實際上還是有必要清洗的！

發動機的油泥主要成分：主要成分是金屬粉末和機油高溫凝結氧化物，這些凝結物多了以後，會影響潤滑效果以及發動機散熱效果，長時間還會影響機油劣化週期，使壽命大大降低。因此，在合成機油中通常會加入抗凝結劑、抗氧化劑，分散劑等，這些新增劑會對於已經凝結的氧化物起到一定的分解、軟化作用。清除凝結物的辦法：一般來說拆開清洗肯定是最有效、最徹底的清潔方法，但是沒人願意這樣做！通常會採取加入機油新增劑的辦法清除，另外還可以採用高壓清洗裝置，就是利用高壓氣體吹入催化劑，分解，可以起到清洗油泥的作用！效果也比較理想！

除非你用的是特別假的機油，不然4萬公里完全不用擔心油泥的問題。保養時放出來的機油變黑 變稠 ，變黑說明機油清洗性不錯，正常好機油在500公里開始發黑。變稠分兩種:1.機油進水乳化 你的情況應該不是此類 2.心理感覺 機油越用會變得比本身稀薄 如果感覺稠說明機油還可以跑 沒必要更換。至於清洗油泥只能拆開發動機，拆了能不能裝回去是個問題，記住車子正常保養完全不必要擔心此類問題，例如積碳 油泥，正常的發動機跑80萬公里問題不大，4萬公里還處在嬰兒期。記住車是修壞的不是開壞的

發動機裡的油泥當然要及時清理了，但是題主問題上的圖片是您的車麼？您只跑了4萬公里，如果及時換機油或者相對提前換機油，不要說4萬公里，8萬公里也產生不了這麼多油膩啊？出現這樣的狀態只有一種情況，就是4萬公里您沒換過一次機油！所以只要您按時間或者里程及時更換機油，平時用些清潔保養性新增劑，4萬公里完全不用清洗油膩，如果你不安心可以清洗下節氣門啥的，找找心理平衡。。。下面我給您說說清洗油泥的方法：

首先我不建議里程不高的車採用拆解發動機清洗，那樣對發動機也是有損傷的，里程不多，每次保養也都及時的，如果心理上覺得有必要清洗發動機的，可以採用清洗劑清洗，發動機內部清洗劑就是為了解決潤滑系統內部形成油泥、膠質、積碳、漆膜、汙垢等沉積物的問題而研製的產品，它由清洗能力非常強的多種成分組成，是一種能對潤滑系統內部系統進行自動清洗的新增劑。將發動機內部清洗劑加入到發動機曲軸箱內，在發動機運轉中隨著機油流動，即可完成清洗過程，會使膠質溶解，使黏結到一起的沉積物變得疏鬆，進而脫落。活塞環、活塞裙部等的漆膜、積碳、油泥等沉積物會被徹底清除。清洗下來的沉積物會隨機油的迴圈被機油濾清器濾除，或者沉積在油底殼中，待更換清理機油濾清器、油底殼時一起清除。回到問題本身上來，題主您只開了4萬公里，只要您按時保養了，並且所換的機油沒問題，那完全不必聽4s的建議去清洗發動機，如果您不放心最多清洗下節氣門就行了。記住最好的減少積碳油膩的方法就是，機油的質量，和換機油的週期，每次都提前點裡程保養換新機油，那麼積碳油膩產生的就非常少。。

建議不要頻繁的清洗發動機，發動機的清洗劑也是有一定的腐蝕性的，否則積碳也不可能清洗下來，而且發動機要想最乾淨的清洗顯然是拆開用汽油清洗，否則正常運轉的發動機裡面是不可避免會有一定的油泥積碳的，尤其霧霾、灰塵比較大，燃油雜質比較多的情況下，當然還和日常的駕駛習慣有關係，經常低轉速拖擋行駛也會導致發動機燃燒不充分積碳增加。

您所提到的，每次保養放出來的機油很黑，目測很稠這是正常的情況，不需要大驚小怪，如果行駛了幾千公里放出來的機油仍然和剛加進去的一樣清澈那才有問題呢。因為機油的作用不僅僅是潤滑。還有清洗、降溫和密封的作用。所以，正常的機油在使用一段時間之後都會變黑，這才說明機油的效能是正常的，而且不能單單依靠目測機油的顏色來決定機油是否應該更換，現在發動機的材質和機油的品質已經較上個世紀進步了很多，但我們很多車型仍然還是沿用5000公里保養更換機油的做法，其實是比較浪費的，您換下來的機油雖然顏色黑但很可能仍然是處於最佳的使用狀態。沒辦法，現在汽車的行業往往銷售利潤比過去已經少很多了，更多的都是在售後做文章。

所以您的車只要是正常的使用、保養又沒有任何的問題和故障，最好不要聽信那些銷售顧問的忽悠。不僅多花錢，而且打開了發動機再裝回去可能就不一定有那麼好的密封效果了，這就是為什麼有種說法：車子都是修壞的。沒啥問題就別花錢找不自在當冤大頭了。培養一個好的駕駛習慣和用車方法，儘量去正規的加油站加油，使用正品機油積碳問題一般都不會困擾到正常的駕駛的。

如果真的是很嚴重的積碳，那最好的方法肯定是拆開來清洗最徹底，但一定要找到嚴重積碳的原因，否則修了之後嚴重的積碳還會回來。現在檢查發動機內部的積碳也很方便，擰下火花塞，用發動機內窺鏡就可以看到缸體裡的積碳情況。

您好，這些油泥是長期用礦物油留下的東東，特別是加了機油新增劑的發動機，更容易積油泥，若油泥實在太厚，且不想拆發動機的話，可以把氣門室蓋和機油底殼拆下來，用柴油浸泡，再用汽油刷洗既可，特別是機油泵，一定要拆下來仔細清洗，但拆一次蓋子和油底殼就要更換墊子。

一般不拆發動機有兩種簡單清洗方法，一種添是加在機油裡的清洗油，還有一種是用機器接在發動機上，用一種清洗劑迴圈沖洗。

現在是有一種清洗劑叫發動機內部清洗劑的產品，清除發動機內部油泥的效果挺好的，推薦3M的產品，質量是有保證的。

以前和單位的老技師（修車小40年）聊過，他就建議不要進行這類清洗。

首先你這張配圖應該是長期不換機油或者長期用假機油造成的。一般發動機跑十幾萬也不會這樣的。正常使用的發動機，正常換油就行，只要是真油，就完全沒有問題。不要選擇網上那種機油新增劑或者所謂的清洗油之類的產品。強力清洗未必是什麼好事，洗下的東西如果堵塞油路是很討厭的。拆開清洗就更沒有必要了，哪個修理廠也達不到主機廠的水平，開不壞修壞了。

如果你對之前使用的機油真假有擔心，就是想洗洗，那我建議你用普通便宜機油當清洗油，縮短換油週期就好，跑一千公里就換，安全還相對省錢。

至於你說的機油黑和稠，這是正常的。新機油跑幾十公里就會黑，這是機油的清淨劑分解了發動機內部的油泥的緣故，是正常的。至於稠就更對了，這是機油保證有潤滑效果啊。要是機油稀的像水，還怎麼保護髮動機啊。

首先說明，我不是賣車的，也不是買清洗劑的，只是之前自己跟人合夥開過汽車快保店，同時自己是一戰外資品牌輪胎企業銷售主管，對汽車保養還有點了解。

首先汽車曲軸箱清洗在國外基本就是個很平常的保養專案，他們東西便宜人工貴，所以大部分人自己保養汽車，也不差多一桶清洗油和多個濾芯。

曲軸箱清洗很簡單，就是舊機油放空，換上新濾芯（不換也沒事），倒上發動機清洗油怠速運轉十來分鐘，然後換掉再換新油就行。

在中國，商家又出了個新方法，直接把清洗劑倒入舊機油中，怠速運轉十分鐘，然後舊機油放掉，濾芯換掉，換上新機油就可以了。

這種清洗方式非常便宜，一桶積炭淨就十塊錢到十五的批發價，價效比其實很高，其實本人非常建議每次按照這種方法！

另外就是清洗油了，主流清洗油進貨價大概70左右，道達爾福斯都相當可以了，如果想徹底清洗一下，這種方法比較好。

有些人說不建議使用，說裡頭有腐蝕成分。其實這不對。

先說機油的成分，機油主要由基礎油和新增劑組成，基礎油分成五類，三類基礎油以上其實就可以稱之為合成油，新增劑含量在5%-25%之間，主要就是粘度指數改善劑、清淨劑、分散劑、極壓抗磨劑、抗泡劑、耐腐蝕劑等。其中清淨劑和分散劑是確保機油清洗作用的主要成分，但是這些新增劑新增量是嚴格控制的，過多就會影響潤滑效果。

而積炭淨主要成分基本就是清淨劑和分散劑，相當於在機油自身清潔效能外再增加清洗和溶解積碳的作用，這裡要注意就是清洗過程只能怠速運轉，因為添加了以後粘度降低，如果踩油門會磨損發動機。

我說了，我不是賣這東西的，我自己的車是我自己保養，每次自己都使用。下面圖片就是我自己保養車輛時候拍的照片！

最後說一句：我是受邀回答問題的！我TM最煩槓精！別跟我說什麼車就是個代步工具，你那車從來沒清洗過照樣跑，我把車當祖宗、什麼扛著車走的P話！我天生喜歡車，就愛自己動手，十多塊錢東西就一盒煙錢，我掏得起！

要抬槓請到提問下面！別在我這沒事找事！

每次換機油的時候熱車跟換機油，放時間長一些，使用高階全合成機油具有很好的清潔能力，不用刻意的清除積碳和油膩，，，

車子跑了四萬公里，每次換出來機油都很黑，看上去還很稠，題主懷疑有油泥！其實這種情況很正常 ，效能正常的機油在使用一段時間之後都會變黑，變黑反而說明機油清洗效能不錯。機油都是越用越稀，如果覺得換出來的機油還很稠，那應該是機油其實還有用，下次可以延長點換油週期。

另外除非你用到的是假機油，不然四萬公里完全不用擔心油泥的問題。不過這個配圖應該不是題主的吧？四萬公里怎麼開也不可能達到這種程度！但如果真的油泥嚴重，的確是需要清洗，至於用什麼方法清洗需要根據實際情況而定！

先了解一下發動機為什麼會產生油泥

機油在正常使用過程中會慢慢氧化，氧化的速度決定了機油的壽命。同時由於受溫度的影響，使得機油變的濃稠，形成膠質黏稠狀物，這些深棕色或者黑色的黏稠狀物質就是油泥。油泥會黏附在發動機內部的關鍵部位，妨礙發動機正常潤滑。另外燃油、尾氣、水蒸氣、磨損的鐵屑等物質都有可能導致油泥的形成。

油泥形成與發動機潤滑系統內部的溫度有關，分為低溫油泥和高溫油泥。

低溫油泥的形成則取決於汽車的燃油，在低溫或者短途路程時，曲軸箱中的水分和燃油沒有完全蒸發造成竄氣，就會在發動機中乳化形成油泥。

高溫油泥的形成主要是因為劣質機油。在發動機高溫運作過程中，劣質機油會聚合成比較大的分子，造成機油黏度發生變化造成機油稠化形成油泥。而且劣質機油產生的油泥在受高溫加熱後會變硬容易破碎，增加發動機的磨損。

發動機油泥是有必要清洗的，油泥出現在發動機潤滑系統內部，比如活塞裙底、曲軸箱油底殼、油道、正時齒輪蓋、氣門室邊蓋等溫度較低處。

發動機油泥嚴重造成的危害：

油泥不會溶於機油，更換機油時也就沒有辦法有效地排出，再加入新機油後，會加快新機油老化變質的速度，導致新機油的有效里程數降低。發動機積碳大家都知道有比較大的危害性，其實油泥嚴重的情況下對車輛危害更為嚴重，比如油路會被堵塞、摩擦加劇、散熱不理想，嚴重時導致車輛故障，甚至發動機大修。

油泥大量堆積在曲軸箱內壁和油路當中，會讓缸體的散熱能力下降，造成機油溫度過高，發動機功率下降。

油泥附著在油路中引起堵塞，增大機油的流動阻力，一些運動部件摩擦表面的機油量就會相應減少，會影響到各部件的潤滑效果，導致部件之間沒有潤滑形成“幹磨”現象，嚴重時導致燒瓦，抱軸等現象。

油泥是否需要清洗，是否需要拆開？這些都需要視具體情況而定！

如果發現發動機內部油泥特別多的時候不建議用清洗劑清洗，有可能造成大塊油泥脫落，這些脫落的大塊油泥不及時排出的話就會堵塞發動機油道，更嚴重的情況是堵塞機油泵。所以車輛油泥非常嚴重的時候，一般都是建議拆卸下來進行清理。少量的油泥根本就沒有必要進行清理。有的車主因為怕產生油泥就經常提前換機油，或者每次換機油都用情洗劑進行清洗。其實油泥的產生是正常的，也是不可避免的，少量的油泥甚至可以起到一點保護髮動機的作用。

發動機油泥清洗方法與步驟：

傳統柴油清洗法：這種方法比較傳統，由於柴油閃點較低，清洗過程存在安全隱患，現在已經很少使用這種方法清洗。

具體方法如下:

發動機還是熱的時候放掉油底殼機油，舊機油流乾淨後裝回螺塞，再在曲軸箱內加入與機油同量的柴油。啟動發動機保持怠速運轉約3-5分鐘後熄火，熄火後再放掉加入的柴油，然後加入新的機油，

拆洗法：如果內部油泥太嚴重了，最有效的辦法就是在汽車大修的時候解體清洗，採用超聲波清洗最徹底。

免拆清洗劑清洗法：就是透過在發動機潤滑系統內新增油泥清洗劑來對發動機油泥進行清洗，這種產品的主要成分是機油成分中的清淨劑和分散劑。不過清洗效果一般，但好在不用解體，所以現在大多會使用這種方法。當然市場上還有些改良版的，比如說油泥迴圈情洗，清洗油等等。

具體的清洗方法如下：在換新機油前，把清洗劑從發動機機油加註口內加註到發動機內與舊機油混合，再啟動發動機保持10-15分鐘的怠速運轉，而後再熄火將油泥清洗劑隨著機油一同排出，然後再進行新機油的更換就可以了。

現代的家用小轎車越來越多采用汽油缸內直噴（GDI）發動機或者渦輪增壓汽油缸內直噴發動機（TGDI），因此發動機油泥也成為常見問題，正因為如此，我們才需要從日常保養汽車上多加註意。

優先選擇品質較高的機油，比如半合成及全合成；高品質機油都具備比較卓越的清淨分散能力，除了可以有效控制油泥生成還能夠清洗發動機中已經形成的油泥。保證燃油品質，儘量去正規加油站加油，避免加到劣質燃油，可以一定程度上降低油泥的生成。儘量使用容量大、濾清效果高的機油濾清器；如果使用了劣質的機油濾清器，對機油的過濾效果非常差。油泥比較嚴重時再用清洗劑進行清洗，能少用就少用，並不一定非要2-4萬公里清洗一次。另外除非剛好需要大修，否則不要拆開清洗。

清洗了，後面使用中還不是越來越黑，這黑色就是15-25微米的碳顆粒，因為機油濾清器只能過濾25微米以上的顆粒，這個顆粒越來越多對發動機運動位置或多或少產生磨損的副作用，也就是像研磨劑一類的，那麼勤換機油比用高里程的全合成高階機油還要更好的保護髮動機，那怕是廉價的半合成機油勤換都有好處的。

發動機裡有油泥先別急著清理，要看油泥多不多。因為發動機只要執行就必然會產生油泥，但是機油迴圈工作時可以把油泥溶解掉，保證油泥的量不至於影響發動機正常工作。如果油泥不多，你只是覺得油泥髒，想給徹底清除那就沒必要。如果發動機由於其他原因導致油泥過多這時候有必要清理一下了。不過我認為清理油泥不算保養，應該算維修。

發動機油泥主要來自機油自身氧化和氣缸下躥氣。發動機執行時機油在發動機內不斷迴圈，其中有些成分氧化後與一些雜質混合會形成一部分油泥。

以上兩種情況產生的油泥量並不多，再加上機油本身也有一定的溶解清淨作用，所以這些油泥會被機油溶解，在換機油時隨著舊機油一起放掉。所以正常工作的發動機內部應該和上圖差不多。

但是在用車過程中有些壞習慣或者不正確的操作可能會導致油泥大量產生，一般有以下幾種情況。

1、假冒偽劣機油

機油本身應該有一定的溶解清淨作用，但是有些假冒偽劣產品濫用新增劑，質量無法保障，在發動機工作時機油抗氧化和抗老化能力不足，再加上各種不合格新增劑共同作用下很容易生成油泥。

2、不及時更換空濾

這個說法可能一些人有點想不明白，其實原理很簡單。發動機曲軸箱通風系統工作的時候進氣歧管從曲軸箱抽走廢氣，而曲軸箱上有另一根管子連在進氣管上，曲軸箱補充新鮮空氣。如果空濾太髒那麼進氣過濾不乾淨，會有更多的灰塵進入曲軸箱和氣缸，結果必然是加快油泥生成的速度。

3、機油使用時間太長

很多車主都聽說過這樣的說法：礦物質油5000公里更換，半合成7500更換，全合成10000更換。雖然這個說法有點過於絕對了，但是總體思路是對的。 機油使用時間越長，氧化越厲害，越容易生成油泥。曾經見過某司機從不換機油，隔段時間加點新機油，最終發動機開啟後差不多和上圖一個樣。

4、機油太少

機油太少會導致有些部位機油流動變緩，機油高溫暴露時間更長，更容易氧化或者焦化。而且機油本來是有清潔作用的，流量降低後沒有充足的機油流量，一些部位的雜質就不容易被機油及時溶解清理，這就加快了油泥產生的速度。

油泥的危害

油泥過多會堵塞機油集濾器、潤滑管路、機油泵，導致機油迴圈速度變慢，影響潤滑效果。油泥嚴重的話還會完全堵死油道，引起潤滑不良，導致發動機異常磨損。

怎樣判斷髮動機油泥嚴重程度

一般來說只要你按時保養，沒有使用過假冒偽劣的機油，那麼你的發動機差不多和上圖一樣，乾乾淨淨。

但是你真想檢查的話也有個方法，那就是開啟機油加註口，從這裡能看到發動機內部，一般來說發動機裡油泥嚴重的話這裡也好不到哪裡去。比如上圖這個車，油泥應該不會太少。

怎清理油泥

一般來說正常保養和使用的發動機內部很難出現嚴重的油泥，如果你真的想清理一下的話不妨適當縮短換油里程，或者在換機油時用清淨作用比較強的普通機油先加進去怠速運轉一會兒，然後放掉再加新機油，同樣可以清理。

如果你的車已經確認油泥非常嚴重了，這時候可以選擇使用清洗油或者拆解清洗。不過考慮到拆解對技術要求比較高，所以我覺得可以採取折中的方法，拆掉氣門室蓋，手動清理氣門室油泥，然後用清洗油清洗發動機內部油泥。因為氣門室蓋拆解相對容易一些，而且這裡的油泥僅靠清洗油可能無法保證完全清理乾淨。

清洗油就是用最普通的礦物質油，增加清淨劑的含量，增強清洗效果。使用時把舊機油放乾淨，加入與機油等量的清洗油，然後怠速執行10-20分鐘，讓清洗油徹底迴圈清洗，把發動機內部的油泥都清洗溶解掉，放掉清洗油後再加新機油。

不過保險起見我覺得最好在用完清洗油後先加一桶正常機油怠速執行5分鐘，目的是再把清洗油給清理乾淨，然後再加入新機油，以防清洗油裡有一些成分與新機油起反應。

文章裡使用的圖片大都是為了展示發動機油泥嚴重的情況，這些都屬於異常使用的發動機，正常的發動機內部很難出現這樣嚴重的油泥，所以再次提醒大家千萬不要隨意對號入座。真不放心的話可以開啟機油加註口蓋子檢查一下。

我車正常換油，基本換的全合成機油，七萬公里時用一瓶四升的清洗油洗了下發動機，加進去什麼顏色，放出來就是什麼顏色，清洗油浪費了。用正品，用好機油的好處體理了。

發動機油泥無需刻意清理·正常更換機油即可內容概述：油泥形成的原因與位置，預防清潔方式與機油的關係。

「積碳&油泥」是燃油動力汽車永恆的話題，只要正常用車就會產生這兩種物質。積碳的產生是因為冷啟動階段的ECU加濃噴油，由於啟動時的機體與防凍冷卻液溫度遠低於最佳熱效率需求的標準；在機器執行過程中總會吸收燃燒產生的熱能，導致發動機的動力下降。

實際下降的是發動機的【扭矩】，扭矩×轉速÷常數＝功率。也就是說扭矩下降後的整體動力輸出都會變差，使用者為了以合理的動力去正常駕駛，結果是不得不提升轉速拉昇功率；這種駕駛狀態是非常費油的，想要節油則需要達到（快速達到）最佳效率需要的高溫。

提升方式：想要達到快速升溫就得在怠速時主動提高轉速，因為內燃機轉速越高等於以相同的耗油量做功的頻率越高，產生的熱能自然是會更多一些的。加熱機體與冷卻液正需要這種狀態，這就是怠速會升轉的原因。

重點是升高轉速的同時還會加大噴油量，狀態是以超過14.7:1的理論空燃比噴油；結果必然造成沒有充足的氧氣為燃油助燃，導致混合油氣燃燒不充分。這種燃燒狀態會持續產生膠質與遊離碳顆粒，兩組物質綜合水蒸氣與空氣中的雜質混合後則會形成積碳與油泥。

強制通風&竄氣

內燃機的活塞與缸壁並不是絕對貼合密封，而是透過機油潤滑並實現填充。然而在做功時的燃燒室內部壓力非常大，結果會出現部分混合氣在高壓作用下，從活塞間隙處被擠壓到活塞以下。

下部分機體是曲軸箱與油底殼，也就是貯存機油的位置。混合氣是不可以在這一位置積累的，所以必須透過強制通風系統，利用進氣的負壓將混合氣抽出並二次參與燃燒，狀態如下。

重點：強制通風的「油氣分離器」不能完全抽離遊離碳顆粒，這些物質總會或多或少的在曲軸箱內壁上附著。碳顆粒與膠質物混合後是黢黑黢黑的物質，與箱體內飛濺的機油混合則成為所謂的油泥。

也就是說「積碳」是在燃燒室內部，並會附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧感測器與三元催化器的“硬質混合碳”。而油泥則是在曲軸箱內壁以及機油管理中貯存的“軟質膠質碳”，兩種物質都會對發動機的工況產生相當程度的影響。

油泥清理方式

油泥積少成多會帶來嚴重的問題：

影響曲軸箱散熱，內部壓力異常可能破壞缸墊密封性。油道油泥過多影響機油流動性，機體潤滑散熱均會出現問題。

重點：不用擔心！負責清理油泥的是大家都非常熟悉的【oil·潤滑油/機油】。機油的成分包括基礎油，其次則為清淨劑、潤滑劑、抗磨劑、消泡劑，抗氧化乳化劑以及極壓抗磨劑等等。機油從加註到發動機的那一刻開始，對於竄氣產生的油泥就會開始清潔了。

機油的粘度之所以會發生變化，原因正是因為清理的油泥對粘稠度產生的影響。假設發動機要更換機油，更換時的機油粘度會是絕對正常標準；而在快速的清理大量的油泥後粘度會提升，這一階段的動力體驗會有非常細微的變化。

後期機油隨著機體運轉的高頻率剪下，會出現分子鏈被切斷的變化；這一過程的粘度優惠減小一些，所以機油用一階段後會感覺動力強一些。而再次更換機油又會出現一次粘度變高與再次降低，週而復始既能保證清潔油泥、又能保證理想潤滑。

總結：汽車只要按照里程數標準正常更換機油，其清潔功能足以保證油泥的清理；真等到油泥對正常駕駛產生影響的階段，車輛的殘值怕也只有幾千元了。

所以內燃機需要定期檢查清理的是積碳，因為機油到不了燃燒室，否則就是燒機油的故障了。其他方面也沒有什麼需要刻意清理的，大部分都是維修市場為了增加“專案”製造出的錯誤認知。

發動機裡有油泥當然要清洗。

1、發動機潤滑油具有潤滑作用，發動機潤滑油具有清潔作用、發動機潤滑油具有冷卻作用、發動機潤滑油具有密封作用、發動機潤滑油具有減震作用、發動機潤滑油具有防鏽作用。發動機潤滑油五大作用之一有一個是清潔作用，發動機保養時放出來的廢機油黑表示正常顏色，如果放出舊油很乾淨就要考慮一下發動機潤滑油的清潔能力是否適合“或潤滑油是假的”。

2、發動機工作溫度變化較複雜，燃油燃燒會留下積碳，機油經過高溫零件後會產生微弱膠質物，發動機潤滑油清潔作用就是用來清潔發動機內部的，發動機正常使用執行4萬公里後建議清洗一次發動機內部積碳，發動機內度膠質積碳堆積過多後會影響發動機使用壽命，經常公里數跑超“規定5000公里更換你卻10000公里更換”長期積累，發動機加註假機油會產生大量膠質油泥，選擇油品時一定要正品。

3、發動機內部積碳一般建議40000公里清洗一次，發動機內部積碳油泥清洗建議使用發動機內部清洗油來進行，發動機內部油泥清洗油一般比較稀清洗時一定要怠速運轉10分鐘，放出清洗油即可，發動機加入清洗油後不要把轉速弄太高怠速最好“發動機內部積碳清洗油比較稀”

搞不懂為什麼要清洗？正品機油不論哪個級別，哪個牌子，正常保養，發動機內部都是乾乾淨淨的，金屬原本的顏色的啊！為什麼要清洗發動機內部？機油自身的作用就是，潤滑，散熱，密封，清潔。（用車時間少就5000公里保養一次，用車時間多可以7500保養一次，全合成一萬公里時間和公里綜合）如果用假機油，那麼裡邊黑乎乎的油泥，膩在內部的角角落落，你用什麼清洗油，都是沒用，除非拆散，刷洗，再組裝。

發動機也只有，從節氣門，進氣管、進氣門，缸內、以上部位會產生積碳，定期保養清洗就可以了，其他屬於過度保養！

清洗發動機裡的油泥，是4S店和修理廠一大“忽悠”專案，還存在於一些快修店，這些不分“青紅皂白”的“深化養護”並不是每臺車都適合，很多被“忽悠”的車主也忽略了機油本身的作用。

4萬公里的發動機裡如果有了油泥肯定是沒有定期保養或者是假機油導致。另外換機油的時候一定要在車熱的時候放機油，這時候機油是稀的，流動塊，放的乾淨，如果車涼了廢機油流出來肯定稠，並不是油泥導致的。

按照正常保養週期，使用合格機油保養的發動機是不會產生油泥的，因為機油本身就有抗氧化、防腐蝕和清洗的作用，機油在機體內流動的時候就能沖刷零配件表面的雜質，使雜質回到油底殼，換機油的時候就會隨著機油流出來，廢機油很看起來很黑說明機油的清洗作用還不錯。

發動機該不該清洗？

經常使用劣質機油或者不按時保養，就會形成氧化物、油泥，這些油泥會堵塞油道，造成機油壓力過低報警，加劇發動機磨損。為了不分解發動機，通常用發動機清洗劑來清洗發動機內部的油泥，然後隨著廢機油一起放掉。

發動機清洗有風險。

小編認為正常保養維護的發動機不需要清洗，由於長期保養不當形成的油泥，也只能“死馬當活馬醫”，公里數大的、油泥過多的車清洗完以後可能會引起更多的故障，因為過多的油泥在清洗過程中可能會堵塞油道，造成不可挽回的損失，本來開著沒有問題，清洗反而起到反作用，到最後只能分解發動機。

發動機貴在保養，以養代修才是根本，不要盲目的清洗發動機，因為清洗劑本身帶有腐蝕性，多多少少也會對發動機造成不良影響，選擇清洗的時候一定要慎重考慮、橫樑利弊。

發動機內部的油泥是需要定期清洗的！

至少兩萬公里清潔一次，每次換機油清潔一次是最好的，可以很好的預防燒機油和保持發動機動力，但是發動機內部零部件非常精密，而且有很多的橡膠密封部件，對清潔類產品的安全性有非常高的要求：

1.清潔類產品不能對發動機橡膠密封部件造成腐蝕，導致橡膠部件硬化、龜裂、抗拉伸強度降低、體積膨脹等要求，不符合標準的產品會導致密封部件損壞而漏油；

2.清潔類產品不能降低機油得的潤滑性，而導致清潔過程中，相互摩擦的零部件磨損；

3.清潔類產品具有潤滑特性，可以很好的清潔過程中保護髮動機零部件不磨損，可以高轉速、行駛中清潔，怠速清潔的效果不如高轉速有負荷的清潔效果好；

4.清潔類產品可以很好的恢復發動機氣缸壓力，降低發動機尾氣，特別是碳氫化合物；

第一代產品：積碳淨

這類產品對發動機內部橡膠部件有腐蝕，而且新增舊機油中會導致發動機磨損，所以只能怠速清潔3-5分鐘，且分解油泥不徹底，容易導致清洗過程中顆粒體積大的油泥堵塞機油泵濾網，從而導致發動機缺油而拉缸報瓦大修，目前已經有大量的修理廠棄用了這類產品，畢竟風險太大；

第二代產品：清洗油

這類產品本身就是潤滑油的主要成分基礎油和清潔類新增劑組成，首先對發動機橡膠密封部件是安全的，缺點是潤滑性不及配方完整的機油，可以從原來的積碳淨產品只可以清洗3分鐘延長到10分鐘清洗，但是由於潤滑性不好，只能怠速清洗，嚴禁行駛和踩油門加速清洗，怠速清洗的油壓低，很難達到最佳清洗效果，沒有功能性的恢復發動機動力的功效，特別是恢復氣缸壓力和降低尾氣的效果，清洗油是做不到的。但是作為常規性清潔，還是夠用的；

第三代產品：缸壓穩定劑（PLUS版潤滑系統清潔劑）

這類產品屬於濃縮、功效型清潔劑，有TUV《德國製造》認證，且德國眾多車廠，百年賓士售後都在用，有眾多的安全檢測證明，且目前屬於原瓶原裝進口，品質可靠。產品可以清洗15-20分鐘以上，且可以高轉速、行駛中清洗，有很好的潤滑性和清潔性平衡的配方，可以對發動機氣缸壓力有恢復作用、降低發動機尾氣的功效，缺點是價格成本比較高，但是對於一臺價格不菲的發動機做保養，安全和有效性是最關鍵的，這款產品物有所值。

風機的油泥需不需要清洗？朋友，我給你說一句大實話

在我們發動機輕度形成油膩的時候，就需要立即去清洗，否則重度形成油泥的時候再清洗，也會對發動機造成傷害，可能大家不知道油泥是一個什麼東西

不知道油泥是什麼東西的朋友，建議大家回想一下，小時候玩稀泥巴，我們的機油油泥就是和稀泥巴，差不多的形態！

那麼為什麼建議大家在油泥經度形成的時候就進行清洗呢？

車主一：

前兩年接到一位客戶報修的發動機機油故障，燈時亮時不亮的問題，他是在前一個修理廠，沒有解決好這個問題，最後到我們修理廠來

我們接到這個故障第一個懷疑的肯定是我們的機油壓力報警器，因為我們的整個潤滑系統是透過機油泵，將油底殼裡面的機油輸送到我們的主油道內，在貫穿我們整個發動機的油道，而我們的機油壓力報警器就是安裝在我們的主樓道上，用來監測我們的機油壓力是否正常

所以我們首先檢查了機油壓力感測器，是新的客戶告訴我們，在上一個修理廠已經換過了，最後我們檢查機油情況，發現機油也上的比較好

然後就拆下我們的氣門室蓋，就看到類似上圖的情況，他的整個發動機輕度累積油泥，輕度的油泥堵塞油道，導致感測器檢測到壓力，時高時低

最後深度清洗油道解決故障！

所以發動機內有油泥，我是建議大家一定要進行清洗的。

而為什麼在重度油泥的時候，不建議大家清洗，建議大家維修發動機呢，其實很簡單的，可以想象出來，重度累積的機油油泥，他的量是非常大的，我們清洗後有一部分會迴流到我們的油底殼內，還有一部分會在發動機細小的油道里面繼續堵塞，導致我們不能夠徹底的清除掉我們的發動機油泥

而且沒有徹底清洗掉的油泥，在我們高速行駛的時候，很容易導致我們發動機潤滑系統故障，損壞我們的發動機

所以建議大家發現，發動機產生油泥，一定要在輕度油泥的時候就進行清洗解決，慶祝油泥的話很難完美清洗乾淨

首先回答題主的問題，油泥的清理是非常有必要的，但是清理一定要避開幾個誤區。

首先我們來了解一下油泥是怎麼形成的。

油泥形成與發動機潤滑系統內部，分為低溫油泥和高溫油泥。

低溫油泥就是由於竄氣（含有未燃燒的燃油和水）和機油的共同作用產生低溫油泥。在行駛短途路程時，曲軸箱中的水分和燃油沒有完全蒸發，從而形成乳化，導致油泥的產生。

油泥是由於溫度的情況，其中的一些大分子聚合，使機油變得濃稠，從而形成了油泥，也就是我們常說的"黑油泥”。

油泥的危害

為什麼說最好是要清理一下油泥呢？

首先，油泥是不溶於機油，所以在換機油的時候無法完全的將油泥排出，大量的油泥有可能堵塞機油油道，導致部件之間沒有潤滑形成“幹磨”，嚴重時導致燒瓦，抱軸等現象。

其次，油泥附著在曲軸箱內壁上會降低缸體的散熱能力，導致機油溫度過高，發動機功率下降。

（曲軸箱）

並且當油泥附著在發動機內部油道中，會增大機油的流動阻力，減少機油的流量，影響部件之間的潤滑效果。

清理誤區

第一點：在油汙非常重的時候

這種情況一般是建議拆卸下來進行修理，如果直接清洗的話，一些油泥渣會掉進發動機內部，對後續的清潔能力造成影響，還會磨損發動機，得不償失。

第二點：怕產生油泥經常換機油

油泥的產生是正常的，少量的油泥甚至可以起到一點保護髮動機的作用。至於某些4s店以及一些“專業人員”，建議你3000到5000公里就更換機油，是基本不需要的，造成不必要的浪費。

首先有可能是劣質機濾。如果使用了劣質的機油濾清器，對機油的過濾效果差，機油很快就會變黑。

如果排除了以上的問題，機油還是很快變黑的話，可以倒一點機油在手上，如果裡面有黑色的小碎粒，那你就要清理你的積碳了！

發動機髒了到底該不該清洗呢？如果不清潔會有什麼影響？有些人認為沒必要清潔 容易清壞，有些人認為有必要清潔 可以延緩線路的老化 增加機油的流動性，可以降低汽車油耗等諸多問題，各有各的看法，下面讓我來給大家解答一下，發動機到底該不該清潔保養呢？

汽車發動機的清潔要比外部清潔重要的重要，因為本身中國油的質量就不好，在使用中會積累很多積碳，積碳一旦增加後，會影響發動機的潤滑系統，和動力以及加快了發動機的磨損，減少了發動機的使用壽命，使發動機工作不穩，動力下降 爆震 油耗過大 尾氣超標等問題，發動機長時間不清潔，內部會落上灰塵，在加上機油的滲漏的 灰塵和油混合在一起後 形成油泥 ，一旦油泥過多後 會導致發動機散熱不好 同時也加劇了線路的老化問題，發動機一旦出現了短路現象，很容易會引起發動機自燃，因為發動機本身就在高溫下工作運轉，又加上散熱不好 所以夏天汽車自燃現象是很平常的 也是很容易發生的，所以說 發動機的清潔非常非常重要，有 些人認為 發動機是汽車的心臟，碰不得 一碰就壞，其實沒你們想得那麼脆弱，現在的汽車在出廠時 線路都做了防水措施了，所以 你在清潔發動機時 大可放心 不會進水的 清洗發動機最好去大店清潔 畢竟專業 有保障，最好別去小店！小店不專業！