。即省不了多少油，又不安全，還不如充分利用它的優勢，帶檔滑行為好。哈哈！

說法4：

建議不要空檔滑行

1、空檔滑行不是省油的有效方法。

2、安全問題，現在的家用轎車基本都有液壓方向助力，並且採用油壓剎車。在這種情況下如果空檔滑行，一旦在你不注意的時候由於某處問題導致汽車熄火，汽車的方向助力會把方向鎖住，同時剎車很可能實效，非常危險的。

介紹我開車省油的方法

1、根據車款適當使用車胎氣壓，氣壓不夠會很廢油。

2、保持勻速，行車是儘量不要急加速（飆車除外）－_—！。

3、掌握換擋時機，高轉速無疑會增加油耗，但長期低速換擋無疑會增加發動機堆碳，影響混合氣體燃燒，也會增加油耗（Jetta建議在三千轉左右換擋）

4、定期保養、保持噴油嘴清潔。

5、避免高速行駛，首先是不安全，其次是你的車經濟油耗應該是90Km/h等速。車速高於120Km/h油耗肯定高很多。

說法5：

怎麼會省油呢？空擋省油是化油器時代的事情了。

針對化油器的車，在空擋狀態時，屬於怠速狀態。而化油器發動機不存在不噴油時段的情況，所以化油器車最省油的情況在空擋滑行時。

而電噴車為什麼空擋不省油呢?因為在帶擋滑行時，車輪由一系列的機械與發動機連線，可以帶動發動機運轉，在條件合適的情況下，發動機由於有了車輪動力運轉，當然就不再需要汽油燃燒運轉。這時，行車電腦就控制汽車不再噴油。

而電噴車空擋滑行時，由於沒有了上述條件，發動機是在怠速運轉。

樓主可以想想，到底是帶擋滑行完全不燃燒汽油比較省油，還是空擋滑行燃燒汽油省油呢？

不過這只是理論。在實際中，想要做到真正省油還是需要訣竅的：轉速1200以上帶擋滑行，當轉速低於1200了，大部分發動機都會重新開始噴油，這樣油耗就相對空擋就增加了，這時應該選擇摘檔，讓車空擋滑行。當然了，一定要注意安全，特別不要在溼滑的下坡路這樣做。

最後，嚴重鄙視不會回答問題就拿安全說事的。

說法6：

電噴車下坡時掛檔省油。電噴車的發動機有三種狀態：怠速、加速、減速。怠速和加速狀態下發動機是噴油的，而減速狀態下，發動機是停止供油的；當你下坡掛上空檔後，車載電腦會認為此時發動機是在怠速狀態，所以掛空檔時發動機仍會供油。

所以下坡時尤其是大坡長坡時應該掛檔下坡，一是坡大速度夠，坡長滑行時間長，發動機在長時間裡是停止供油的；二是掛檔下坡由於發動機制動，所以比較安全，在發生緊急情況時容易減速制動；三是可以保護制動系統，由於掛檔時有發動機制動，所以可以減少制動系統的負荷，延長制動系統的壽命。

但是，發動機停止供油是有條件的，它是在某一轉速以上才會停止供油，如果轉速低於某檔位的標準轉速後，發動機又會恢復供油來維持該檔位的轉速；比如說，一輛車四檔的標準轉速是2500轉，當下坡時開始車速快，發動機轉速就高於2500轉，這時發動機就停止供油了；但到了坡底了，車速變慢了，轉速低過2500轉，這時發動機就會恢復供油了。

所以要不斷的累積經驗，來判斷自己的車子各檔位的轉速和車速的關係，在合適的速度掛合適的檔位。

說法7：

高速時掛檔滑行省油，而低速時是空擋滑行省油，因為：高速的時候是車帶動發動機轉，而低速的時候是發動機帶動車轉。

電噴發動機，當電噴發動機的ECU監測到一定轉速和車速的狀態,(每一種車具體引數不同)這時如果還有檔位訊號，並且監測到油門放開(節氣門關閉)就會停止噴油.如果空擋就會認為是怠速狀態,還是要噴油的.

、帶檔滑行時，當轉速低於約1000轉－1400時，轉用空擋滑行更省，因為這時候關閉的油門會重新開啟，不如空擋滑行阻力更少。

說法8：

電噴車空擋滑行並不省油，掛高檔滑行才省油，因為電噴車當你掛檔滑行的時候，電控單元會認為是利用發動機制動，將停止噴油，直到你再次踩油門，或者是發動機轉速過低時才會再次噴油，但是當你空擋滑行的時候的時候發動機是怠速運轉，電控單元會繼續噴油，這樣是最費油的

說法9：

對一般車來說：3000轉以下是空檔滑行好，3000轉以上時，無所謂，電腦會自動斷油的，到3000轉時又自動供油，相對來說，空檔省油，因為掛擋是發動機有阻力，減少滑行距離，還要加油跑。

一共三個實驗！

一直對很多人說的電噴帶檔滑行不噴油非常懷疑，不噴油，難道車不滅麼？？？！！！現在終於有人做小白鼠了！

試驗車型：5vJetta、2vJetta、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美

試驗裝置：全功能檢測儀和噴油嘴檢測示波器。

試驗里程：單車100公里，共計600公里

試驗路況：城市、國道混合路況

試驗目的：驗證爭論很久的帶檔還是空檔省油問題

試驗過程：首先每輛車都加滿油，前五十公里為頻繁空檔駕駛，後五十公里為所有路況帶檔駕駛。

經過2天的實驗後，得出以下結論。

1、在空檔滑行時，發動機的噴油脈寬為最小怠速噴油脈寬。

2、帶檔滑行時，並未出現傳說中的斷油情況，而且其工作噴油脈寬遠大於怠速噴油脈寬。

3、參加試驗的日系車型的怠速瞬時油耗顯示為無窮大，其顯示結果誤導了很多人，因為帶檔時其顯示的油耗小於怠速油耗。

4、急剎車廢油原因有兩個，第一損失了動能；第二發動機會加大噴油量，以保證發動機不熄火。

最終試驗結論：空檔滑行省油

空檔滑行省油的科學研近來，廣播、電視、報紙、網路等各種媒體及一些“專家”，紛紛發表言論，稱現在的電噴車空檔滑行是不省油的！真是這樣嗎？透過我的研究試驗，結果是：空檔滑行真的省油！為什麼？有科學根據嗎？經過一段時間的研究，找到科學的依據：能量守恆定律！

我現在的車是Passat領馭1.8T手動豪華型，2006.4.1.購買，具有行車電腦，可以實時顯示油耗等資訊，這為我研究行車省油方法提供了條件。

由於我的膝上型電腦壞了，近期才修好，所以這個報告現在才完成，不過這也讓我反覆的驗證現在的研究

結果，確保研究結果的正確性（請大家看完後再拍磚）。

以前我開的Jetta王7年，行駛了26萬多公里，我經常空檔滑行，以圖省油，然而看了有關專家的“理論”，也透過一些土辦法驗證了：電噴車不摘檔滑行時是斷油 的（一定速度以上），但有一次，我的車做了三保，修車師傅要求我適當注意磨合，當時我跑長途，採用跑一段、滑行一段的方法，結果算下來，平均油耗：5.8 升/百公里，而我平時跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！當時我就覺得空檔滑行省油，可惜條件不具備，沒辦法開展具體的研究。換車時，我特意選擇有 行車電腦的車（開始時選定“別克Regal”，

由於沒有行車電腦等配置而放棄）。

研究工作先從道路測試開始，我認為行車電腦中最有用的是：瞬時油耗及平均油耗。

在同一路段，兩次行程的油耗分別記錄（近期很忙，經常跑長途，我的領馭兩個月跑了9230公里了），以下是記錄情況：

第一組： 全程空調，車載司機一人，上高速前平均油耗清0，長治——太原，限速：每小時110KM、80KM

、70KM、100KM等：

1、全程基本不摘空檔滑行，採用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里 用時2小時20分；

2、全程有機會就空檔滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里

用時2小時22分；

第二組： 全程空調，車載司機及乘客共兩人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小時90KM、100KM、110KM等

1、基本不摘空檔滑行，採用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里

用時57分；

2、全程有機會就空檔滑行，93.3KG，平均油耗：6.4升/百公里

用時59分；

從以上資料可以明顯看出，空檔滑行時，是絕對省油的！特別是去長治，由於坡路較多，節油效果更加明顯。原因是下坡路滑行效果更好，（當然，要注意安全，控制好車速，當速度超過限速10——20公里時，掛上5檔進行發動機制動，速度低到限速值時再摘空檔滑行）。

另一種測試：

在平直的高速路上，使車加速到90公里/小時，透過滑行使速度降到40公里/小時（因為掛5檔、車速到40公里/小時後，發動機的轉速接近1200轉，發動機的電腦為了防止熄火，是要開始供油的，這以後的滑行，不能再享受0升/小時的“省油”方式了，所以選這個速度）。

掛5檔滑行，使車速降到40公里/小時，大約能滑行500米左右；

如果空檔滑行，使時速降到40公里/小時，大約可滑行1000米左右。

空檔滑行使行駛距離增加了一倍。掛檔滑行時，這500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距離不用

油了嗎？

試驗證明了空檔滑行省油，有理論依據嗎？

首先，我們來分析省油的原因，我們大家知道，車的行走是靠發動機燃燒燃油旋轉產生的動力，換句話說，必須燒油才能使發動機旋轉，而發動機旋轉的速度是和燃 燒燃油的多少有關係，旋轉的速度越快，燒掉的燃油也越多，大家都知道：在停車的時候，你要提高轉速，必須踏下油門加油，也就是說轉速的提高，需要增加能 耗。我的車載電腦顯示：在停車、開空調的情況下，800轉/分鐘時，油耗 1.2升/小時，如果要使轉速保持在2500轉/分鐘，油耗為 2.8升/小時。

那麼我們的空檔滑行與不摘檔滑行和發動機轉速有關嗎？有！

大家知道，空檔滑行時，發動機要維持在約800轉的怠速上，要消耗一定的能量；

而掛檔滑行時，在一定的轉速以上，發動機是斷油的，也就是不耗油，這時，發動機一般要維持在1200轉以上（檔位、速度不同，發動機的轉速不同，但發動機 轉速必須大於1200轉，否則，發動機電腦是不會斷油的），那我為什麼說他不省油呢？原因出在發動機的轉速上，要維持發動機1200轉以上的轉速，勢必要 比800轉的轉速消耗更多的能量，也就是：轉速越高，消耗的能量越大！那麼，這個能量是哪裡來的呢？

它只能是由汽車的動能轉換回來的！就是先前加油提速，使車速達到一定值——汽車有了一定的動能，鬆開油門後，在發動機轉速大於1200轉以上時，發動機電 腦斷油，這時，汽車的一部分動能，就轉化為使發動機旋轉的能量，根據大家都知道的能量守恆定律，這部分能量的消耗，必然會減少汽車滑行的距離和速度，你要 到達的目的地是一定的，它減少的距離和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——來完成，所以掛檔滑行的油耗必定比空檔滑行要大。

換一個角度來研究一下，從長治到太原，掛檔滑行（140分鐘），發動機的轉速始終在2500轉/分鐘以上，2小時20分裡，發動機總的轉數 為：2500*140=350000轉；而採用空檔滑行時（142分鐘），由於有一段時間是空檔，發動機的轉速是800轉，如果空檔滑行的時間按總時間的 1/10計算，則發動機總的轉數為：

2500*128+800*14=320000+11200=331200轉，也就是說，在整個行程中，發動機在空檔滑行方式下，比掛檔滑行方式少旋轉了18800轉，既然發動機的總轉數少了，當然消耗的燃油就少了，那麼省油的原因就很清楚了。

那麼為什麼外華人要設定掛檔滑行時的斷油呢？他有什麼作用嗎？

這在前面大家可能已經看到了，我在空檔滑行速度過快時，立即掛上5檔，利用發動機斷油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，這比踩剎車來減低車速，要節省燃油。

另外，在城市裡行車時，由於交通情況複雜，經常要加速、減速，合理利用掛檔滑行，會起到很好的節油效果。例如，綠燈亮時，前方車輛魚貫而出，你也不能行駛 的太慢，否則，與前方車輛之間的空當過大，其他車輛會插進來；到下一個路口的訊號燈前，你又需要減速，這時儘量利用掛檔滑行來減速，必要時，可換入低檔， 以增加制動力，減少滑行距離，儘量少用剎車，因為剎車是絕對消耗能量的。

以上研究的目的，不是鼓勵大家一定要用空檔滑行，只是要澄清一個大家所認為的“省油”方式的誤區。

考慮問題要全面一些，不要一說電噴發動機，就都說掛檔滑行省油，(前些日子看見一篇文章，一個很有經驗的老司機說：“在合適的時候空檔滑行以節省燃油”， 得到很多人的嗤之以鼻，很是看不慣！)；對於空檔滑行的利用，我個人認為，這種方式要因人而異，新手要慎用，駕駛熟練者完全可以充分利用，畢竟利用發動機 做安全制動的作用是有限的，只要你在駕駛過程中，認真觀察、謹慎駕駛，及時採用合理的操作，才是最安全的。

另外，發動機的轉速減少，必然減少了發動機的磨損，應該對發動機有好處吧？他還使車輛高速行駛中的發動機有勞有逸，是不是可以減少發動機長期工作在惡劣情況下的損耗呢？

至於城市裡駕車節油，我有幾點體會：

1. 要看的遠一些，及早做出判斷和處理，例如：在遠處看見路口紅燈亮起，要根據車速、距離及紅、綠燈變化的大概時間，採取空檔滑行、或掛合適的檔位滑行，使車 輛平穩的到達路口；如果看見綠燈，要及時加速，爭取透過，否則，你慢悠悠的過不去，在路口等兩三分鐘，也是要消耗燃油。

2. 選擇較好的路線，在出行時，就要想好，那條路或路口，當前這個時間是否車多？是否放學時間？是否路過學校？上班時間怎麼走？下班時間從哪過？哪條路右轉彎 多（我們這裡大部分路口紅燈可以右轉彎）？哪條路左轉彎多？什麼地方鑽小衚衕？什麼地方走大路等等，然後選一條合適的線路，用最少的時間、儘可能短的距 離，到達目的地。在市內，有速度高的路就不要選速度低的道路。

3. 在確保安全的情況下，儘可能的使用空檔滑行，在需要制動時，儘量使用掛檔滑行的方法，必要時，才使用剎車，這樣才能最大限度的節省燃油。

我駕車就是採用這種辦法，我得Passat領馭1.8T手動豪華型，在開空調的情況下，一般跑長途，油耗控制在6.5升/小時左右，太原市內不超過9升/小時（我在市內開車，其實不很溫柔，因為我們這兒的交通，太溫柔了是要受欺負！）

行車利用空檔滑行肯定是省油的！當然也不能一直滑行，如果車速已經很慢了，你還滑行，那就不一定省油了。

本人以前一直開化油器的車，經常是空檔滑行，當然比較省油，但在下坡時考慮安全，還是帶檔滑行的。

儘管此前多次駕駛過電噴車，從來沒有考慮過省油問題。

最近剛買了一輛經濟型SUV，491QME發動機。說明書上標明經濟時速是7.8升/百公里（50公里/小時）。根據491QME發動機的“總功率實驗曲線”可以看出，它的負載燃油消耗量位於3000轉/分鐘座標點處。

我們都知道，帶檔滑行距離近，而空檔滑行距離遠。這只是定性分析。省油的基本概念應該是，行駛相同距離，耗油量越少越省油。為了比較精確的試驗論證究竟帶 檔滑行省油還是空檔滑行省油，我們在平坦的路面上試驗了一下，試圖用試驗與定量分析的方法,具體論證這個問題，歡迎各位大俠批評指正。

一、已知資料：

車輛加速至50公里/小時（發動機轉速為3000轉/分鐘），空檔滑行至5公里/小時，滑行距離為2000多米，滑行時間約3分鐘多。

車輛加速至50公里/小時時，帶檔滑行至30公里/小時，滑行距離約1000米。根據轉速錶判斷此時發動機會

自動恢復供油（1200轉/分鐘），速度由30公里/小時降到5公里/小時。總共滑行時間4分鐘多。

491QME發動機怠速為800轉/分鐘；

491QME發動機空載怠速油耗是1.2升/60分鐘===20毫升/分鐘；

491QME發動機負載怠速油耗（5檔）是12.48升/百公里；

經濟油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；

二、計算結果：

1、空檔狀態時，滑行2000米，空載怠速油耗是60毫升。

2、帶檔滑行時，前1000米不耗油，後1000米為負載怠速狀態，油耗率（5檔）為12.48升/百公里（由491QME發動機“總功率實驗曲線”查 出），這樣後1000米實際耗油量為124.8毫升。此時油耗高的真正原因是發動機負載怠速或低速油耗高（5檔是12.48---15升/百公里），裝備 有電腦自動顯示瞬時油耗的車輛上可以看出。

3、行駛相同距離，帶檔滑行耗油量是空檔滑行耗油量的一倍以上。

三、結論：

平坦道路時在不影響安全前提下，空檔滑行比帶檔滑行節省一半油以上。

下坡道路時儘可能低檔位帶檔滑行，以維持發動機高轉速斷油狀態，並保持發動機制動。此時比空檔滑行更省油

手動擋道理上帶擋省油,當滑行力大於擋位牽引力時.油耗為0,空擋相當於怠速,每小時3個油左右.空擋雖費油但滑行遠,且變速箱只有軸空轉,對變速箱及發動機都有減輕磨損的好處.建議手動擋合理利用好包括空擋在內的各個擋位.下長坡非陡坡或即將停車我採用空擋滑行多一些.

反問：不省油就改空擋滑行嗎？省油重要還是生命重要？所以這個命題沒意義呀，帶檔滑行是為了安全，不是為了省油哦！

作為一個手動擋車友以及多年的汽車維修方面經驗還算豐富的我來告訴你，手動擋的車帶檔既能夠省油同時更加的安全。

帶檔為什麼省油？

先來說一下為什麼省油？因為當你帶檔滑行時，發動機與變速箱以及輪胎這時都還是保持著機械上的硬連線，也就是說即使發動機此時是不噴油的也就是你完全沒有踩油門，但你會發現，發動機的轉速依然存在而且是不同的車速會有不同的發動機轉速，而這種狀態就是發動機被輪胎轉動而被動的被轉動，我們前面說過，此時的發動機與傳動系統是機械硬連線，所以就會跟著轉，所以這種工況下，發動機是不需要噴油的，那麼自然就不存在油耗。如果你認真觀察車上的行車電腦，此時，它的顯示應該是0油耗。所以自然就會比較省油。

相反，如果保持空擋狀態，變速箱內部檔位斷開，此時是不存在機械上的硬連線的，所以即使你車速再快，只要掛成空擋，那麼發動機的轉速就會直接下降，但是為了維持發動機的運轉，此時噴油工作就會持續進行，那麼自然就會存在油耗而比較費油。

為什麼帶檔滑行還安全？

首先我們需要明白，車上很多功能要想正常運轉，那麼發動機就必須是保持運轉狀態。而這其中，最主要能夠影響我們安全行車的主要是方向助力還有剎車助力。

假如當你在行駛中突然掛入了空擋，那麼此時為了維持汽車還有制動助力和方向助力，發動機會持續不斷的噴油，至少會讓轉速不低於怠速的。但是這種一旦出現發動機意外熄火，那麼就會失去制動助力以及剎車助力，這樣在行使中的車是非常危險的。

而如果是帶檔的，那麼即使發動機意外熄火，但是因為輪胎變速箱發動機都是機械硬連線，所以發動機會依然有轉速，那麼此時的剎車助力和方向助力也是依然有效的，所以相對比較安全。

總結：

手動擋開車不要總是掛空擋滑行，這樣很不安全並且這種操作也是比較費油的。這些其實平時自己看油耗也都能大概總結出來。

汽車給人們出行工作帶來了方便，現在的車主要分兩種自動檔和手動檔，題主說的是手動檔，那咱就瞭解瞭解、學習學習。方便的同時很多駕駛員也想怎麼能有一種經濟型的技術。首先你的瞭解汽車執行知識和發動機的工作原理，這樣才能做到省油又安全的駕駛習慣。車輛在帶檔滑行是比正常行駛省油旦做用不大，要想省油還是在空檔滑行時最省油。但發動機不能熄火，這是一種野 蠻對生命不負責任的壞習慣，一旦發動機熄火，就造成車輛失控，剎車失靈，方向打不動。唯一補救辦法第一時間強行掛檔，這樣發動機就轉動了，同時方向也能轉動了，剎車也正常了。在車速不快時候同時用手剎車馬上就停了。但願司機朋友麼別碰上這種故障，這種故障發生很少很少。所以在駕駛車輛的同時應該養成良好的習慣。對大家有沒有幫助呢。

手動擋、空擋與帶擋滑行哪個更省油？

答案是肯定的:帶擋滑行一定比空擋滑行省油。可以實際操作驗證一下:找一個人少車少，比較長的路段，分別讓車空擋滑行和帶擋滑行，多走一會兒。

剛滑行的時候儀表盤沒什麼變化，但馬上就會顯出端倪:空擋滑行的仍然要耗油，而且耗油量還不低；帶擋滑行的耗油量卻非常低，如果儀表盤上沒顯示耗油量，可以去4S店把行車電腦中的單位油耗調出來就可以了。

至於原理，根源在於現在的車都配備的是智慧行車電腦，這和中控是兩回事。所謂電噴給油，是由電腦自動調節油量的供應，帶擋時，電腦把油量供應的活交給操作者來完成，也就是說，油量供應的多少完全靠司機踩油門來控制，滑行時不踩油門，就不會給油。

但是，當空擋滑行時，電腦自動給車分配油量，電腦的判斷是需要加油。所以，空擋滑行要比帶擋滑行費油。

空擋滑行不但費油，如果在下坡時採取這種方式，很危險，小汽車很好一點，因為車本身的重量不至於使剎車片很快報廢，如果是大型汽車，下坡掛空擋，車速會越來越快，只好不停地踩剎車，由於車身過重，剎車片不堪重負，甚至會在高溫下破裂失效。從安全的角度來說，下坡時一定不要空擋滑行。

網友評價

網友一：空檔滑行，多半都是學車的時候，教練教的，目的是讓你不熄火，過考試。等自己開車的時候，空檔滑行的時候，車子就沒有了動力，遇到特殊情況就很危險。當然，在下坡的時候，絕對不能空檔，掛低速擋，帶一個發動機的制動，提高行車安全。

網友二：下坡當然是空檔滑行省油，空檔發動機只有7一8百的轉速，帶檔怎麼滑行，走一會還必須給油，車才能有速度，而發動機轉速最少在一千多轉，，而且車在檔，不給油，車是不會有速度的，還容易火熄火。，幾百轉和幾千轉比那個更省油，老司機都知道

網路三：回答這個問題得先弄清楚空擋與帶檔的區別：空擋滑行是完全利用車的慣性滑行，但是滑行過程中會有怠速油耗；帶檔滑行時是有發動機制動效果的，能明顯感覺到車在減速，但該過程不耗油。

所以，我個人認為，除非像遇到紅燈要減速停車時，掛擋滑行比較省油，高速正常行駛時還是空擋滑行更省油。另外，帶檔滑行要注意適時降檔，否則會熄火，空擋滑行不存在這個問題，只管剎車就行。再有就是，如新手遇到意外情況踩錯油門，帶檔的後果肯定比空擋更嚴重。