速騰以前或許可以稱為A級車的標杆，但是現在已經不能擔此稱號了，因為A級車的市場競爭太過激烈了，可謂兵家必爭之地，好的優秀的車型層出不窮，江山帶有人才出各領風騷數百年，但既然題主問到速騰，那就來聊一聊速騰曾經登頂的原因。

一、品牌影響，不得不說大眾的營銷功力太過強大，早年間大眾簡直就是神話般的存在，別說是速騰了，任何一款大眾車都是神車，都被稱之為標杆，而且神奇的是普通消費者居然普遍認為大眾車比其他合資品牌要高階。

二、速騰本身產品力也確實是表現不俗，尤其是還沒斷軸之前的速騰，當年也是非常優秀的車型，外觀穩重大氣，做工用料紮實厚道，後懸架是獨立懸架，早期提供2.0L的選擇動力也很強勁，同時也是A級車中最早使用渦輪增壓和雙離合這樣先進技術的代表。

三、情懷加成，不知從什麼時間開始，國人買車開始瘋狂喜愛德系車，甚至開始討論起血統這等神奇的話題，尤其是速騰、邁騰等為代表的大眾車型更是被認為是德系高等血統的代表，不可否認速騰確實是大眾的全球車型固然有一定的好處，但是卻被過分誇大了，簡直達到了膜拜的地步了。

A級車（緊湊型車）有主打運動和操控性的福克斯和昂克賽拉，有注重燃油經濟性的雷凌和卡羅拉，也有注重舒適性的軒逸等車子，但是被稱為標杆的是大眾速騰。為什麼速騰會被稱作標杆車型呢？

速騰是一款非常均衡的車子，在空間、動力、燃油經濟性、安全、保值等方面做的都不錯。能夠滿足大多數消費者的用車需求，因此有著非常不錯的銷量，再加上大眾情懷的加持，被稱作標杆也是理所當然的事情。

小強觀點：速騰作為大眾旗下非常具有代表性的車子，產品實力還不錯。它沒有福克斯和昂克賽拉的操控運動應，沒有軒逸的舒適性，動力不及思域和名爵6，但是它貴在均衡。作為一款家用代步車還是比較不錯的選擇。

速騰屬於大眾旗下的緊湊型轎車，屬於市場上所謂的A+級轎車，這款車無論是在外觀，內飾，還是動力方面，表現的都特別的均衡。

速騰的外觀穩重大氣，看上去特別的精緻，內飾簡約美觀大氣，沒有絲毫的浮躁感，同時在後排空間的表現也不錯。

速騰搭載了1.2T、1.4T、1.6L三款動力車型，分別匹配7擋雙離合變速箱（渦輪）與6擋手自一體變速箱（自吸），動力分別為110馬力、150馬力、110馬力。

在駕駛過程體驗中發現1.4T的速騰動力非常的強勁，無論是在起步階段還是在加速階段，都感覺動力很充足，同時前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架的底盤表現特別穩當，大大提升了整車的行駛質感。方向盤的指向精準，沒有虛位。

這款車外觀大氣穩重，內飾做工用料厚道，目標人群的空間很大，20～50歲的人群都適合開，加之一套穩定可靠的動力系統，使得這款車笑傲緊湊型A+級別的市場。

A級車也就是緊湊型車，隨著時代的變遷現在A級車中的競爭力可以說是最激烈的，因為每個品牌必然都會有A級車的代表車型，因為在國內的行情中主走量的還是A級車，老百姓雖說現在富裕了但是選車還是以家庭代步為主那麼A級車也必然是最好的選擇，當然速騰一直屬於A級車中的頂尖車型。準確的說速騰應該屬於A+級車型，比標準的緊湊型要大一些，好一些，往前推個三五年A+級車型還真不多，所以當時速騰就是A級的佼佼者一直延續到現在評價都是非常的高可以說地位在人們心中已經穩定，但是現在隨著汽車行業飛速的發展A+級車型不僅只有速騰，還有本田的思域，馬自達的昂克賽拉，上海大眾凌，度，別克威朗，408，還有一些韓系車都出現在人們的視野中，對速騰還是有一定影響的，但是速騰國內的銷量還是一直名列前五，絕對是非常有實力，那麼我們看一下被稱為標杆的原因。速騰可以說，操控不是最好的，舒適不是最棒的，內飾也不是最豪華的，但是我們相比注重內操控的昂克賽拉還有思域來說我們的做工要好我們的舒適性要棒，相比做工豪華的408，威朗來說，我們操控效能更好品質最佳，所以說雖然我們各方面不是最優秀但是我們各方面比較均衡所以說它的綜合實力綜合性能是最突出的。雖說軸距上沒有其他車型大但是速騰的空間利用率還是非常高的，一樣的獨立懸架要比2700軸距的昂克賽拉空間大的多，並且後排懸架調校適中，側傾小，壞路穩，點頭小，高速穩，並且乘坐舒適度也非常好所以無論是高速還是市區都能表現的讓人非常滿意。動力輸出強勁，EA211發動機技術成熟穩定，搭載上雙離合的變速器比6AT換擋平順，比cvt更具有駕駛感覺，並且油耗還是比較令人滿意的，相比日系兩款稍微高點但是相比美系跟法系要省的多。雖說日系車做工細膩美系法系車做工豪華，但是大眾速騰的做工品質也是一流的，鐳射焊接技術，加上空腔注蠟技術使整個車的安全性還有防腐型都大大的提高。當然還有很多優勢小編都沒有提到。

可以說每款車每個品牌都有優勢，但是速騰的優勢是最為集中的，要效能有效能。要舒適有舒適，表現的比較全面不單一，這可能就是認為的標杆吧，並且還是保值率超級高的一款車型。

大眾車進入我們國家比較早，對國人來說他的影響已根深蒂固，速騰比桑塔納和捷達在配置上和外表上高了一個檔次，價位適中，A級車在過去幾年比較少，所以速騰比較搶眼。不過現在A級車多了去了，比如別克君威，威朗，本田、馬自達阿特茲等等都比較不錯。

對於樓主的問題，我們其他的先不談，先看銷量，我們看到的是2017年，中國車市全年的轎車銷量排行榜，一汽大眾的速騰車型，牢牢的佔據著前十，甚至前五的位置。緊接著我們看到的是，速騰的產品線，速騰目前在售共10款車型，售價區間為：13.18-21.88萬 ，其中：1.6L排量 自然吸氣發動機，的車型共4款，售價區間為：13.18-15.08萬。1.2T排量 渦輪增壓發動機，的車型為1款，售價為： 15.38萬。1.4T排量 渦輪增壓發動機，的車型共4款，售價區間為：16.28-18.28萬。2.0T排量 渦輪增壓發動機，的車型為1款，售價為： 21.88萬的GTI車型。從這密密麻麻的產品線，我們可以發現，速騰對於一汽大眾意味著什麼？這樣的售價區間，不僅是佔據著高價格的A級車（緊湊型車）市場，並且搶佔了很多的B級車（中型車）的市場空間。

接著，我們看到這款車的產品力，前期別克威朗的上市，可以說是絕對的威脅到了速騰的地位，威朗的A+級戰略，同速騰一樣，定位精準，很多的媒體和網站都拿他們作過對比，相差不大的售價區間，豐富的產品線，可以說都是絕對的棋逢對手。

那為什麼對比的是速騰，而不是其他品牌車型？足可見，速騰對於這一級別的地位。一汽大眾速騰，目前全系標配車身穩定系統，上坡輔助、和獨立懸架，在這個級別裡處於絕對的地位。並且，對於這款車身尺寸為：4655*1780*1453（mm），軸距為：2651mm，的緊湊型車，車身引數直接對標B級車型。

再來看到的是，一汽大眾對於這款車的態度，14款速騰曾經爆發出“懸架門”事件，一汽大眾，馬上就對速騰車型進行整改，全部換掉“補丁懸架”，改為獨立懸架，可見一汽大眾對於這款速騰車型非常的重視。

不過小編也非常噁心，一汽大眾對於14款速騰老車主的態度，和作出的處理方法。不過部分速騰車主，確認為這樣的處理方式，無論是對車還是對處理方式，都覺得很高階！小編也是無語！靈感話車點評：其實速騰車型，作為一款緊湊型車，不僅價位區間延伸到B級車型，並且安全配置和便利性配置，也很不錯，甚至對打韓系的入門級B級車型，還綽綽有餘！這不得不說是標杆級別的體現之一！

大眾都不是以前的大眾了 別把大眾說的那麼神 品質現在也不行了 路稍微不平車門就咯吱咯吱的 別吹了行不大眾粉

首先不得不說的情懷，大眾在國人心裡確實根深蒂固，皮實耐用，維修保養便宜，配件方便，所以國人在選車的時候還是先考慮品牌，速騰在10＋的車裡還是硬的，先拋開斷軸事件，在這之前，車的品質真的沒的說，做工，駕駛感受，用料都可以，所以在選車的第一選擇。

重新定義A級別概念的車型，動力上從1.4T到1.8T不等，跨度大，外觀尺寸上在B級別車型的邊緣，A級別車型的上沿極限，空間配和更為合理，尤其是高科技配置第一款速騰身上更是不惜血本，所以一直是公認的A級別車型標杆。

C哥覺得國人這麼愛大眾是有很多原因的，但是總體來看分兩個大的方面。一個是宏觀因素，一個是微觀因素。

先來說說宏觀原因：

因為改革開放初期 大眾汽車 是最早進入中國市場的（1978年）品牌之一，當然還有別克汽車（這也是為什麼別克其中目前只在全球四個國家有賣，而中國是其一的原因）。要知道當時其他品牌可是一直在觀望。

從營銷的角度來看，消費者只會記住一個產品的前兩個品牌。車也一樣，大眾汽車最早入華，佔領了使用者的心智（別跟我提拉達汽車，我說的是民用車市場）。再一點，由於大眾率先進入中國市場，且答應我國提出的 合資建廠，順應改革開放的方針。大眾有了 一汽和上汽 兩個合資廠。這樣 公車採購和計程車市場 大批次採購大眾汽車，增加了市場的佔有率。

綜上所述，大眾汽車既率先進入了老百姓的心智————所以提到買車，老百姓就會說買大眾吧。

另一個佔領了市場份額————大眾汽車遍佈大街小巷

微觀因素：

人們都說“本田是研究發動機的”，“日產是研究沙發的”，而“大眾是研究中國人心”的。

1，我們國人喜歡什麼樣的車？看看周圍朋友開的就知道了，喜歡“大的”，“加長的”（這也是為什麼奧迪A6要加個L，賓士C200要加個L的原因）。

2，中國人還喜歡什麼車呢？喜歡外觀中庸的，因為受儒家傳統文化的影響（所以也就解釋了為什麼馬自達，福特這些車在中國賣不好的原因，外觀太激進和運動了）

3，中國人還喜歡皮實的（鈑金厚），雖然衡量一個車安全不安全並不是由鈑金決定的，而是由車身框架結構決定的。

綜上所述，由於

1，大眾最早進入中國市場，且佔據市場份額。

2，大眾 懂的中國人心（喜歡大的，中庸的，鈑金厚的）,。

3，大眾汽車 市場份額大，導致售後維修保養方便。

所以導致 中國市場佔 大眾汽車 全球銷量的40%，也是為什麼我們這麼愛 大眾 的原因

1，之前咱們說了，由於大眾最早進入中國市場，所以保持了很大市場份額，國人比較認可大眾這個牌子。

2，另外大眾的中庸造型符合國人的審美

3，另外發動機方面：EA211發動機歷經這麼多年的改進，無論從故障率還是可靠性都是這個價位比較優秀的

4，變速箱方面：1.6是愛信的AT變速箱（愛信是A級車變速箱可靠性排名第一的牌子），1.4T（暫且不提1.2T因為銷量忽略不計）是雙離合。雖然我不看好雙離合，但畢竟大眾雙離合相比於其他車廠也很可靠。（這個世界一共有兩種雙離合，一種叫大眾雙離合，一種叫其他雙離合）

5，底盤方面：採用了這個價位少有的“獨立懸掛”（優點是濾震效果強，顛簸路面乘坐舒適），很良心的

綜上所述，在同價位無論是品牌方面，還是“三大件”（發動機，變速箱和底盤），都很好。所以長期成為A級車標杆車

很大程度上是因為這款車的質量夠好。買速騰這款車的朋友多數都是衝著大眾的名號去的，畢竟作為大眾，品牌影響力還是很大的。再有就這款車的事故率很低，別的車動不動就這樣或者那樣的毛病，而速騰則沒有。所以看來這款車還是比較不錯的。

好車與壞車的判斷標準是什麼？最為直觀的就是消費者的認可度。雖然速騰在外觀，內飾做工價格等方面與競品車型相比並不佔優勢，但是這些都阻礙不了消費者對速騰的認可。大眾汽車一向以皮實耐操深得人心，這點是靠長期的市場積累和可靠的品質換來的，不是哪個長子多加配置弄個好看的樣式能達成的。

速騰曾一度是國產A級車市場的銷量冠軍，這與它的品質是分不開的，要不是經歷了‘’斷軸門‘’的影響，相信如今的A級車市場依然會是速騰的天下。

隨著速騰18款的上市動力得到進一步提升，配置也有一個新的飛躍，關鍵是售價不變，給眾多速騰的粉絲帶來了新的驚喜。在設計上，一汽-大眾速騰融入了大眾品牌新一代MQB平臺風格，設計時尚大氣，風範卓爾不群，帥氣硬朗的X型前臉，簡潔唯美的車身腰線，散發出無與倫比的動感張力。高檔精緻的內飾，再現大眾品牌先進的設計理念，寬敞的內部乘坐空間，則為駕乘者提供了舒適愜意的享受。速騰定位為A+級車型，讓客戶花A級車的價格享受B級車的待遇，相信隨著速騰的不斷更新換代，它依然會保持A級車領域的‘’標杆‘’地位。

速騰的確是中國A級車市場的標杆一哥。雖然斷軸事件，令大家對速騰譭譽參半，但它還是在國內A級車市場上創造了一個又一個的銷量神話，坐擁“神車”名號，從2006年到今看速騰在國內累計銷售量已達200多萬輛。糾其原因，我認為有這麼幾點。一是國人對大眾情深。大眾品牌是最早進入中國國外汽車品牌，老一代大眾以皮實耐用、維修低廉、養車便宜的特點，在老百姓心中打下了深深的烙印。透過這種心口相傳的口碑，使大眾在國內保有了數量巨大的消費者基數，也正因為此速騰成為不少購車者的首選。從這點來看，雖然央視曝光過速騰斷軸事件，但速騰銷量一直突飛猛進，就不難理解了。二是速騰自身定位好。大眾把速騰定位於高階緊湊型家轎，2015年之前可以說是打遍天下無敵手。不論是日本的軒逸、卡羅拉和老款思域，還是自己的同門小弟朗逸、寶來與之相比，都只能是相形見絀、自慚形穢，其他車系更不用提了。因此前幾年速騰在A級家轎高階車型上，對於大家來說基本上是舍我無誰，成為大家唯一的選擇。三是產品線豐富。目前在售速騰擁有10款車型，排量有1.6L、1.2T、1.4T、2.0T四種排量發動機，售價區間為：13.18-21.88萬 ，這密密麻麻的產品線，為車主提供了豐富的選擇空間。特別是小排量渦輪增壓發動機的配置，很適合國人既想排量小、能省油、又想動力好的魚與熊掌兼得心態。2016年，日系車先後釋出新一代思域和軒逸，用以搶佔運動家轎的年輕客戶。速騰及時出擊，先後推出年輕人專屬的高顏值速騰GLI 和R-Line車型，在細分的A級車市場佔了一席之地。

四是自身配置高。目前大眾速騰全系標配車身穩定系統、上坡輔助系統，並換掉了“補丁懸架”，改為獨立懸架，全新速騰車身引數更是緊盯B級車型， 4655x1780x1453（mm）的三維尺度， 2651mm的軸距，在這個級別裡處於絕對的領先地位。

總的來說，速騰作為高階緊湊家轎，操控性、安全性和便利性總體還是不錯的,不愧為A級車的標杆。但也必須看到，隨著其他車系新車型的推出，速騰的市場佔有份額也在越來越被稀釋，速騰要想坐穩神車交椅、不走下神壇也必須不斷地創新和努力。

要回答這個問題，首先就要深究一下速騰這款車。

不知道還有沒有人記得這款車，2006年德國大眾跟一汽大眾合資，引入這款車，取名速騰，開啟了大眾汽車騰字輩的命名歷史。當初引入這款車宣傳的就是運動型轎車，以後四連桿懸掛加以宣傳，一時間銷售火爆，給國人留下了良好的形象。

現在速騰已經發展到2018款，外觀更加扁平化，內飾更精緻，與時俱進的配置，一直是十萬元級轎車的首選。

雖然沒有特別突出的優勢，但也沒有明顯的短板，各方面很均衡，也就是“中庸之道”。

這一點恰好迎合了國人的需求，要知道國內的市場市場還處於普及階段。大部分的需求都是作為家庭第一輛車，這個時候需要兼顧各方面的因素。

比如要滿足一家老少的出行需求，空間就不能太小；比如夫妻都要開，外觀造型得中性化，不能有太明顯的性別特徵；再比如，經濟實惠，油耗不能太高，等等等。

在這種情況下，多因素平衡之後，最終只能選到一個很“中庸”的車。

缺點，2700公里開始異響，4700公里涉水不深飛輪進水，速騰飛輪設計不合理，離地距離太近，胎噪同級別沒優勢。懸架一般，沒有看出來這獨立的後懸架好在哪。大眾是真摳門，鹵素大燈，紙殼電瓶罩。上個時代的手剎。

1.4車型

優點是油耗可以，國道最低跑到過4.4，市區白天不堵車6.5-7，最高一次嚴重擁堵11.5，高速5.8左右。動力高功率版可以接近自吸2.0左右了，渦輪進的早，1750進入，1800左右換擋，進入時機控制的好。玻璃水能加至少5升，加一次用一個季度沒問題。

大眾速騰是A+級三廂轎車的什麼標杆？

1.2T/1.4T小排量增壓機，技術合格動力平平定出2.0T的高價。

變速箱使用7擋乾式雙離合沒有更差，這是最低標準的標杆。

速騰如果也能作為標杆只能說這塊汽車消費市場的水平低的沒譜，很多人認為說人家差為什麼銷量還挺好，原因只有一點：絕對不懂車且被洗腦了，認為“大眾很高階”——可悲的心態，被人賣了還得湊上去幫人家數錢，湊不上去都絕對了自己舔得水平不夠高，沒有其他理由了。

全新速騰特點分析

該車指導價為12.89-19.19萬，自動版起售價14.09萬，價格從消費級覆蓋到輕奢級。車身尺寸4753*1800*1462、軸距2731mm，這一尺寸基本就是中型三廂轎車了，定位A+無非是怕消費者認為中型車用小排量發動機會出現小馬拉大車，降級定位後則有洗腦的藉口。

指導價14.09-14.99萬的版本為1.2T版，最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（2000-3500轉），動力儲備非常低、增壓器最大扭矩出現的太晚且持續輸出能力太差，這種發動機如果出現在國產汽車中八成會被定義為低端機。而用這麼臺發動機匹配乾式雙離合變速箱的組合，如果還是國產車品牌的話估計會被碰到體無完膚，這不就是Rubbish嗎？

指導價16.19-19.19萬的版本為1.4T版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），動力水平在同排量發動機中不如10萬級的國產1.4T，9.3秒的破百成績也是在10萬級轎車進不了前三。變速箱還是DQ200型七檔乾式雙離合，是這臺可承受最大扭矩恰巧也是250N·m的低端變速箱，真想說發動機的扭矩和變速箱可承受的最大扭矩已經說明了選擇這臺車得二乎到什麼程度。

這就是速騰的“標杆品質”，如果輕奢級的A+三廂轎車都是這種水平的話，作為汽車領域從業人員應不會有人再考慮A+級轎車。速騰的真實品質其實沒有品，因為用這種變速箱的車價格多低都不值得選擇，綜合面向大眾的低端品牌形象而言，1.2T版指導價除二，1.4T版直接減去十萬還算勉強湊合，按照指導價判斷這臺車——它算個車嗎？

15萬級的A+級三廂轎車的標杆為比亞迪秦ProDm，1.5T加BSG加前驅電機配合一組最高支援80公里以上續航的電池組，製造成本等於兩臺速騰280Tsi但價格更低；百公里加速成績6秒以內，不充電以BSG行駛發電和REEV與HEV模式切換也可實現6L/100km的綜合路況平均油耗，這叫做A+級三廂轎車。

15萬級的B級三廂轎車的標杆為雪佛蘭邁銳寶550T，2.0T&9AT手自一體變速箱的組合可在7.5秒內破百，GM-9AT用屁股想也比VW-DQ200好太多。發動機支援智慧變缸，綜合路況平均油耗9L/100km左右，合資品牌輕奢級的燃油動力轎車這臺車暫無競品。

論品牌價值以速騰的預算可以選擇到尺寸略小一些的寶馬1系，或者尺寸更小但是很個性的MINIONE。這兩臺的低配版雖然用三缸1.5T發動機但變速箱是溼式雙離合或6AT，三缸機只是體驗差而不是質量差，但是乾式雙離合沒有疑問就是質量差。所以從各個角度分析都沒有選擇速騰的理由，這臺車能熱銷無非是不懂裝懂的人太多，去摔個車門看看內飾就覺得大眾不錯嘍，可悲嗎？

But Who care？咱作為一個老實巴交的鄉下人，也就說點實話罷了。

速騰這款車在很多人看來是比較有爭議的，有人說速騰是A+級轎車的標杆，有人說速騰就是個加軸版，因為現在的速騰又將自己的軸距增加了80mm，達到了2731mm，而且現在新一代的速騰不僅軸距長了，連車長、車寬以及車高全都變長變大了。

此外，在提到速騰時肯定還有會人提到速騰曾經的扭力梁的斷軸問題，也就是速騰的後懸掛在設計上，後軸縱臂在的受力的情況下容易產生斷裂。雖然當時發生斷軸問題時大眾矢口否認，而且只提出了給懸掛打補丁的方案，但後面的新款大眾依舊把懸掛悄悄地改回了獨立梁懸掛的結構，這在某種程度上也算是大眾已經知道自己的懸掛設計是有問題的。

關於速騰標杆的概念其實來的比較早，大概在2014年速騰整體銷量突破百萬的時候，這款在2006年就登陸中國市場的車型，在當時的那個環境下，大眾速騰所具備的優勢確實是那時候很多車型無法比擬的。

那時候速騰所獨有的模組化貼上車門、超過60%的超高強度和高強度車身材料、以及在同級車中率先裝備的第3代EPS電動隨速助力轉向、ESP電子穩定程式等先進技術，速騰在當時牢牢把握住了緊湊車使用者對品質高標準的需求，在成功吸引大批高階A級車的消費人群的同時，也贏得了高品質、高價值的上佳口碑。

現在速騰的競爭對手哪個不是實力不俗？比如思域、卡羅拉，馬自達3等等，甚至是連大眾自己的寶來、朗逸也都可以和速騰一決高下。不過像寶來、朗逸這些車雖然和速騰都是MQB平臺生產出來的，但它們各自的行駛品質卻各不相同，可以說它們是一款車一個樣也不為過。

這類小排量渦輪發動機的增壓器葉輪非常小，不用太多的廢氣就能推動，加之較高的進氣壓力小直徑渦輪增壓發動機能在發動機轉速的中低段獲得非常不錯的動力感受，同時渦輪遲滯現象明顯減輕。不過這類發動機雖然可以緩解渦輪遲滯問題，但卻會增大發動機的排氣阻力。所以在這種情況下，VGT可變截面渦輪增壓技術便孕育而生，這是一種透過實現渦輪的可變導流葉片，來消除渦輪遲滯現象的技術。

不過這種技術大眾的速騰似乎目前還未採用，大眾集團預計要到2020年才會在他們的1.5T EVO渦輪增壓發動機上，開始使用這個VGT可變截面渦輪增壓技術，並採用高壓縮比米勒迴圈、高壓縮比、全新的中冷和進氣系統等技術，從而進一步提高發動機的燃油經濟性、更優的排放等優點。

簡單一句話：別人說你就信啊？

我不是很理解一些人的腦子裡到底裝的是什麼？

人家就是簡簡單單吹個牛逼，你咋就當真了呢？

國六剛出的時候有人說凱迪拉克ats新車賣16萬，你們信了；

抵押車改名背戶車（被胡扯）車商告訴你們非常安全，你們又信了；

車主買了輛庫存的賓士出現問題，然後好傢伙賓士全系漏油你們又信了；

我真的搞不明白，是不是這個社會傻子太多了，我老感覺騙子不是很夠用。

人家敢說速騰是A級車的標杆，你還就真敢信？一堆真的不信，你信這玩意幹什麼呢？

眾所周知，大眾是一家跨界生產的汽車廠商：

在汽車界：大眾的套娃造的最溜；

在套娃界：大眾的汽車在套娃裡是最大的；

在套娃和汽車兩界，人家大眾的配置減得最狠。

其實不管是速騰、朗逸、寶來還是POLO、捷達、桑塔納，亦或者是帕薩特和邁騰，你仔細瞅瞅，其實就是一個東西改裝出來的；你把速騰拉一下換個發動機或者不換，那帕薩特就出來了，你把速騰團吧團吧揉吧揉吧，得嘞寶來就出來了（桑塔納和捷達POLO其實也是一個道理）。

劃分汽車級別的東西叫軸距，大部分車型都是按照軸距來劃分級別的；

你想通俗一點說呢，可以這麼看：

緊湊型可以對應A級車中級車可以對應B級車中大型車對應的是C級車除此之後還有A0和A+；

速騰這個車是沒有什麼情懷可言的，黑歷史不少，最早的速騰斷軸大家估計還沒忘；

想談情懷起碼得是老普桑和桑旅，這個真可以有情懷；

然後速騰這個車，他就是大眾旗下眾多套娃之一，說白了就是個定位模糊的貨，沒有什麼好吹的；大眾這個品牌覆蓋範圍很廣，基本上你能想到的轎車、SUV（轎跑型SUV就算了吧）和MPV車型他基本都有。速騰就是這個環境之下的產物，你要說他是A級車的標杆，我估計其他品牌的A級車能笑掉他的發動機蓋。

速騰這車簡單的說就是個窮人買不起，富人看不上的車型；沒錢的買不起速騰，有錢的人家不看速騰。雖然這個車現在的銷量很好，但是很大程度上是沾了市場和品牌的光；當然速騰其實也是有很多優點的，也值這個價格，但是呢如果他不是大眾的車子，而是其他品牌的車子，那這貨的年銷量保守估計能低30%（別糾結，我信口胡說的數字）

車沒有標杆

只有質量

不管是哪個級別的車

看質量耐久性

所謂耐用消費品

只有自己的車耐用皮實

就是標杆車！