這幾年自主品牌紛紛推出SUV車型，已經有點讓人看眼花繚亂，目不暇接的感覺了。不過細心的你可能已經發現，目前市場上絕對多數自主SUV，最愛用的就是1.5T渦輪增壓發動機。那麼，為何自主品牌對1.5T如此鍾愛呢？

為什麼都愛用1.5T發動機？

受政策和市場的影響，1.5T發動機已經成為自主品牌的主流動力，究其原因，1.5T對家用車來說，很好地平衡了動力、油耗、成本等諸多因素。動力上，自主品牌的1.5T的動力水平已經超過2.0L自然吸氣發動機，同時在油耗方面也有優勢。正因為如此，自主品牌的各大SUV也都紛紛搭載1.5T。

1、東南-DX7

最大功率：156馬力（115千瓦）5600rpm

最大扭矩：215Nm @2000-4500rpm

百公里加速：12.3秒

車身重量：1485kg

東南與三菱有著深度的合作關係，DX7這款代號為4A91T的1.5T車型的全鋁發動機同樣來自於三菱，可靠性、油耗表現都挺不錯的，只是低轉速時的扭矩表現一般。

2、奇瑞-瑞虎7

最大功率：152馬力（112千瓦）5500rpm

最大扭矩：205Nm @2000-4000rpm

百公里加速：10.26秒

車身重量：1390kg

瑞虎7的1.5T發動機是由奇瑞和AVL公司共同研發的，搭載了眾多國際知名供應商的產品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的配氣結構等等。最吸引人的地方在於這臺發動機的熱效率達到了37.1%，是目前中國品牌所有發動機中最高的。

3,、長城汽車-哈弗H6

最大功率：150馬力（110千瓦）5600rpm

最大扭矩：210Nm/2200-4500轉

百公里加速：11.59秒

車身重量：官方未公佈

作為SUV的衛冕冠軍的車型，自主SUV的領頭羊，哈弗H6搭載的1.5T發動機功不可沒。2012年就已經上市，研發基於哈弗1.5L自然吸氣發動機，降低了研發成本。和一些靠顏值和配置打天下的自主品牌相比，哈弗H6的品質更加可靠， 技術也成熟、質量穩定性很強，品牌維修配件也是很足。

4、榮威-RX5

最大功率：169馬力（124千瓦）5600rpm

最大扭矩：250Nm/1700-4400轉

百公里加速：11.59秒

車身重量：1500kg（非官方公佈）

靠臉吃飯？網際網路網紅SUV？其實RX5的“硬體”也還是說的過去的。中置直噴、六孔噴油嘴、變排量油泵等技術讓加持讓它擁有124KW/5600轉，250NM/1700-4400轉的動力引數，加上榮威的7速雙離合變速箱，動力表現不錯。

5、廣汽傳祺-GS4

最大功率：152馬力（112千瓦）5000rpm

最大扭矩：235Nm/1450-4250轉

百公里加速：11.61秒

車身重量：1475kg（非官方公佈）

傳祺GS4的發動機亮點不少，比如採用日本的IHI的小慣量電子渦輪增壓器，其採用的小慣量渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發動機泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發動機的渦輪遲滯。在車輛行駛的初段解決低扭不足的問題。GCCS燃燒控制技術透過對發動機不同工況下的噴油和點火進行控制，以達到更高的燃燒效率，提升扭矩；輕量化活塞連桿組、雙質量飛輪等技術讓傳祺的1.5T在技術含量方面領先於同級其他競爭對手。

說實話發動機我不是很瞭解，但是現在國產車是越來越好。GS8，哈弗H6都是SUV，博瑞是轎車，有些不同。國產車的技術不用質疑了，都是很高的銷量。只有質量好，價效比高，消費者才會買單。我個人是比較喜歡轎車的。博瑞的話是B級車，不管是內飾和外觀，配置都很有優勢的。

我覺得博瑞應該不錯，因為吉利的發動機做的還可以。為什麼這麼說，因為我大伯開的是經典帝豪，差不多開了七八年了，就換個雨刮，火花塞之類的東西，到現在車還好好的。並且帝豪的車一直賣的很好，銷量基本是排國產轎車第一，如果發動機不行，不可能銷量那麼高。所以我還蠻相信吉利的三大件的，博瑞算是吉利的高階車型了，由此可見，博瑞的發動機也還是不錯的。

如果單論發動機技術，紅旗的技術最強，但是賣汽車也是要講良心的，紅旗高高在上，不是老百姓能開得起啊！

現在的汽車講價效比，單發動機強，卻賣個天價，肯定沒有競爭力。哈弗的發動機不算最好，但也能保證十幾年三十萬公里不出問題，那麼還要求怎麼樣呢？國產車為了控制價格不光是發動機，其它各種配件都不算最好。

所以，在國產車裡找發動機技術最強沒什麼意義，技術強不能在國產車上使用，低價可靠才是國產車發展的王道，現階段大多數人還是看不起國產車的，有錢了都想買合資車開，沒錢的才考慮國產車。

按照排量，一隻手就數得過來

以下僅僅自主：

1.0T：長安的 172Nm 1500r/min～4200 悅翔V7；榮威1.0T 170Nm 2000r/min～4700

其餘要麼放風要麼，還買不到，比如吉利1.0T 180Nm（1500-4800r/min）等

1.2T：沒有

1.3T：長城的235Nm 1400r/min～3500,(榮威RX3的據說是直接用的通用的)，其餘傳祺的 吉利的輸出不是一個層面的。

1.4T：榮威235Nm 1600r/min～4000

1.5T：長安逸動XT 260Nm@1750-4000r/min；江淮1.5T 251Nm 1500r/min～4500；江鈴的 250 1500-3500；榮威250 1700-4400， 還有放風的4B15 280 1400-4000r/min

1.6T：稀少，只有奇瑞放風的1.6T 275NM 2000-4500？

1.8T：稀少，吉利 300NM 1750-4000r/min

2.0T：長安的D20T 171KW 360Nm 1750r/min -4000； 長城4C20A 185KW 355Nm 1800-4500

2.0T以上....稀缺 據說6K30G 3.0T在國外有賣.......

基本上就是銷量比較好的幾家 長安 長城 吉利 榮威 然後奇瑞在渦輪增壓年代幸好新出了一個1.6T

國產車發展到現在，發動機已經不是制約國產車發展的因素了，更多的國產車有著不錯的品質以及效能，穩定的發動機技術以及不錯的耐久性早已為國產車鋪平了道路。現在的國產車哪些發動機技術比較強悍呢？今天就來跟大家聊聊這個有意思的話題。首先還得說奇瑞，奇瑞發動機裝車表現或許不是最強的，但是奇瑞的技術儲備一定不亞於任何一個國產品牌，從2005年開始，奇瑞就已經著手發動機技術的研發以及生產製造，其可靠性以及耐久性就已經得到消費者的認可。現在奇瑞全新的三代發動機資料表現非常優秀，而且整車的可靠性也繼承了上一代引擎的優點，唯一的缺陷就是三代發動機沒有裝機。長城，長城早期的發動機技術表現並不太好，但是他的穩定性以及可靠性表現的相當不錯。現階段長城已經完成了1.3T到2.0T發動機的佈局，從技術上到可靠性上，長城都有不錯的提升，而且全新的一批引擎均為缸內直噴，提升動力的同時，也大大降低了整車的油耗表現，其實長城的發動機現在是國產主流陣營。吉利，吉利發動機整體表現相對一般，沒有特別鮮明的長處，也沒有特別優秀的穩定性，但是吉利引擎配合著不錯的整車品質，使得整機的裝機表現較為不錯，雖然沒有很強的優勢，但是吉利的發動機不會有很大的問題。長安，其實在發動機研發領域，長安是個新手，畢竟第一代CS35還在使用三菱引擎，這兩年長安海外研發中心也算是下了功夫，長安全新的2.0T藍鯨動力表現不錯，無論是NVH的控制還是整體的穩定性，都已經達到國產主流水平，但是這臺2.0T發動機的胃口可不小，油耗要比同級別合資車型高出20%左右，仍然有很大的提升空間。

上汽，上汽依託著通用體系，在通用的幫助下完成了很多核心技術的佈局，其實五菱、寶駿這些產品的核心技術都有一部分來自於通用，名爵榮威的發動機也都有通用在幫助，現階段上汽的1.5T藍芯動力，各方面已經達到了國產優質水平，從核心技術以及穩定上來說，表現的也相當出色。

汽車的發動機就像是我們人的心臟，重要性不言而喻。

雖然國產汽車品牌非常多，國產汽車搭載的發動機也非常多，但是能夠拿的出手的真不多。

從動力引數、油耗、技術等綜合情況來看，最好的國產發動機可以概括為“兩藍一奇”。

具體代表的就是上汽藍芯系列發動機、長安藍鯨系列發動機和奇瑞發動機。

其他國產品牌的發動機大家可以對比一下看看，差距還是非常明顯。

說一下國產發動機，錫柴、濰柴、重汽MC,玉柴、朝柴、雲內、康明斯等！

適用車型：

1.輕卡物流車以為輕拋貨物、日用品選擇康明斯發動機。

過載水泥原材料貨物選擇 玉柴、雲內。

2.中卡貨車 輕炮貨物及日用品康明斯發動機。

3.重卡公路車輕拋貨首選錫柴節油率很高，其次是濰柴、中國重汽MC系列發動機。

重卡工程車濰柴、中國重汽。

4.客車配套發動機玉柴為主。

國產發動機全是靠模仿或組裝進口機！沒有一家靠獨立研發而成！就連一汽，二汽，上汽，這樣大國企都是靠引進後模仿改造！

國產當自強~！要說國產發動機技術的話，我想奇瑞當之無愧的是第一。最早退去三菱的光環，開始自主研發發動機，一路到現在，也算是有時間的沉澱了。目前最新一代的奇瑞1.6T缸內直噴渦輪增壓的發動機技術更是首屈一指。賬面引數已然是非常好看了，197匹的馬力、

290N.m

的扭矩，已經碾壓同級，更是超越合資。豪華品牌的1.6T 低功率的2.0T也不是對手。完全的自主研發，還出口至國外很多地區，實力可見一斑！熱效率高達37.1%這已經是個在世界名列前茅的數字了，最終於要的是目前搭載這款發動機的車型全部提供10年或100萬公里的質保，可見奇瑞對自己的發動機信心滿滿！其他車廠如長安、長城、吉利、比亞迪等等一系列國產品牌，各自也都有各自的優點，但是單論發動機技術的話，相信奇瑞當排頭兵當之無愧吧！

國產發動機哪家強？中國山東找藍翔，這當然是一句玩笑話了。不過有一點值得肯定，近幾年國產汽車品牌的技術及製造工藝也是愈發的成熟了。諸如長安、長城、吉利等都有自己的“心臟”了，且實力不容小覷。

一、長安藍鯨系列1.5T發動機

說起長安汽車，最近最出名的當屬旗下的長安CS75PLUS，這款車自一出生就有著不少的追捧，曾一度賣到供不應求的局面，毫不誇張的說其搭載的藍鯨1.5T發動機是一個功臣（還有2.0T），多次獲得“中國心”十佳發動機稱號。正向研發無論是圈內人士還是消費者都給予了藍鯨發動機很高的評價。

二、吉利1.5T三缸渦輪增壓發動機

都說三缸機抖動不靠譜，吉利就不信這個邪。其整合沃爾沃技術正向研發推出的這款1.5T三缸機就是最強的吶喊聲，其採用了多種技術來平衡抖動，比如減振平衡軸、超靜音正時皮帶、四鐘擺式雙質量飛輪，使其平順性和穩定性達到了不輸四缸發動機的水平，目前搭載的車型也比較多。屬於吉利的當紅明星發動機，也是自主品牌的驕傲。

三、奇瑞第三代ACTECO1.6T發動機

奇瑞怎麼說呢？給筆者的印象屬於那種比較務實的學者，其正向研發的第三代ACTECO1.6T發動機實力不可小覷，擁有熱效率高、動力強勁、穩定性好等諸多的優點，在業內也有自己的天地。目前這款發動機多搭載在奇瑞的主力車型上，比如捷途X90、捷途X95、星途TX/TXL等。

總結，發動機作為汽車的三大件一直是消費者最為關心的問題，如今的自主品牌經過多年的技術積累和發展，其正向聲音也越發的強大，相信自主品牌終究會在汽車市場發出更耀眼的光芒的。

國產發動機技術哪家強？對於車輛心臟的發動機而言，不僅是費消者關心的問題，也更是汽車製造廠企關心的問題，要想佔領汽車市場的更大份額，除了外觀、底盤和變速器外，更重要的就是與消費者經濟利益息息相關發動機。作為國產發動機就應是純自主研發和擁有自主智慧財產權和專利。從這個意義上來說，那麼國產發動機就應是奇瑞的1.6T發動機、長城的1.5T發動機、長安的藍鯨1.5T發動機等。

奇瑞第三ACTEC 1.6T GDl發動機榮膺“中國心” 2019年十佳發動機。其峰值扭矩290N.m，最大功率145KW(197ps)，ⅰHEC燃燒系統先應用魚肚型進氣道、MasKⅰng燃燒室、90毫焦高能點火系統等先進技術，提高了系統穩定性和燃燒效率，熱效率超過37.1%。透過滾流和缸內噴霧最佳化的共同作用，減少pN(顆粒數)排放，達國六排放標準。此發動機和主流2.0T的低功率版本相當。

GW4B15的1.5T發動機是長城獨立研發，釆用優質小慣量渦輪，CvⅴL控制氣門開閉以及升程系統。該機穩定性和油耗以及動力表現都表現不錯。其理論資料最大扭矩為285牛米，最大扭矩轉速1400—3000轉，最大馬力達169ps。長城推出全新的4N20發動機熱效率可達到38.3%。

長安藍鯨NE1.5T發動機，具備眾多先進的發動機先進技術，採用同級唯一的雙出口整合排氣歧管加雙渦管電控渦輪增壓技術，發動機在1250轉時即可達到峰值扭矩，在同級中最快、最強動力。最大扭矩300N.m，最大功率132kw，對應轉速超寬範圍1250—3250r/mⅰn。NE發動機的熱效率提升到40%。高熱效率的好處就是能用更少的油耗獲得更佳的動力效能，從而實現油耗與動力的最佳平衡。

可以說國產自主品牌，獨立研發和擁有智慧財產權的應該是奇瑞、長城、長安發動機。當然吉利從收購沃爾沃後，得到了發動機技術的支撐，不管從車輛外觀還是發動機的研發都有了值的提升，其發動機也是非常棒的。

國產發動機只服 奇瑞和長安，

奇瑞的1.6T發動機。最大馬力145Kw，最大扭矩290N.m，熱效率超過37.1%。超越 很多合資品牌同排量的發動機。

長安藍鯨NE發動機，第三代1.5T，最大功率132kw，最大扭矩300N.m，發動機熱效率提升到40%。引數表現比寶馬B48低功率版的表現好高，

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能極差價格高，殼子好看大件爛

就發動機的效能和穩定性來說當今中國已經量產的當屬長安1.4T，2.0T和奇瑞1.6T最好，長城最新發動機總成還沒上市，也很先進。其它的廠家都是仿製或合資的，自主研發力量弱。

1985年我家第一臺車叫中國長安，請問其它車企在哪裡？？？？國家的長安這個根正苗紅姓國不姓私真正的國產品牌，卻被很多面子問題心理在作怪的人帶著人云亦云的傷害，奇瑞一個1.6吹十幾年弄出來來一款產品可見奇瑞的技術已經到了極限了，反觀長安沒有奇瑞吹的那麼早，但是人家的藍鯨動力平臺弄出來的發動機卻比奇瑞早一年多裝車，但是除了吹牛過度奇瑞研發確實夠踏實，但因為來料長安的機械品質還是好點，同樣的東西來源不同價格差異很大的，所以就涉及到成本問題長安的配件很早都是國際一線大牌

要麼壓根不考慮國產，要麼對國產品牌半信半疑，不少人看待國產車的態度大概就是這樣。若要反問為什麼不考慮國產，理由大致相同，國產技術不行！要說技術，發動機應該是含金量比較高的部件，大多數人都認為國產車與合資差距最大的就是發動機技術。

評價發動機技術有很多指標，比如動力效能、尾氣排放、燃油經濟性和可靠性，普通老百姓最在意的還是油耗和可靠性。自主品牌發展歷史長的已經有20多年，現在都已經2019年了，國產發動機究竟是個什麼水平？我們就從油耗和可靠性兩個維度去對比一下，看看自主品牌到底是表面功夫做得好還是真有實力。

如果上來就說某某車發動機最省油，那肯定是瞎扯！沒有客觀的資料做對比，想說誰省油就說誰。大家都明白，一輛車省不省油與駕駛風格有很大關係，同一輛車不同人開油耗就是不同。直接拿行駛油耗對比也不能說是完全客觀，那麼油耗對比環節就跳過了嗎？那當然不是，汽車廠商在開發一款新發動機時，會對它進行全面測試，其中有效燃油消耗率就是全方位測試發動機油耗的專案。

美國國家環境保護局在很久前就對各大廠商的發動機摸了個底，並且公佈了一些車型上所用發動機的資料。恰巧的是資料中剛好有兩款特別車型，它們是昂克賽拉2.0L以及思域1.5T，一款自吸一款增壓而且兩款車都非常省油，有了這兩個標杆作參照，後面就好辦了。

問題又來了，自主品牌哪些車的發動機效率高？思索很久後終於找到了兩款，艾瑞澤GX 1.5T和名爵6 1.5T。這兩款車搭載了自主品牌目前效率最高的發動機，而且兩者的價格都不高，有成為走量車型的潛力。國外品牌和自主品牌的車型都湊齊後對比一下，就知道國產發動機技術究竟如何了。

不拔尖不落後

美國國家環境保護局測試的車型是2014款昂克賽拉，其搭載的是馬自達SKYACTIV-G 2.0L發動機，這臺發動機最高熱效率是37%，不過這個最大熱效率區間極其小。單獨比較最高熱效率，艾瑞澤GX以及名爵6的發動機實際上更領先，國產的兩款發動機最高熱效率分別是37.1%和37.5%。大家可能會感到驚訝，國產發動機效率居然比馬自達還高？沒錯這是真的。

驚喜過後還是要清醒看待，SKYACTIV-G 是馬自達第一代技術，早在2011年就釋出了，而奇瑞和上汽的發動機2017年才上市，兩者之間是有代差的。

藍鯨ne1.5，還有1.4，奇瑞的1.6，哈佛的2.0，都很不錯，談不上誰第一第二，國產車前幾名發動機技術都差不多。

國產車發展到現在，發動機已經不是制約國產車發展的因素了，更多的國產車有著不錯的品質以及效能，穩定的發動機技術以及不錯的耐久性早已為國產車鋪平了道路。現在的國產車哪些發動機技術比較強悍呢？今天就來跟大家聊聊這個有意思的話題。

首先還得說奇瑞，奇瑞發動機裝車表現或許不是最強的，但是奇瑞的技術儲備一定不亞於任何一個國產品牌，從2005年開始，奇瑞就已經著手發動機技術的研發以及生產製造，其可靠性以及耐久性就已經得到消費者的認可。現在奇瑞全新的三代發動機資料表現非常優秀，而且整車的可靠性也繼承了上一代引擎的優點，唯一的缺陷就是三代發動機沒有裝機。

長城，長城早期的發動機技術表現並不太好，但是他的穩定性以及可靠性表現的相當不錯。現階段長城已經完成了1.3T到2.0T發動機的佈局，從技術上到可靠性上，長城都有不錯的提升，而且全新的一批引擎均為缸內直噴，提升動力的同時，也大大降低了整車的油耗表現，其實長城的發動機現在是國產主流陣營。

吉利，吉利發動機整體表現相對一般，沒有特別鮮明的長處，也沒有特別優秀的穩定性，但是吉利引擎配合著不錯的整車品質，使得整機的裝機表現較為不錯，雖然沒有很強的優勢，但是吉利的發動機不會有很大的問題。

長安，其實在發動機研發領域，長安是個新手，畢竟第一代CS35還在使用三菱引擎，這兩年長安海外研發中心也算是下了功夫，長安全新的2.0T藍鯨動力表現不錯，無論是NVH的控制還是整體的穩定性，都已經達到國產主流水平，但是這臺2.0T發動機的胃口可不小，油耗要比同級別合資車型高出20%左右，仍然有很大的提升空間。

上汽，上汽依託著通用體系，在通用的幫助下完成了很多核心技術的佈局，其實五菱、寶駿這些產品的核心技術都有一部分來自於通用，名爵榮威的發動機也都有通用在幫助，現階段上汽的1.5T藍芯動力，各方面已經達到了國產優質水平，從核心技術以及穩定上來說，表現的也相當出色。

由於我們的自主汽車工業起步非常晚，為了追趕與世界水平之間的差距，在很多年的時間裡，我們普遍採用的是“拿來主義”，最典型的就是隨處可見的三菱或豐田發動機。

不過雖然萬事開頭難，但中華兒女的聰明才智是其他民族無法比擬的，我們僅用了短短二三十年時間，不僅擁有了自主產權的乘用車發動機，而且我們的發動機技術也在逐漸拉近與世界水平之間的距離。

如今，像長城、奇瑞、長安等為代表的國產車企，已經將更多的研發資金投入到了自己的發動機領域，由此產生了例如藍鯨系列發動機，長城的綠境柴油發動機，奇瑞的第三代1.6T發動機等等優秀的作品。

奇瑞在2017年上市的1.5T發動機，熱效率高達到37.1%，接近合資車幾款高熱效率的發動機，本田的1.5T為38%，大眾的1.5T為37.5%。

隨後奇瑞新研製的第三代1.2T和1.6T發動機，它們的熱效率更是高達40%，已經與“最強”的豐田2.5L發動機（41%熱效率）平起平坐。

這些資料都在表明奇瑞發動機技術再次走到了國產品牌的前面，甚至已經接近或者超越了部分合資品牌。

熱效率是指發動機的燃油，在燃燒後所產生的能量，有多少百分比會有效地轉化成動能的比率

理論解釋有些複雜，但讀者只需知道，在相同排量、相同燃油的情況下，熱效率越高的發動機，它所產生的機械能就越多，隨之而來的它的油耗表現就越低，可以讓發動機發揮出更強的動力輸出等等。

熱效率指的不是某個零件，或者某個進氣、噴油技術的水平，它是一個發動機整體的水準體現，所以我們拿熱效率的高低來衡量一個發動機的好壞，是更加全面與科學的。但由於發動機在運轉時，它所產生的能量會因發動機部件摩擦、高溫問題、排氣損耗等因素而遭到損失，所以任何一款發動機的熱效率都是無法做到100%。

因此從發動機的類別來區分，在一般情況下，蒸汽輪機的熱效率為4%-8%；汽油發動機的熱效率為25%-35%；柴油發動機的熱效率為35%-45%。

不過上面的數值並不是一成不變的，隨著汽車科技的進步，這個數值肯定會繼續攀升。正是由於發動機存在著較大的能量損耗問題，即便如今汽車科技的已經非常發達，但想要把汽油發動機的熱效率進一步提高，哪怕只提高1%的水平，這也是非常艱難的。

如今歐美和日系的發動機，他們的熱效率普遍都在35%以上，高的則可以達到38-40%，而本田現在研發成功的均質稀薄電火花點燃技術，再搭配本田的渦輪技術，本田更是可以將現有的40%熱效率，直接提升到驚人的50%水準。

透過對熱效率的闡述，我們可以看到奇瑞的發動機所擁有的水平已經是非常了得，而且奇瑞依靠著這些年來自己強大的技術人才儲備，在燃燒技術、冷卻技術、降摩擦技術等各方面均擁有了完全自主的技術力量與保障。