對於新能源汽車來說，其核心部件就是電池，但是現在大多數的新能源製造廠商都以採購電池為主，很少有廠商在自己製造電池。不過國產品牌比亞迪卻獨樹一幟，開發成產了刀片電池，於此相信不少人會有疑問，比亞迪的刀片電池有什麼優勢？耐不耐用？

個人認為，比亞迪這套刀片電池的優勢還是很明顯的，尤其是在安全方面，比亞迪的刀片電池的電極材料採用的是磷酸鐵鋰，這種材質本身結構就非常穩定，熱穩定性也高，在使用過程中的體積變化也比較小，這意味著什麼相信大家都很清楚了。

同時比亞迪的刀片電池的優勢還體現在內芯技術上，尤其是它的內短緩釋技術，這是目前新能源車電池先進技術之一，當它在電芯發生內短時，一般不會發生劇烈反應，即使針刺也不會出現冒煙的情況，因此總一個整體安全性來說，比亞迪刀片電池的優勢是相當明顯的。

另外一個優勢就是續航里程會加長，這也是所有系能源車消費者關注的焦點。比亞迪刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間佈置大容量的電池，因此一般來說單次充電可滿足600公里續航需求。

當然，比亞迪刀片電池的優勢還體現在耐用性方面，它可以迴圈充放電3000次以上，而且有超過120萬公里的行駛里程，這是目前主流電池所不能達到的一個目標，而且對於消費者來說如果駕駛一輛裝載比亞迪刀片電池的車，這款車的使用年限也會提升，對於我們來說是一個福音。

總體來說，比亞迪的刀片電池無論從安全、續航以及耐用性方面都有很大的優勢，作為國產品牌相信比亞迪新能源車的未來會在刀片電池的加持下越來越好。

電池出身的比亞迪確實爭氣，那些看不起比亞迪的人都要好好想一想了！

3月29日，比亞迪釋出新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”。有人說“刀片電池”是一次電池小革命，果真如此嗎？下一代電池的方向是什麼？

　　磷酸鐵鋰“刀片電池”實現工程技術創新並非革命性顛覆

　　據比亞迪專利描述，刀片電池是將長度大於等於600mm小於等於2500mm的單體電池，透過陣列方式排布在一起，像“刀片”一樣插入到電池包裡。在楊藻看來，刀片電池實現了工程技術創新，將空間利用率從40%提升至60%，同時具備高安全性，但算不上革命性顛覆，因為並非材料的科學創新。

　　磷酸鐵鋰電池在乘用車的應用佔比會提至20% 三元鋰電池仍佔主流

　　磷酸鐵鋰電池會憑藉低成本高安全性成為液態鋰電池的主流嗎？楊藻認為，未來主流仍是三元鋰電池。因為三元鋰電池單體能量密度顯著高於磷酸鐵鋰電池，而且從材料體系看，理論能量密度可達350瓦時每千克，所以發展潛力比磷酸鐵鋰更高。

　　楊藻說，磷酸鐵鋰也會有自己的發展空間。從乘用車領域應用來看，2019年磷酸鐵鋰電池應用佔比只有6.5%，2020-2021年佔比會提升至20%到30%，預測未來400公里以下的乘用車，磷酸鐵鋰應用可能會上升至主流位置，但400公里以上的續航電動車，三元鋰電池應用會佔據絕對主流。

　　從磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池供應商市場佔比情況來看，截止2019年：

　　磷酸鐵鋰電池的市場佔比

　　寧德時代 55.8%

　　國軒高科 15.1%

　　比亞迪 13.8%

　　億緯鋰能 8.8%

　　三元鋰電池的市場佔比

　　寧德時代 52.5%

　　比亞迪 19.4%

　　第三、第四名均在5%以下

　　固態電池可能會成為下一代電池方向之一

　　據報道，三星長壽命高能量密度固態電池取得研究進展。固態電池與液態鋰電池有何區別？楊藻解釋稱，固態電池是以固態電解質取代電解液和隔膜，材料的穩定性和電池的安全性都會有較大提升。固態電池尚處早期研發階段，未來會不斷演進，可能會成為未來方向之一。目前，寧德時代、比亞迪等龍頭電池企業，都在大力研發下一代電池。

根據我所瞭解，比亞迪3月正式發售的刀片電池它的本質上是屬於磷酸鐵鋰電池，要知道磷酸鐵鋰電池的一個優越性就體現在它的安全性上，用專業術語來講就是電池能夠在極端環境下展現出它的高強度性和它的高熱穩定性。而很明顯比亞迪的這款刀片電池就具備如此高的安全效能，一般而言，普通的動力電池比如當前特斯拉的三元鋰電池，它的安全可控溫度基本上在200度附近，一旦超過200度，內部就會發生電池的短路以及線束過多約束下的自然和爆炸。

但是比亞迪的刀片電池透過改變內部電芯設計極耳結構，加裝了全方位的安全塗層，並採取了全行業當前從未有過的疊片式結構，多種技術優勢積攢下來之後，形成了比亞迪刀片電池高可靠性高安全性。而採用了比亞迪刀片電池的新能源汽車因為電池結構的改變，拋棄了原有的電池模組使得新能源汽車車型有了更美觀的設計空間，也能夠提供超強的續航能力。並且我們當前也看到比亞迪的刀片電池經過了極其苛刻的針刺試驗，這說明搭載了比亞迪刀片電池的新能源汽車能夠在極端環境下持續性的安全執行，從而能夠保障駕駛員的生命安全，這也是當前比亞迪刀片電池最大的優勢之一。

所以總結性的來講，比亞迪的刀片電池，它的主要優勢主要集中在磷酸鐵鋰電池的高熱穩定性上以及多年的技術積累，並且採取了疊片式的結構通過了非常苛刻的針刺測試，保證了新能源汽車內部核心動力的穩定輸出和它的安全可靠性。

抗造的很。刀片電池的優勢其實主要表現在三個方面：

一、安全性：目前市場上主流的電動電池主要是磷酸鐵鋰與三元電池，而磷酸鐵鋰的安全性要高於三元電池，而且已經在比亞迪的各種車型上經過了漫長的檢驗，這一點是相當確定的。

二、能量密度：目前制約電動汽車發展最大的問題在於里程，因為在城市空間不足，以及充電速度相對較慢的情況下，電動汽車不可能短期內就要充電，否則會大大的影響到電動汽車的使用功能性。而目前根據資料，搭載刀片電池的車型可以達到600公里以上，這就使得城市內部交通沒有了限制，使用者不用擔心跑到一半就沒電了。

三、使用壽命：雖然電力成本遠低於汽油，但是很多人一直擔心電池需要更換，從而導致隱形成本大幅上升，而刀片電池的壽命可以達到8年120萬公里，基本上大多數人都不會用完，所以也就不用擔心電池使用過程中的額外成本。

比亞迪的刀片電池實際上是比亞迪最新研發出來的產品，它的特點是密度高，體積小，續航能力強，安全效能高之特點，相比於普通電池來說，優點實際上還是非常多的。因為科技要發展，經濟要發展，那麼我們汽車行業也不能落後，所以說不斷的在推動電動汽車市場的發展，那麼最重要的一環就是汽車電池，因為畢竟影響和制約電動汽車發展的瓶頸就是汽車電池。

可以說比亞迪刀片電池的誕生彌補了這一短板。比亞迪的刀片電池可以稱之為是超級磷酸鐵鋰電池，之所以取名刀片電池，主要是由於電芯的排布方式像刀片一樣插入到電池包中，與傳統的動力電池的電芯不同，所以有這樣的一個特點。

刀片電池相比於傳統的一些汽車動力電池來講，它提高了電池包的空間利用率，並且提升了能量密度，這一方面也足以說明它有更小的體積，那麼更高的密度也就意味著一輛電動汽車可以搭載更多的電池組，所以使其續航能力大大增加，而且它還有更大的散熱面積，所以說安全效能也是大大提高。

比亞迪刀片電池的優勢非常多，如使用壽命長、安全性高、續航里程長等；其中，使用壽命長，也就意味著比亞迪刀片電池很抗造。

優勢一：比亞迪刀片電池使用壽命長，即抗造。刀片電池的使用壽命特別長，長達8年120萬公里。因為刀片電池即“超級磷酸鐵鋰電池”，從迴圈壽命的角度來看，磷酸鐵鋰電池的容量衰減大概是在3500次以上才會出現，而三元鋰電池對應的引數是2000次。

優勢二：比亞迪刀片電池安全性非常高。只要稍微關注一下新聞就不難發現，特斯拉的電池，時常會被報道出現自燃，嚴重時甚至有可能威脅到車主的生命安全，這是它最大的缺陷。相比之下，比亞迪的刀片電池，安全性非常高，就算參與有著電池測試試驗“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測試，比亞迪刀片電池都能遊刃有餘，在短路狀態下，也能維持1個小時內溫度始終在30-60攝氏度，更不會起火、不會爆炸。事實上，截至目前為止，比亞迪從來沒有出現過一起因電池而引發的安全事故。

優勢三：比亞迪刀片電池續航里程長。刀片電池能讓電動車跑得更遠，充滿一次電，可以跑600公里以上。從工信部發布的第二批新能源推廣目錄中，可得知首次搭載刀片電池的比亞迪“漢”車型續航里程超過600公里。而在我印象中，當前主流的電動車，一般宣傳的續航里程只有300公里，能達到450公里續航里程的都鳳毛麟角。

當下，電動車的發展一直受制於安全性和續航里程的影響，全球各大汽車製造商和電池生產商都在尋找更好的解決方案。比亞迪由於自己本身即是汽車整車廠，又在2003年開始發展動力電池技術，可謂是相輔而行。當然，我們想要了解比亞迪的刀片電池的優勢，我認為可以從以下幾個方面來看：

這裡科普一下，當前新能源汽車電池主要有兩種方案，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池，比亞迪的刀片電池可以說新一代磷酸鐵鋰電池。

1、安全性

電動車的發展歷程中最大的問題，不是續航問題，而是安全問題。刀片電池的也正是基於這一考慮，在安全效能上直接擊中電動車要害問題。

首先，磷酸鐵鋰電池相比三元電池具備天生的結構穩定，熱穩定性高的優勢。

其次，比亞迪做了大量可控設計創新：一是電池單體拉長做薄，豎立排放，從而電池包帶來高強度。二是防護，蜂窩鋁板結構等。讓刀片電池的安全性大大的提高。

最後，比亞迪直接用行業最嚴苛的針刺實驗進行證明刀片電池的安全效能。

其實比亞迪在電池安全上的管控一直是業內超一流的水平，截止於2019年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，並沒有發生一起電池安全事故，請記住，無一電池安全事故。

2、續航里程

磷酸鐵鋰電池由於電池能量密度低，電池帶電量少，導致續航短。也正是因此，特斯拉才會選擇安全性較差，使用壽命較短的三元鋰電池。

但是比亞迪的刀片電池在電池設計的時候就已經將電芯扁長化，整合電池包，提高體積利用率，電池能量密度也間接提升，根據比亞迪最新的官方資料，刀片電池的體積能量密度提升50%，提升之後811三元鋰電池體積能量密度接近，另外單次充電可滿足600公里續航需求。

在安全效能大大提高的條件下，還能把續航里程提升到600公里，你說牛不牛。

3、迴圈使用壽命

迴圈使用壽命是電池質量的一個重要指標，電動車的成本中，電池佔比40%左右。因此消費者對電池的使用壽命頗為在意，畢竟換一次電池成本太高。

根據比亞迪最新的資料，刀片電池迴圈充放電3000次以上，超過120萬公里的行駛里程。這組資料說明什麼，我簡單解釋一下，一年365天，3000次，一天一次等於10年。120萬公里，正常私家車60萬公里就報廢了。

上面的三個問題即是動力電池最為核心的問題。瞭解這些，我們就知道刀片電池是極其抗造，這點是毋庸置疑的。

目前國內新能源市場競爭激烈，但是縱觀如此紛亂的局面，真正有能力在新能源技術取得突破性進展的，無非就兩家：比亞迪和寧德時代。不過，兩家的科研重點有所不同，寧德時代更傾向於重點突破三元鋰電池，希望開發出電池更強的續航能力。而比亞迪則埋頭於安全效能更出色的磷酸鐵鋰電池技術。那麼相比於寧德時代的激進，比亞迪在未來新能源電池方面能有所作為嗎？我們今天就來聊聊這個話題。

就在昨天，3月29日下午，比亞迪總裁王傳福宣佈：比亞迪“刀片電池來了”將給予特斯拉、寧德時代強力反擊，成為比亞迪對抗競爭的一把“尖刀”。毫無疑問，技術變革才是行業的重要推動力，未來的新能源產業必然會出現巨頭，目前佔據國內新能源產業頭把交椅的比亞迪，不僅要面對來自跨國品牌特斯拉的壓力，還要面對背後資本撐腰的寧德時代步步緊逼。而比亞迪刀片電池的出現，極有可能會帶來比亞迪走出全新的道路。

首先，我們要清楚，什麼是比亞迪刀片電池？從目前已經獲悉的資訊來看，比亞迪刀片電池使用到了一種新型的電池疊片工藝，對電池構型做出更加合理的調整和最佳化。比亞迪的刀片電池則直接將電芯鋪墊在底板上，就去掉了需要模組的步驟，透過蜂窩鋁板的設計原理，讓電芯組成一個較為密閉的電池堆，由它們構建起電池的結構，同時，由電芯的強度來支撐電池。這看似是簡單的重新排列的方式，其實不然。這個過程中需要考慮到的問題還是比較多的，不僅需要考慮到底板的成型材料，還需要重新設計結構，除此之外，還有很多細節和調整都需要重新規劃和設計。沒有強大的技術研發團隊是根本無法取得進展的。好在比亞迪在新能源領域深耕多年，能解決這種老大難問題，倒也是在情理之中。

當前市面上的電池，基本上就是在電池包內透過多個分開的模組彼此並聯。這種方案被業界普遍接受，強如特斯拉都只能默默用著。但是這樣佈局方式存在較大的弊端，一、空間利用率太低，有效的使用比例最高都達不到40%。二、續航能力明顯太差，即便是特斯拉號稱技術大拿，電池的巡航能力也堪堪才達到500km左右。普通的電池顯然存在較大的技術缺陷。

比亞迪使用的“刀片電池”這種全新的結構，有效的規避了傳統電池浪費空間的問題，並且在電芯材料上選擇了能量密度低的磷酸鐵電池（這剛好又是比亞迪的“拿手好戲”），讓電池的續航能力有了較大突破。首次搭載了“刀片電池”的比亞迪漢EV車輛續航里程突破600km，足見比亞迪刀片電池與傳統電池的巨大差別，其市場競爭力相當強勁。

比亞迪“刀片電池”使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池在材料屬性上明顯勝過三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的穩定性好、燃點高，不容易出現爆燃的情況，出現燃燒的情況，很容易進行處理。可是近幾年來，全球各地出現了多起新能源車型自燃事件是怎麼來的呢？這就不得不說說三元鋰電池了。越來越多的新能源車型選擇使用三元鋰電池，這種電池看似好用，卻忽略一個最重要的問題，那就是安全性。由於三元鋰電池自身燃點低，一旦出現問題，很容易在短時間內迅速爆燃，對於乘員安全和財產安全造成嚴重威脅。

在昨天的釋出會上，比亞迪公佈了三種電池的針刺試驗結果，比亞迪刀片電池的優勢一目瞭然，相比三元鋰電池的劇烈爆燃和傳統磷酸鐵鋰電池的冒煙情況，比亞迪刀片電池的無煙、無明火表現，更能讓消費者放心、安心。這也就是為什麼王傳福敢於放話，比亞迪刀片電池的出現，意味著新能源汽車自燃事件的終結。

比亞迪刀片電池之所以能有這麼好的安全性，主要是：直列式排布結構+高溫絕緣陶瓷防護技術+隔煙通道的共同作用。佈局結構意味著構件較少，線束排列簡單，降低短路的機率，進而也降低燃燒的風險。全方位高溫陶瓷技術的使用，則是在電池上的那些高風險部位使用耐高溫和絕緣效能出色的高溫陶瓷塗層，這也是目前行業內唯一一種能夠進行全方面防護的安全塗層技術。很多超跑都熱衷於使用陶瓷剎車盤，這並不是說剎車是陶瓷做的，而是在剎車盤和剎車片上塗上金屬陶瓷材料，這種材料耐高溫、穩定性好，能夠確保剎車片不容易被燒掉，始終保持正常的工作狀態，高溫陶瓷技術與這個陶瓷剎車盤有異曲同工的意思。其實，這麼看來，我們完全可以看出比亞迪刀片電池的安全性是怎麼來的，極簡佈局降低隱患+更好的安全防護+主動隔絕消除隱患。

新技術的出現，往往伴隨著質疑的聲音是比較多的。說完了安全問題，可能又有看官要問了，這樣的電池耐不耐用呢？畢竟現在新能源車型隨著使用年限的增加，續航里程數很容易出現斷崖式滑坡。比亞迪刀片電池是否也會這樣呢？答案是不會。由於刀片電池的組合電芯是磷酸鐵鋰電池，本身的結構非常穩定，即便是頻繁使用，體積變化小、膨脹小，不會出現蓄電量衰減的情況。而且已經解決了電池的鐵溶解問題，能夠最大限度的避免金屬影響到負極材料，進而影響到的電池的蓄電能力。根據比亞迪公佈的測試資料顯示，比亞迪刀片電池的迴圈使用能夠達到3000次以上，能夠供應車輛行駛120萬公里，相比之下，特斯拉Model 3 的電池使用壽命僅為45-80萬公里，誰的電池更耐用？不言而喻。

綜上所述，比亞迪刀片電池的出現，它身上具備的超強優勢，必會造成新能源電池領域的“大洗牌”。雖然近些年來，比亞迪發展稍微有所欠缺，但卻並不缺乏後勁，科研團隊的不懈努力，行業的領先位置，都要求著比亞迪必須尋求突破。而刀片電池技術，就是比亞迪拿出的一份答卷，比亞迪也必將因此受益。

新能源汽車電池一直是制約電動車發展的大難題，如今比亞迪的刀片電池徹底顛覆了傳統新能源電池，有望加速新能源汽車對傳統汽車的替代。具體來看，比亞迪的刀片電池有以下優勢：

1、空間利用率大幅提升：比亞迪透過對電池單體的改造，使得電池單體形狀很像刀片，相較於傳統電池，刀片電池的電池包可以安置更多電池單體，電動車整車的空間利用率一下子提升，從傳統電動車的40%直接上升到60%，最高利用率甚至翻番達到恐怖的80%，這一電池包設計專利既大幅節省了電動車空間，又大幅降低了電動車整車重量。

2、高安全性：安全性問題一直是新能源汽車普及的致命性問題，不管是國內的造車新勢力，還是世界領先的新能源汽車龍頭特斯拉，近幾年都由於動力電池的自燃事故引發了安全性問題，導致很多消費者在考慮新能源汽車的購置問題時有所遲疑，畢竟人命關天。如今比亞迪的刀片電池徹底解決了這個難題，在針刺測試中傳統的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都發生熱失控，而比亞迪的刀片電池穩如泰山，溫度始終保持在安全區間，其安全效能實在是強大。

3、很抗造：刀片電池在體積比能量密度上相比傳統電池提高50%，整車壽命大幅延長，可行駛120萬公里以上。同時即將上市的比亞迪漢將搭載全新的刀片電池，續航里程可達到600多公里，成為全世界最長續航里程的電動車之一，你說抗造不！

毫無疑問，對於比亞迪的比亞迪刀片電池來說優勢還是很明顯的。

先說個題外話，比亞迪在國內就享有一定的名氣，從2003年比亞迪收購秦川汽車，並著手研發新能源汽車，2005年比亞迪第一款磷酸鐵鋰動力電池上市，成為國內動力電池領域的老大。

現在一說起新能源汽車議論最大的難題是什麼？在我看來應該是電池容量、續航以及安全，不單單只是國內，幾乎每一個生產商都在為這個問題而煩惱，新能源汽車將會是未來的一個趨勢，而近日推出的比亞迪刀片電池，或許難題就都迎刃而解。

1、安全性

對於比亞迪刀片電池，電極材料採用的是磷酸鐵鋰，一方面是因為磷酸鐵鋰本身結構穩定，磷酸鐵鋰材料可逆性好、充放電過程中膨脹小，另一方面就是熱穩定性高。

畢竟新能源汽車發展最離不開的就是安全，而磷酸鐵鋰電池在安全性上有著天然的優勢，這一點跟三元鋰電池有著很大的區別，這也是比亞迪為什麼一直沒有放棄對磷酸鐵鋰電池的研究。

另外電芯內短几率低，幾乎可以說是0，這都得益於特殊的極耳結構設計，技術，在高風險安全位點全面使用耐高溫和具有優異絕緣效能的高溫陶瓷塗層，行業唯一全方位的安全塗層技術（極耳陶瓷、陶瓷極柱），將安全效能極大地提升。

而且採用疊片結構技術，在電芯發生內短路時，一般不會發生劇烈反應，極端情況下僅有冒煙現象（針刺測試中無冒煙）。還有比亞迪刀片電池是直列式排布結構 隔煙通道，電芯與電池包一體化設計，側碰強度大幅度提升，電池本身的結構件減少，線束排布簡單，大大地降低外短機率。

2、長續航高迴圈壽命

從另一方面來說，比亞迪刀片電池由於電芯與電池包的巧妙設計，熱管理系統換熱效率高，可始終保持電芯工作溫度處於最佳工作溫度範圍，溫度可以做到很均勻，這也是為什麼比亞迪刀片電池迴圈充放電可以達到3000次以上，超過120萬公里以上的行駛里程，單從這一點就已經很了不起。

除此之外，比亞迪刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間佈置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續航需求。

說到最後，不得不佩服比亞迪刀片電池，雖然現在市面使用最多的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但均已經達到了瓶頸，此時比亞迪推出的比亞迪刀片電池則給廠商都上了一課，將會給行業內帶來巨大的變化。

關於刀片電池的優勢和抗造嗎這個問題基本上可以合成一個問題來回來。這個電池確實抗造，這可以算成是刀片電池的優勢之一。接下來我會寫寫比亞迪的刀片電池為什麼抗造以及他還有什麼優勢。

關於抗造，我想到的就是兩個方面，一個方面就是這個電池是否容易受傷，簡單來說就是被外力破壞而導致損壞；另一個方面就是這個電池的使用壽命是如何的。

第一個方面，從刀片電池進行的針刺測試結果來看，三元鋰電池針刺後出現著火，普通磷酸鐵鋰電池針刺後大幅升溫，而刀片電池只是小幅升溫來看，刀片電池是非常抗造的，至少安全性在鋰電池裡面是頂級的。

另一個方面，從電池的壽命來說，三元鋰電池的壽命是可以迴圈1200次左右，這已經是我看到的三元鋰壽命中比較多的迴圈次數了，普通磷酸鐵鋰的充放電次數是2000次以上，而注意了，刀片電池的充放電迴圈次數可以達到驚人的3000次以上。沒有對比就沒有傷害，這樣一對比就可以看出來刀片電池是有多抗造。

至於刀片電池的優勢，前面說到的抗造肯定算是刀片電池的優勢，畢竟安全性和電池壽命是普通消費者最關心的兩個方面。除了這兩個方面，消費者還關注的一點當然是續航能力，我們一直都知道磷酸鐵鋰最被詬病的就是續航能力，但是同是磷酸鐵鋰正極材料的刀片電池由於電池結構的最佳化，使得刀片電池可以達到600公里的續航能力，這與三元鋰電池基本是不相上下的了。

所以最後不用我說也知道刀片電池續航好，壽命長，安全足。

比亞迪刀片電池有三點優勢，高安全性、長壽命並且長續航優勢。從高安全性來說，比亞迪的刀片電池是磷酸鐵鋰電池的升級版，它解決了傳統電動電池存在的不穩定性甚至發熱引起的自燃爆炸的問題，讓比亞迪刀片電池有高安全性。刀片電池在經過針刺測試之後遠遠比三元鋰電池和普通的磷酸鋰電池更穩定，也可以說比亞迪刀片電池已經解決了電池存在的諸多安全性問題。

而比亞迪的刀片電池壽命長達8年以上，目前市場上廣泛應用的三元鋰電池壽命才5年-8年之間，加上如果長期使用三元鋰電池壽命會更短，很顯然在長壽命方面比亞迪又是一次技術升級，對於很多車主來說，對於長距離路程來說，電動電池壽命是很關鍵的。

從續航來說，國內的電動汽車續航在300公里到500公里，比亞迪的刀片電池單次充電可滿足600公里的續航需求，在續航方面很顯然就比國內大部分的電動電池和電動車更有優勢。續航長不僅可以降低充電次數，也能讓車主可以減少充電難的困擾。

因此，很明顯比亞迪刀片電池是很抗造的，無論在壽命還是安全性包括續航來說都遠遠比國內的新能源汽車更有優勢，並且刀片電池還是超級磷酸鐵鋰電池，比普通的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池效能更好，無論是在各方面刀片電池都是技術創新，將倒逼整個新能源汽車行業做出改變。

在目前的電池市場，汽車用的電池主要有兩種，第1種就是三元鋰電池，第2種是磷酸鐵鋰電池，而在最近比亞迪釋出的這個新車裡面用的就是刀片電池，它是磷酸鐵鋰電池的一種，又被稱為超級磷酸鐵鋰電池。之所以叫做刀片電池，是因為它的電池的排列方式像刀片一樣排布在一個整合的電池包裡面，而傳統的電池採用的是圓柱體，所以說他稱為刀片電池。

刀片電池，它有幾個優點，最主要的一點是把能量的這個密度提高了不少，電池體積能量密度將提升50%，重量能量密度是150Wh/kg，未來可到160wh/kg，這對於很多乘用車足夠了，這就可以讓汽車跑得更遠了。據介紹，比亞迪漢將使用這個刀片電池，據說續航里程可以達到600公里，而且它的電池使用壽命可達120萬公里，這麼長的續航里程，在當前的電動車領域基本上是數一數二的了，現在國內市場裡面很少有電池使用壽命可以達到120萬公里的，從此猜測比亞迪這個新車可能售價不低。刀片電池還非常安全，它的電池具有更大的散熱面，可以把更多的熱量從內部傳達到外部，能夠匹配較高的能量密度，同時又達到比較安全的一個效果，前段時間據說還通過了針刺測試，這個測試可是非常難透過的。

目前來看這個電池又安全，能量密度又大，使用壽命又長，感覺市場上基本上很少有電池能夠和他競爭了。

通常我們所說的電池是不是扛造，也就是電池來應對極端情況的時候，或者在使用環境相對比較惡劣的情況之下，所帶來的效能表現。

比亞迪這次所釋出的刀片電池，其實已經經過了非常多的資料和測試來證明我自己的效能。

總得來說包括幾個方面，一個是使用的壽命來說。從已經公佈的資料來說，其實還是挺長的，120萬公里的總續航能力。100多萬公里的續航效能來說，對於多數的正常使用的家庭來說基本上就是整車的壽命時間。

而且比亞迪刀片電池，還通過了對於電池檢驗來說最為嚴苛的針刺測試。所謂嚴苛就是用一根鋼針來刺穿整個的電池。從而檢驗電池的安全效能。多數的電池是經不起這樣的檢測的。這就像我們平常用到的鋰電池來說。當你用錘子把它砸扁的時候，其實很容易就會產生強度的發熱的情況。對於，汽車用電池來說卻是致命的。因為很容易會引發。汽車的燃燒事故。

所以從這兩個方面來說，比亞迪的刀片電池。確實耐用性很好。

比亞迪的刀片電池在安全性、續航性方面優勢很強。首先是安全性，這也是比亞迪在刀片電池上主要宣傳的點，從宣傳文案中的刀片電池出鞘安天下就可見一斑。比亞迪董事長王傳福也宣稱刀片電池的出現將使得電動車的自燃現象消失。具體來講，比亞迪的刀片電池的原材料是磷酸鐵鋰電池，相比目前市場主流的三元鋰電池，磷酸鐵鋰在材料穩定性方面更強，在遇到極端情況時不易發生短路，起火自燃的機率極低。

比亞迪在磷酸鐵鋰電池上又進行了革新，一方面是自創的電池管理系統，有效管理電池在各種情況下的應對，另一方面將電池扁平化，做成刀片形狀，並在外部打造高強度保護板，從結構和材料兩個維度提升電池的抗壓性。

其次在續航方面，刀片電池的能量密度比相比傳統電池提升了百分之50，能夠支撐A型轎車續航達到600公里以上，在很大程度上解決了電動車消費者的里程焦慮。刀片電池在磷酸鐵鋰上的革新令磷酸鐵鋰的耐用性有了更大的發揮，整體壽命提升到了120萬公里，令消費者未來不用擔心電池壽命帶來的更換成本。

磷酸鐵鋰的穩定性非常好，加上比亞迪為刀片電池設計的扁平化造型，為電池包安裝的高強度外包材料，整體的安全係數非常高，可以應對各種路況和車況，而不僅僅是簡單的城市公路，消費者也能更多的可選項進行選擇。

現在是提問的幾個月後，比亞迪的股票已經漲到150了，有誰能想到比亞迪的股票在短短几個月的時間就飆漲到了150了?

說實話，包括我自己，我都沒有想到，真的不敢想。

感想的話，當時100塊錢的時候也直接殺進去了，不過現在為時已晚。

據小道訊息，比亞迪有信心股票漲到200，不知真假，現在看這行情不是沒有可能，但是我等小散戶的已經不敢進去了。

比亞迪股票飆漲的原因有很多，最直接的一個原因就是刀片電池了。

在刀片電池出來之前，比亞迪的形勢並不是很好，雖然說電池做得早，但是一直沒有對外銷售，錯過了好的時機，讓寧德時代發展起來了，才急忙獨立對外銷售。

刀片電池比亞迪是申請了專利，最主要的是結構上的創新，“刀片電池”，實為比亞迪開發的長度大於0.6 m的大電芯，透過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包裡面。一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。

眾所周知，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池安全性更高、迴圈使用壽命更長、成本也更低，但能量密度的提升空間較小。

比亞迪“刀片電池”的重量比能量密度雖然比上一代電池提升了9%，但體積比能量密度的提升幅度卻高達50%，這才是“刀片電池”真正的過人之處。因為這意味著，相同的車型，比亞迪未來可將車輛的電池容量提高50%，已經能夠和三元鋰電池比拼了。

刀片電池出來，基本上所有的主機廠都和比亞迪接觸洽談刀片電池，市場上對於刀片電池可謂期待值很高。

漢EV的上市也證明了刀片電池的實際可行性，資本市場因此對於比亞迪熱度一下子起來了。