不是偏見，是生理原因。

1、女人不是不會開車，而是不適合開車，不僅僅不適合開車，應該說不適合開任何複雜的機械。因為女人和男人的生理特徵有區別。男人協調性相對好，可以多執行緒做事兒，而女人思維更敏銳，可以多執行緒思考。這就是為什麼現在很多公司領導都是女人，而需要技術的都是男人的原因。

2、吵架男人肯定不如女人，因為男人的思維是單執行緒的，只會順著一個方向講道理，而女人在思維方面是多執行緒的，可以從多個方面發起攻擊。而開車方面，男女正好相反，男人可以同時操控汽車，還能看路況，而女人就只能幹一件事兒，要麼看路況，要麼看檔把。

3、也是因為女人不會線象思維，所以邏輯性差，對路的記憶點低，也就是不認路。同時，因為缺乏邏輯，也不會倒車。因此開車是女人非常苦惱的事兒。當然，所有以上所說，都是以普遍現象為基礎的，不排除身邊有開車比男人好的女人，記路比男人清楚的女強人。

我覺得不是什麼偏見，有些女司機真的是很不錯的，開車素質高，但是也有很多女司機真的不太適合開車，舉個例子，上次我在一位女司機後面開車，看她是開的左轉燈，沒想到是右轉，當時心裡就一萬個崩潰，這麼低階的錯誤都能犯，我也是服了。還有就是現在的女司機喜歡自拍，穿高跟鞋，這樣開車真的很危險。​​​還有就是去駕校看看有多少女司機科目二考了第二次，曾經問過一位教練，考兩次還是少的，4次5次也是正常，不是練的不好是考試時的心理問題，但是也有點偏見的人，現在馬路上開豪車的女司機太多了。​我覺得更多是在女司機在遇到緊急情況時的處理能力。什麼把油門當剎車，女司機在危機處理能力上不及男司機。​​現在在家老婆最大，我們往往都是很愛她們的，有時不可能天天開車送老婆上班，自己天天風裡雨裡騎車無所謂，不能讓老婆天天騎電動車，車給她們開的同時，還要提醒她們小心駕駛。安全第一。​

​我覺得並不是這樣。

你們覺得，那些在路上隨意變道，開遠光，壓線，高速磨路這些情況，是由於她是女性而造成的，還是由於她只是沒有開車經驗而造成。

同理，如果一位男司機也開車不好，你們會怎麼想，會說，他可能是新手。

『開這麼爛，果然是女司機』

而看到眾多答主舉出的現象

類似於『倒車時打電話』『轉彎不打燈』這些，難得男性司機就不會嗎。至今都沒有資料可以證明女性開車事故率更高，你們只是太在意了。

純屬偏見，現在路上開霸道車的多屬男性朋友，轉彎不開轉彎燈，靠邊停車不開轉彎燈的多了去，更有甚者把路當成自家的想怎麼停就怎麼停……

我覺得有些女士的確不適合開車，今天碰到一個在最右側行駛車輛突然左轉下路的女司機，也不打轉向，貼著我得車就過去了，完事還打著電話，跟你媽沒事人似的，嚇得老哥一身冷汗！！真想破口大罵！！！凸

女司機不會開車？看看重慶各交通公司的年輕女司機，全是開城內交通大客車，那動作，那神態，重慶是山城，車多，路堵，上下坡多，但她們處驚不變，輕鬆操作，如魚得水，遊刃有餘，駕駛技術真的很好很好。

98%的女司機不會去認真看一下說明書，車上80%按鍵不知幹什麼用的，輪胎胎壓是多少，算了就列舉了。你說有沒有偏見。

首先我本人就是女司機。我承認從空間感（|表現為路痴）開車專注度（我經常開車時思想走神）和機器操控性、反應靈敏度方面真心不如男人。而且在我學車的時候，我的教練很誠懇的說，寧願收三個男學員不願意教一個女學員，看來這是一個普遍現象。嗯，我認為這個問題不能提高到什麼社會層面來看討論什麼男女平等。女司機開車差一點，這個有生理方面的心理方面的原因。這並不是什麼歧視女性。反而是在路上會車看見我開的比較慢，有很多男士都會很理解的慢慢讓我過去。我覺得這是一種理解一種尊重。哦，這個圖不是原創啊，是我看到覺得比較好，所以轉上來​。一笑而已。

女司機路過，方圓十米，寸草不生！

“女司機不會開車”是偏見還是事實？

給女司機帶上“馬路殺手”的帽子，既不符合事實，也非常不公平。

下面一張圖讓你明白男司機與女司機的視覺的區別：

男女開車致命陋習，男司機不講究，女司機講究！

男人開車：男人在車上與女人生氣時深踩油門

女人開車：女人在車上與男人生氣時踩剎車

男人開車：違章被逮與警察吵

女人開車：違章被逮與老公吵

男人開車：黃燈亮了還要踩油門

女人開車：綠燈還有1秒就踩剎車

男人開車：等紅燈，跟著倒計時

女人開車：等紅燈，對著化妝鏡描一描

男人開車：哪兒安全哪兒停

女人開車：哪兒方便哪兒停

男人開車： 車髒了就洗，油少了就加滿，汽車如老婆兄弟

女人開車： 車髒了不管，油沒了不知道，汽車就是一工具

男人開車： 車裡的工具少不了，各種各樣的油呀水呀一定要備齊

女人開車： 車內的裝飾缺不得，千姿百態的熊呀狗呀一定要多點

男人開車： 只要車好，黑白灰藍我不在乎

女人開車： 最好漂亮，能跑多快我不在乎

男人開車： 車子出了毛病，先停下來，別再搞出點什麼事情來

女人開車： 車子有了情況，先開回家，交給老公後一身的輕鬆

車子沒油了

男人：找到最近的加油站

女人：打電話給老公，老公怎麼辦呀？！

和人剮蹭了

男人：哥們兒，聊聊吧

女人：打電話給老公，老公怎麼辦呀？！

爆胎了

男人：自己換備胎

女人：打電話給老公，老公怎麼辦呀？！

這就是男人與女人開車的區別，你中槍了嗎？

其實，女司機並不是馬路殺手，只是相對男司機而言，女司機開車太講究了！

提起女司機，大家的第一反應是質疑女性的駕駛技術，認為女司機是馬路殺手。事實真的是這樣嗎？我們來看一組資料。

2007年北京男女司機比例是7：3，但女司機肇事事故死亡人數是男司機的1/50。或許有人懷疑這是因為女性駕駛員數量雖多，但開車總時長要遠遠小於男性駕駛員的緣故。從案例數多得多的交通執法情況來看，不支援這個結論。

2007年，北京市機動車駕駛員受處罰的交通違法行為386.3萬起，其中女性駕駛員74萬起，佔19.2%，女性開車總時長不會比男性有幾十倍的差距。即便考慮上大型車基本由男性駕駛的情況，女司機在嚴重肇事方面的記錄也遠比男司機來得好。

發達國家的研究同樣也表明，女司機通常造成的嚴重事故要比男性少。在發達國家，男司機大概佔了總駕駛量的65%左右，女司機為35%，但女司機要為交通事故中的死亡負責的比例，僅在25%左右。而平均來說，同樣里程的駕駛，男性駕駛員發生致死事故的可能性要比女性多46%。

為什麼明明女司機技術不如男性，卻會出現女司機嚴重肇事的機率反而較低的現象呢？答案在於駕駛習慣。

由於女性較男性更為心細，駕駛準備工作也更加細緻周密，一般較男性具有較好的耐力，加之生活規律，睡眠充足，駕車行駛時不易厭倦，且飲酒吸菸者較少。

此外，女性駕駛員系安全帶比例明顯高於男性，從交管局的執法情況看，女性不繫安全帶比例僅佔女性駕駛員總數的1.5% 左右，而男性駕駛員則為5%左右。相比起男司機，女司機開車也更加註重不要超速。

女性駕駛員的諸多優點都有利於行車安全，從而能減少嚴重事故的發生。

統計也表明，女性駕駛員因追尾、逆行導致的事故佔女性駕駛員負全責事故的比例要低於男性駕駛員的相應比例，這說明女性的主觀駕駛態度要比男性更好；

而倒車、溜車、開關車門、違反交通訊號和未按規定讓行導致的事故與女性駕駛員負全責事故的比例要高於男性駕駛員的相應比例，這表明女性在技術、判斷、反應等方面的確不如男性。

關於事故的統計說明，對於開車這樣公認被認為“有技術含量”、“男性更佔據優勢”的活動，擁有良好的駕駛習慣仍然是第一位的。事實上，絕大多數交通事故的發生，都是不遵守交通法規造成的。

不遵守交通法規，惡劣的駕駛習慣，才是真正的馬路殺手。男司機當然可以依舊嘲笑一些女司機“反應笨拙”、“技術太差”，但從交通事故的結果來看，一個人死於超速行駛、死於駕駛不專心、死於酒駕，與死於小區、車庫倒車，又有什麼區別呢？

所以，給女司機帶上“馬路殺手”的帽子，既不符合事實，也非常不公平。

從交通事故的統計來看，儘管有些缺點，但女司機並不應稱之為“馬路殺手”，事實上許多女司機還有男司機不具備的優點。反而是男司機們，需要更關心自己的駕駛習慣才對。

那麼為什麼大家會給女司機扣上“馬路殺手”的帽子呢？

這張圖表明瞭社會對女性的偏見——男性數學差，別人會說你數學真差；女性數學差，別人會說女生數學就是差。這跟女司機是馬路殺手是一個道理。

在資訊時代，很多的“誤讀”在經過網路傳播和網民參與後就會不攻自破，但是“女司機是馬路殺手”的觀念在傳播中不僅缺乏闢謠，而且因持續傳播得以強化。報道突出女司機失誤多、隱患多，意在說明女性和司機身份的結合存在障礙，而男性和司機似乎渾然一體，即男司機就是標準。這就從生理性別層面，對男女兩性是否能夠掌握好駕駛技術、是否適合做司機進行了價值等級區分，從男性視角出發來審視女性，和父權文化強調的性別二元對立如出一轍。

早在20世紀80年代，特里莎·德·勞裡提斯就明確提出社會性別是一種再現，這種再現就是社會性別的建構。但這種再現系統絕非客觀、中立的，而是存在著過度再現、低度再現和有誤再現，合力建構女性的“他者”地位。

有關“女司機”的誤讀就是一種有誤再現，雖然女司機整體上表現不比男性差，但是媒體、公眾選擇性強調“女司機”在事故中存在失誤，這和父權文化強調男性更理性、適於操作複雜機械而女性相反的邏輯遙相呼應，結果可能導致包括女性自身在內的社會大眾對“女司機是馬路殺手”深信不疑。

如果任由這種有誤的社會性別再現肆意蔓延，不僅是對現實情況的嚴重顛倒，也是對女性主體人格的侵蝕，更是與性別平等的價值取向背道而馳。而矯正這種偏見需要媒體人具有基本的性別平等素養，在交通事故的報道中，不再戴著性別有色眼鏡妖魔化女司機，讓公眾正確瞭解司機性別與事故關聯的真實情況。

希望人們再次提起“女司機”時，所表達的僅僅是司機的性別，而非事故因素或負面新聞元素。

最後，我想說，每一個有歧視觀念的人，總有他/她歧視的理由。這些理由也許有一定的原因，卻妨礙了他/她真實地理解這個世界。這些人是值得同情的，需要被寬容的。寬容的同時理解一下背後的原因，擇其不善者而改之，也是提高自己的一種方式。

運營人員：anhong1971

​​女司機作為一個群體，規模越來越大，女司機開車所出現的問題也隨之越來越多。勿庸諱言，女司機無論從體力上還是從精力上，與男司機相比都有其先天的弱勢；在對車輛的掌控上相對來講也缺乏男司機的那份自信！由此可見，女司機在開車過程中遇到一些複雜情況時，手忙腳亂、操控失當的現象時有發生，以致於造成事故。儘管如此，就此下結論說‘’女司機不會開車‘’則未免過於牽強，甚或不夠嚴肅！我們應該理性地看待女司機開車現象。作為社會，應為女司機提供更多的技術和心理輔導平臺，切實提高女司機的開車技能和安全意識，使她們能夠多一些自信，少一些盲目；作為男司機，也應該在環境允許的情況下，對女司機給予無私的幫襯，在道路行駛中給予女司機更多的方便和支援，共同做好各項行車安全工作！女司機們加油！

我曾經差點被一個女司機壓成肉渣渣！！！離開那個位置不到一分鐘，女司機就開車衝上來了，直接從我坐過的地方壓過去，衝進路邊一個洗車店裡，撞到裡面正在洗的車。把那個車頂到牆上才算停下！！出事後，鎖了車門，躲在車裡不停打電話，當時要不是嚇傻了，真想上去兩腳！！

我昨天看電影回來叫了一個滴滴，過來一看是個女司機，開個自動擋在路上慢慢步行，到了紅綠燈一看走錯了車道立馬剎停，右邊沒車剎停在路上半天還問我怎麼辦，我真他媽無語，你看一眼後視鏡方向盤打過去啊。對向車道的司機像看傻逼一樣看著我們。。關鍵是她不認識路還不會用導航，在車上猶豫半天不知道怎麼走。。。這種技術的真的是女司機。。還來開滴滴。。真的是我遇到的最無語的女司機

既不是實事，也不是偏見，只是個別現象，只是女司機出事更容易被關注，男司機也出過不少奇怪的事故，只是現在的媒體更喜歡報導女司機，因為男司機也事太多了，已經算不上新聞了。

說看見女的騎電動車都想踢死的那位，回去先把你們家女的都踢死去！男的開車好啊，掛著三檔跑七十還得瑟，我心裡罵這個傻逼，你當你自動擋啊！

先說結論，在中國，男性司機的平均駕駛技術好於女性司機。注意，我說的是駕駛技術！駕駛技術！

分析：技術由三個要素構成，一是駕駛天賦，二是駕駛時間，三是駕駛質量第一，

就駕駛天賦來說，可以分為力量優勢與應急反應兩點。

第一，男性的力量優勢明顯，

有人會問現在好一點的車子，操控性與助力系統已經很適合女性了，力量優勢還有用嗎？其實，知乎的朋友大多生活在一二線城市，要知道中國銷量最高的車型，不是動輒30W以上的B,C級車，而是奔跑在廣大農村地區和欠發達地區的微型麵包車與手動擋的車，毫無疑問，面對這種沒有助力系統的，需要踩離合器的車子，男性具有天然的力量優勢。力量優勢在天賦優勢中佔有很大比例。這是其一。其二，駕駛技術體現在面對緊急情況下的反應。這點，有一個非常好的樣本，就是駕校的學員。可以方便控制變數，因為駕校的商業屬性，導致了教練帶去考試場地考試的男女學員，駕駛水平是高度一致的。這點很好理解，以科目二為例，90分以上才能透過考試，如果教練帶著60分的學員去，考試不過，他拿不到分成。如果他把你練成一個優秀的老司機再去，那他一年也帶不了幾個。所以這正好幫我們控制了駕駛水平的變數，這時候我們去看，考試的一次透過率與整體透過率，結果在杭州地區，男學員要比女學員透過率高。這就說明了，在面對非訓練的考試的緊張環境下，同樣駕駛水平的男女學員的應對存在差異。

第二，就是駕駛時間。

要知道，客車司機，中型，重型貨車司機，計程車司機幾乎全部為男性。這數千萬的老司機的駕駛時間大大拉高了男性司機的平均駕駛時間。另外，中國大部分一輛車家庭的現狀是，男女都有駕照，但女的只有在男的喝酒，或者需要單獨辦事的情況才開車。

另外就是歷史發展的原因，私家車在中國普及沒有太久的歷史，所以你可以發現，30年駕齡的老司機幾乎沒有女的。建國以來的汽車兵，大多數都是男的，後來轉入營運，公交等。很好理解，同樣50個男的，50個女的，即使同樣的天賦，前組平均開10年，後組平均開1年，你說技術哪個好？

所以，毫無疑問，在中國，男性駕駛員的駕駛時間要高於女性駕駛員的駕駛時間。注意，我這裡談及的駕駛時間是實際駕駛時間，並不是駕照到手後的駕齡，因為太多女的拿本以後，都沒有怎麼開車。

第三就是駕駛訓練的質量。

正常通勤，線路大多固定，你開1萬小時，成不了計程車司機，計程車司機開1萬小時，也成不了F1的駕駛員。訓練質量尤為重要。在這點上，由於中國的營運司機，出租，客車以及黃沙車，集裝箱卡車司機，中型，輕型，以及在盤山公路國道上，農村地區開的微面司機幾乎全部為男性，所以在駕駛質量上，極大的拉高了中國男性駕駛員的平均駕駛質量。

由此看出，三個構成駕駛技術的因素，中國男性駕駛員皆優於中國女性駕駛員。故，得出男的開車比女的技術好這一結論。

下面我來反駁一些常見的觀點：

女的事故率低。男的往往由於過分自信，酒駕，超速事故頻發。所以女性要優於男性。

這點非常好反駁，因為，你沒有控制變數，所以事故率與技術之間沒有任何關聯。以航空母艦上的駕駛戰機的海軍航空兵與民航客機飛行員為例，前者是從數十年的駕駛經驗的戰鬥機飛行員裡篩選出來的，是全國的佼佼者，再訓練，再上艦。後者駕駛技術遠遜於前者。但是航母甲板是世界上最危險的4.5英畝，事故率很高。你能夠因為民航客機飛行員事故率低從而得出他們的駕駛技術比航空兵要高的結論嗎？不能，因為駕駛環境不一樣。

所以，如果你要一定以事故率來判斷，必須控制其他變數，比如需要女性也在酒駕，也超速的情況下，然後再去看，男女性的事故率，才有意義，否則，單單這個資料壓根不能說明，男的優於女的或者女的優於男的。因為事故率與技術根本就是兩個問題。

說白了，就是如果男性司機都像女性司機一樣，小心開車，那麼男的事故率將會是零。

另外還有個駕駛時間問題，比如一對夫妻，都拿了10年駕照，但是，丈夫開了十年，妻子也就開了幾個月。男的出了2次事故，女的一次，所以你就能得出女的駕駛技術好了？

事故率這個東西，有太多變數影響，缺乏說服依據。

2.我身邊有些女司機，駕駛技術遠超男性。

這點，就是個體不能代表群體。因為，中國那麼大，人這麼多，你舉例子就能說明問題的話那也太幼稚了。吸毒的人絕對數量那麼多，艾滋那麼多，但比例還是低的。中國富人，完爆發達國家大部分人，所以中國就不是發展中國家了嗎？中國大部分人口還是農民好吧。

3.根據交警的資料和經驗，出事故的大部分都是男性司機。

這點首先我們要明確，如果100個男司機，50個女司機，那麼男性事故10起，女性事故8起，從絕對數量上去看，男性居多，但實際上考慮了基礎比率之後，男性的事故率為10%，女性為16%。離開了基礎比率空談事故數量哪個多那個少，沒有意義。男性在交警部分中事故數量多根本不能說明問題。高速上跑的，男的佔了絕大多數，客車貨車居多，私家車的車主司機一年也就跑幾次。你看高速上，24小時跑的客車，集裝箱車和廂式貨車就知道，男性的平均駕駛時間要比女的多上多少，事故數量高，很正常。如果甲的駕駛時間100小時，乙10小時，那麼在其他條件相同的情況下，甲的事故數量=乙的10倍，正好說明兩人技術相仿。

另外，男性司機駕駛客車，貨車這種大車，剎車行程長，視線差，自然導致了男性事故數量激增，但如前所述，你把這些司機都換成女的來試試？事故率恐怕高到哪裡去了吧。

因此事故數量，也受到了繁多複雜的現實因素干擾，不能作為男性駕駛技術優於或劣於女性駕駛技術的依據。

PS：但具體問題具體分析，因為以上分析的是全國的平均水平，談及個人與個人之間，與宏觀水平並無關係。因為在城市裡，很多女司機家庭優渥，收入不菲，開著駕駛操控優異的車，那麼在駕駛時間與男司機相仿的前提下，技術當然是不相上下的。這點，就是那麼多說女司機不比男的差的知乎朋友的印象了。因為你們生活在大城市，所以以自己的環境裡的情況得出結論，自然會有侷限性。

我相信，隨著汽車工業的發展，以及女性平均駕駛時間的提升。以上三點構成駕駛技術的因素，男女差異會越來越小。因為大部分人開車的訓練質量僅限於通勤+偶爾高速，技術能夠達到的上限有限，無非平均來說男的早一點到達，時間長了都一樣。我也推薦大家從底層原理去分析，不要去看一個個的所謂的資料，因為現實裡資料在不經處理的情況下，基本沒有什麼用，有太多幹擾了

心理學上有個名詞叫做刻板印象。就是人們會對某一個事物或者物體有一種概括性的固定的看法，並把這種看法推而廣之，覺得所有的這個事物或者群體都應該是這樣的，並且會忽視了每個個體的差異。這種刻板印象的形成基本上會有兩個途徑，一個是直接的，你真的有遇到類似的人和類似的事情，還有一個是間接的，比如透過別人一直在跟你說或者新聞或者電子媒體之類的報道之類的。

比如說我的駕駛技術其實挺好的，但是有時候要送一些朋友之類的，大家都會說到我是女司機。然後說要小心之類的。其實我開車沒出過什麼問題，但是一直被暗指自己的車技其實有點不開心。其實是因為刻板印象在作怪。有可能現實中他們並沒有吃過女司機的虧，但是近幾年的主流媒體都在報導一些關於女司機的奇聞異事。比如說女司機說車壞了，結果只是車沒油了；或者女司機把油門當作剎車之類的。如果現在你在百度上只是輸入“女司機”就會發現所有的搜尋結果都是在說女司機的問題，比如第一條就是“女司機，天生的馬路殺手？”所以這些主樓的媒體也在加強著公眾對於“女司機”的刻板印象。人們在受到這些影響之後也自然而然得認為，只要是女性開車都會有問題或者他們的絕對化思維大概是女性就沒有辦法開好車。

為了破除這種印象，女司機們也不用心塞。等到以後大家見識到我們卓越無敵的車技之後，刻板的印象會慢慢得改觀。（其實在很多研究上會覺得刻板印象其實是一箇中性詞。因為刻板印象有好的，也有不好的。）

傳說中，女司機這種生物，別名“馬路殺手”。關於女司機的各種傳說不絕於耳，被罰後跟交警賣萌、怕被曬黑不握方向盤開車、倒車壓死老公、地下車庫開車撞牆……有偏激網友甚至建議國家立法，禁止女司機上路。

這當然是對女性司機的偏見和歧視，有很多女司機車技是很棒的。

不過如果作為女司機你有以下的行為，不要怪別人吐槽，還是放棄開車吧——

女司機被詬病最多的就是穿高跟鞋開車。

前段時間，一位女司機在北京華貿中心地下停車場內，穿著高跟鞋慌亂時誤踩油門，駕駛的SUV撞向一位女保安後撞破牆壁，“懟”進一間辦公室內，導致了悲劇的發生。

女性愛美，上班、逛街喜歡穿高跟鞋，到了夏天涼拖、厚底鞋等等更是標配了，有些女司機為了圖省事，連開車也乾脆穿高跟。

在緊急情況下，高跟鞋讓腳無法正常踩踏板，抬起踏板腳跟也會出現懸空現象，油門、剎車哪個踩不穩都是對自己和他人生命不負責，甚至是謀殺！女性司機一定在車內常備適合開車的平底鞋，開車時換上。

美女在敞篷車裡，Sunny、吹風、墨鏡、長髮飛揚，是不是很美好？

你以為自己會是這樣的↑↑↑

開車行駛時候如果開啟車窗，披散的秀髮會被吹得風中凌亂，嚴重影響觀察各方向的路況，遮擋視線。天氣晴朗時候戴墨鏡凹造型是很酷，但是在駕駛環境暗的情況下，就不要再戴了，加深視野暗度，對駕駛視線十分不利。

不管是男司機還是女司機，因為開車玩手機出車禍的機率越來越大，雖說開車打電話一次就會扣2分，但在等紅燈的時候經常看到擺弄手機的司機。

一些女司機還喜歡在等紅燈時節約時間化妝，一不注意就錯過了紅綠燈，阻礙交通，再或者慌亂中緊張起步，較容易導致意外發生。

玩手機或者化妝的理由千千萬，著急搶紅包、打王者榮耀怕坑隊友、趕時間約會……哪一個有命重要？

女性的身材比男性嬌小了很多，但是車的設計卻沒有特別安排，如果開了一輛霸氣的大車，就容易夠不到，很多女司機開車時候用墊子增加高度，同時會把車座調到最前方，基本都快貼到方向盤了。

這樣開車容易讓視線變得非常不準，而且全身緊張，手臂和腿的彎曲也會有很大影響，操作上也有影響。

多少車禍是由於剎車剎不住，甚至錯把油門當剎車造成的。

遇到路況危急，女性司機容易慌張，慌亂中就做不好判斷，傳說中碰瓷的都不敢隨便碰女司機……

無論車技好壞，良好的駕駛習慣都是必備的，行駛中的跟車距離要根據當時的車速來做好估計，很多時候不是“車技”可以控制的。

避免油門當剎車，更要養成"二進位制"式習慣。也就是說，只要在開車右腳就不能空，右腳只要不處於加油的狀態，就一直都要放在剎車上，時刻保持"警戒"，出現險情，不用再加判斷，應激性地就會踩下去。

謝謝邀請。應該糾正下，是會開車，只是開的不好而已。遇到突發情況，處理的不得當。還有也許是天性使然吧。。。在骨子裡，總是覺得會有人讓著她們吧。。。我就知道有很多女性司機開的不錯！我現在是無論男女司機，能讓，儘量讓下。也不著急那幾分鐘。。。嘿嘿。。。

因網上熱炒的幾起“奇葩”交通事故牽涉到女性駕駛，“女司機”這一帶有明顯貶義的新詞彙在網路流行開來。個人以為“女司機不會開車”是個偽命題，帶有偏見。 本人朋友圈中就不乏女性駕駛員，鮮有事故。女性開車最大的特點是謹慎心細，與男性開車比，事故率並不高。 女性的謹慎在充滿躁動不安的公路上往往成為弱勢。天生的慢半拍，常引起其他開車者的不滿和誤會，成為“路怒症”的暴力目標，易引發“干擾性事故”。

我個人覺得更多的是偏見！很多部分原因是現在網路發達，更多的車禍現場被曝光，而這些被曝光的基本上都是女性，所以給很多人一種錯覺就是大部分女性開車都容易出車禍。可是現實生活中，男性就燒出車禍嗎？根據2019年的出車禍資料來看，女性佔得比例高，可是高不了多少，所以當大家的眼光集中在某一點的時候，會把這種情況放大的，所以也懇請各位不要片面看待這事情，畢竟對於新手來說都容易出車禍，我們要做到的是自己做好自己，規範行車，注意安全！