首先，傳祺GA8是C級車，吉利博瑞是B級車，兩者定位本身就不一樣了，很難對比。

再說，看銷量就知道了，傳祺的B級都賣不出去，還談C級，只是形式大於實際。

問題外的建議；買車不能僅僅靠，新車測評來定義一輛車的好壞。物質社會的今天。那些測評文章又有多少可信度？

一輛車值不值得購買，去看看二手市場的保值率最靠譜。只有品質好的車，二手保值率才高。鑑證一輛車的品質不錯的地方。

而另一款高品質自主品牌轎車的代表——傳祺GA6就沒那麼幸運了，在與博瑞的競爭中並不佔優勢。不過，GA6有望由它的大哥GA8來找回場子，GA8車長超過5米，軸距2907mm，定位C級轎車。比傳祺GA6的軸距長出187mm，內部空間有了質的飛躍。雖然廠家高調宣佈與奧迪A6和紅旗H7搶市場，但要我說，咱踏踏實實的定個價，憑藉跨級的空間和配置，替小弟虐虐吉利博瑞多好，是吧？咱消費者也收益啊！

小結：博瑞的設計此前就獲得了一片讚譽，原創度極高的設計、家族式中網和動感的尾部都給我們留下了深刻的印象。而作為後來者的GA8同樣來勢洶洶，外觀設計絲毫不輸給博瑞，在大氣和豪華感的營造上更勝一籌。特別是大尺寸的凌雲翼中網和極具科技感的LED頭燈，都非常吸引眼球。

拋開外觀不談，這個見仁見智，但我還是想說，博瑞所謂的“最美中國車”完全言不符實，其C柱及尾部造型是有悖於審美的，由此導致的後方及側後方來看，並不好看。個人更欣賞GA8的造型。

傳祺GA8是廣汽自主開發的C級車（官方宣稱的C級車，個人認為充其量是B+級），我們知道傳祺品牌是廣汽基於購得的阿爾法羅密歐166的車身及動力總成平臺而來，GA5是源自166，而GA8平臺來源尚不清楚，我們可以理解為廣汽在消化了166平臺後的自主開發，同平臺下的產物還有現在大火的GS8。

而博瑞，吉利現在媒體公關和輿論導向上，可謂是國內自主車企的NO.1，一夜之間，似乎吉利的產品就高大上了，但我們實際分析，吉利目前所有的產品，皆是基於其它車型的逆向工程，而博瑞博越等車，吉利官方也含糊其辭的表達了與沃爾沃的關係，但且慢，吉利官方從未聲稱這兩款車是沃爾沃有協助或共同開發，因為這涉及法律上的虛假宣傳的問題，所以，我們看到的所謂沃爾沃基因，那是吉利授意其水軍所為。

那博瑞這款車從何而來呢？恐怕大多數汽車行業媒體人都不知道，那就是現代索納塔御翔，你沒看錯，是現代在2006年的產物。

我一直有個觀點，只要是逆向的車，也就是我們說的山寨，造的再好，可靠性一定存在著不小的問題，所以，從博瑞和博越的使用者反饋來看，也證實了我這一點。

所以，哪個好，就不言而明瞭。

GA8怎麼樣沒開過不了解，不過作為博瑞車主我只想說目前行駛了10000多公里，正常保養，沒毛病！開著不錯！

兩個根本不是一個級別的車子，但是我想說無論ga8 /還是博瑞，都是自主品牌裡面拿的出手的穩定產品了，兩個都是好車，問題在於價格了。。。之前打電話問了家惠州4s店。1.8t博瑞尊貴，落地17.98萬，一萬優惠16.98。。。而ga8呢。。。呵呵，16.98萬，只能拿個乞丐落地了。。。所以一分錢一分貨，到了這個價位的車豬，也不在乎這點錢了。畢竟單就兩車的雙叉臂+多連桿，合資車都快30萬了。。。所以大家掂量著錢包自己買吧

緊湊型車市場一直是自主品牌所擅長的領域，但在中大型車市場卻很少涉及，隨著公車改革等政策的落實，近年來自主品牌的產品結構也做出了相應改變。推出新的豪華旗艦車型，除了展示自家最頂尖的技術水平，也是為了能夠中標政府採購訂單。

作為自主品牌的後起之秀，廣汽傳祺從破而後立開始，經過多年的品牌塑造、品質提升，在幾年時間中，已成為自主品牌高品質的代表，甚至遠銷海外。如果說GS4的成功大賣給予了傳祺前所未有的成功，那麼從GA8這輛標準C級車上，傳祺將希望它能引領一種新潮流。

瞄準標杆，5年時間只為重新定義

曾幾何時，普通老百姓一看見四個圈的標誌，就知道“大官”來了;而為了“好辦事”，一些資產富足的小業主也都樂於去購買一輛A6L，由此可見，奧迪A6L的官車形象在國內簡直深入人心。

對此，廣汽方面也毫不避諱，GA8就是對準奧迪A6L而來，甚至在GA8設計之初就將此車當做標準和假想敵，並最終實現質的飛躍。

5年代表著GA8的研發時間，也是讓我們驕傲的中國設計師張帆加入廣汽後，真正意義上的第一款作品，5年研發時間對於一款車來說確實有些漫長，但從無到有總是需要沉澱。得益於廣汽當年的前瞻目光—大力發展汽研所，在自身技術的支撐下，GA8整車採用正向開發，其意義除了是造更適合國人使用的豪華車，也是為了將技術落實到產品，夯實基礎。

為了讓其符合政府機關的採購標準，GA8全系定價16.98—29.98萬元，高科技、大空間、尊享受。GA8稱得上是C級車市場中最接地氣兒的，下面我們就來一起感受下華系車的頂級座駕。

豪華不止於大，有性格的舒適更為珍貴

傳祺GA8的前臉造型依然採用了“凌雲翼”的家族設計風格，大量平直舒緩的線條為車頭營造出優雅、動感的視覺效果。延伸至C柱處下降的側面線條，甚至讓人聯想到某些貴族氣質。你問我有沒有模仿痕跡?別逗了，逆向開發了這麼多年還不擁有自己的原創怎麼和人打招呼，更何況“山寨”也一直都是傳祺所擅長的領域。

GA8的長、寬、高為5003*1910*1508mm,軸距達到2907mm，除了比競爭對手更寬更高的外形尺寸，前、後燈才是GA8的點睛之筆，近光燈、遠光燈、日間行車燈、轉向燈以及尾燈都是LED光源，而且是全系標配，設計靈感源於鑽石戒託，近距離觀察，工藝細緻、設計感極強。

內飾方面，GA8中控臺上部採用搪塑工藝的軟性材料覆蓋，各部位接縫均勻，表現了這個級別車該有的水平。偏白的淺色內飾搭配木紋飾板給人以典雅感受，坐在車內的心情也會變得安靜。中間惹眼的10.1寸大屏不僅操作流暢，還集合了藍芽電話、多媒體互動及G-Link手機對映等多種功能。此外，防碰撞預警、ACC自適應巡航、車道保持、盲區預警、全景影像等安全性配置一應俱全。

除了高大上的外觀和內飾，最值得一提的就是GA8的4座設計了，不論是所在級別還是價格區間，都很少有一款車能夠專為後排乘客提供四座享受。事實上，這個級別定位的車也很少有滿載情況，傳祺的這種做法在某種意義上說更加實用。

後排除了配備通風/加熱座椅，靠背角度電動調節、座椅按摩等高階功能，頂配車型還提供帶有冷藏/冷凍功能的冰箱。考慮了四季變化，該有的都有了，照顧乘客已足夠。此外，除了入門級車型的座椅皮質採用與凱迪拉克相同的供應商，中高配車型均為納帕皮革包裹，主駕駛座椅更提供了十向電動調節和三擋座椅加熱和記憶功能。

GA8搭載的2.0T發動機最大功率197馬力(5200rpm)，最大扭矩300牛·米(1600-4500rpm)，在實際駕駛過程中，這樣一臺看似沉穩的大車卻並不想給司機“無聊”的駕駛高手，輕踩油門，動力響應積極，1600轉渦輪開始工作，轉速升至2000轉，發動機動力貯備達到頂峰，配合來自愛信的6速手自一體變速箱，在各階段都能控制比較合適的轉速區間。

有趣的是，想要使用GA8的手動模式，首先要把駕駛模式調成運動，然後在D襠下控制檔把上的按鈕才能實現手動加減檔;在S檔下工作時，為保證動力充足，變速箱持續把轉速維持在2000rpm以上，在速度的變化下也能提供不錯的加速度。還是奉勸司機朋友，想要給領導留下好印象，此模式還是慎用的好。

GA8採用了雙叉臂+後多連桿的懸架組合，雖然車輛定位強調舒適性，但整體來看並不是一味的強調軟，在起伏路面，除了抑制過濾路面的顛簸，懸掛對車身的支撐極限很足。令人意料的是，GA8的方向盤尺寸很大，也有可能是出於避免駕駛者劈彎的考慮，不過我個人很喜歡這種設計，大車就應該有個大樣兒，方向盤手感極佳，無論是轉向還是回饋力度都讓人感覺很舒服，不緊繃也絕不拖泥帶水。

綜合試駕下來，GA8給我的感受就像是主持歡樂喜劇人的吳秀波，外觀成熟中不乏動感，內在稍顯俏皮卻使人感覺舒服，其獨特的四座版設計更融合了廠商對於國內中大型車市場獨到的見解，與以往高打價效比大旗的自主品牌不同，GA8在保證配置豐富的同時更注入了自己的鮮明性格。

作為目前市面上不刻意討好年輕人的車型，GA8的動力和操控也並不能用無趣可言，而是在注重舒適性的同時，增加底盤的延伸性和極限，總而言之一句話呢，想舒適它已經做的很足，興致來了想跑跑，它也能陪你，GA8作為自主高階品牌向上發力的代表作，其市場表現也更值得被期待，希望我們有一天都是為了需求去購買一輛自主品牌，而不是價效比、剛需等等。

作為吉利旗下首款B級車型，博瑞自2015年4月上市後，備受市場關注，同時也是引領中國品牌“向上走”的排頭兵。大氣的外觀、精湛的做工、卓越的品質、舒適的駕乘和完美的價效比，促使吉利博瑞成為中國品牌的代表作。

回顧中國汽車工業幾十年的發展歷程，“品質低劣”、“價格低廉”一直是難以擺脫的標籤。中國作為世界上最大的汽車市場，卻在很長一段時間裡一直是世界中高階汽車製造領域的“追隨者”，但隨著中國汽車工業的多年發展和轉型升級，這一境況正在得到轉變。

然而，發生這一轉變的重要標誌正是吉利博瑞的誕生。它的出現，為中國品牌中高階轎車市場發展起到了引領向上發展的作用。

博瑞開啟中國汽車新時代

眾所周知，過去，“中國製造”受困於低價、低技術、低製造能力的束縛，拓展國際市場頻頻受限。

而如今，包括吉利、華為以及格力在內的眾多國產品牌不僅走出國門闖出一番天地，更是在發達國家市場也取得了成功運作的經驗，樹立了中國製造業歷經蛻變之後的全新面貌，更是向全世界展現了“中國製造”的新力量。

無論是中國消費者還是業內專業人士，公認的中國汽車品牌真正實現“向上走”的開端為2015年4月9日——這一天正是吉利博瑞的上市日期。從此，真正代表中國品牌造車水平的車——吉利博瑞開始塑造自己的傳奇。

作為吉利汽車整合全球資源潛心打造的越級B級轎車，同時也是吉利汽車精品3.0時代首款戰略車型，博瑞代表了吉利汽車當前的造車水平、特有的設計語言和未來產品的發展趨勢，在造型、安全、舒適、操控、品質等方面樹立了中國品牌中高階轎車標杆。

據瞭解，為了打造品質博瑞，吉利汽車從世界500強供應商中甄選了113家零配件供應商，其中有69家居於全球領先地位。正是吉利汽車集全球之大成者，成就了一款效能卓越的新生代高階動感座駕，這也是為何吉利博瑞頻頻出現在各類汽車大獎獲獎榜單的理由。而除了產品力、獎項口碑的不斷累計，吉利博瑞更用銷量印證了自己“中國製造新名片”的實力。

吉利博瑞成為中國製造新名片

從吉利博瑞開始，以往被合資巨頭“壟斷”的中高階轎車市場，最終被博瑞“無情地”撕開了一個口子，而精神振奮的消費者們用最真摯的感情表達了對這款具有劃時代意義的車型的喜愛。

回首博瑞近一年多來的銷量成績，當屬銷量和口碑雙雙大豐收。

一方面，在國內轎車市場整體疲軟增速乏力的大環境下，博瑞銷量卻現逆市上場。自2015年4月份上市以來，吉利博瑞月銷量一度突破6000臺，增長勢頭超過市場上多款同級一直位列前茅的合資車型，創造了史無前例的“博瑞現象”。

最新資料顯示，博瑞2016年12月銷量為5609臺，2016年全年累計銷量突破5萬臺，達到51957臺，吉利博瑞成功躋身中國B級車市場前九，成為這一細分市場的新標杆產品。上市至今，吉利博瑞累計銷量近9萬輛，成為了唯一敢與合資品牌爭雄並且不落下風的中高階轎車。

另一方面，在海外市場，博瑞也實現了順利開局。無論是進軍中東市場開啟全球化步伐，到以公務車身份登入古巴市場開啟美洲市場新格局，博瑞的全球化佈局勢如破竹。

我們看到，從博瑞熱銷中東近5000輛，到土壕金版博瑞亮相迪拜街頭引發廣泛關注，再到近日博瑞在阿聯酋2016 Top6車型中排名第二，博瑞海外市場銷量捷報頻傳，成為海外自主品牌高階車型的傑出代表，展現出了卓越的產品力和影響力，已然成為了中國質造走向世界的新名片。

因此，我們認為，吉利博瑞的表現絕對稱得上是100+，但博瑞代表的遠不僅僅是量的增長，更是體現了中國品牌高階之路質的飛躍，引領中國品牌向上發展。

博瑞樹立中國品牌崛起新旗幟

博瑞的成功，不僅僅在於銷量的持續增長，更是中國汽車品牌向高階邁出的堅實一步。剛剛過去的2016年，“博瑞現象”有增無減，從媒體報端到社交網路，從馬拉松賽場到國畫藝術殿堂等等，無不充斥著博瑞的身影，博瑞的高階品牌形象和匠心精神也更加深入人心。

事實上，博瑞自一推出，就註定成為傳奇：從成為外交部外事禮賓用車之後，博瑞的高階公務“專車”身份由此開始，併成為與世界溝通的橋樑；駐華使節用車、中國-北歐青年領軍者論壇官方用車、首屆中國-中東歐國家投資博覽會官方指定用車、中國國家游泳隊喀山世界游泳錦標賽冠軍獎勵用車、2016年G20杭州峰會官方指定用車……吉利博瑞以官方指定用車的身份接待來世界各國的精英和巨擘，從中透露出的自信自強與大國風範，讓世界為之驚歎。

博瑞的榮耀遠不止此，2015年11月，博瑞還力壓梅賽德斯-邁巴赫S級和捷豹XE，榮獲“2016中國年度車”。2016年1月，博瑞摘得2016軒轅獎年度大獎，並正式入駐北京汽車博物館，被永久館藏。2017年1月，在由政府採購資訊報、政府採購資訊網主辦的“第十二屆全國政府採購集採年會”上，博瑞還榮獲了“全國政府採購高階公務接待用車新典範車型獎（2016年度）”。

此外，博瑞還在“中國汽車設計藍瓴獎評比”上獲得“2015年度自主品牌設計獎”、在“中國新實力——騰訊汽車2015 TTA自主品牌盛典”中，獲最終壓軸大獎“最受關注自主車型”等等。上市至今，博瑞在全國各類獎項評比中，獲得了30多項大獎，是不折不扣的“獎項收割機”。屢遭“殊榮”襲擊的博瑞，已然成為中國品牌崛起的一面旗幟。

一款品質好車，可以看出一個品牌的自強與自信，更是中國製造的自信。2016年10月，人民日報微信端就以吉利汽車為代表的中國汽車，與中國高鐵、中國航天、中國無人機等行業一起，列為“未來十年，中國將領先世界的九大行業”。汽車產業作為實現“中國製造2025”的重要載體，博瑞作為中國製造的新名片，將引領著中國製造業為實現“到2025年邁入製造強國行列”而奮鬥。

首先，這是兩個不同級別的車型，可比性不是很強。

其次，如果真要在這兩個車裡面做選擇，主要考慮的用途是什麼？樓主要說清楚。

如果考慮同價格區間，博瑞更年輕態，運動化，適合家用；GA8，就有點顯得商務化，太正式，拘束感強一些，但家用也不是不適合。

如果考慮可商可家，GA8相對要優先考慮。不過價格方面，20萬博瑞可以買高配，GA8 就只能買乞丐了。

就外觀上來看，個人覺得博瑞的外觀更好看一些（這是見仁見智的問題，就不展開闡述了）

就配置來講，同價格區間的，博瑞顯得價效比更高一些，或者同級別車，檔次更高一些。

月銷量來講，這不太好比較：GA8月銷幾百，博瑞月銷幾千（市場需求、營銷不同導致吧）。

從外觀上來說都有不錯的顏值，整體非常的大氣。傳祺GA8搭載1.8T和2.0T兩款發動機，匹配一臺6速手自一體變速箱，售價為16.98萬——29.98萬，車身長、寬、高分別為5003、1910、1508mm軸距為2907mm,

吉利博瑞共推出2.4L和1.8T兩種排量10款車型，售價為11.98—17.98萬元，長、寬、高分別為4956*1861*1513mm（軸距2850mm）,

從配置上來看，GA8的配置要高，畢竟售價比它高。但是你買車是一方面，用車售後又是一方面，吉利博瑞的每月銷量能保持在3000—5000臺，GA8每個月只有幾百臺的銷量。而且博瑞的使用者使用評價是非常的好的，又有一定的市場份額，對於以後的售後維修要比較方便，所以推薦博瑞。自主品牌的中高階轎車目前也就這兩家做的不錯。

您好！廣汽傳祺GA8這款車作為傳祺旗下主打的高階品牌，自放出訊息以來，一直關注的比較高，不過作為剛上市新車，目前在車質網投訴不多，質量如何還不清楚，建議您再等待一段時間。吉利博瑞這款車在同價位車型中其操控配置更加齊全，安全配置更全面，舒適性較高，價效比不錯。從目前的投訴情況來看，質量較為穩定。如果預算較為充足建議您考慮下中高配車型,價效比更高一些。http://www.12365auto.com/series/1558/index.shtml。

吉利博瑞和傳祺GA8不是同一個級別的產品哦！吉利博瑞定位為中型車，售價11.98-17.98萬；傳祺GA8的定位更高一點，是中大型車，指導價14.98-25.98萬。兩者沒有可比性呢。

如果真的要對標的話，吉利博瑞和傳祺GA6是同一個級別的車型，傳祺GA6的售價為10.28-19.68萬。兩款車各具特色，顏值高、配置足，均是中國品牌轎車中的優質之選。如果非要挑選一款的話，小鹿則更推薦吉利新款博瑞，因為今年剛上市的吉利新款博瑞是一款中期改款車型，廠家對該車的動力、底盤、懸架等決定行駛質感的核心部位都進行了全面的升級，新車不僅操控質感更上一層樓，燃油經濟性也有所提升，重點是價格方面卻維持不變，可以說價效比大漲。

除了吉利博瑞和傳祺GA8/GA6，價位大致相同的大空間轎車還可以看看最近很熱的一款新車——長安睿騁CC，該新車定位在榮威i6和吉利博瑞之間，將於12月20日正式上市，預售價格為9.5-14.5萬元，價位挺吸引人的。

睿騁CC的車身尺寸與現代名圖、雪佛蘭邁銳寶等車型相當，軸距達到2770mm，是一輛名副其實的中型車。該車採用長安全新設計語言，外觀時尚大氣，還透露一股濃濃的運動範，是一款主打運動的中型車，相信會得到不少年輕消費者的青睞。（遊）

如今，自主品牌強勢崛起已經是個不爭的事情，得到了國內消費者的認可，並且交出了優異的成績。但是，反觀自主品牌現狀，在SUV領域可謂是一路高歌猛進，但在轎車領域卻差強人意，並沒有得到消費者認可，依然是合資品牌在唱主旋律。而且整個自主品牌能拿得出手的轎車也確實沒有多少，題主給我的廣汽傳祺GA8和吉利博越可謂是其中的代表車型。但是兩款車型定位並不相同，廣汽傳祺GA8定位於中大型轎車，主要面向商務出行的群體，而吉利博瑞則定位於中級車，主要面向年輕消費者和家庭用車，由於兩車的定位不同，所以我們也無法比較。接下來，就為大家簡單地介紹下這兩款車型，看哪款更符合自己實際需求。

首先從廣汽傳祺GA8開始說起，作為自主品牌中為數不多的中大型轎車，可謂是整個自主品牌轎車的縮影，"叫好不叫座"。另外從產品力上來看，廣汽傳祺GA8採用了家族式的外觀設計，再配上長寬高為5003mm/1910mm/1508mm，軸距為2907mm的車身尺寸，讓其整體看起來也是比較穩重大氣。在動力方面，則搭載了1.8T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，能滿足不同消費者的不同需求。

說完傳祺GA8之後，我們再來看看吉利博瑞，作為如今自主品牌表現最好的中級車，吉利博瑞在一定程度上為自主品牌在中級轎車市場上保留了最後的顏面。而且，如今新款吉利博瑞已經上市，我也實際試過這款車型，相對老款車型有了很大的提升。對於想要購買的消費者來說，這款車完全值得購買。

我選廣汽GA8，其實廣汽的做工一點也不比吉利的差，而設計上，GA8外觀內飾都要比老博瑞要成功，所以同等價格GA8更佔上風一些。

關於廣汽傳祺這個品牌近兩年在國內還是有著很不錯的關注度，並且得益於較好的造車工藝也帶來了很不錯的口碑。GA8定位於一款中大型車，整車的車身尺寸為5003*1910*1508mm，這樣的尺寸一般價格都在30萬以上了，但這款車還是為我們帶來了一點小驚喜，整車的售價區間為14.98萬元到25.98萬元，並且為了獲取市場，傳祺GA8進一步的加強了優惠，目前大部分的地區都有著一萬多元的優惠，不足14萬元就可以擁有一臺中大型轎車，也是很不錯的選擇。

在外觀方面，橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，呈現出了比較大氣的效果，下側貫穿式的鍍鉻飾條也在細節中點綴了精緻感，帶來了較為年輕的氛圍，並且在視覺上起到了拉寬車身的效果。

車身的側面，貫穿式的腰線設計讓這款本就修長的車型看起來更加的富有氣場，多幅式的雙色輪轂帶來了中規中矩的效果，但是也不會顯得特別沉悶。

內飾方面，黑色的渲染和軟包的材質相結合，帶來了比較不錯的檔次感，車內的縫線也在小細節中點綴出了較強的品質感。中部粗壯的銀色飾條呈現出了較為年輕的氛圍，懸浮式的中控液晶螢幕也符合當下的主流，只不過四幅式的方向盤顯得略微有點老氣。

動力方面，傳祺GA8搭載的是1.8T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達188匹馬力和197匹馬力，最大的扭矩分別可達280牛·米和300牛·米。在車子的傳動系統方面，全系匹配的都是一款6檔的手自一體變速箱。

這個我們要分清楚博瑞跟博瑞GE，這是完完全全的兩臺車，如果是前者，那毫無疑問是GA8更優秀，博瑞的“平臺”不如GA8，因為來源不明，雖然底盤用料還比較實在，但相比傳祺GA8的原創C級平臺，它的長期可靠性還是有得考驗，而且GA8無論是三大件還是內飾的用料，都是對標老A6的，比博瑞起點更高，因為傳祺做這個車想著就是公車跟商務市場，不像吉利是主打家用，而博瑞GE的話用的其實沃爾沃的平臺跟三大件，所以如果從技術角度看的話，確實比ga8有底氣些，而且用料做工也很厲害，重點還便宜。所以，如果你考慮家用的話，推薦博瑞ge

吉利博瑞對比傳祺GA8級別略低一些，博瑞是消費級不錯的三廂轎車主要同自主品牌競爭，而GA8的主力車型競爭的車型是中端轎車面對的是合資，定位決定了沒有可比性。

傳祺GA8指導價14.98-25.98萬，已經覆蓋了老牌商務轎車裡的邁騰、帕薩特、以及美系的蒙迪歐、君越、以及凱迪拉克等，面對這一眾強勁的競品GA8的銷量仍舊可以保持在月銷5000臺左右，這臺車的品質是顯而易見的，沒有足夠大的優勢不會有這銷量。

傳祺GA8車身尺寸5003*1910*1508、軸距2907mm，C級中大型轎車，懸架結構為前雙A臂、後多連桿式獨立懸架，雙A臂前懸是麥弗遜的升級版，加入了上A臂之後對於轉向輪的角度控制更精準，操控性更出色同時能提高駕乘舒適體驗，從級別、尺寸、以及懸架結構來看這臺車是有高水平的。

動力搭載1.8T、2.0T兩臺渦輪增壓發動機，以2.0T動力為參考：最大功率145kw、峰值扭矩300牛米，最大扭矩轉速1750~4500轉；這臺同樣用在GS8上的發動機動力表現並不算出色，百公里加速在10~11秒之間，二代4B20M1調教偏保守一些，不過也符合商務轎車的定位，變速箱仍舊是愛信6AT。

安全配置除丐版以外其他車型配備了全車氣囊，中高配有併線輔助、偏離預警、主動剎車的功能；而且至尊版是四座佈局的行政版，後排獨立座椅有熱冷和按摩功能，作為商務用車級別確實夠高。

傳祺GA8唯一的遺憾是動力不夠激進，但能接受這點的話GA8其他方面沒有什麼槽點，是不錯的自主品牌轎車。

吉利博瑞指導價14.48-15.48萬有一定幅度優惠，在推出三缸弱混和插混版之後燃油版的銷量已經下跌到月銷300餘臺，是非常冷門的選擇，隨著吉利三缸戰略的佈局燃油版後期是有可能停產的，這點需要說明。

車身尺寸4956*1861*1513、軸距2850mm，中型三廂轎車，尺寸和空間也非常充足只是事實比GA8略遜色一些。懸架結構相同，也是雙A臂和多連桿後獨懸。

動力僅有一臺1.8T渦輪增壓發動機，最大功率135kw、峰值扭矩300牛米，匹配6AT變速箱效能要比GA8稍強一些，0-1加速可以控制在9~10秒之前，不過日常用車的體驗不會有什麼不同，2.0T的GA8後勁還會足一些。

安全配置僅有旗艦版配備全車氣囊，不過新款標配了主動剎車，其他配置有全景天窗和皮革座椅，但新款全系鹵素大燈，共計兩款車型低配沒有中控屏，配置並不算豐富。

兩車對比級別和配置的懸殊很明顯，所以預算在傳祺GA8的範圍不需要考慮博瑞，同級車型除了GA8之外還可以考慮紅旗H5，或者一線合資品牌轎車，供參考。

你買傳祺吧！我開了2萬公里了！沒任何問題！油耗那要看你開車習慣了！我在市區能達到10到13個油！別人開在市區也就9個油！但我高速省！5到6個油！傳祺的GA8是好車！但品牌力不夠！不然也會賣很好的！反正我家4臺全是傳祺的！質量還行！

在經過十多年的高速發展之後，中國汽車市場已經進入存量替換期。消費者選擇用車的標準已不再僅僅是代步工具，空間大、配置豪華已經成為了消費者考慮車型的重要因素。對於中國車企而言，發展高階品牌，樹立品牌形象，讓中國汽車做大做強已經成為各企業大佬們的戰略方向。吉利博瑞和傳祺GA8的出現，無疑給自主高階車型的發展樹立了標杆。

行政商務，大氣穩重

GA8和博瑞，作為自主品牌高階車型的形象代表，首先在外型上就有很好的原創性。新款吉利博瑞外觀設計充滿中國元素，纖細美觀，漣漪式的前臉相對老款，尺寸更大，也顯得更大氣穩重；五米多的車長配合溜背式後尾設計，流露出的運動氣息也符合年輕消費者的口味。細節方面，前唇，輪圈等都能看出，博瑞家用B級車的定位，簡約時尚。

廣汽傳祺GA8，定位C級車，但車身長度也僅比博瑞長5mm，更長的車身長度下，GA8的商務氣息更濃厚。GA8採用了傳祺轎車家族式“凌雲翼”的前臉設計，強壯而流暢的引擎蓋下是鍍鉻條裝飾的進氣格柵，全系標配的LED日間行車燈不僅使GA8富有現代感，頗有行政車的氣質。

二者在內飾的設計上可以看出吉利設計師和傳祺設計師的風格取向，甚至可以決定他們的消費群體。吉利博瑞的設計可以說上豪華內飾的典範，極具握感的方向盤，啞光的木紋內飾，旋鈕的排布也極富人體工學；這款車和別的B級車不一樣的地方，就是這款車的後排地板中間的隆起部分非常的平，這一點小細節在後排滿載3人的情況下，就可以體現出很大的作用。

反觀傳祺GA8，懸浮式螢幕無疑是當下最“潮”的設計，但是螢幕周邊的邊框有點大，使得中控的檔次被拉低了不少，缺乏木紋飾條的點綴也令GA8的內飾比起博瑞沒有那麼出彩，也可能是傳祺的設計師認為保守穩重的設計更符合GA8的氣質吧。

自主進階，再翻篇章

對自主品牌來說，撼動合資品牌在國內B級車市場的主導地位，不僅體現在親民的價格，直接的銷量資料更能體現中國車企在轎車領域的上攻。作為國內B級車銷量的擔當，博瑞一直在捍衛自主中高階轎車的榮譽，而“兄弟”車型博瑞GE的加入不僅拓寬了新能源汽車市場，也讓吉利品牌在中高階市場的影響力越來越大。

相比博瑞，傳祺GA8對抗合資品牌的實力會稍遜一籌。不輸博瑞的顏值的確值得驚喜，但GA8高配車型將近25萬的價格並沒有搭載自主研發的7速雙離合變速箱，在駕駛體驗上會是一件遺憾的事，而且在配置上，博瑞優勢明顯。相信站在價效比的角度大部分消費者還是會對博瑞動心。

可喜的是，這兩款自主品牌的高階車型，在底盤方面的表現有了很大進步。博瑞的底盤是經過英國總部的Prodrive公司調校，GA8的底盤源於阿爾法羅密歐的平臺。兩車都採用了雙叉臂式獨立懸架，在這個級別車型中是罕見的，相比於大部分轎車使用的麥弗遜獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架能帶來更好的操控表現。

在品牌影響力上，沃爾沃加持下的吉利會比傳祺稍勝一籌。，而吉利多年在轎車市場和SUV領域的堅持和積累，贏得了國人的認可，而且吉利是在經歷了EC8的失敗，帝豪和遠景等轎車銷量的逐漸走高，才設計出了今天的吉利的高階車型博瑞。反觀傳祺GA8，在現有公務車改革的情況下，採購量不斷減少，整體敦實的車型也是趨向商務場合，不似博瑞家用商務應用自如。

寫在最後

當你手中有20萬預算，身邊可選擇的車型就太多了，消費者不僅需要一臺“三大件”靠譜的車型，還需要一輛開著有牌面的車。吉利博瑞和傳祺GA8的出現，讓我們看到了中國汽車品牌的進步，不僅體現在於這兩款車在街上越來越高的曝光度，更多的是我們不再需要複製合資品牌的基因，我們已經有實力可以去研發我們自己的高階車型，而不會再聽到：“哎，你看，這輛車好是好，就是有點某某合資品牌的影子”。當然，我們在逐漸認可自主品牌進步的同時，也要保持一顆敬畏之心，希望吉利和傳祺能嚴格把控自己的產品質量，給我們帶來優質產品的同時不斷努力提升和完善售後網點的服務水平，這樣，才會得到越來越多消費者的認可。