幾乎所有的中國產自主品牌汽車都使用過 或是正在使用日本三菱的發動機。

譬如：比亞迪，眾泰，長城，奇瑞，中華，東南，東風，江淮，獵豹，陸風，北汽，華泰。。。。。

後來有幾個廠家“逆向研發”出了中國產發動機，

逆向研發是我們的長項，說白了就是山寨仿製而已，

所以，你經常可以聽有人說：到某某某發動機的原型機是某某。。。。

可以這樣說，中國沒有自己的發動機技術。

韓系發動機跟新款的中國產發動機沒多大差別！ 韓系包括日系車的發展都跟中國產車一樣！都是逆向開始 然後自主研發…… 現在的韓系能賣得好很大部分還是媚外的結果

韓系車和中國產車這幾年都取得了不小的進步，這點毋庸置疑。但是平心而論中國產的技術還遠沒有達到韓系車的水平。可能我這麼說會招來一堆人罵，但我說的也是事實。中國產車幾乎都經歷過使用老三菱發動機的過程，有的現在也還在用，有的是所謂的逆向研發。想開5 6年，中國產車也能用的住，但是油耗和動力相差甚遠，有的甚至連簧上引數都敵不過。以EMGRAND EC7和H6這兩款中國產銷量最好的車來看，和韓系的還是有不小差距，有的人說加速就差半秒油耗就差半個，可這其中要攻克多少難關才能做到。中國產為什麼拼命上雙離合，還是乾式的，一節約成本二降低所謂的油耗。韓系車雖然不如德日那麼歷史悠久品牌過硬，但是像伊蘭特這類的車也完整的走完了幾段生命週期。再看中國產車，不談回本神器五菱，我們這路面能見的最多的老中國產車要數中華奔騰紅旗了，這能開也能用，但確實有些太不盡如人意了。我們都希望中國產車越來越好，但是不是口號喊的好民族情節好，而是真的拿得出幾款成功的作品賣給德華人賣給日本人，賣國外賣的出銷量，不要只是政策導向和只懂華人能在中國賣。

雖然我不懂汽車的效能和技術。不能妄言妄聽。但從感觀上和理性上看，實事求是講韓系車的確略比中國產車略稍強一些。但這並不是指差距有多大，技術含量有多高。從現在市場上看，在國內的北部地區尤其是以計程車為主。大都以〝現代〞品牌聚多。為什麼？難道只是車輛便宜嗎？這裡面肯定還有價效比問題。縱觀中國產品牌，六十年代那時，轎車只有紅旗，上海牌等，算是自立更生，奮發圖強的產物，純中國產產品。其發動機和技術相對很落後。因為中國是個農業大國。工業上貧窮落後。加上幾十年的戰爭，使國家處在一個百廢待興的狀態。由此，也就可以理解的。如今，透過改革開放，引進外企和先進的工業技術落戶中國。我們受益匪淺。相對中國產的品牌也由量上到質上有了很大進步和提高。各種中國產品牌車輛層出不窮，其汽車發動機技術等也今非昔比，日新月異。而且祖國的科技業及軍事發展領域的發展，大家有目共睹，在世界上也是名列前茅的。相信並期待我們的汽車產業，比，學，趕以與時俱進。超也為時不晚！我們的目的一定要達到，我們的目的一定能夠達到！

韓系車說的就是現代汽車，67年建立，歷經24年發展，在91年成功的實現自主研發的Alpha型發動機，技術來源就是福特。之後借鑑三菱，獨立的研發了βγθτλσδε等一系列以拉丁符號為名稱的發動機。國內最為常見的就是γ發動機，在伊蘭特系列中廣泛運用。特點就是皮實耐用，鑑於保有量的，維修保養也是非常的實惠。

來到國內，汽車工業悄然走過60年，民營不足20年，期間你能聽到的發動機技術相關的詞彙就是：抄襲，照搬，好聽一點就是逆向開發，借鑑。但到頂核心部件依然採購外國。究其原因，最根本的就是獨立自主的研發，在自主車企眼中，錢來的太慢。特點就是技術相對成熟可靠，大件問題不會困擾你。

說到發動機，這肯定是人們購車最關注的三大件之一，韓系車雖說起步比中國還晚，但目前更加重視自身核心技術的研發、經營等，而且還具備成熟可靠的變速箱研發能力，其發動機技術已進入世界十佳發動機的行列。而中國產車雖說奇瑞、比亞迪等幾個車企有自身研發的發動機及變速箱外，多數還是在用日系車淘汰的發動機。雖說比亞迪汽車在電控技術上處於世界領先水平，但其他車企的其他環節還有待完善。韓系車的發動機基本上走KIA的美式路線和現代的日系兩個路線， 韓系車發動機基本都是國外引進加上自身改進為基礎，介於日系發動機之後，中國產發動機之前，韓系發動機基本上除了質量稍微比同級的中國產車發動機好一點。其他就是考慮經濟實惠的油耗方面了。比如起亞的CVVT發動機，主打就是省油路線。再拿現代Celesta Elantra來說，他採用得是1.6L和1.8L兩款發動機，但經過了重新調校。1.6L車型採用現代α-CVVT發動機，最大功率為82kW/6000rpm，最大扭矩為145.1Nm/4500rpm。60km/h和100km/h的加速時間為0~60km/h加速時間為6秒，0~100km/h加速時間為12.5秒，可見Celesta Elantra的初速度加速效能還是非常出色的。1.8L車型採用的是現代β-DOHC發動機。這款發動機在轉速達到6000rpm時能釋放96kW的最大功率，在轉速為4500rpm時最大扭矩達到162N?m。CVVT技術的應用在提升發動機動力性的同時，也提高了燃料的利用率，從而降低了油耗和排放。可以使發動機油耗降低14個百分點以上。Celesta Elantra的發動機輔以全新調校的5速手動變速器和4速自動變速器，實現了節油8%的目標。韓系發動機優點維修方便，沒什麼大問題，油耗低。

提到中國產自主品牌的發動機，不得不說到奇瑞，奇瑞 ACTECO發動機分為3個系列:小排量(3缸0.8到4缸1.3升)汽油機系列；中大排量(4缸1.6升到V8的4.0升)和柴油機(3缸1.3升到V6的2.9升)系列，標誌著華人在新一代高效能汽車發動機領域的‘零’突破，開創了研發和製造高效能的自主品牌發動機的先河，奇瑞 ACTECO發動機採用大量當代最先進的技術，其技術整合度處於國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平，出口歐、美、德和義大利，代表國際最高工業水準的發動機生產線。總之，中國產自主品牌要走的路還很長很長，只有重視核心技術的研發及外觀的設計，不要僅靠空間、配置、價格等換來某一兩款車型的熱銷，因為人們關注的還是三大件為核心內容。

韓系車有自己100%正向研發且獲得國際大獎的發動機，自主有嗎？有幾個？不說國內合資的，那個水分太大，就是韓系車自己生產的發動機，看看穩定性和可靠性，德華人都是認可的，只不過是駕駛感受差些，和德繫有差距。中國產車呢？有多少還是用三菱的？有多少是用三菱改的？有多少是在三菱的發動機基礎上價格渦輪就叫自主研發的了？

曾經單位給配了輛智跑，開了兩年後出問題了，天天開可以，只要隔一天不開就沒電了，電頻換了也不行，查了很多次，不知道怎麼回事。老婆的奇瑞E3開了兩三年一點問題都沒有，我的情況也可能是個例，但是我是不會買南韓車。

不能那以前的中國產來跟韓系比，就拿最新的車子來比。國內韓系大部分都是20萬以內的車子。談不上配置跟安全，賣給一群哈韓的腦殘傻逼。問下吉利變速箱不是自己的？發動機技術不是自己的？吉利沃爾沃甩韓系幾條街。吉利的安全系統韓繫有？吉利博越博瑞，包括就近跟自己的品牌沃爾沃共同研發的凌克上都是自己研發的。我的EMGRAND EC7開了5年20萬公里，除了換三濾沒毛病。發動機不是三菱的，變速箱是自主的。

南韓棒子薄情寡義，靠二手日本汽車生產線起家創立了其汽車工業，中國放開市場接納了它，否則一四流小國怎會發展成四小龍之一？不過南韓如今怎麼回報中國的？在此只能說，南韓等著步蒙古的後塵吧

完勝中國產自主，對比德系美系動力上弱一點，因為韓系主打家用，重在耐用性，當然動力對於家用足夠，韓系最突出的特點就是發動機靜音性，你可以去街上聽聽，一個能把靜音做出色的車系，你說人家發動機能差嗎？另外變速箱匹配很棒，平順性很好。底盤技術也是逐年提升。目前韓系車可以參考十年前日系，十五年前德系的那種精氣神，就是越來越好！

有的同學說棒子車還不如中國產，這個肯定是扯淡的。單純從耐用性上來說，棒子車發動機比中國產強很多。但是總體上看，發動機變速器，底盤都和主流合資品牌有挺大差距，開了幾年後油耗高動力差，底盤散，再者，品牌認知度也不行。二手車殘值極低。不建議購買！

強的多，南韓車發動機變速箱都是自己的，中國產車還有依賴別人，都是別人用剩下的技術，南韓車沃德十佳發動機能佔一一席，不得不承認，跟他們比還是有差距，這就是差距，不過超過日韓系車只是時間問題。外觀內飾不抄襲就慢慢被人接受了。

韓系車的質量和技術在合資車中，還是屬於主流水平，比自主品牌要好一些的。比如9代SONATA混動版的動力系統，是2016年的全球十佳發動機。現代第四代伊蘭特（國內為Elantra）上的1.4T 直列四缸發動機，是2017的沃德十佳發動機。

再回到質量上，根據JD POWER的質量研究報告，韓系車在國內合資車企中，新車質量和車輛可靠性，均能排在國內合資品牌的前列。

在新車質量上，合資韓系的北京現代，除了2014年排在第2名以外，2013年，2015年，2016年，均排在第一，在車輛可靠性上，則已經3年連續第一了。

在美國市場2017的質量排行榜上，韓系車的代表，現代也僅次於雷克薩斯、保時捷、豐田、別克、賓士，位列第六。

說到韓系車，天然的有一種鄙視的感覺，但說到韓系車的發動機和技術，自主品牌與其相差甚遠。

全世界變速箱生產廠商，實際上只有三個，一個是德國ZF，一個是日本愛信，一個是日本杰特克另一個就是南韓現代PowerTech。ZF大家都熟悉，德國BBA都有用這個牌子的變速箱；日本愛信則是豐田旗下品牌，供給全球所有汽車品牌，幾乎誰都用過，甭管多牛逼的汽車。日本杰特克，以CVT變速箱為主，世界上大多數CVT變速箱都是來源一杰特克，比如日產。

非業內人士對這個品牌一無所知，但沒有哪個自主品牌不知道這品牌的，幾乎中國所有的自主品牌最早的自動變速箱採購都是採購的這個牌子，而這個牌子就來自於南韓現代。這個牌子旗下從4AT到8AT全有，而且還有CVT。除了供給韓系車型、中國車型外，還未很多美系車提供變速箱。

中國現在所謂的自主發動機和變速箱，幾乎都不是自主，而且你會發現現在很多自主品牌都開始佈局雙離合變速箱，這是因為中國的自主品牌有個聯盟，聯盟內成員共同購買了國外一家變速箱長，共同享用這個廠家的變速箱技術。同時，自主品牌的1.5T渦輪增壓發動機也都來自一個場子的智慧財產權，因為大家合買的，所以都宣傳自己有獨立智慧財產權。哎，這就是中國跟南韓的技術差距。

衡量發動機好壞不是低轉速就可以達到某一速度，而是它的動態特性曲線，說起來很專業，不熬述了，南韓發動機很多都是抄德日的，抄的久了也就像點了，但是在燃油混合比的控制，油嘴噴射控制火候差很多，外殼還可以，很多實際也是義大利米蘭都靈什麼設計公司設計的，國際分工嘛，自主車進步很大，不做過分苛刻要求，完全可以的，另外南韓車壽命可靠性差，所以在北美那邊是最便宜的，在歐洲是靠價格低擠入市場的，可惜馬路上也看不到太多 所以不要看不起自主車，很多開過很多年來華的老外對中國產車價效比都是讚不絕口的，國內不懂車的還是大多數，喜歡不專業的亂說，加油，自主品牌，另外南韓人大部分只買南韓車，也便宜

拋開國家情節，就說現狀吧，韓系，比如現代起亞（當然已經是一家了），它的進口整車基本是同步北美和歐盟國家銷售，它的市場銷售和口碑並不差，不管是原來的新New SantaFe，還是Sorento、新Carens、凱尊、Azera等等，周圍朋友都有買，可以問問再開開，使用感受並不差，底盤、發動機、變速箱這三大件表現足夠。家庭用車，還沒買就刻意想到撞車了會不會殘廢？耐不耐撞？有沒有面子？鋼板厚不厚？想的太多的結局要麼是你的錢夠不到你的慾望，要麼是你要的車還沒設計出來……理性來說，這沒意義。結果，轉來轉去，買德系車覺得貴，買日系車覺得被鄙視，買美系車覺得耗油毛病多，買法系車覺得小眾技術老，但很多人轉完中國產車又覺得沒信心，這也是很多人買車的心理和怪圈。就汽車工業的發展和整車生產研發，我們差距還是很明顯的，這個無須噴，沒意義。錢是自己的，車是人家生產的，沒有沒毛病和短板的車，根據你的用途和預算選適合自己需要的車，比這山望那山更實際。另外，中國產車需要時間，一定會崛起並煥發光彩！

被自主窮追，被德日美吊打，韓系還能在國內蹦躂幾時？

“三十年河東，三十年河西”是一句廣泛流傳的諺語，用來形容世事盛衰興替，感嘆世事變化無常。在汽車圈裡，以往大紅大紫的韓系車近來的日子可不好過，不僅銷量下滑而且市場份額不斷被擠壓。相反，自主品牌卻是一路高歌猛進，大有趕超韓系的氣勢。本期二師兄就來深入分析一下韓系和自主誰能笑傲江湖。

從“韓流”到“寒流”

2002年第一場雪，比以往來的更晚一些。在深秋的北京，北京現代汽車有限公司於10月18日宣告成立，它被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭專案和示範工程。同年，起亞跟隨現代的腳步來到中國，東風悅達起亞汽車有限公司宣告誕生。

此後的十多年，無論是現代還是起亞，在中國市場混的風生水起，旗下車型紛紛熱銷。兩位韓系兄弟不約而同地向A0級、A級，B級及SUV等主流細分市場不斷髮力，投入大量新車型並且更迭換代很勤快，俘獲了一眾粉絲的心，大有趕超帶頭大哥的大眾和豐田的氣勢。總的來說，韓系車給中國消費者的印象主要有兩方面，一是不錯的價效比，二是較高的顏值。

自2015年開始，韓系車忽然就在中國市場“找不著北了”。2015年中國車市整體增長5%，但是現代起亞集團2015年在國內全年銷量為167.89萬輛，同比下跌4.9%。這也意味著韓系汽車品牌在經歷了長達八年之久的高速增長期之後，首次出現了下跌。

東風悅達起亞在2014年給出的資料是64.6萬輛與18%的同比增長，但2015年其整體銷量下滑4.6%，最後交出61.61萬輛的成績，車企排名也從2014年的第8位，跌落到10名之外。

在2016年，韓系的情況同樣不太樂觀。一直以來以價效比和外觀取勝的韓系車在遭遇車市價格整體下探後，其價格優勢大大減弱，而其他車企在外觀設計上的突破也讓“高顏值”再也不是韓系車的代名詞。

韓美薩德事件，更是給了韓系車一大打擊。2017年，韓系車並沒有迎來一個好的開始。中國汽車工業協會發布的資料顯示，2017年前3個月，韓系車市場份額從去年的6.5%下滑至4.6%。

韓系車的難言之痛

造成韓系車銷量下滑和市場份額減少的原因，二師兄認為有以下幾方面，BBA等豪華車的價格下壓、德日美系的集體官降、中國自主品牌車企的猛追，以及韓系車某種程度上的戰略部署失當。從入華第一天開始，韓系車便被認為是在夾縫中求生存，現在看來更是如此。

留給韓系的生存空間越來越小， 15-20萬有南北大眾霸佔市場，豪華領域有德系寶馬和奧迪探底18-20萬SUV市場，此外，相較於韓系車，德系的品質、美系的豪華、日系的省油日益深入人心。

同時，還有自主品牌緊緊相逼，10萬元價位左右SUV市場幾乎被自主品牌佔領，轎車市場中像吉利博瑞、奇瑞艾瑞澤系列等逐漸吞食原本韓系的份額。

韓系車型“換湯不換藥”的策略明顯馬失前蹄。車輛的更新換代需要有技術進步作為支撐以及鮮明的市場定位，韓系車這一點做的不夠。北京現代從第三代伊蘭特開始，經歷了Celesta Elantra和朗動，再加上新上市的Elantra，這款車在中國已經是“四世同堂”了，但其實只是相當於換個名字接著賣，四款車並沒有實質性區別。

起亞也擅長玩“同堂銷售”。2006年進入中國的獅跑，在2010年改名叫智跑，今年又改頭換面起了新名叫起亞KX5，也正式拉開“三世同堂”銷售的大幕，這讓消費者根本感受不到誠意！

作為合資品牌，韓系車的質量和可靠性可謂中規中矩。從中國汽車質量網公佈的2015年國內各品牌的投訴排行榜來看，佔全年投訴量96%的前五十名品牌中，韓系僅有2個。但韓系車似乎一直沒有可以訴諸的核心價值，這也是韓系車的“痛點”之一。即便在中國這樣的後發汽車市場，消費者對品牌的忠誠度也正在成為合資品牌熱衷搶佔的制高點。

韓系與自主的正面交鋒

近幾年來，中國汽車行業幾乎達成了一個共識——中國自主品牌的造車水平進步飛速，在外觀、內飾設計、做工、配置、動力水平等方面逐漸追趕韓系車，國內消費者日趨信任自主品牌。尤其在2016年，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關。自主品牌汽車產品質量穩步提升，逐步建立研發流程、標準和體系，在國際上的影響力越來越大。

以吉利、長安為代表的車企推出了外觀大氣、品質和效能可靠的產品，例如吉利博越、長安CS75等車型，其在設計和效能上完全具備比肩韓系車的實力，這些產品不僅瓦解了韓系車的造型優勢，更有無法抗拒的價格優勢。

對很多中國消費者來說，花10萬元買一臺中國品牌的SUV比韓系品牌更有吸引力。此外，江淮、北汽幻速、五菱、寶駿等品牌陸續推出了價格更實惠的車型，在12萬元以下的市場領域，韓系的競爭力越來越弱。

南韓產業研究院資深研究委員李恆久表示：按照目前的趨勢，南韓有可能淪落為向中國企業供應電動汽車配件的下游基地。更糟的是，若中國採用本國生產的主要配件，南韓在世界汽車市場將失去立足之地。”

二師兄總結：從這兩年的市場成績來看，自主品牌一發不可收，在銷量、產品力、口碑以及品牌號召力等方面飛速攀升，這不僅給自主車企注入了強大的信心，也讓廣大的消費者感受到拳拳誠意。二師兄相信，風頭正盛的自主品牌超越沒落的韓係指日可待！

南韓車應該說發展的還是比較不錯的，早些年也曾與三菱、克萊斯勒合作過，吸收了一些技術與研發經驗，現在在歐美一些發達國家也算站住了腳步。而我們的中國產車這些年也可謂突飛猛進式的發展包括吉利吸收沃爾沃一些元素研發出來博瑞，長城逆向豐田造出的高階自主SUV哈佛H9等都讓華人看到了民族品牌的希望，但相比於邁向國際多年的南韓車相對而言在機械技術與調教經驗等方面都是有一定差距的，當然如果說國內合資的韓系車就另說了，首先技術閹割是免不了的合資車不只韓系一家這麼做，反而車身用料上的縮水卻非常嚴重，合資車在車身鈑金方面大部分採用的都是防腐性很好的鍍鋅鋼板然而目前北京現代與悅達起亞旗下所有車型均是普通的退火鋼板，這點大家可以百度看一下有多少車主反映投訴，還有A、B柱等部分鈑金都是碎料拼接的別說出了事故就日常行駛都很容易出現滴滴答答的小異響，所以個人建議十萬二十萬的普通家用車現在並不一定非要考慮什麼合資車，當然這點還是要根據個人喜好不能太過於主觀，韓系動力輸出以及車內部人性化設計等方面車主給予的口碑還是挺高的。

你們想聽，順耳的還是不順耳的！！順耳版！南韓車就是個垃圾，，皮薄，配置低，還是南韓貨，中國產的多好，配置高，排量大，空間大，顏值也不錯。。不順耳版！南韓，具有獨立研發汽車發動機，世界級十佳發動機前十！獨立製造變速箱，世界級前五！全球五大汽車廠商！！！韓系目標獨立研發，，中國產收購別家公司技術！！！！！！！