城市真正的毒瘤是汽車，它既嚴重汙染環境又經常發生嚴重傷亡事故的殺手、為什麼有些人就是睜眼說瞎話。把既環保又方便老年人出行的交通工具說成毒瘤。

城市裡這也不讓進，那也不讓進農村人進城很難了，現在又說電三四輪是毒瘤，那個專業說的？難道汽車不汙染空氣嗎？你看有多少大貨車闖紅燈啊，又有多少小汽車開車過快造成悲劇的？我只是說，那些闖紅燈的電三輪，摩托車的，那都是瞎子，你只是在作死！你再看看那些闖紅燈的大貨車，又造成多少交通事故呢？甚至有些汽車司機闖紅燈被交警攔下後又拖著交警跑的又有多少呢？

第一看用途。

第二看設計，不能簡單的定義，非機動車為什麼不能設計3、4丶5、6、7、8……個輪呢，只要不違法行駛和安全就行嗎，從寬度、座位、馬力等設定一套城市用的3、4……等。。

第三改法律。非機動車帶人已經不是什麼科技、安全問題。最重要的是，是否取得了帶人或者合法資格證、騎行證什麼的。是否帶合格安全帽沒有，是否騎行的車輛可以有載人統一標示沒有。載人，不能一杆而論，載人的時代應該解除禁令了。

第四，非機動車也要把型號、原車主等資訊標註在最明顯位置，便於掃碼識別，便於統一管理，防治犯罪。

總之，應該把最現代科學納入方便群眾，而不是一味用高階科技約束和管理。所有高階科技、發明、物質、精神、產物、學術等，首先是服務人類，其次是管理行為。一個城市、一個單位企業同樣這個道理。

賣就代表可以上路，這是私人財產，你收了稅，不叫上路！你不叫廠裡生產，不叫賣，人民買不到，怎麼上路！私產必須保護

要具體事情具體分析。那種簡易的四輪電動車應該被禁，這車如果普及那將是一種倒退。那種運輸的三輪車不應該被禁。因為你不知道這個城市除了你看到的表面繁華與榮光，還有背後這些靠三輪車為工具為城市做出貢獻的人。城市裡的吃喝拉撒，建築工地，農村郊區，各種型別的批發市場等等地方如果把三輪車禁了，要麼用五十年前的人力板車要麼癱瘓。

只想說滿大街大道只見汽車，有電動車多少地？一個門店，一輛車給檔著，一條路兩邊給你佔著，留條小縫隙給你擠，路口給堵了。怎麼不把汽車也禁了。

再說一百遍，無論什麼車，方向是人把控的，人不違規車自己會闖紅燈？不守規的人開豪車都不守規，守規的人騎腳踏車都守規，不要禁這車禁那車的，說白了，就是有些城市管理者沒腦子的瞎管亂管，越管路越堵！

不要自己開著個汽車就想著把所有其他交通工具都禁了，更有甚者還嚷嚷著對違章的行人撞了白撞！說這些話的人要明白，你是一個人，你需要乘交通工具出行，人家開電瓶車的步行的也要出行，難道你的交通工具與別人不一樣就禁止人家出行？就算國家投的那麼多建公路的資源是你家的，你也該尊重他人自由，更何況不是你家的呢？做人互相尊重很重要。最後說一句：我出行也開汽車。

許多老年人 走路已成問題 操控能力更嚴重下降 應真正關愛孝敬老人 就不該讓他們開三輪四輪電車 支援禁三輪四輪 但政府更應切實擔當 解決老人出行孩子上學難題 事關老人孩子的民生大事 建議免費校車 立法校車優先一切車輛 讓百姓放心下一代安全 以百姓為父母 不假父母官做百姓的子女官 消滅官老爺思維

又到開學際，接送孩子上學到了高峰，電三，四輪起到關鍵作用，老了發揮餘熱幫助他們接送孩子，減輕社會壓力和工作壓力，穩定社會做貢獻，身體不好來回走動走動挺方便的，剝奪了電三，四輪上路的權力，不符合憲法給於的法規，都有上路的路權。幸福生活來致於黨的好政策，合乎民意才是好領導，有關法規要遵守，安全苐一最重要，得人心，順民意，社會主義幸福生活就是好。

管理，主要是管理，隨著城市的擴大，大人群聚集不可避免，城市道路擁堵日甚一日，但凡事不能一刀切，如果電三輪更受人們的喜愛，那專門劃線也是可以的，該上牌上牌，該收費收費，要把大多人的需要作為主要努力方向。這是考驗政府治理能力的重要事件。

簡單的從外形上看，電三輪反而佔地更小，城市行駛中大多數人都開私家車估計在中國行不通，但人民生活水平在進步，不想夏頂驕陽，冬迎飛雪怎麼辦？通勤車輛微型化，專車專道。

說說今天的見聞吧，早上，到早餐店，要兩根油條，一碗豆沫，豆沫揣上，油條得排隊，前面一人過後，就輪到自己，此時，店裡的工作人員，給前面排隊的人說，先給那老先生拿一根吧，前面的年青人說，他沒排隊，我扭頭看，是一老先生，坐到三輪車上，估計腿腳不好，下不了車，另一三輪車上坐一老太太，行動不便，老伴帶著來的，就為吃早餐，兩個老人，趕在我前面，拿走了油條，只所以如此，城門外不禁行，那城裡的老人呢？連吃早餐的權力都被剝奪，再說四鄉的老人，自已地裡種點菜，有的撥點野菜，起五更貪黃昏，到城裡換個錢，還有老太太騎個三輪車，自已手工納的鞋店，小孩穿的手工鞋，換個錢，因為禁行，…，其實，就是管理，市埸管理，交通管理，增加力度就0k啦，比如早上的集市，可規定時間，如此，市民能買到新鮮便宜的果菜，《因沒中間環節》菜農，果農能賣到理想的價錢，多些收入，批發給小販，小販們這邊壓價，那邊抬價，有的則是幾天的剩菜，以上是自已的看法，僅供大家參考。

一個產業成不成熟，首要看他惠及社會的程度和產業鏈的帶動。改革之下的任何產業創造，合規，合法，就應支援和指導因勢利弓才行。不能因為某一壟斷集團而斷送。

城市的三輪車、四輪車，也需要治理，治理務必要嚴，輕描淡寫不中用，特別要抓住早早晚晚時間，老百姓認為那個時間段管理松，開車亂跑的特別多，闖紅燈的大有人在。治理方法主要是罰款，老百姓最怕罰款，此法最有效。要長期堅持下去，多派些警察，早晚不穿警服更好。重要交通路口都必須有人。固始縣城我發現，交通還存在不少亂象，治起來需要好多人力、物力，治理也非是一朝一夕之事，需要長期堅持，方能見效，我相信，只要有恆心，交通的這個“毒瘤”定會根除的。

車子本身來說，只要生產技術合格，就沒什麼問題，電動的也沒有汙染排放，只是駕駛電三輪四輪的人，以中老年，婦女為大多數，這部分人大多沒有經過交通安全教育，道路交通行駛規範培訓，隨意變道，佔道，搶行，導致交通事故率節節上升，其實要我看，嚴格控制車輛生產技術規範，嚴格查處未經交通安全培訓的人上路，只要做到這兩點，電動車還是嫩個給人帶來不少便利的。

一般騎三輪四輪車的人都是一些中老年人，婦女為多完全禁止是很不現實的希望政府能夠出臺一些利於這個群體的政策引導他，她們學習交通知識，法律法規提供一些通俗易懂，易掌握的駕駛執照買好保險這樣的話就可以各的所需，各有所用，社會同步，合諧共同繁榮昌盛局面活樂而不為呢？

我尋思不管幾輪電動車.第一.國家對生產廠家要進行嚴管.制定行業標準.不合格不能生產.更不能出廠.否則嚴肅處理並給予重罰.第二.交通部門對各種合格的電動車實行掛牌管理.然後對騎行者不管老人還是婦女都進行嚴管.特別是闖紅燈的.進入機動車道的.超速的和機動車一樣嚴管.並不是一刀切.都不能上路.各種電動車對人們的生活和出行確實帶來了很大的好處.只要加強以上兩項管理.電動車並不象有些人說的那樣可怕.

這種事。懶得評論了，天地之間有桿秤，誰的事誰的非，舉頭三尺有神明，人有人路，車有車道，大路朝天，各走一邊！誰想死，可以跳井，上吊，服毒，還可以大家都知道的，躺路中間，，最後。讓人類退出城市，讓大街跑有錢老爺的轎車，我咋感覺這樣，經濟誰來繁榮，沒有了挑擔賣唱，磨剪子搶菜刀，糖葫蘆的叫賣聲，就不是人類，市場了！

電三電四是城市一道無奈的風景，也是社會時代進展的一種象徵，為何說是毒瘤。不能人人去買車吧，不能人人擠公交去接送孩子老人吧。為人民服務，不是空口號，要容納妥善人道處理好使用電三電四人群，規範上路遵守規則。什麼事不能絕對，絕對就會偏離和諧社會的大原則，就會物極必反。

要有合法的廠家生產，合格的產品。合格的駕駛員，上公路必須有駕照。劃入機動車管理。農村老年人代步只能在鄉村道路上。所有有標線公路要有駕照才能上路。加強農村進城務工人員，做生意人員交通安全培訓。不能讓無知者無畏在城市橫行。這些人想在城市生活必須有暫住證和交通安全培訓合格證。噴子們不要說是為了收錢，這是為他的人身安全。讓他們持駕照也是為了讓他們進行一次安全學習。不再說什麼弱者強者，法律面前人人平等。誰違法誰擔責。