這個太難定論了，就比如有人問，一輛車的空間多少才夠用、一輛車的油耗多少才算低，不同的人有不同的答案。有些人開車比較溫柔，對動力要求不高，反而對油耗比較敏感，他對動力的要求就會比較低。而有些人開車比較激情，希望起步快，超車爽，這時這個“夠用”的標準就會高些。

當然，只要對動力有需求的人，他心目中肯定希望動力越大越好，你既然提到多大排量能保證動力夠用，那麼排量就和動力必須有關係嗎？顯然不是，排量就是發動機氣缸的容積，馬力就是發動機的功率X1.36。

排量不等於馬力，馬力也不等於能輸出到車輪上。正常情況下，排量和馬力成正比，排量越大，功率就越大，馬力也就越大。但是需要注意，車輛的動力表現還和發動機動力輸出、發動機與變速箱之間的匹配等關係重大。同發動機的情況下，小排量車的動力性會有所損失；但是在效能的層面上講，小排量汽車並不見得就比大排量汽車差。在選購小排量車時，可以注意看功率和扭矩。車輛提速主要取決於扭矩，車子行駛的最高速度則受功率影響較大。

所以動力到底多少夠用，和排量當然有關係，但是多大排量動力夠用，還是開頭說的，因人而異，每個人的需求不一樣，就無法算出具體多大排量、多少馬力夠用，就拿我個人而言，我對動力是否夠用衡量的標準就是0-100加速時間，我個人的車0-1加速是7秒，對我來說不是很滿意，我開過的朋友高爾夫R，和試駕過的奧迪S3，無論排量和動力，對於我來說，都已經非常夠用了，以奧迪S3為例，它最吸引人的資料，就是0-100km/h加速時間，S3只需4.9秒，也就是說，4.9秒的百公里加速時間，它這4.9秒跑出去了70多米。就拿百公里5秒的車來算吧。

每秒加速20公里每小時s=0.5at平方=10公里每小時x25秒秒=69.444444米。

我個人感覺，在本國這種駕駛環境下，像這種2.0高功率版本發動機，在什麼時候，都談得上夠用，除非你下賽道。

這個問題應該是問多大的動力才永遠夠用。因為渦輪增壓、混動、電動的存在，排量和動力的關係現在已經很模糊，不再相關了。

其實，與其問動力，還不如問多大的加速度，才能納入夠用的範圍。而這也是主觀的指標。

首先，不同人的要求不同，有的人對動力特別在意，百公里加速進六秒才是入門，有的人對動力不是那麼在乎，百公里加速十二秒開外也覺得夠用。

其次，不存在永遠夠用的情況。

對個體的人來說，一般開過動力大的車子，就會覺得以前還很習慣的動力小的車子動力不夠用，所以動力夠用否，是很主觀的指標，而且還隨環境變化，並不穩定，很難永遠。

就汽車整體來說，動力越來越大，提升非常明顯，二十年前，能進十一秒就算快的，現在，至少要進九秒，而電動動力，也許跑進五秒區會變得正常，幾十年就會發生很大變化，怎麼永遠呢？

這裡需要引入一個在軍用車上常見的指標，噸馬力。既發動機馬力除以車輛噸位。你給一個全尺寸SUV裝上一個3.0自吸不一定比A級車上的1.8T強，否則你能聽到的只是發動機再咆哮而車並沒有再加速。而且一定要注意同排量的發動機由於技術不同其功率，扭矩都會相差甚遠，所以單純討論排量是沒有意義的，最有資格的指標就是噸馬力。

要看功率調校和車輛自重 2.0t高功率搭配小車身都可以進5秒，3.0臺後段加速明顯有底蘊。但話說回來現在測速探頭比比皆是，高速120封頂，區間測速也開始大量普及，還想怎麼快呢，最多超個車插個隊麻溜些，付出的代價是車價高很多，油耗也是巨大的

轎車2.0T以上，SUV3.0T以上，轎車3.0以上，SUV4.0以上，我就覺得夠用了，這樣的排量，車上滿人5個也不會和平時有很大區別，畢竟只要生活過得上小康，還是動力大點的車好，超車方便，過年尾箱放幾大罐花生油，載幾個小夥伴不會很吃力

克服地面滾動摩擦阻力需要10千瓦

我們國內的話最高車速120公里每小時，一輛家用車，五個人坐滿，行李塞滿，毛算算兩噸重這個樣子。

時速在120公里每小時的時候，這個車子克服地面的摩擦阻力大概是需要10千瓦這麼一個動力。

克服空氣阻力需要18千瓦

還有一個大頭是空氣阻力對吧，這個和車子的什麼大小速度、橫截面積、形狀、風阻係數都有各種各樣的關係。

我們就取一個大概值，一般家用轎車120公里每小時的時候大概要輸出18千瓦左右的功率，才能抵消掉120公里每小時時速的時候的風速，你看一加，前面10這裡18已經28了。

空調、大燈等電器系統需要5千瓦

我這種演算法都是按極限算的，五個人坐滿，貨也塞滿，然後還開到120公里每小時，只要達到這個千瓦要求基本上就是開起來蠻舒服了，當然不止這兩個，後面繼續給你算。

車子在開的路它不一定是平的，還有什麼上下坡的，然後不是要用空調的，不是要用大燈各種各樣的這種東西，毛算算的話呢，這種空調電器系統用掉個5千瓦基本上是要的。

開上坡需要22千瓦

然後就是上下坡的路，我去查了一下資料，我們國家道路建設有標準的：

限速每小時一百公里的高速公路，最大的這個縱坡，就是上坡，垂直升高的距離和水平移動的距離這個比值是不能超過4%的。

你聽聽就好，反正就是要開這個斜坡，大概需要22千瓦才能保持時速一百公里，同樣是剛才條件五個人坐滿行李放滿。

70千瓦左右足夠日常使用

好我們這麼一算，28加上22是不是50千瓦左右對不對，那麼我們這個還需要預留一點的，比如說我們超車要稍微用一下的，車子開得時間長動力要稍微小一點的。

那毛算算的話比較合理的這個值大概是70千瓦左右，大概是95匹馬力這麼一個動力。

那這個70基本上開起來已經是比較舒服了，甚至部分朋友會覺得油門踩得深點有點爽了。

那麼再怎麼說，聽70千瓦也是比較抽象的，我給你舉幾個例子，什麼排量，什麼車型，它大概能夠滿足這樣的動力輸出。

寶駿310、QQ、賓士smart

寶駿310 1.2升的自然吸氣發動機60千瓦，就比70的少10瓦，82匹馬力其實跑跑也還是舒服的，再加上車子又沒有兩噸重對不對；

更輕的QQ，1.0自然吸氣發動機51千瓦，但是你要這麼想，剛才是按兩噸人坐滿算的，你QQ算它個一噸一半，其實這個動力這個加速搞不好還蠻有樂趣的；

賓士smart是一樣的道理，1.0升自然吸氣發動機52千瓦，用用是非常輕鬆的。

本身車輕所以動力足夠

你看看這個級別的車子發動機動力聽起來都很寒磣的，這個什麼60千瓦、50千瓦都不怎麼樣，但是本身的車子非常輕，所以看起來還是相當OK的。

我們說個正常點的，馬自達1.5升自然吸氣發動機，就是那個昂克賽拉，克魯茲這種1.6的自然吸氣，基本上都是在80千瓦110匹了，那和剛才的70比起來，絕對絕對是夠用了。

小型微型車1.0，緊湊型車1.5到1.6夠用

所以說基本上我們去買車子，小型微型車1.0就夠了，如果是稍微大一點，我們緊湊型的這種家用車，1.5到1.6的自然吸氣排量綽綽有餘，如果來搞個什麼1.0T、1.5T那開起來是有的爽了。

所以說很多朋友都覺得我這個排量是不是太小不太夠用，有的人說動力好，有的人說動力差，油門深淺踩的不一樣，每個人開的路不一樣。

我們從資料的角度來看或許會有一個更新鮮一點的理解對吧，也許你在選車的時候我這個能幫上點忙。

按照以上的計算，你就可以知道你選購的車所需要的動力，但我們還得清楚一件事，混動、渦輪、還有發動機製造技術等不同動力無法真正的按照公式計算，但一般來講，3.0的發動機是足夠你是用了。

你好題主。

多大排量才永遠夠用一輛車可以開多久。目前的情況來看，中國家用車的壽命大概在10年左右，不是說一輛車只能開十年，而是10年車齡，大部分人都會選擇換車，如果一輛車正常使用，機械部分（發動機、變速箱、底盤）結構部分（底盤、車身框架）配置部分（舒適配置，電子元件）使用十年是沒有任何問題的，但一輛車開10年，換誰誰都開膩了，所以在這十年裡，考慮機械素質的衰減，動力可以保證“夠用”就可以了。多大排量才算夠用。普通的家用車，1.5T的排量是完全夠用的，無論是正常行駛，上坡，走爛路，高速超車，都能夠輕鬆做到遊刃有餘，再不行，掛上S檔，油門響應速度和動力爆發至少提升一倍，除非是有些出了名的“肉車”以外，大部分家用車這個排量是完全可以滿足的。

汽車的動力不能單單隻看排量，2.0T四缸的車如果調校出色，或者專門做運動向調校，那麼是很有可能幹掉6缸機的，參考小鋼炮高爾夫GTI和福克斯RS，如果喜歡玩車，一是可以選這種小鋼炮車型，二是可以選搭載V6發動機的車型。

實際上美系車的大V8雖然資料很嚇人，但實際跑起來並沒有太大優勢，美式肌肉車甚至不一定能跑過高爾夫R，野馬5.0百公里加速4.3，高爾夫R百公里加速4.6，差距並不是很大，但4缸終究是有極限的，再怎麼調校也不可能壓倒性戰勝6缸。

現在的汽車市場，各大車企降低排量原因主要是兩點：

第一，節省成本，提高價格的競爭力。不知道題主有沒有發現，現在的汽車價格比以往低了很多，這中間少出來的錢不是憑空來的，車企不可能大規模降低利潤，那麼只有在產品上動手腳，配備小排量發動機，可以節省很多製造成本，但這並不一定代表動力會大打折扣，隨著燃油效率的提升和發動機技術的成熟，很多小排量發動機也能爆發出驚人的動力。

第二，日益嚴格的排放標準。現在不僅是汽車行業，很多有排放有汙染的行業都被制裁，汽車行業只不過是“受害者”之一，雖然我們都深知尾氣排放只佔大氣汙染的很小一部分，但必須遵守政策，推出小排量發動機甚至推出被視為異端的新能源車。很多車型比如邁騰、天籟的頂配車型都有V6版本，而今天這些車系全系標配2.0T，這就是汽車排量向環保妥協的標誌。

如果僅僅是家用，沒有過高的運動性需求，那1.5T 的排量是完全夠用的，正應了那句“沒有肉車，只有肉人”，如果要求高，那寶馬M2這種可以下賽道的3.0T V6效能車絕對是不二之選，也可以儘可能最大限度地保證動力“永遠夠用”。

我們這個中文、漢語真是博大精深，這個“永遠夠用”和“底線”到底是什麼意思？買車選排量，先要選車是不是！選什麼車？選什麼排量，因為你想要3.0廠家不一定就給你造，3.0也不一定就夠用！

克服地面滾動摩擦阻力需要10千瓦

我們國內的話最高車速120公里每小時，一輛家用車，五個人坐滿，行李塞滿，毛算算兩噸重這個樣子。

時速在120公里每小時的時候，這個車子克服地面的摩擦阻力大概是需要10千瓦這麼一個動力。

克服空氣阻力需要18千瓦

還有一個大頭是空氣阻力對吧，這個和車子的什麼大小速度、橫截面積、形狀、風阻係數都有各種各樣的關係。

我們就取一個大概值，一般家用轎車120公里每小時的時候大概要輸出18千瓦左右的功率，才能抵消掉120公里每小時時速的時候的風速，你看一加，前面10這裡18已經28了。

空調、大燈等電器系統需要5千瓦

我這種演算法都是按極限算的，五個人坐滿，貨也塞滿，然後還開到120公里每小時，只要達到這個千瓦要求基本上就是開起來蠻舒服了，當然不止這兩個，後面繼續給你算。

車子在開的路它不一定是平的，還有什麼上下坡的，然後不是要用空調的，不是要用大燈各種各樣的這種東西，毛算算的話呢，這種空調電器系統用掉個5千瓦基本上是要的。

開上坡需要22千瓦

然後就是上下坡的路，我去查了一下資料，我們國家道路建設有標準的：

限速每小時一百公里的高速公路，最大的這個縱坡，就是上坡，垂直升高的距離和水平移動的距離這個比值是不能超過4%的。

你聽聽就好，反正就是要開這個斜坡，大概需要22千瓦才能保持時速一百公里，同樣是剛才條件五個人坐滿行李放滿。

70千瓦左右足夠日常使用

好我們這麼一算，28加上22是不是50千瓦左右對不對，那麼我們這個還需要預留一點的，比如說我們超車要稍微用一下的，車子開得時間長動力要稍微小一點的。

那毛算算的話比較合理的這個值大概是70千瓦左右，大概是95匹馬力這麼一個動力。

那這個70基本上開起來已經是比較舒服了，甚至部分朋友會覺得油門踩得深點有點爽了。

那麼再怎麼說，聽70千瓦也是比較抽象的，我給你舉幾個例子，什

因人而異，真沒有固定的界限！

對於普通人購車來說，2.5自然吸氣發動機或者2.0t渦輪增壓發動機就足夠用了！

我們這個中文、漢語真是博大精深，這個“永遠夠用”和“底線”到底是什麼意思？買車選排量，先要選車是不是！選什麼車？選什麼排量，因為你想要3.0廠家不一定就給你造，3.0也不一定就夠用！我在這裡班門弄斧一下哈！用點無力和公式小算一下，如何選擇排量！汽車發動機的小牌子上都會寫明發動機的瓦數，也就是動力數值。車子往前面跑主要克服兩個阻力，一個是輪胎和地面的摩擦力，還有一個是汽車和空氣之間的這個空氣阻力。克服地面滾動摩擦阻力需要10千瓦

我們國內的話最高車速120公里每小時，一輛家用車，五個人坐滿，行李塞滿，毛算算兩噸重這個樣子。

時速在120公里每小時的時候，這個車子克服地面的摩擦阻力大概是需要10千瓦這麼一個動力。

克服空氣阻力需要18千瓦

還有一個大頭是空氣阻力對吧，這個和車子的什麼大小速度、橫截面積、形狀、風阻係數都有各種各樣的關係。我們就取一個大概值，一般家用轎車120公里每小時的時候大概要輸出18千瓦左右的功率，才能抵消掉120公里每小時時速的時候的風速，你看一加，前面10這裡18已經28了。

空調、大燈等電器系統需要5千瓦

我這種演算法都是按極限算的，五個人坐滿，貨也塞滿，然後還開到120公里每小時，只要達到這個千瓦要求基本上就是開起來蠻舒服了，當然不止這兩個，後面繼續給你算。車子在開的路它不一定是平的，還有什麼上下坡的，然後不是要用空調的，不是要用大燈各種各樣的這種東西，毛算算的話呢，這種空調電器系統用掉個5千瓦基本上是要的。

開上坡需要22千瓦

然後就是上下坡的路，我去查了一下資料，我們國家道路建設有標準的：

限速每小時一百公里的高速公路，最大的這個縱坡，就是上坡，垂直升高的距離和水平移動的距離這個比值是不能超過4%的。

你聽聽就好，反正就是要開這個斜坡，大概需要22千瓦才能保持時速一百公里，同樣是剛才條件五個人坐滿行李放滿。

70千瓦左右足夠日常使用。好我們這麼一算，28加上22是不是50千瓦左右對不對，那麼我們這個還需要預留一點的，比如說我們超車要稍微用一下的，車子開得時間長動力要稍微小一點的。

那毛算算的話比較合理的這個值大概是70千瓦左右，大概是95匹馬力這麼一個動力。

那這個70基本上開起來已經是比較舒服了，甚至部分朋友會覺得油門踩得深點有點爽了。那麼再怎麼說，聽70千瓦也是比較抽象的，我給你舉幾個例子，什麼排量，什麼車型，它大概能夠滿足這樣的動力輸出。

寶駿310、QQ、賓士smart

寶駿310 1.2升的自然吸氣發動機60千瓦，就比70的少10瓦，82匹馬力其實跑跑也還是舒服的，再加上車子又沒有兩噸重對不對；

更輕的QQ，1.0自然吸氣發動機51千瓦，但是你要這麼想，剛才是按兩噸人坐滿算的，你QQ算它個一噸一半，其實這個動力這個加速搞不好還蠻有樂趣的；

賓士smart是一樣的道理，1.0升自然吸氣發動機52千瓦，用用是非常輕鬆的。

本身車輕所以動力足夠。你看看這個級別的車子發動機動力聽起來都很寒磣的，這個什麼60千瓦、50千瓦都不怎麼樣，但是本身的車子非常輕，所以看起來還是相當OK的。

我們說個正常點的，馬自達1.5升自然吸氣發動機，就是那個昂克賽拉，克魯茲這種1.6的自然吸氣，基本上都是在80千瓦110匹了，那和剛才的70比起來，絕對絕對是夠用了。

小型微型車1.0，緊湊型車1.5到1.6夠用

所以說基本上我們去買車子，小型微型車1.0就夠了，如果是稍微大一點，我們緊湊型的這種家用車，1.5到1.6的自然吸氣排量綽綽有餘，如果來搞個什麼1.0T、1.5T那開起來是有的爽了。

所以說很多朋友都覺得我這個排量是不是太小不太夠用，有的人說動力好，有的人說動力差，油門深淺踩的不一樣，每個人開的路不一樣。

我們從資料的角度來看或許會有一個更新鮮一點的理解對吧，也許你在選車的時候我這個能幫上點忙。按照以上的計算，你就可以知道你選購的車所需要的動力，但我們還得清楚一件事，混動、渦輪、還有發動機製造技術等不同動力無法真正的按照公式計算，但一般來講，3.0的發動機是足夠你是用了。

夠用與不夠用每人感覺和你使用環境的不同是息息相關的。咱們也不敲鍵盤查資料長篇大論一大堆浪費同學們的流量費。以個人駕車小30年60萬公里和自己目前兩車使用的體驗來講下個人的主觀感受。~寶馬540i城市工況動力隨叫隨到，高速100以上快速超車很輕鬆線性動力不折扣，心情輕鬆愉悅安全感強，城市高速都能達到人車合一。~賓士AMG城市路況50~60以上推勁有點過剩這個過剩在城市路況感覺並不是很好的體檢（相對講），這個堆勁是由於後驅加動力過強導致有人推車走心慌感覺老怕停不住追尾的感覺（當然不會追尾），當然了習慣了也沒事，高速100以上快速超車爽，。綜合來說540i排量動力更合適。~往下說，絕大多數人都會以20萬左右車為主流，我也開過這些車，認為2t排量，馬力200左右，扭距300，0~100提速8.5秒內就可以兼顧城市路況輕鬆提速也可以保證高速快速超車，基本達到人車合一感覺，像雅閣2t、蒙迪歐2t、馬自達，凱美瑞2.5自吸等都夠用（關於什麼變速箱什麼調都先放一邊）有人會問某1.5T神車提速7秒不香嗎？我說過我們要以實際路況為依據，高速中高速快速超車情況下2.0t8秒實際比你1.5t7秒來的更直接更快速。所以我認為一般車主2.0t做為家用車城市高速都謙得，價格也更容易被接受。不考慮高速1.5tA級車也夠用，常走高速差點，主要體驗在高速路90以上中高速超車上。

這個問題個人認為是個開放的問題，對於不同的人來說標準不一樣，並沒有一個固定的答案，就像是人的審美一樣，每個人都不相同。

有的人開慣了幾萬塊十幾萬塊的買菜車，基本上1.5L，1.6L，1.8L這樣的排量對於他來說就已經夠用了，有些人開慣了幾十萬上百萬的大排量豪車，2.0T，3.0T可能對於他來說都不夠用。當然了，這隻能說是絕大部分人，不能說是所有人都是這樣。

有的朋友說，你動力再強，在國內最高限速120的路上也跑不起來，但是動力總歸強點的好，舉個例子，大家都在等紅燈，你的目的地就是過了紅燈的右邊那個商場停車場，你恰好有不在靠右的車道，後面一堆車，你動力強的話紅燈過了直接一腳油門下去，打個轉向燈，直接過去美滋滋，如果右邊車道的車動力比你強的話，你就要等一陣子才能過去了。所以，動力強一些在很多時候是有好處的。

備胎說車有一期就是講這個的，我認為說的非常好。他把馬力多大夠用分成了兩個問題：一是馬力多大能滿足一輛車滿載且能正常使用。而是馬力多大能滿足一個人的需求。分別進行了解答，建議你們直接搜尋“備胎說車”去找找。

對於大部分人來說，0.8自然吸氣的排量就夠用了，不然你看看大街上，紅綠燈路口，一個個起步慢悠悠，油門都捨不得踩，你就是給他6.0排量，他也不會讓轉速超過2000。

家裡老爹開的第一輛車是桑塔納2000，相信大部分對這輛車有印象的人都不會覺得動力不足，但是實際情況是，1.4噸多，98馬力，基本上相當於現在的最便宜的威馳。當年也是上了馬力的當，我買了現在開的CT6的40T，原廠400馬力，實際上在絕大多數情況下，動力都是冗餘的，比我的第一輛車（第一批地球夢發動機的2.4雅閣186馬力）開起來沒啥核心的優勢，也就那麼回事兒吧。長期開過的車不多，羅列下有大概這麼幾輛，1.6伊蘭特，1.6還是1.8記不清楚了的東風風行，1.6卡羅拉，1.4T帕薩特，2.4雅閣，3.5歌詩圖，3.0CT6。馬力這玩意兒，追求極限永遠不夠，如果有明確的駕駛定位，比如我，定位就是跑路的工具，那麼50-70馬力拉一噸車絕對夠了，再好一點100馬力左右一噸就很充足，到了3.5歌詩圖那種150馬力一噸，再往上對於駕駛沒有意義。

很簡單，比市面上大部分車排量動力大就可以。比如大家都走路，你騎車就可以。大家都是2.0了，你是3.0就可以。這樣你超車什麼的就很容易。

其實有幾個簡單粗暴的公式，一升過100馬力，一噸過一百馬力，升功率過50千瓦，這三種情況都屬於夠用，作為家用標準足夠了，這個很好理解了吧，大於這三種情況屬於夠用的情況下更好，大多少由購車預算決定

這個很難去判定。因為所謂的汽車排量夠用，沒有一個公認的標準。而且每個人買車的需求都有可能不一樣。有的人買轎車1.6排量都夠用了，有的人2.0、3.0都覺得未必夠用。

市面上賣的最多的家用車。百分之七八十都是1.6或者1.6以下排量的。大多數買家用的人認為1.6左右的都完全夠用了。

而追求動力的老司機，在自己經濟的許可下，當然是動力越大越好。就算是做家用，他們也覺得1.6不夠用，最好是2.0或者2.0以上排量。

而那些喜歡超跑的，喜歡直線加速快的發燒友，對動力的需求更大。百公里加速最好3、4秒的，排量越大越好。所謂的V 6 3.0的排量都算很小的了。

綜上所述，每個人對動力需求不一樣，認為汽車動力夠用的標準也不一樣。所謂的永遠夠用，真的不能一概而論，要區別對待。

這個問題就有點見仁見智了。每個人的用車情況都不一樣，那如何界定多大的發動機排量才是夠用的？

就拿普通人開車的動力需求來說。

普通人開車，經常跑市區郊區等慢速路，偶爾跑跑高速。按市區最高80KM的限速跟道路情況來說，1.5T渦輪增加發動機也夠用了。

跑高速，最高限速120KM。需要動力的時候大多在需要高速超車的時候。但是以我的車來看，1.5T的發動機在超100公里的大貨車或者大客車提速也很快。提到120KM也就幾秒鐘。

多大排量才是保證動力“永遠夠用”？我覺得還是看用車人的需求。

我平時開這1.5T發動機的車子，市區開，速度跑不起來，能跑到五十就算僥倖了，平時都是在25～40之間迴圈。就這速度，想要動力超車，油門踩深一點就超過去了。

而逢年過節跑高速，那車真叫一個多。像我跑的二廣高速，車流量巨大。正常跑能跑到90KM的時速就不錯了，只有進了我們湖南境內，速度才能提到110km左右。

就這速度，1.5T的發動機動力是夠用的。要超車，找準空擋，油門踩一半就超過去了。

對於我這種佛系車主來說，動力夠用的標準就是1.5T渦輪增加發動機。

現在燃油車已經不提動力永遠夠用了。因為嚴苛的汽車排放政策，很多車開始渦輪化，輕量化，目的就是為了降低排放，減少油耗，不然不給上市。

有的車企就另闢蹊徑，搞出了三缸機。三缸機雖然有很多公關洗地，但是先天不足，後天慢慢補是需要時間的。

就這大環境，哪裡的動力永遠夠用？要想動力夠用，目前只能寄希望於電動車了。

在我看來，所謂的動力永遠夠用，不是說這車提速如何如何猛，而是在最經常需要動力的區間，有足夠的動力響應度。

因為燃油發動機的特性，低扭不足。就算渦輪化，但是大部分渦輪工作也需要到一定的轉速的。在平時起步，脫困，坡道起步等最經常遇到的場景，動力儲備不足就容易被吐槽動力不足，不夠用。

而電動機因為低扭充足的特性，瞬間就能爆發最大扭矩，在起步，脫困，坡道起步這些需要動力的場景是很佔優勢的。

這也是很多人開了電動車就不想開燃油車的原因。

平常人開車，不是下賽道，最常碰到的場景就這麼幾個。電動車起步輕快，低扭充足無頓挫的特性，對於燃油車來說是不容易達到的。

這個問題比較模糊，不同層面的人對動力都有不同的需求，基層人員家用、上下班用1.5排量就夠，基本上一百多馬力了。對於喜歡玩車，喜歡改裝的車友，那當然是動力要一踩即來了，起碼得2.0T，200馬力上下。喜歡越野的就不說了，必須大排量。

目前市面上主流發動機主要還是1.5和2.0帶T額的，兼顧家用也不失動力。