是不是這種情況。如果出現這種情況建議更換。不建議長期使用。在路面較差或者路面有坑時，一定要減速慢行，當車輛高速透過坑窪路面時，輪胎的邊緣很容易將輪胎簾線擠斷，輪胎出現鼓包

相信很多車主都會遇到這種情況：前幾天才給輪胎充的氣，過幾天又變癟了。這種輪胎慢慢跑氣的問題確實很愁人，畢竟不是腳踏車，隔三差五的充氣確實費時費力。輪胎是保證行駛安全的重要部件之一，如果出現問題，車主開車也不安穩。這裡，說說輪胎出現暗漏現象該怎麼自檢，以便及時更換！

1、輪胎側面及內沿破損

有些車主位置感不佳，經常讓輪胎側面蹭馬路牙子，久而久之就會磨損輪胎側面。輪胎內沿的破損，則是由於往輪轂上拆裝輪胎時操作失誤導致的，這種情況基本出現在換裝新輪胎或補胎後安裝輪胎的環節上。輪胎側面和內沿破損，都會造成輪胎暗漏，還會有很高的爆胎風險。

檢查方法：輪胎側面受損程度可以直接觀察出來，嚴重時會出現開裂和鼓包，只要發現這種情況，一定要儘早更換新輪胎，以免出現爆胎的意外。輪胎內沿是否破損，則需要拆卸輪胎後才能檢查，因此車主在維修店拆裝輪胎時，可要認真監督維修工的操作方式。

2、異物扎進輪胎

扎到異物是輪胎最常見的損傷。容易扎進輪胎的異物包括鐵釘、螺絲、鐵絲、玻璃碎片、尖石子、瓦片等。在這些異物當中，鐵釘和螺絲最容易將輪胎刺穿，造成輪胎暗漏，而且還會插在輪胎破損處，不及時清理的話，可能會加劇輪胎破損部位的破損程度。

檢查方法：輪胎扎到異物，我們只要細心觀察輪胎表面就能發現。假如異物扎到的部位比較隱蔽，我們還可以往輪胎表面灑水，找到有氣泡冒出的地方，有時甚至能聽到“嘶嘶”的洩氣聲。

3、輪轂凸緣變形

汽車輪胎充滿氣後，輪胎外沿會與輪轂凸緣緊密貼合，防止輪胎內的氣體洩漏。如果輪轂凸緣遭到碰撞變形，就會影響其與輪胎外沿的密合度，造成輪胎暗漏。

檢查方法：假如輪轂凸緣嚴重變形，我們用肉眼就能發現；若輪轂凸緣變形不明顯，則需要先卸下車輪，然後往輪胎與輪轂的連線部位灑水，產生氣泡的地方，就是輪轂變形造成暗漏的部位。

4、輪轂破裂

輪轂破裂這種情況比較少見。輪轂破裂，會導致真空胎內部氣體從裂縫處洩漏，小裂縫也會成為輪轂斷裂的隱患。可以說，這種情況雖然少見，但危險程度極高。

檢查方法：檢查需要將車輪卸下，然後察看輪轂表面及內壁是否有裂紋存在。若輪轂不幸出現裂紋，那就別指望能修補好，趕緊更換新輪轂才算保險。

5、輪胎氣門嘴損壞

如果在輪胎上沒有發現異常，那麼我們可以將注意力轉移到氣門嘴上。家用車基本上配備真空胎，氣門嘴安裝在輪轂上，其材質多為橡膠。橡膠材質的氣門嘴在使用一段時間後，在日曬雨淋和胎內氣壓的夾擊下，會慢慢老化，質感逐漸變硬，最終龜裂漏氣。

檢查方法：檢查氣門嘴，除了看其表面是否有裂紋之外，還可以用手摸氣門嘴橡膠，感受其柔軟程度。既然橡膠氣門嘴容易老化破裂，那麼車主不妨嘗試更換金屬氣門嘴。雖然買一根金屬氣門嘴的錢可以買好幾根橡膠氣門嘴，但更耐用的金屬氣門嘴會讓人更放心也更省心。

因為氣體在受到擠壓的時候，是由壓強較強的地方向壓強較弱的地方擴散的，在那一瞬間，除了受擠壓的方向，其他方向的都是一樣的，所以類似於一個氣球的膨脹。

舉個簡單的例子，你將一個有氣的氣球壓住兩面擠壓，會發現其他膨脹的面就是弧形的。所以輪胎的正面是受力面，而輪轂是金屬材質的面對氣體的擠壓可以忽略不計，那麼受氣體擠壓最多的就是輪胎的兩個側面，氣體的膨脹形狀是弧形的，輪胎側面也是弧形的就是為了側面受力均勻，從而增加輪胎使用壽命。

汽車輪胎的胎壁撐不起正圓，這是讓「強迫症患者」抓狂的正常現象

在解析這一問題之前，首選需要共享的知識是輪胎的作用，瞭解其功能後答案自然會很清晰。

第一節：汽車輪胎與減震系統

眾所周知汽車的舒適性以懸架系統的型別決定，起到支撐車身功能的結構為彈簧與減震器，其中減震器並不負責支撐而是限位。車輛與輪轂之間透過多種結構的懸架連線，銜接處透過可以活動的球節實現角度的可變；所以僅依靠懸架並不能撐起車身，此時則需要加上各類彈簧作為支撐物。

彈簧可以在一定範圍內被壓縮，但是在行駛中如果出現車身的起伏會導致彈簧在車身的重壓下高頻率的形變，也就是壓縮彈起再壓縮再彈起，這種晃盪的感受會嚴重影響駕乘舒適體驗。於是為了在汽車起伏彈簧起到有效緩衝作用後能夠快速的恢復正常行程，減震系統加入了起到限制運動頻率的減震器；簡而言之為彈簧壓縮形變後本應該數次形變，但被減震器拉住則能夠減少運動頻率，狀態參考下圖。

減震器的作用如上所述，利用減震器與彈簧組合可以保證車身姿態的穩定，但也一定程度降低了彈簧的濾震能力，尤其是路面輕微起伏造造成的細碎振動。這種振動會透過輪胎輪轂與懸架系統悉數傳遞至固定減震器的車架塔頂位置，如果不想辦法過濾掉這些振動則會造成固定位置的嚴重金屬疲勞（損壞車架），同時也會造成明顯的車身共振降低使用者體驗。所以過濾這些細碎震動很有必要，解決的方式只有透過輪胎實現。

汽車輪胎是以合成橡膠為主材製造，其材料特點是強度低但有韌性。輪胎與地面接觸的位置是胎冠，這一區域高頻摩擦會有比較快的損耗；所以胎冠位置需要用優質且厚實的合成橡膠打造，厚度從花紋層到底部冠層共計1.3~1.4cm厚。而側壁的厚度卻只有6mm左右，相比胎冠可以說是非常薄了；之所以將側壁厚度（與強度）降低，其目的正是保證輪胎可以被輕鬆的壓縮變形，也就是起到減震作用。

普通汽車輪胎橡膠體本身不具備支撐性，因為側壁太薄強度太低；實現支撐的實際是輪轂與輪胎組合，約束的內部壓縮空氣。空氣具備被壓縮的能力，如果不理解的話就去吹個氣球之後捏一捏就好。那麼壓縮空氣加上彈簧則成為了汽車的第一級「減震器」，車輛行駛中因路面細碎的起伏造成的衝擊，其作用力雖然不足以壓縮懸架的彈簧與減震器，但已經足夠壓縮輪胎的側壁與內部的空氣。也就是說車輛行駛中輪胎側壁在不停的變形，車輛的舒適性主要依靠的實際是輪胎。

第二節：輪胎裝車落地後應該是正圓形嗎？

答案很顯然是否定，綜上所述輪胎側壁與內部壓縮空氣需要具備可以輕易壓縮的特質，如果輪胎側壁太厚具備了支撐性，亦或者輪胎內部的壓縮空氣壓強太高，能夠實現將輪胎裝車落地後仍然保證為正圓形，那麼這條輪胎則會像石頭一樣硬；在行駛中以依靠車身施加的垂直壓力與地面起伏的作用力對抗，其力量的強度肯定不足以將高壓空氣或高強度輪胎壓縮變形，車輛會非常的顛簸。

總結：輪胎的設計需要兼顧減震能力，於是輪胎胎壓需要保持低壓（可輕易壓縮）狀態，側壁的厚度只能以非常薄的程度滿足可被壓縮。這種設定決定了充氣後的正圓形輪胎落地後就會被壓縮變形，其特點可以參考螺旋彈簧；如果拆掉螺彈簧必然會發現其垂直高度高於裝車後的程度，因為失去了車身的重壓，輪胎也是同理。汽車落地後的輪胎被壓縮成橢圓形的部分，本質就是可壓縮行程的一部分，所以即使是實心橡膠輪胎不可能做到正圓，除非是壓路機，釋然了嗎？