中庸文化的特點不講究極致，而是崇尚厚重和周全。比如做人講究八面玲瓏，讀書工作講究全才，買車也不例外:首先suv視覺上就安全厚實，同時suv兼具越野，皮卡，轎車，旅行車，mvp的特點，能更好適應國內城鄉道路環境，所以買suv有其必然性。。但個人認為，純粹從審美角度，suv並不優雅，當然，大多中國人貌似對什麼優雅，精緻從來就不屑一顧，大而全才是主流價值觀，所以，suv不火都難

那你得問是誰把suv包裝成越野車的。

我花一份錢，就買了個載人，載物，越野的全功能車型。

我目前喜歡旅行車。

開著mpv在新疆的公路上被吹得亂晃，開著mpv在四川的山路上被甩來甩去，不如轎車駕駛起來那麼隨意。

各個國家的人都有自己的生活習慣和審美觀，因此就產生了對車不同的偏好，中國人喜歡suv自有自己的理由。我認為旅行車的外形不好看，我又不需要皮卡拉貨，MPV的車有沒有那麼多人乘坐，而suv剛好符合我的審美和需求

其實國人最初是喜歡麵包車，然後就有了前驅的麵包車比如五菱宏光，消費升級後中國人以大為美，為了有大空間和一定的舒適性，後來就有了轎車越野和麵包車融合後的suv。

這個結論有待商榷。

拿2019年來說，歐洲市場銷量最好的前十車型多是小型車或緊湊型車，大眾高爾夫以年銷量超過42萬輛的表現高居榜首，旅行車並沒有獲得突出銷量。

至於美國市場，確實是皮卡車型很火，去年銷量前三的車型分別是福特F-Series系列、Ram系列、雪佛蘭Silverado系列，皮卡確實一直是美國人的最愛。

日本市場上，K-car是最為火爆的車型，排名前三的分別是本田N-BOX（253500輛）、大發 Tanto （175292輛）、鈴木 Spacia（166389輛），K-car嚴格來說和MPV並不對等， K-car輕型車種類從三廂、兩廂、MPV、SUV到卡車應有盡有,甚至還包括皮卡、自卸車、跑車，幾乎涵蓋所有細分市場。

至於說國人是不是偏愛SUV，確實SUV有著不錯的市場。2019年全年，乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%，不過其實轎車的銷量還是要比SUV多。

當然了，SUV的關注度確實要更高一些。原因除了國人比較喜歡體型較大的車，看重重空間感外，還和自主品牌發展重心在SUV上有關。2019年自主品牌在轎車版塊的佔有率已經不足20%，與合資競爭完全處於下風。

合資品牌價格居高不下，擠壓大家去買價格更低，配置絲毫不差的自主品牌SUV車型，成為了很多人的選擇。所以在內外因的推動下，SUV車型在國內獲得了很高的關注度。

旅行車之所以受歐洲人喜歡也是跟他們的生活習慣和需求導致的，旅行車相當於加大車尾的兩廂車，可以有更大的後備空間，對於喜歡旅行的歐洲人來說是非常方便的，之所以沒有發展起SUV，這是因為他們還要求比較高的操控性，旅行車的操控性要比SUV好的多，重心仍然是轎車的重心，車身條件先天要比SUV更有操控性。

而美國的皮卡文化也是有比較悠久的歷史，皮卡有非常好的越野性，而且屬於多功能車，有著轎車的功能還有貨車的作用，美國人也是非常注重實用性的，大排量、強動力、越野性好，能拉快跑是美國消費者比較注重的要求，皮卡車正好能夠滿足這些需求，而皮卡還有個非常重要的作用可以作為房車底盤或者作為拖曳車，美國的皮卡也沒有特別多的限制，所以接受度很高。

其實國內的皮卡也是非常有潛力的，如果取消了進城限制，發展速度絕對不會弱於美國。就像福特F系列的皮卡銷量早就超過了3400萬輛，如果國內不限制皮卡，估計市場保有量會翻幾倍吧。

說白了就是解決一車多用的問題，汽車消費在中國還屬於高消費範疇，各種制約，即便是不差錢，也很難讓你擁有幾輛不同功能的車，不愁吃了，更多人追求精神感受，自駕出行成普遍趨勢，綜上SUV成為不二選擇。

歐洲消費者喜歡旅行車，這或許是他們喜歡旅行吧？日本消費者喜歡MPV、是金融泡沫破裂後所形成的風氣，而風氣一旦形成就很難改變；美國喜歡皮卡的消費者比較多，原因在於美國也是個農業大國、鄉村用皮卡實用啊，而且相關政策對皮卡也很友善，其實咱們國內很多朋友夜喜歡皮卡，只是沒辦法；至於SUV熱？實際上就是一種怪異現象！

歐洲消費者為什麼喜歡旅行車？其實咱們國內消費者也有不少朋友喜歡旅行車，只是因為沒有旅行車的情懷、市場，所以國內旅行車大都是進口的、價格太貴，另國內很多喜歡旅行車的朋友望而卻步，買了旅行車、也就增加了預算，哪裡還有錢旅遊啊？況且旅遊、戶外郊遊似乎已經遠離了我們的生活，旅行車、旅行車對吧？都不旅行、買什麼旅行車？歐洲喜歡戶外活動的人群很多，比如鄙人在歐洲旅遊時看到有很多釣魚的朋友人手一輛旅行車，長長的魚竿塞進旅行車內更容易，咱們能為了方便釣魚去買旅行車？

沒錯，美國的皮卡的確很流行；美國雖然是工業大國，但美國也是農業大國啊，所以農場比較多，所以一些村莊、農場用皮卡，這難道不正常？歐洲人戶外開旅行車，因為那裡狹窄的空間、街道，開皮卡、大型SUV費勁；而地大而油多的美國，玩戶外郊遊，可以直接用皮卡拖房車，簡單、方便、舒適！所以歐洲、美國人都喜歡旅行，不過方式不同（鄙人也喜歡旅行，有時間時、沒錢，有錢時、沒時間，一次說走就走的旅行咋那麼難）；其實咱們國內消費者也喜歡皮卡，威武的福特猛禽、誰不喜歡啊？在北美賣不到三萬美元，到了咱們這搖身賣到50萬以上，就這價在美國、也沒有人會買皮卡！所以美國為什麼流行皮卡？因為價格便宜唄，而且實用；如果美國皮卡賣得和咱們一般貴，美國早就沒人買皮卡了！

日本消費者喜歡MPV也是一種風氣，如今的日本k-car與Mpv都不少，不過前者只是沒有私家車位者不情願的選擇（並不是日本消費者不喜歡大奔，只是有要求，沒私家車位、只能去開袖珍車）；至於大型的MPV，流行於上世紀90年代的日本！在日本金融泡沫沒破裂時，車企有錢、消費者有錢，所以想買什麼車、就買什麼車，全憑喜好；比如阿樹寧可要GTR，也不會要賓士加勞力士！拓海寧願上不了樹，也要開86不會碰賓士！所以那個時期的日本、流行得只是各類效能戰車，什麼GTR、牛魔、硬皮鯊等等，後來日本金融泡沫破裂，車企沒錢了、消費者也沒錢買好車了；所以那個時期消費者想買大型車、支付不起，能買小車、還不夠用，車企靈機一動就推出了大面包，也就是後來的MPV；早期優秀的產品有豐田大霸王等等，因為在日本這些大面包比大轎車便宜，誰能想到埃爾法到了咱們國內會賣到天價？車企推出MPV就是給那些買不起大轎車、而又對空間有需求的消費者提供的產品，結果到了咱們這、恰恰相反，其實咱們國內消費者也喜歡，如果埃爾法在咱們這也賣十幾、二十幾萬，鄙人不介意買輛、立貼為證！至於咱們國內消費者喜歡SUV？這個鄙人就不解釋了，前些年SUV熱、不正常的熱，所以本身就沒辦法解釋，結果弄的SUV成了咱們國內溢價程度最高的車型之一；至於其它地區、喜歡什麼車，重點只有一個，那就是一個區域流行的產品、在這個區域一定很便宜，比如歐洲的旅行車、北美的皮卡、日本的MPV，而這三樣在咱們國內哪個不是高價、天價？所以有的時候別空談愛與不愛，愛容易、得到難；鄙人愛飛機、遊艇，有啥用啊、得不到唄！所以連個魚塘都沒有呢，買什麼航空母艦？

中國普遍路況差，大多數地方對汽車的“透過性”要求較高，SUV則可以滿足這方面需求，另外和同尺寸車身長度的轎車相比，SUV有著更大的乘用空間，以及更高的坐姿（駕駛視線更好），不遜於轎車的舒適性，可以充分滿足一個家庭的一車多用功能。

歐洲人愛旅行車，美國人愛皮卡，日本人愛MPV，為何國人偏愛SUV？你不會真的以為只有中國人才愛買SUV吧？事實上愛SUV的可遠不止中國人，如果把國人對SUV的熱衷妖魔化，那明顯就是罔顧事實了。

中國人喜歡買SUV的確是事實。

2014年以來，我國SUV產銷量均增長迅速，是所有車型中發展最快的車型。2019年，SUV產銷量產銷分別完成934.4萬輛和935.5萬輛，SUV的市場佔比從2014年的20.7%提升至2019年的43.6%，無限接近轎車。

但是從全球來看，SUV也是增長迅猛的乘用車產品。自2010年至今，SUV以動輒40-50%的鉅額漲幅，成為主流車型產品之一。2018年，全球共售出了2977 萬輛SUV，雖然受排放政策影響，增速放緩，但是也同時創下了歷年來點銷售之最，再一次成為全球最熱銷的車型，佔所有型別汽車銷量的36.4%。可見，SUV並不是只有在國內熱銷，全球來看都是炙手可熱的車型。

即使無數的人認為SUV車型溢價幅度大、操控極限和舒適性相比轎車更差、價效比不如轎車等等，但是SUV有著不可比擬的優勢，多花幾萬塊錢放棄轎車選擇同級別SUV，絕對不是智商稅。

很多人都認為，國內汽車消費者不懂車，真正懂車的人應該像歐洲人一樣選擇兩廂轎車。其實國內的大部分消費者除了在安全性上長期被誤導以外，其實對車的要求是非常全面並且苛刻的。受限於國情，中國消費者對於車的要求是空間要大、裝載性要強、透過性要好、舒適性要過得去、要有面子，並且要有一定的價效比，這樣的要求綜合起來，SUV其實是最適合的車型。若不是因為SUV車型在國內較高的溢價，SUV車型勢必將進一步擴大市場份額。

SUV指的是運動型多功能車，其多面手的屬性非常適合國內的用車環境，其高高在上的坐姿和較高的車身，滿足了國人的面子需求；較高的底盤，提高了其對於不同路況的透過性，很適合幅員遼闊，道路條件複雜的中國；較高的車身帶來了較好地頭部空間，可以滿足國人空間擴張的慾望；開口較大的行李廂帶來了較好地裝載能力，滿足了國人搬運物品等需求。

先問是不是，再問為什麼。所謂的歐洲人愛旅行車，美國人愛皮卡，日本人愛MPV，有的並不一定是真實情況，我們一個個來看。

1、所謂的歐洲人愛旅行車，不過是刻板印象而已

資料表明，2018年， SUV 和跨界車型佔據了歐洲汽車銷量整體的 34%，而旅行車的佔比僅為 11%，歐洲人最愛的其實也是SUV。事實上，旅行車的消費市場集中在東歐和北歐地區，瑞典的佔比更是達到了 31%，那是因為那裡氣候較寒冷，雪天也最長，大半年都在下雪，所以兼顧操控和裝載性的旅行車，成為北歐和東歐人民的最愛，但是在其他歐洲地區，旅行車依然是小眾車型，主力車型依然是小型和緊湊型兩廂車，因為這些車型非常滿足歐洲人的“實用主義”，如果有進階的消費需求，更全能，裝載性更強，透過性更好的SUV車型往往會成為他們的首選。

2、美國人愛皮卡？不，他們更愛SUV

2019年美國汽車總銷量1710萬輛，其中皮卡賣出了311萬輛，約佔整體市場份額的近18.2%，看起來似乎佔比很高，但是2019年美國的SUV賣出了多少輛呢？答案是912.4萬輛，光是緊湊級SUV就賣出了410萬輛。而轎車的市場被急劇壓縮，基本成為了汽車市場的Others，沒想到吧，美國人最愛的也是SUV，只不過美國人對於皮卡的熱衷是全世界最高的，在美國這種幅員遼闊、油價和水一樣便宜、農場主遍地的國家，皮卡確實是很實用的選擇。而福特猛禽等現象級車型的出現，讓國人以為美國人都是開著大皮卡的，這和國內神車五菱宏光的情況非常類似。你會因為五菱宏光的銷量最高而認為國人最愛麵包車嗎？

3、MPV真的是日本人的最愛？

根據資料顯示，所有日本售出的新車中，轎車的佔比達到了55%，而MPV即日本稱之為Minivan的佔比達到了30%左右。雖然市場佔有率不是最高的車型，但是考慮到MPV車型在其他國家較低的佔比，日本人對於Minivan的熱愛，絕對首屈一指。日本賣得最好的MPV是豐田的VOXY、豐田NOAH和豐田Esquire，堪稱豐田MPV三兄弟。龐大的二胎和三胎家庭和強烈的家庭意識，是MPV車型在日本熱銷的重要原因。

歐洲人愛旅行車，美國人愛皮卡，日本人愛MPV，國人愛SUV有一定的道理，因為相比其他地區，這些地區都特定車型都表現出了非常明顯的選擇偏好；但是放到各自的汽車市場來看，正如歐洲和美國銷量最高的是SUV，中國和日本銷量最高的都是轎車。每個國家和地區偏愛什麼樣的車型，和這個地區的國情、文化、經濟水平和用車習慣有關，並沒有高下之分，適合自己的車型，才是最好的。

偽命題！！美國人除了皮卡也喜歡SUV。日本人也不是最喜歡MPV，日本國內政策偏向KCAR，所以KCAR多起來

和一個國家的地形有關！我國地形百分之70多是山地！而且除了城市，農村的路多數都不太好走好壞不說坡路很多，所以高透過性和大空間的只剩SUV了！

2012年冬我開著剛買幾個月的速騰回老家上墳，老舅看著我的新車說：大外甥換車啦？這啥車啊，怎麼沒買個大吉普子呢，我看某某新買的那個大吉普子好（比亞迪s6）。我的速騰是最高配的，裸車16.5萬，比亞迪什麼鬼，但是就是這樣的，中國人普遍認為開大車氣派，有錢，MPV是麵包車，一定沒錢才買麵包車的，恰巧大多數的人願意順應這個觀點而已，等中國人真正富有的時候，不需要再用車來彰顯身份、和向外界傳遞消費能力資訊的時候，才是成熟的汽車消費市場。

歐洲人愛旅行車，美國人愛皮卡，日本人mpv，中國人為何偏愛suv？

歐洲人愛旅行車，特別是柴油版的。

歐洲的高速公路十分的發達，而且不像中國一樣高速公路是收費的。並且歐洲很多國家的高速公路都是不限速。

美國人愛皮卡是對的，美國的皮卡文化可謂是源遠流長。

福特猛禽f150連續35年在美國銷量第一。大排量，實用之上，變化多端。這是皮卡在美國的定義。你開著皮卡可以拉著一艘船去海邊駕船，也可以用皮卡來到城裡去拉貨。而且美國的油價非常便宜。所以在美國大排量的車非常受歡迎。就連豐田凱美瑞在美國最小的排量也是2.5升的。

美國的油便宜，是真的便宜。大排量自吸橫行的國家

日本人愛的車是kcar，政府政策下的產物。

作為能源匱乏的日本。在政策的引導下，日本本土興起來的一種車型KcAR.這種車有著嚴格的定義。車子的最大尺寸為長3400毫米，寬2000毫米，高1480毫米。排氣量最大為0.66L。這裡我說的是最大尺寸。一般的都比這個尺寸要小。

在日本政府的各種鼓勵下。其中包括稅收，購車補貼等等。所以日本本土的人民十分喜歡KCAR。

中國人愛的是麵包車和suv，經濟發展下的產物。

汽車剛引進中國的時候。那時候作為奢侈品，在一九八幾年一輛桑塔納可以在北京三環附近買兩套房子。到了現在汽車越來越便宜。

十幾年前左右汽車的售價還是居高不下。而對於一些做生意的人來說，又是必須要用的。價格相對低廉，又能裝貨又能拉人的麵包車。成了人民大眾最喜愛的車。即使是現在路上跑的麵包車也非常多。

隨著經濟的飛速發展。麵包車較高的重心，較小的輪胎，較高的側翻率，儼然成為最不安全的車型。而與麵包車空間最類似的就是suv了。

還有一點中國人就是喜歡大。奧迪斯來到中國後變成了奧迪a4l，寶馬5系變成了寶馬530li。只要來到中國都得加長車型。所以空間大看起來更氣派的，SUV成了人們心中的首選。

國情不一樣，所以造成了對車的喜愛不一樣。

第一，去年就看到新聞說全球SUV銷量都突出，說明全球愛SUV的人都比較多了。

第二，其實在很久很久以前，西方國家最愛買的家用車是旅行車，也就是WAGON（瓦罐），原因毋庸置疑就是大號兩廂車的空間大且靈活，三廂車絕對不實用。只有那些汽車消費觀念不成熟的國家才喜歡三廂車。

第三，日本家用車絕大多數都是北斗星那麼小的方盒子━KCAR！國土狹小人口密度大，再加上政府政策引導，只有小方盒子車才是他們的最愛，而不是什麼瓦罐。

第四，很久以前美國人也稀罕瓦罐和皮卡，但是時代變了，美國人現在喜歡的車比較多，從MPV到SUV再加上皮卡都有。MPV在美國經常被稱作主婦車，因為主要是家裡婦女拉上一堆孩子出門買菜。皮卡主要是美國農民用車，下地修地球拉貨方便，具體就不用解釋了。城裡人買皮卡幹嘛？越個野，拉個船，沙灘上跑跑，需要大馬力才能拉動，所以我們看到的美國皮卡沒有小排量的，動輒就是汽油5.7L排量，雙T/V8等等！當然現在大馬力的美式SUV也不少，美國豐田設計的都是各種大傢伙！

第五，其實仔細想想SUV不就是加高底盤的瓦罐嘛！全世界人民都越來越愛出門運動了，來一輛高底盤瓦罐獲得更好的透過性，同時保留傳統瓦罐的大空間，沒毛病啊！

微侃

雖不能一概而論，但，國人確實有打檯面的成份在裡面，從房子車子等物質生活的許多方面都表現出來了，不排除喜歡炫耀、急功近利、比較的心態，畢竟窮怕了的農耕大國，一夜之間城市化程序世界領先，飛速發展，節奏太快了，文化自信又沒跟上。（九十年代八億農村人口，城市人口不足一個億。）

因為中國人是世界上最有錢的，你有錢的話怎麼能顯示出來呢，你就一定要被宰，當冤大頭，買不划算的東西，花冤枉錢。這樣別人看到才會衷心的說上一句，你真他媽人傻錢多啊！

1.中國不適合買車原因1，三線城市好多都修地鐵了，就那麼大地方兩站公交車都到了，給你個地鐵坐超級奢侈了你還買個車放家裡當吉祥物。

2.中國不適合買車原因2，老外買個車週末出去玩玩，我們整天苦逼的996，週日在家洗個衣服拖個地一天就過去了，你要車幹嘛？

3.中國不適合買車原因3，13億人一人一輛你開得動？現在好多地方已經開不動了.

4.中國不買車原因4，貴啊，中國同檔汽車價格不說全球最貴吧，也是最貴之一，不但貴還減配，人家拿質量最差配置最差的同款車以全球最貴或最貴之一的價格賣給你，我勒個去。。

5.中國不買車原因5，油也貴啊，因為我們沒油啊，賣這麼貴中石油都虧幾百億，油再便宜點你想它倒閉啊

6.不買SUV原因1，基建狂魔路給你修那麼好，爬個青藏高原五菱小麵包都能上去你越個毛野啊

7.不買SUV原因2，為什麼會有轎車？為什麼不全是SUV，因為舒適度和安全性轎車都完全佔有啊，油耗也經濟。給你個划算的東西你不會要的，因為你有錢啊

8.給你算筆賬直觀一點看汽車多貴，蘋果手機（按5500算）買一個用四年，每天花3.76元，這使用率大家都懂得。便宜的一塌糊塗。你每天吃飯每天不要吃個80啊。再來算一輛SUV，30萬的吧，開五年賣個10萬，每天110，基本停哪裡不動的，這使用率你懂的，再按你用它來越野的時間你更懂了。

但說了這麼多，你還是會買SUV。因為你有錢啊。你本來還打算買坦克呢

我覺得吧先把SUV和越野車區分開，SUV是沒有大架的車 和轎車一個結構，我現在是一臺國產SUV➕一臺尤拉黑貓，黑貓就是市區接孩子溜達玩的，好停車不怕堵車不限號，SUV就是回媳婦老家和自駕遊用，透過性好 視野好，比越野車省油，保養維護比較經濟，就現在的國產車 如果單從用車的角度說 非常不錯了，經濟實惠，當然充面子肯定不行，不過我不講究這些，好開實惠就行。

因為中國道路的特點就是：挖了修，修了挖，挖了修，修了挖，新3年舊3年，挖挖補補又3年，你永遠不知道曾經熟悉的道路，一年以後會出現多少坑。所以只有SUV才能自信的面對這一切，我行我路，你挖去吧

SUV的透過性比較好，不同的SUV可以應對不同的路況，可以透過性比較好。其次，在內部空間上，SUV的空間比較充足，而且油耗還在接受的範圍內。相對於轎車，視野更好一些，近些年舒適性也提升了不少。