從血脈傳承上來看，的確蘇-30、蘇-32、蘇-34以及最新的蘇-35都屬於蘇-27家族的改進型。之所以採用新的序列編號，很大程度上無論是蘇-30還是蘇-35都屬於蘇-27系列的深度改進型，且在作戰定位上也出現了較大的差異。

蘇-27戰鬥機是前蘇聯時期研發的一款重型空優戰鬥機，主要是為了應對美國的F-15重型空優戰鬥機而研發的一款產品。該型機被認為是一款比較經典的戰鬥機型號，其採用的翼身融合體設計被後來很多型號戰機借鑑和沿用下來，成為蘇俄系戰機的一大設計特色，包括俄羅斯最新的隱形戰鬥機蘇-57也沿用了該設計，故而有了“拍扁了蘇-27的戲稱”。

蘇-27戰鬥機屬於典型的空優戰鬥機，其早期型號主要用於制空作戰，再加上翼身融合體設計與身俱來的一些缺陷，該型機並不具備對地打擊能力（早期的蘇-27型號），成為一大遺憾的同時又是一大機遇，因為後續的蘇-27家族戰機改進過程中，都是圍繞著解決這一問題推進的，隨後誕生了蘇-30、蘇-34和蘇-35幾款比較經典的型號。

蘇-30戰鬥機其實就是依據蘇-27雙座版改進而來的，改進過程中主要體現在以下兩點，正是這兩點塑造了這兩型戰機青出於藍勝於藍的效能差異。第一個蘇-30強化了機身結構強度，其主要定位更傾向於多用途戰鬥機，兼具制空作戰功能的同時，著重突出了對海、對地打擊能力，使得該型機的掛載方案也多樣化，既可以掛載空對空武器，也可掛載反輻射導彈、空對面精確制導彈藥以及尺寸更大的空對艦導彈系統，強化了對面打擊能力。

第二個向量發動機技術應用成熟。在蘇-30系列戰鬥機的發展過程中，除了俄羅斯裝備之外，還大量出口到其他國家，俄羅斯率先應印度人的要求在蘇-30MKI上加裝了向量發動機，在經過試驗和技術積累之後，俄羅斯自己裝備的蘇-30SM也上了向量發動機，成為該型機的一大特色，也為後續向量發動機的普及化使用打下了基礎。

蘇-35有兩個版本，最新的這個終結版本相對蘇-27來說屬於深度化改進型號，或者說蘇-35只是沿用了蘇-27優異的氣動佈局設計，其內在的東西全部升級換代。透過沿用蘇-27優異的氣動佈局加上技術越來越成熟的向量發動機，賦予了蘇-35極為優異的超機動能力，其最拿手的就是過失速機動能力，落葉飄這種科幻的過失速機動成為蘇-35的成名作。

除此之外，蘇-35的航電裝置和機載武器系統也發生翻天覆地式的轉變，其搭載的雪豹-E型無源相控陣機載雷達成為俄羅斯外貿蘇-35的核心宣傳效能之一，據悉該型火控雷達探測距離可達350公里以上，能夠同時引導攻擊8枚導彈，相較傳統蘇俄戰機航電裝置落後的形象，蘇-35算是打了一個翻身仗。

由此可見，蘇-30和蘇-35相對蘇-27來說在作戰效能核心指標上實現了質的提升，俄羅斯人啟用新的序列編號也無可厚非，這是其一。其二俄羅斯在蘇聯解體後，除了蘇-57之外，其在三代機發展領域中主要基於蘇-27改進展開，也可以說是俄羅斯近30年的戰機發展主要是在發掘蘇-27平臺的最大潛力。

起個新名字顯得更洋氣、更先進，推銷起來更有賣點。

蘇聯解體後，俄羅斯軍事裝備研發基本上就是吃蘇聯的老本，具體到戰鬥機研製領域，就是不停的對蘇27家族進行改改改。

無論是蘇30、蘇34還是蘇35，都是蘇27的衍生髮展型。

當然，即便把蘇57成為“終極側衛”，也不是全無道理。

俄羅斯對蘇27進行持續不斷的改進，誕生了非常多的型號，既是因為蘇27作為一種雙發重型平臺擁有巨大的發展潛力，能夠衍生出多用途戰鬥機（蘇30系列）、輕型轟炸機（蘇34）等不同機種，也是對蘇27缺陷的不斷改進（蘇35）。至於俄羅斯將蘇27的眾多衍生型號以新的編號，很大程度上是為了突出升級換代的賣點，以作為營銷的噱頭。

就拿蘇27家族中賣的最火的蘇30系列為例，其實蘇30原本是蘇聯時代末期，以雙座蘇27UB型為基礎研製的遠端截擊機，當時的編號為蘇27PU。後來俄羅斯為了向海外買家推銷該機，在增強多用途能力後，給了一個新的編號：蘇30。其實蘇30之於蘇27，相當於F15E之於F15C。

而蘇35則是對蘇27一系列缺陷的重大改進型，機體結構增強、壽命增加、航電系統全面提升、透過使用電傳飛控和向量發動機徹底改善“跨音速陷阱”並進一步提高機動性，算是對蘇27的重大改進型號，就像F15X之於F15A/C，或者殲10C之於殲10A。

相對於蘇30、蘇35作為新型號的名不副實，蘇34有個新型號倒十分合理。雖然同樣衍生自蘇27，但是無論是用途、定位還是整體外觀，與蘇27大相徑庭，給個新編號毫不為過。

除了蘇30、蘇35，蘇27的衍生型還有蘇32、蘇37、蘇47已經數量更多的亞型，其實不但蘇27家族如此，俄羅斯其他軍機也有此類情況，比如由米格29改進而來的米格35、由蘇25改進而來的蘇39、由伊爾76改進而來的伊爾476。這種看起來層出不求的新型號，實際上換湯不換藥的路數，無非就是為了在推銷時增加賣點和噱頭，就像手機廠商的眾多路數一樣。

西方國家和中國就相對實在一些，比如美國F16戰機，自誕生以來已經衍生出A/B、C/D、E/F、V等數個型號，生產批次更多，但是仍然使用F16這個編號，只不過為了參加印度戰鬥機選型競標，才把F16V印度定製版稱為F-21---深得毛熊路數。

我國戰鬥機殲5/6/7/8/10,還有年過半百的轟炸機轟6，雖然衍生型號眾多，甚至被軍迷笑稱“從A到Z”，但是一直行不更名坐不改姓。

當然也有例外，沈飛的國產側衛系列在編號上就有被毛子帶壞的感覺，從殲11A到殲11還算傳承有序，但是好好的殲11C突然就成了殲15，而殲16也可以稱為殲11DS。

蘇俄的蘇-27戰鬥機到蘇-35戰鬥機，都是蘇霍伊公司在蘇-27原型機基礎上衍生髮展而來的。同一個系列機型因為不斷改進，所以效能不一樣，蘇-27基礎型號和蘇-35就在作戰能力上有著很大差別。所以蘇霍伊給不同的改進機型取了不一樣的數字字尾，但是戰鬥機名字代號的開頭都是用標誌性的“Su"(蘇）。在北約，蘇-27的代號叫”側衛“，因此蘇-27的衍生機型也被稱為”側衛”，只是在“側衛”後加一個字母用以區分。這些不同的改進機型的差別也可以簡單說明一下。

蘇俄和歐美國家的命名規則很不同，美國的F-15戰鬥機，改進型號一直沿用F-15這個戰機代號，只是在代號後加不同字母來體現區別。蘇俄直接新取一個名稱，也有方便推銷和突出重點的之嫌。蘇-27到蘇-35的效能是有較大差異的。主要還是以下幾個方面。

1.蘇-27基礎型

蘇-27原型機，或者說蘇-27基礎型號，是在蘇霍伊公司中，以T-10原型機打造的。這也可以解釋為何蘇-57原先使用T-50這個代號名稱，和T-10在技術上有不小關聯，只是等級和技術更高。蘇-27對標F-15，其在氣動佈局上壓倒F-15，到了1990年，蘇-27正式成為蘇聯空軍標準戰鬥機，才終於成為蘇俄空軍新時代主力。▲早期蘇-27機型帶有背部減速板，機頭的紅外探測器在中間位置

2.蘇-27UB教練型

蘇-27UB，是蘇-27基礎上發展的雙座教練機，使用AL-31發動機，本意是想用來培訓蘇-27戰鬥機飛行員。列裝規模並不小，因此蘇-27得以快速形成戰鬥力。

3.蘇-27SK，只為出口而存

蘇-27SK/蘇-27UBK，早期的蘇-27戰鬥機出口型號，1992年，中國空軍引進，隨後越南等國也有服役的蘇-27SK，隨後引進蘇-27UBK作為教練機進行訓練。蘇-27SK屬於比較早期的蘇——27衍生型號，到目前服役將近20年，航電效能落後，但是留空時間，作戰半徑卻是不小，當時是中國空軍主力機型。蘇-27SK繼承了蘇-27的高機動性和強大的空中能力，但是對地作戰能力幾乎沒有。蘇-27SK對標早期的F-15A/B。▲中國在蘇-27SK基礎上，推出了定位類似的殲11B戰鬥機，效能比前者更好

4.蘇-30高效能機型

蘇-30，是蘇-27基礎上衍生的雙發重型多用途戰鬥機，具備戰鬥轟炸機的功能。側重對空對地雙重作戰能力，蘇-30是蘇-27戰鬥機的一次大改進，繼承高機動性的同時，將機頭紅外探測器移到了機頭右側，拓寬了飛行員視野。機身加長3釐米，燃料載重增加，掛載能力增加，具備空中加油能力。所以蘇-30戰鬥機實現了以前沒有的對地進攻能力，又有著較強的空戰能力。是蘇-27系列中的主力機型之一，對標F-15E”攻擊鷹“重型戰鬥轟炸機。▲俄軍蘇-30SM綜合了蘇-30MKK和蘇-30MKI的設計特點，效能得到更大改進，是俄空軍主力多用途戰鬥機

蘇-30的出口代號叫蘇-30K，其中出口中國的叫蘇-30MKK，給印度的叫蘇-30MKI，這兩個強調對地對空雙重能力，之後中國引進更高改進型，叫蘇-30MK2，它具備了對空對地對海三重打擊能力，執行反艦作戰。俄羅斯在蘇-30MKI型號上發展出自用版蘇-30SM。蘇-30SM是蘇-30系列中最強型號，效能僅次於蘇-35。

5.蘇-33，驕傲的海燕

蘇-33，綽號”海燕“，是蘇-27的海軍艦載版本。該機型因為俄海軍航空兵陷入低潮而發展不順，在完成了歷史使命後，最終退役。蘇-33識別度極高，機翼可以摺疊，海軍藍塗裝，起落架和輪子更大，而且使用了空軍版本中沒有的鴨翼佈局。蘇-33因為自身重量問題，在”庫茨涅佐夫“號航母上一直不能滿載起飛，戰鬥力受到嚴重製約，最終被米格-29K擊敗，退出俄海軍航空兵序列。但蘇-33給俄海軍航母發展留下了極寶貴的歷史經驗和技術成果。蘇-33”海燕“當年對標美海軍F-18”大黃蜂“，兩者不分伯仲。▲蘇-33本可成為最好的艦載機之一，但滑躍甲板始終不能讓蘇-33可以用最大起飛重量起飛，“海燕”最終帶著驕傲的榮譽而遺憾退役

6.蘇-34，側衛家族的鴨嘴獸

蘇-34，綽號“鴨嘴獸”，因為扁平的機頭正面很像鴨嘴獸的頭部，北約送代號“後衛”。是蘇-27機型衍生的重型前線戰鬥轟炸機，有一定空戰能力，但最注重對地攻擊。俄羅斯空天軍用來代替蘇-24“擊劍手”前線戰鬥轟炸機。蘇-34的氣動佈局極為優異，最大變化是航電系統，俄軍把過去蘇-27早期型號駕駛艙裡繁雜的儀表和手動操作按鈕換成火控計算機和液晶顯示屏，全面融入資訊化戰爭時代的大潮流中。▲中國“飛豹”戰機的定位類似蘇-34，全世界範圍內，蘇-34是一款專業又“特立獨行”的戰機，略帶喜感而又酷似鴨嘴獸的機頭是其顯著特徵

7.蘇-35，蘇-27家族最終版本

蘇-35”終極側衛“，是蘇-27戰鬥機家族的大整合者，單座重型戰鬥機，在國際上，蘇-35的代次屬於4++戰鬥機，蘇-35都幾乎可以認為是現在第四代戰鬥機中的佼佼者，超視距攻擊和近距格鬥不輸除隱身戰機外的任何戰鬥機。蘇-35幾乎把蘇-27各種改進型號的優點集中起來，又把缺點刨除掉。比其他蘇-27衍生型號有著更大的機身和機翼面積。有最新的“雪豹-E”雷達和117S發動機，而且使用了向量噴口。並且蘇-35的火控系統、計算機系統、作業系統等全部摒棄了傳統的儀表盤和大多數按鈕，直接採用現代化的液晶面板來控制。蘇-35對標歐美任何的同代機型，旨在奪取空中優勢。▲蘇-35帶有後向雷達，向量噴管可以全方向轉動，而美國F-22的向量噴管只能上下轉動

8.蘇-57，蘇-27的遠親老表

蘇-57，原叫T-50，是俄羅斯第五代重型隱身戰鬥機。實際上，蘇-57並不是蘇-27的衍生型號，只是技術上和蘇-27有一定聯絡。蘇-57對標美國F-22，除了在隱身效能上比F-22落後以外，蘇-57其他效能綜合起來接近F-22,。蘇-57執行俄羅斯的國土防禦任務，所以一定程度上可以和地面部隊相結合，彌補自己的隱身劣勢。蘇-57在機動性上依舊繼承蘇-27家族的特點。隱身效能、起降距離短、超機動效能、超音速巡航都結合地中規中矩。▲蘇-57扁平寬大的機體可以攜帶更多燃油，增大航程，該機符合俄羅斯國家情況，俄軍並沒有盲目追求可以全面壓倒F-22的不切實際要求

9.蘇-37技術驗證機

蘇-37，是俄羅斯的技術驗證機，為蘇-35衍生型號。僅有一架。該機驗證的很多技術，都應用到了蘇-35和蘇-57身上。後在試驗中墜毀。戰機尾垂翼上的編號是111。

10.蘇-47，失落的金雕

蘇-47“金雕”戰鬥機，蘇俄的一款高知名度前掠翼戰鬥機，和美國的X-29一樣是為了下一代戰鬥機研發而製造的。蘇-47誕生之初世界為之一震，該機當時的效能指標完全不輸同代的歐洲“颱風”戰鬥機。但也是技術過於前衛，風險太大，最終卻沒有滿足俄空天軍要求，最終停止研發。蘇-47原名稱代號是“S-32”和“S-37”，2002年俄軍方才把編號改成蘇-47。蘇-47是蘇霍伊公司設計的，但不屬於蘇-27戰鬥機家族。但蘇-47在遊戲是一個知名遊戲單位。▲蘇-47戰鬥機極具科幻外形，只是蘇霍伊公司當年無法攻克諸多難題，最終蘇-47下馬，遺憾之餘只剩嘆息

總體來說，蘇-27戰鬥機繁雜的命名和其效能變化、出口需要息息相關。俄羅斯的蘇-27戰鬥機依舊是俄空天軍主力，俄羅斯1700萬平方公里的國土面積，需要這種大航程大載重的空優戰鬥機維持國土安全。

的確蘇27的基因太過於強大，不光衍生出了蘇30/33/34/蘇35等眾多機型，包括俄羅斯最先進的蘇57隱身戰機身上都能看出蘇27的基因存在。雖然相比美帝F15和F16家族一樣，雖然衍生機型不少，但是隻是機型字尾不同相比，蘇霍伊家族的機型都是蘇27的改進機型，但是每款新機型卻都有一個全新的機型名稱。首先從根基蘇27來說，蘇27本身是前蘇聯時期研發的一款定位於遠端攔截防空作戰的空優機型，所以採用了翼身融合體更高的氣動佈局，由此也帶來包括眼鏡蛇/鐘擺在內的多種能夠大幅體現戰機空中機動優勢的飛行技能。

但是蘇27畢竟只是一款制空作戰的機型，在對地作戰能力上遠遠不如其制空作戰一樣強悍，所以蘇霍伊特此在蘇27機型基礎上更加註重對地精確打擊能力的蘇30由此誕生，為此設計了雙座和為了對地精確打擊額外增加的對地打擊裝置，以及額外加強了機身/機翼結構強度以增強其武器掛載能力。所以從設計定位上看，蘇30相較蘇27除了保留原有的制空作戰能力外，同步提升了該機的對地對海打擊能力，尤其是精確打擊能力，從本質上有效提升了該型機的多用途效能。而最新的蘇35可以說是將蘇27天生的超機動飛行優勢和蘇30對地對海打擊能力結合後進行加強的機型，蘇35作為蘇27的深度改進版本，除了沿用了蘇27經典的氣動佈局設計外，從航電、機載武器到發動機都採用了俄羅斯當前最新產品。比如其換裝了雪豹-E型無源相控陣機載雷達，探測距離達到300公里，能夠同時引導攻擊8枚半雷達制導空空導彈進行攻擊。也換裝了推力更大的117S向量發動機，具備一定的超音速巡航能力。可以說蘇35就是一款終極版本的蘇27戰機，在蘇35身上將蘇27天生的機動性優勢發揮到一個極致的水準，尤其是在超機動領域俄羅斯宣傳號稱能與現役的隱形戰機一戰。同時雖然蘇35是單座機型，但是藉助更加先進的航電系統後，蘇35在兼顧保留蘇27機動性的同時，將這個優點發揮到極致，同時又保留了蘇30所注重的多用途特性。所以光是從蘇27定位於國土防空攔截空優戰機和蘇30定位於對地對海作戰，以及蘇35在深掘蘇27天生機動優勢後額外加強了其對地對海攻擊能力下，就可以看出三款機型在定位上是完全不同的，所以為了更好的區分每款不同定位機型採用不同的戰機命名也很合適。特別是對於蘇聯解體後的俄羅斯而言，需要藉助大量的軍機外貿合同來維持國內軍工企業的正常運轉和為初生的俄羅斯積攢更多的外匯儲備，所以在外貿機型的命名上除了要讓客戶一眼明白看似一模一樣的機型到底是什麼戰機外，更是透過不同的機型讓客戶明白該型戰機的優勢在哪？比如給客戶講起蘇30戰機，客戶能夠很快明白這款機型是在具備天生機動優勢的蘇27基礎上衍生而來的對地對海版本，等於是告訴客戶蘇30相比蘇27用途更為廣泛/作戰能力更為優秀一個道理，畢竟相比美帝透過戰機名稱後面字母不同來區分而言，客戶很難直接明白該機型的優勢在哪？同樣不同名稱的蘇34則能夠很直接的讓客戶明白這是一款專職於對地對海打擊能力的戰鬥轟炸機；上艦的蘇33則是一款專職的艦載機。同時對於俄羅斯來說透過不同的名稱命名，不光能夠讓國外客戶最直接明白這款全新機型的優勢在哪？而且越來越大的數字字尾不光能夠讓客戶自認為數字更大代表更強作戰力外，不一樣的名稱命名也能夠重新定價，畢竟相比原版字尾不同而言，完全不一樣的名稱首先會讓客戶認為這款機型屬於全新機型，並不是所謂的小改版本，所以在售價上能夠更加自主的定價，並不會受到前代機型的影響。

前蘇聯解體後，蘇霍伊公司為了外銷自己搞了套編號大戰，讓別人誤以為是全新戰機

在前蘇聯時期，裝備編號命名都是由國防部統一進行的，編號不會亂。在前蘇聯時期，給蘇-27系列只核准了兩個編號，蘇-27和蘇-30，艦載機型蘇-33的原本編號是蘇-27K，戰鬥轟炸機型的蘇-34原本編號是蘇-27IB，而大規模改進型的蘇-35原本計劃是蘇-27M。

當時核准的蘇-30，主要是因為這並不是空軍裝備的，而是給前蘇聯的國土防空軍裝備的。此蘇-30並非現在的蘇-30，他是在蘇-27的截擊型改型計劃蘇-27P的基礎上，利用雙座型蘇-27UB的機體改進的一款雙座遠端截擊機。特給予蘇-30的編號防止混淆，也因為是用雙座型機體，所以計劃分配給生產蘇-27UB的伊爾庫茲克工廠生產。

最初蘇-30編號是蘇-27PU，意思是雙座截擊型

前蘇聯時期還是研究院所與企業是分離的，當時生產蘇-27的三個工廠分別是阿穆爾河畔共青城，伊爾庫茲克和新西伯利亞。前蘇聯解體後，俄羅斯陷入巨大困境，這時候阿穆爾河畔共青城因為中國訂單，小日子過的最好。而伊爾庫茲克那邊就苦逼了，剛建好的蘇-30生產線沒米下鍋了。這個時候正好美軍打完伊拉克，F-15E這種雙重任務戰機模式倍受吹捧，於是乎他們靈機一動，我們不是就是造雙座機型的嗎？於是就改造蘇-27版的雙重任務戰機，編號就拿前蘇聯時期核准的蘇-30套上去，這可是以前官方核准的編號。

印度蘇-30MKI救活了伊爾庫茲克

於是這種模式也開啟了蘇霍伊的編號大戰模式，換個編號讓別人以為這是個全新的魔改機型，不是一般的普通的簡單的修改，萬一像蘇-30MKI一樣釣上個凱子就開始走上人生巔峰了。俄羅斯國防部索性就不管，編號讓蘇霍伊自己弄，萬一把人家生意攪黃了，本身國家沒錢在讓企業自謀出路，把生意攪黃了人家拖家帶口過來要奶粉錢怎麼給？

於是蘇-27K變成蘇-33，蘇-27IB變成蘇-34，蘇-27M變成蘇-35（老蘇-35）。更過分的是蘇-34鴨嘴獸上衍生過岸基海上巡邏/反潛版的蘇-32FN，老蘇-35換個向量發動機的驗證機就叫蘇-37。而且不止蘇霍伊，日子更難過，窮紅眼的米格那邊把米格-29M直接改叫米格-33，依然沒人買後再改一下叫米格-35。沒辦法，俄羅斯那時候經濟休克，惡性膨脹，都窮的只剩褲衩了，只要能搞來錢誰管這個？

最初的蘇-37，實際上就是給印度蘇-30MKI進行的三翼面向量發動機型高機動驗證機，實際上就是蘇霍伊想把蘇-30MKI弄個單座空優戰鬥機。

所以一直到普京之後，俄羅斯經濟狀況開始好轉。手頭上有些錢了，大家才終於開始文明人，要紳士，要矜持。沒人要沒人問津的編號像蘇-32、蘇-37都偷偷取消掉，全新改進的依然還叫蘇-35。航空業開進行大整合，共青城、伊爾庫茲克和新西伯利亞三大工廠統一合併為蘇霍伊集團。編號大戰模式也終於宣告結束，可以說這段黑歷史是前蘇聯解體後的俄羅斯軍工的黑暗時期逼出來的。

蘇27戰機是蘇霍伊家族中最傑出的代表，也是蘇霍伊系列具有開創性意義的作品，曾經享譽一個時代，至今仍為人津津樂道。

其優秀的氣動外形，讓俄羅斯和中國沈飛一直情有獨鍾，不斷的在其基礎上挖掘潛能和製造出一代代新產品；但是，卻始終保留著蘇27的氣動外形或小有變化也不離其中，說明蘇27的氣動設計是非常優秀的，而且影響深遠。

從蘇聯時期研製的蘇30、蘇33、蘇34和俄羅斯的蘇35、蘇57等，以及中國的殲15和殲16無不是在氣動外形上以蘇27為母本。

雖然這些戰機在氣動外形上是從蘇27演化出來的，但是，卻有很大的改變。首先，這些演化出來的戰機，從發動機、航電系統和武器掛載方面都比原來的蘇27有不斷的進步和提升，再不是蘇27的效能可比的。

戰機效能的提升不能只看外表，獵豹與老虎、眼鏡蛇與普通蛇也很相似，有可比性嗎？同一款戰機，逐步升級都有逐步過度的型號，更何況蘇27與後續機型在代差和用途上也有很大的不同。

蘇27是純制空型戰機，蘇33是艦載機，蘇34是以對地打擊為主、制空為輔的多用途戰機，蘇30是制空和對地打擊比較平衡的多用途戰機，蘇35是以制空為主、對地打擊為輔的戰機，蘇57是俄羅斯第五代戰機；因此，蘇27後續機型是以代差和用途來劃分的，沒有什麼不合理。

老毛子缺錢要面子，不僅一個蘇27型號稍加改動弄成若干個蘇X，就連戰機劃代也與他國大相徑庭，非要把4代機劃成5代機，沒辦法，他國（就連我國一些軍迷）也只能跟著起轟，把自己的F22、F35、殲20之類的戰機劃為5代機一一誰都不想落後老毛子一代。

常規的說法是俄羅斯人為了好看、為了面子，為了顯得自己家戰鬥機先進，於是給蘇30、蘇35新編號，以表示這個兩款戰機很強。

實際上俄羅斯人沒那麼膚淺，那些科學家、工程師、軍隊高層辦事肯定有自己的考慮。從咱們平時聊戰鬥機的細節中，明顯能感覺俄羅斯的劃分更合理一些。

反而是在編號上比較謙虛的美國有些瑕疵。當然這種瑕疵也應該是美國人故意隱藏實力。都是千年的狐狸，每個細節都有自己的道理。

首先是美國先開發出F15A戰鬥機。

跟F15A對應的是蘇27。蘇聯為了對抗F15A，研製出和它對應的蘇27。

F15A和蘇27都是純制空型戰機，為打空戰而生。所以這兩款戰機都沒有打擊地面目標的能力，不能執行轟炸任務。

F15A和蘇27就是後面一系列飛機的起點。

美國在F15A以後發出了F15K。而俄國在蘇27以後開發出了蘇30。美國從F15A到F15K和俄國從蘇27到蘇30，是完全一樣的性質。都是開發出新一代的多用途戰機，或者叫戰鬥轟炸機。叫法不太一樣，本質是一樣的。

F15K和蘇30都是串列雙座、雙發重型機，主要職能是對地攻擊，轟炸地面目標。在此基礎上，也有一定的空戰能力。

畢竟同根同源，F15K和F15A很像，蘇30和蘇27也很像，但在本質上，有著巨大的區別。基本上就是兩種不同的戰機，執行不同的任務。F15A、蘇27在空中掩護，和敵機進行空戰，F15K、蘇30對地面目標進行轟炸。實在有危險的時候，F15K、蘇30才空戰自衛一下。

而蘇27是上個世紀70年代開始設計的，時間長了，肯定會落後，升級改造是必須的。於是有了後來的蘇35。十幾二十年，積累了一些新技術，又有了一些新思路，然後用到蘇27身上，升級改造，就是蘇35。蘇35是純蘇27血脈，是制空型戰機，單坐雙發，完全用來打空戰。

但在這期間，美國的F15A這一系列戰鬥機也在默默的不斷升級改造。F15系列飛機屬於悶聲發大財。這些年一直在升級，一直保持著最新技術，最好的雷達、最好的航電、最好的發動機，全用上了。但是，美國並沒有給F15系列飛機以新的編號。這就顯得很“謙虛”。

所以我們現在聊俄製戰機很方便，一看蘇27就知道這是基礎型，制空戰機。一看蘇30的編號，就知道它和蘇27差別很大。再看蘇35就知道這是大改的蘇27，效能提升很大。很少會把這些飛機搞混。

可一旦談F15麻煩就來了，包括很多所謂的軍事大V到現在也還是把所有的F15混在一起談。張嘴就F15如何如何。實際上並不存在F15這款戰機。F15是F15A/B、C/D、E、I、J、K、SE……的統稱。

F15A和F15K是不同的兩款戰機，不能相提並論。就如同不能把蘇27和蘇30劃到一起。美國沒給F15K全新的編號，會導致媒體、吃瓜群眾認知不清，容易混淆。

而且一談F15，感覺都差不多，實際上新款的F15比老款的F15厲害多了，就像蘇35比蘇27。但也是由於美國沒給新編號，也導致媒體、吃瓜群眾會把新老F15混到一起。新的單座制空型F15，先程序度超過蘇35。新的雙座型F15，先程序度更是遠超蘇30。但是由於美國沒給另外的新編號，導致我們很多人不能注意到。以為都是F15，都差不多。

當然美國不給F15新編號，在他們自己空軍內部沒任何影響，不會搞混。不至於美國飛行員分不清F15D還是F15E，更不可能分不清新F15和舊F15。

蘇27、蘇30、蘇35這樣的命名更清晰，方便和外界溝通。

美國的得這樣細分：

1，F15A/B、F15C/D、賣給日本的F15Ｊ/DJ，F15SE，這是制空型一系，只能用來打空戰。和蘇27是一類。

2，F15E、以色列的F15I、沙特的F15SA、韓國的F15K，這是戰鬥轟炸機一系，主要對地轟炸，其次空戰。和蘇30是一類。

在這些戰機裡，隨著時間推移，後來生產的，不斷有升級改造，效能提升很大。相當於蘇35。

想把F15系列掰扯清楚，明顯比蘇27系列麻煩的多。

中國自己，有進口的蘇27、蘇30、蘇35，還有國產的殲11A、B，殲15、殲16，雖然很多，但也很容易區分。

蘇27是最基礎的空戰型，殲11A是蘇27的國產型，B是升級型。蘇35是蘇27大改款。蘇30是在蘇27基礎上開發的多用途戰機，能對地、對海攻擊，也有一定的空戰能力。殲16是蘇30的國產、大幅度升級款，定位、性質完全一樣，但採用了更多新技術。殲15是蘇27基礎上開發的艦載機。

看型號命名很清晰。對戰鬥機的性質、定位不容易混淆。

為什麼蘇-27，蘇-30，蘇-33，蘇-34，蘇-35等等一系列的側衛家族的戰機長得都差不多，氣動外形高度相似卻擁有截然不同的變化，而美國的F15系列F16系列，哪怕家族中的各個成員差距同樣很大的情況下沒有出現俄羅斯這種一個側位成了一個球隊的情況呢？一、整一個新編號比較好賣；二、俄羅斯的劃分其實很合理。

諾基亞的一系列換殼手機為啥換殼？不就是因為換個名字換個外殼好賣嗎？蘇爾區的一系列親戚也是這個原因。

而且蘇聯時期的蘇-27系列可沒有這麼多花樣，標準版就是蘇27，艦載版就是蘇27K，戰鬥轟炸機版就是蘇-27IB，以蘇27為基礎進行的大規模升級那就是加個M成了蘇-27M，至於以蘇27戰鬥機為基礎設計的雙座遠端截擊機。因為變動稍微有點大所以就叫做蘇30了。

問題是蘇聯倒閉了，戈爾巴喬夫，吃喝嫖賭欠下3.5萬億，帶著老婆給跑路了。

共青城，伊爾庫茲克和新西伯利逼不得已只能撬了蘇聯的倉庫二十塊二十塊通通二十塊了，編號單一導致土豪不想買怎麼辦？換編號啊！雙座的就叫他蘇30，並聯雙座的就叫他蘇34，蘇-27K這個K誰知道是什麼意思，咱就叫他蘇33吧。

蘇27M容易被認為是蘇27戰鬥機的改進嘛，所以直接叫他蘇35，再加個鴨翼還能叫他蘇-37，只要膽子大，蘇-100都行。

至於蘇霍伊這操作是不是有些不要臉了？對！還真就是，蘇聯解體以後窮的都快活不下去了，你還要臉？

su-27IB

第二方面俄羅斯這種劃分其實挺合理的，蘇27K，蘇27M，蘇27，蘇30，蘇IB這幾個基礎型號擺在這裡，你還分得清。問題是這幾個型號都會改進的！

蘇-27K（艦載型）和蘇-27UBK（出口的蘇-27教練機）以及SU-27-KUBK（蘇-27k艦載戰鬥機的出口教練機）你懵不懵？

su-27M

如果還能弄懂，那麼SU-27KM（艦載版的蘇-35和SU-27MK（出口印度的蘇-35）呢，是不是覺得眼暈了？再來一個蘇-27MM（蘇-35的改進型），蘇-27SM你還能分清嗎？

至於蘇-57長得像拍扁了的SU-27？問題是F-22難道不像隱身化的F-15，F-35不像增肥了的F-16麼？對於所有國家而言，飛機設計都是有著傳承的！蘇霍伊的中央升力體構型已經成為了蘇霍伊公司最為擅長的技術，在俄聯邦預算有限的情況下俄羅斯為什麼要造全新構型而非隱身版的SU-27？

蘇霍伊公司將側衛家族分為多個型號，固然是有的多生孩子好打架的理由，但是蘇27與蘇27之間的差距實在是太大了，側位之間的差距遠大於鷹之間的差距。因此型號細分也有助於區分前鋒側位後位中鋒之間的區別。

你當買武器裝備的人都沒有專業知識啊！武器裝備的命名各家有各家的規則，實際上講後續的機型無論在機體機構或是使用用途上都做了較大的更改。當然，老美則是無論怎麼改，大名就是不變。