一輛新車，而且還在磨合期。來回行駛可能需要數千公里。現在首保還沒有做，能上高速跑嗎？此外，如果跑了高速過來首保，汽車會有什麼問題和傷害嗎？

實際上，磨合期的概念是在我們的老式汽車時代流傳下來的。當時，發動機和其他汽車的工藝都很粗糙，生產的機械零件也不是很光滑。特別是發動機，在磨合過程中，許多金屬碎片會磨損並衝入機油中。因此，磨合期的概念一直是人們購買新車的一個非常重視的問題。然而，汽車技術越來越成熟，磨合期的概念已經慢慢淡出，讓我們看一下您的維修手冊，現在大多數車型基本上已經不再提到磨合期的事情了。

這也意味著新車的前幾千公里，實際上，您所重視的新車磨合，這對提高動力和效能幾乎沒有影響了。但是，小歪仍然建議在這段磨合期間，還是要注意對汽車的保護。主要有三個方面：首先，不要猛踩油門或猛收油門。這種猛烈的駕駛會對我們新車的動力系統和傳動系統造成瞬間的衝擊。就像一個運動員，當他還沒準備好熱身時，你就衝刺100米，這很容易拉傷肌肉。事實上，這一磨合期的前2000公里，相當於給我們的愛車做熱身運動。

除了油門不能猛踩外，剎車系統也不做緊急剎車，說我剛買的車，這個剎車的剎車效能很好，我要試試，這個建議還是過來磨合期再試試吧。平時開車時，也要注意跟前面車的距離，提前做好預判，看到前面剎車的剎車燈亮著，就可以輕輕地早點踩剎車，這樣可以防止緊急剎車的出現。

還有就是，在磨合過程中，需要注意對汽車底盤和懸掛系統的保護。你看那個懸架，它有彈簧零件，被適當地壓一下，然後讓它彈一彈。找到最合適它的金屬剛性是很好的。磨合期間最重要的一點是不要讓懸架承受太大的壓力，也就是說，不要超載，甚至長時間超載，容易損壞懸架彈簧的回彈。所以今天最重要的問題是，汽車在磨合期能否高速行駛？首先，讓我告訴你沒事的，放心開吧。

在磨合過程中，適當的跑跑高速對於新車來說比在城市地區效果更好。由於市區交通堵塞嚴重，汽車發動機容易產生積碳。高速運轉會提高轉速，這有利於發動機清除積碳。但這並不意味著速度可以直接拉到速度紅燈區，比如掛在三檔，直接猛踩油門，把車開到100公里，轉速拉到紅燈區，不僅不能保護髮動機，反而讓發動機在高負荷下運轉，傷害極大。建議你可以把轉速保持到到2500到3000轉，不要再高了。

另外，如果我們開車回家太遠，來回行駛後，過了首保期怎麼辦？

首先，對於新車來說，第一首保公里數通常是3000-5000公里，當然還有更高的，比如7500公里，甚至10000公里。但是不管怎樣，只要手冊中提到的第一個保護公里數是製造商制定的相對保守的值，也就是說，如果您行駛的第一個保護公里數超過1000或2000公里，實際上不會對汽車造成傷害。

另外對於4S店。如果4S店要求您先到5000公里的時候做首保，而您開了6000公里才去做，他們願意為你做嗎？大多數時候，他們都會幫你做，但是區域和4S店也有區別。如果你不確定，可以打電話與他們溝通一下。

不知道大家有沒有聽說一個新的統計，隨著交通的日益便利，現在有很多車主都開始異地提車，比如我在天津住，可能選擇去北京買車，不為別的就是省錢，如果車主運氣足夠好，多跑200公里，可能少花上萬元，尤其是一些B級車，優惠幅度更加不一樣，異地購車，車主買車後都是先加油，直接上高速，那你們有沒有聽說，這些車會出現問題？

車輛磨合主要是針對一些運轉的零部件進行磨合，比如發動機，變速器，輪胎等等，我們都知道，早期的零部件，其加工精度都很差，零部件表面凹凸不平，這種情況下，零部件在早期參與工作時，其磨損會很劇烈，如果車主在這個時候劇烈駕駛，駕駛行為不規範，零部件磨損會朝著不良駕駛習慣磨合，並且磨合之後，零部件表面磨損會變得更加均勻緩慢，所以車輛要進行相關磨合，並且要根據良好的駕駛習慣好好磨合，磨合時，儘量各個檔位，各種工況都進行操作，發動機轉速要保持在3000rpm以下！

但是，現在的車輛，零部件加工精度都很高，加工精度變高之後，車輛不需要進行一些特殊的磨合操作，只需要按照正常習慣駕駛就可以，並且車輛在出廠以後，發動機和變速器已經經歷了冷磨合，試車人員已經對車輛進行了相關激烈駕駛，所以，現在來講，車輛磨合已經成為了過去式！

答案是肯定的，現在汽車說明書都明確規定，車輛磨合期間，車輛行駛車速應該低於最高車速3/4，也就是說，車輛磨合期間，速度完全可以達到140kph。

其實車輛高速行駛時，車輛速度處於恆定值，發動機轉速恆定，變速器檔位恆定，幾乎不會出現劇烈加速或減速現象，車輛行駛狀態非常穩定，這樣的情況對於車輛來說屬於最舒服的磨合狀況，各個零部件不用承受衝擊符合，零部件表面可以在穩態下均勻磨合，這樣的車況是完全沒有問題的！

現在新車開發過程中，車輛都是在各種地板油，各種急加速急減速條件下測試造成的，尤其是車輛耐久性測試，更直接進行測試，壓根沒有磨合這麼一說，你買的車輛在出廠以後，已經進行了各種測試，比如百公里加速測試，急剎車測試，緊急變道轉向測試等等，估計看到這些工況，各位車主都會感到心疼！

而高速定速行駛，相比於這些工況簡直就是小菜一碟！

說這麼多，就是想要告訴大家，車輛不用刻意磨合，新車高速行駛也是沒有問題的！

雖然汽車的製造工藝一直在發展，但是到目前為止新車依然沒有擺脫“磨合期”這個說法，越是老司機越注意這一點，所以新車剛開始車速要慢、發動機轉速不能太高等，否則會造成發動機出現磨損等。按照這種說法的話，那顯然是不能跑高速的，可是這種做法真的合適嗎？首先不能否認的是“磨合期”控制好車速和發動機轉速起碼對車沒有什麼壞處，但是隨著汽車發動機、變速箱材料和加工工藝的提升，現在的新車是完全可以跑高速的，雖然有的廠家會在說明書上註明前2000或者3000公里需要注意轉速不要過高，但是這個“過高”往往是指不要超過4500轉或更高，而現在跑高速的時候時速一般都在120公里以內，發動機轉速也不會超過3000轉，這個負荷對於新發動機而言是沒什麼問題的。也許有人說新車發動機會磨下鐵屑之類的，速度快了會增加磨損，先不說會不會磨下鐵屑，就算會還有機油濾芯進行過濾，如果過濾不了跑不跑高速都會磨損，這樣的話車就沒法開了，當然現在的發動機製造工藝也磨不下來，否則的話那工藝得多粗糙、質量也保證不了。本人有兩位朋友都是在外省買的車，分別是天籟和奧迪A6，天籟一千多公里開回來的，奧迪A6兩千多，都是直接跑的高速，而且買天籟的朋友還是限速120公里定速巡航跑131公里的型別，好幾年過去了也都沒什麼問題。綜上所述，現在的新車是可以跑高速的，新發動機和變速箱完全可以承受這種負荷，相比之下更需要注意的是不要超速，感覺新車有點“捨不得”跑快的話，那就把時速控制在100公里左右，這個速度跑高速是可以的，至於有沒有必要進行“磨合”，主要就看自己的理解了，畢竟新車磨合磨合也沒什麼錯誤。

☆新車剛提回來就上高速，到底對車有沒有傷害，如果說有，那麼好多人車提回來就跑高速也沒見有什麼影響，如果說沒有，那又如何解釋廠家保養手冊的要求？

以現在的汽車製造工藝來說，車輛在首保之前就上高速沒有問題的，但是並不能說對車輛沒有傷害，只是因為製造工藝的原因，這個傷害非常小，並且短時間內看不出來。要知道，現在的車輛跑個幾十萬公里不大修也是正常的，而大部分家庭在車輛還沒跑到幾十萬公里時就已經換車了，所以我們根本看不到車輛因為使用不當造成的小傷害。

從愛車的角度出發，新車的時候不上高速行駛肯定是好的，每每看到大家為了磨合的問題爭論不休就感到非常的糾結。我們只要按照保養手冊的要求用車就OK了，為什麼有那麼多的不必要爭論呢？

新車上高速是沒問題，但我們超過了保養手冊規定的保養週期在對車輛進行保養也可以跑，載重5人的車我們坐7個人也能拉動。那麼就能說我們都可以這樣做嗎？

以修代保是錯誤的用車方式，過度保養也不是正確的用車方式，我們只要根據保養手冊的規定來使用車輛就好，何必爭論這些呢？怕對車輛有傷害那就不要去做，做了又做無謂的糾結還有什麼意義。有傷害難道你還能把車賣了？

大家買了新車之後都會格外的愛惜，擔心不當的使用會對新車造成傷害。所以今天就來給車主吃一顆定心丸，買了新車後直接上高速不會對車輛造成什麼傷害。當然我們還是要從原理出發，既要知其然，還要知其所以然。

我們可能在會很多場合中聽到很多老司機提到新車的磨合期，在磨合期內一定要溫柔的駕駛不要上高速。考慮到過去的汽車加工水平還不成熟，這種說法是沒問題的。但是隨著汽車製造水平的不斷提升，其實現代汽車尤其是發動機，工藝水平已經得到了長足的進步，不管是零件的材料還是尺寸精度早已今非昔比，因此配合間隙也越來越好。加之現在的發動機廠就已經對發動機進行了了冷磨合，不僅如此，現在發動機機油的技術也在不斷提升，對發動機的潤滑減震和冷卻效率都大大提升。發動機的設計也越發合理，已經普及了電噴技術，智慧散熱系統和壓力潤滑技術，全方位的保護汽車發動機，因此作為普通車主早已經沒有必要過於糾結新車磨合期的問題。

車主會想當然的以為汽車在跑高速時的負荷很大，實際上並不是這樣，單純的以車速來評判發動機的符合是十分不科學的。我們要同時結合負載與轉速才能綜合的評定發動機此時有沒有“超載”。只有當發動機同時處於高負荷與高轉速的情況下，發動機的磨損才是嚴重的，比如激烈駕駛，發動機轉速很高而且需要極大的加速度；或者是以比較高的速度爬陡坡，也是同樣的高負荷高轉速的情況。而在高速上勻速駕駛，既不屬於高負荷，也不屬於高轉速，這個時候其實是發動機最佳的工作狀態。

雖然跑高速不算什麼，但是新車還是需要小心呵護。車主對新車切記不要激烈駕駛，首保之前要儘量多使用，這樣才能及早發現可能存在的問題以便維權。還有就是謹記自己新車的首保時間和公里數，千萬不能忘記。

總而言之，現在的汽車早已沒有明確的磨合期，車主正常的用車完全沒問題，相信也很少有車主會剛拿到新車就去飆車。網際網路上存在著很多的汽車經驗，隨著汽車技術的發展都已經不再適用，希望車主們可以與時俱進，理性愛車。

新車，出4s加了油直接上高速開回家了，現在4年了，除了正常保養，啥毛病沒有。車是寶駿560，是560第一批車主。

有影響。無論國產車或進口車，最初的2、3000公里的過度使用，都會對發動機壽命造成極大損害：輕者逐漸加速不順，重者出現冒煙、異響、高溫等早衰現象，不得不提前大修。

新車提回來幾天後、就跑高速，什麼影響都沒有；甭說幾天之後了、即便是提車當天就上高速也沒問題，因為現如今的車輛磨合只是象徵性的走合、要求大幅度的降低，況且現如今的變速器、傳動比範圍都很大，勻速120km時、發動機轉速僅僅在兩千轉左右，這轉速甚至比過去車輛在市內跑還要低，所以新車跑高速是沒有任何問題的！

如上圖所示、某品牌的車輛手冊截圖，上面對新車磨合進行了很細緻的要求；要求就是在一千公里以內時，不可以超過最高車速的四分之三，這句話好理解吧？現如今絕大多數車輛表顯車速都在兩百千米以上，那麼四分之三是多少？四分之三就是150Km，簡單點說就是新車磨合期、不能超過150Km！而咱們國內高速公路限速卡在120Km，換句話說、只要您遵守交規安全行車，您不可能開過150Km的時速，而實際上您連120Km的時速都不能超，這樣一來怎麼可能會影響磨合呢？其次避免發動機高轉速執行！那麼何為發動機高轉速？實際上發動機可以劃分低、中、高三個轉速區間，兩千轉以內是低轉速區間；兩千轉、四千轉之間是中轉速區間，而四千轉以上才是高轉速區間，而如今的車子、尤其是多擋位自動變速器，傳動比範圍特大、對轉速的抑制能力很強，過去的四速At、在高速上保持著120Km勻速巡航，轉速能拉到接近六千，所以那個時期的新車、絕對不允許跑高速！而現如今的車子、高速跑到120Km，發動機轉速不過兩千轉出頭，完全屬於低轉速區間，所以不過有任何問題！至於新車不能用於牽引，這個和過去是完全一樣的，過去的車子也不能當作牽引車用、因為承受的負荷太大，新車最怕這個；而跑高速是完全無傷的，有很多居住在西部的朋友、到天津港提車，之後直開新車走高速回家，等開到家後、幾千公里，下高速直接到4s店進行首次保養，是不是非常方便？所以這完全能證明新車不怕跑高速，因為高速限速120Km、因為當今車子跑120Km勻速只需兩千轉的轉速，所以新車完全可以跑高速！

沒有任何影響。不過，要注意下 控制下轉速。最好3000轉以內。不急加速 儘量避免急剎車。本人 頭天掛牌，第二天直接高速600公里 高速 國道 省道 鄉村 各種道路都跑了。因為我是去釣魚。來回1000多公里 。

新車跑高速已經是非常常見的現象了，因為現在有不少人會選擇異地提車，提車之後就開高速回本地上牌，那麼新車提回來之後就立刻跑高速，對於車輛的影響到底大不大呢？

其實在提車的時候，都會隨車附贈一本車輛使用手冊，在車輛的使用手冊上面，會明確標註車輛的使用要求，我們可以看一下這個車輛的使用手冊，裡面明確寫著磨合期的使用建議，其中第一條是不要長時間保持恆定車速行駛，第二條是轉速不要超過4000轉，第三條是不要快速起動，第四條是避免緊急剎車。

按照以上的四條要求，新車顯然是可以跑高速的，但是不要長時間保持相同的車速行駛，可以在80到120的車速之間切換，發動機的轉速不要超過3000轉或者4000轉就可以了，行駛2個小時左右可以休息一段時間。

隨著科技的進步，技術的成熟以及製造工業的發展，如今新車上高速已經不是什麼沒問題了，不過還是要注意以下幾點：

1，上高速前一定檢查車輛狀況，包括輪胎氣壓、油箱剩餘油量、隨車應急工具等；

2，行駛途中切勿暴力駕駛，像猛烈加速、緊急制動這些行為千萬要不得，多留意儀表盤的各項資訊，轉速最好控制在3000轉以內；這樣一來有利於汽車各部件之間得到充分的緩衝磨合；

3，行駛過程中多留意發動機與變速箱有無異常響動、頓挫，同時可以多嘗試操作一下車輛電氣系統，看是否都能正常運轉，在途中發現有任何異常或者故障燈亮起找就近服務區停靠檢查，必要的時候呼叫4S店救援。

對於新車來說，短時間內跑高速只要控制好車速，是不會對車輛產生什麼不良影響的，如果車速過快或者駕駛模式不合理肯定對車輛不利的。

絕大部分新車都需要一個相對穩定的磨合期，從時間來看控制在30天左右，從里程數來看控制在1500-3000公里區間，雖然現如今汽車出廠都已經把核心部件提前磨合了，但是真放在實際路況上行駛，那就是整體磨合，不可或缺的。在磨合期內，新車最高速度大多限制在80-100公里/小時，最高轉速限制在2500轉以下，根據這個標準跑高速主要控制好轉速和車速不可能出現任何問題，而且均速行駛還有利於車輛更快更有效的磨合。

但是，當我們開新車跑高速，轉速超過2500轉或者車速超過80公里/小時以上，或者超過有的品牌規定的100公里/小時標準，就會對車輛產生不利影響。比如發動機、變速箱、離合器、軸承、齒輪等很多零部件和結合部都會出現磨損，這就像人類跑步一樣，開始階段應該慢跑讓所有關節、肌肉需要一個適應期，也是為了更好的保護關節肌肉，如果一上來就快速生猛的跑步，那麼很容易受傷和影響關節活動靈敏度。

請題主放心，新車直接上高速，對車本身不會有任何不利影響，踏踏實實該咋開就咋開。現在的新車雖然仍然有磨合期一說，但說明書上對磨合期的駕駛要求，沒有一條是直接和跑高速相關的。所以放心大膽開。在車是剛需的美國，除了少數幾個大都市，基本上任何人提車之後都離不開走高速，甚至很多經銷商的店面就在高速邊上，新車跑個高速就傷車，那美國人早就出不了門買不了車了。

不同車的磨合期和注意事項不盡相同，沒有一個固定標準，但都少不了一個一錘定音的終極答案——看說明書。以我2017年買的蔚攬來說，廠家在說明書裡給出的磨合期是1500公里。這段期間，發動機的內部摩擦會偏高，宏觀來看就是油耗會高一些。

禁忌方面，說明書只提到了兩條。一是不要地板油，二是轉速不要超過最高轉速的2/3。蔚攬的紅線轉速是6000轉，也就是說磨合期不要超過4000轉。

所以，對於新車來說，只要你不踩地板油，不把轉速拉太高，對車子並不會有任何損害。即使跑到國內最高限速120km/h，最高擋位的轉速大多都在3000轉以內，並不會超出磨合期駕駛原則，大可放心。

在這裡我想多嘮叨一句，買了任何新車，翻翻說明書都比在網上發問管用的多，說明書上沒有禁止或提醒你注意的問題，其實都不必過分擔心。說明書不僅能幫你瞭解車的使用，還能發現廠家隱藏的很多免責條款，不可不看。

現在的車＂磨合＂概念已經不明顯。不過新車也應注意一些小細節，一是發動機轉速不要太高（儘量不超過2500轉），再有就是避免急加速。

很多朋友在買完車之後都會有一個問題，就是汽車在磨合期的時候，到底可不可以跑高速，因為新車買回家之後都是需要一段時間磨合的，所以很多司機在買完愛車回家之後，就想上高速磨合汽車，但是新買的汽車還沒有正式上路，所以司機都會有這樣的擔心，下面就聽老司機來和大家說說，新車買回來到底可不可以跑高速。

其實汽車在買回來之後需要磨合的這個說法，已經是很久以前的事情了，因為現在的汽車在生產完成之後，就對汽車進行了冷磨合，這也是一種磨合方式，可以順利的幫助車主度過給愛車磨合的這個時期，因為汽車磨合不好，是非常的容易出現汽車壽命縮短的現象的，所以現在的汽車完全可以不用磨合了，上高速也是完全沒問題的，而且在生產的時候，生產廠家也沒有明確的規定，在新車跑過多少公里之後才可以上高速，或者是在汽車磨合多長時間之後上高速，所以大家不用擔心新車買回來不能上高速這個問題。

但是大家需要注意的是，新車雖然不用磨合，但是上高速的時速也不可以太快，儘量保持在100km/h，雖然新車買回來已經被冷磨合過了，沒有從前那麼矯情，但是大家還是應該對新車保持愛護的，因為新車的發動機沒經過使用，所以如果轉速超過4000轉就會對發動機造成損傷，而發動機相當於汽車的心臟，所以大家在開車的時候，要非常的注意。

而且大家在開車的時候，一定要勻速行駛，不要忽快忽慢，不然就會影響汽車的使用壽命，最主要的是，新車買回來最害怕的也是經常急剎車，這樣會對新車的剎車片產生不可逆轉的損耗，所以大家在提回來新車之後，一定要注意這個問題，雖然現在經過冷磨合的汽車沒有以前那麼矯情了，但是還是需要愛護的。

新車很多人買了以後都會有哥習慣就是開著新車就兜風，去拉高速，甚至不少老司機會建議，新車提回來之後去高速拉車。新車拉高速對於車輛的影響不大，當然當車輛拉高速的時候使用不當的時候就會有很大的影響，新車在上高速的時候控制車速，基本上就不會有影響，當然暴力駕駛的除外。

上高速以後，對於新車的各個零部件都是一種磨合，新車上高速以後無疑會加速車輛之間的磨合，雖然現在的汽車製造水平和工藝是在不斷的提升，但零件在製造和生產過程當中，其製造還是會存在一些誤差的，而這些零部件的安裝誤差就會產生間隙和毛刺，新車拉高速以後能夠快速的將毛刺處理乾淨，透過高速運轉以後，會將零部件之間的間隙變小，形成相互摩擦或者咬合，使這些零部件的接觸面變得更順滑，配合間隙才會更嚴密，整體達到整個車最佳的執行狀態。

總結：對於新車買回來後直接上高速是沒有問題的，對於車輛的影響其實可以忽略不計的，當然要是在上高速後，暴力駕駛等對於車輛的動力系統帶來的影響還是非常大的。對於動力系統很容易產生不可逆的磨損,影響一些汽車零件使用的壽命。

總之新車買來以後儘量不要上高速公路駕駛，如果是必須要去，時間不宜過長。

沒有問題，可以跑高速，只要不拉高轉速就沒有不利影響。

以前的時候機械加工水平差，加工出的零部件誤差控制的不好，總是或多或少有各種偏差，裝配好之後需要有個緩慢的新車磨合過程，避免高轉速條件下因零部件之間的加工誤差導致不必要的磨損。

那時候的磨合期有要求，比如前3000公里車速不能超過80等等，按照這個標準，有些高速確實就不能跑了。

技術是在不斷進步的，現在的機械加工水平和多年以前當然不能同日而語了，產品零部件的誤差控制水平提高很多，零部件誤差小了，裝備之後因誤差而導致的磨損就可以降低很多。所以現在出廠的新車很多已經沒有明確的磨合期說法了，可能出廠跑個幾百公里車子零部件各方面就都已經穩定下來。

此外，磨合期主要是轉速控制而不是車速，就算車速比較高而轉速不高也沒問題。現在的車，尤其是渦輪增壓車型，高速路況100或者120時速轉速都能控制在3000轉以下，這種情況下上高速，只要控制在限速以下都沒事。

汽車是一個不斷技術更新換代的領域，包括車型也是不斷更新，所以很多說法以前合適現在未必合適，比如這個問題裡說的磨合；再比如某些車型的小毛病，以前也許是很明顯，但是要知道人家是會改進的，五年之後再揪著說（五年前的）xx車怎麼怎麼樣那味道就不對了。

並不是說您誠心如何如何，但對一個人來講，那就是觀念out了，思想陳舊了。

新車直接上高速，對車子的影響幾乎可以忽略不計，這裡很多人會說新車需要磨合，不過現在的磨合已經不是以前的那種磨合。

為什麼說新車需要磨合，這一點的放在很早以前的說法是。以前國內剛剛開始造車的時，很多精密的零部件在加工的時，精密度達不到要求比較粗糙，所以需要經過後期慢慢的磨合來提升效果，磨合中有微量的金屬碎片，可以隨著第一次保養換機油時換走。

隨著現代加工工藝的提升，磨合這種已經是過去式，因為配件的精密度已經提升了很多，廠家一般在出廠前都會對車輛進行簡單的磨合，這一點並不會在里程錶上體現出來，所以對於新車上高速來說，是沒有影響的。

但是這裡有一點需要提醒的是，現在的磨合指的是發動機與變速箱，程式上的磨合，包括車子內部的其他有程式控制的配件，都是需要電腦程式透過日常的駕駛習慣，來學習進行適應性的匹配。所以建議在2000公里內駕駛時，不要進行地板油和轉速超過4000轉的行為，這樣才不會影響到車輛的程式磨合。

看到這個問題，忍不住笑了！大家好，題主好，其實這類問題不該存在的，即使你是個對汽車一無所知的人也不該有這類想法，車本事就是消耗品就是代步工具，為我們去服務的。買車就是要其上路跑，上高速跑的，所以車不論新舊都可以買回來直接去高速上跑的。別說幾天，就是你剛從店裡提車的話直接上高速也是沒問題的，關鍵是上高速你選擇怎麼開。

或許咕咚要說一點就是被一些人所謂的拉高速給誤導了，在過去確實存在拉高速一說，目的就是讓發動機充分的磨合。但是現在拉高速已經不存在了，車輛本身出廠的時候就是檢測合格，我們初始駕駛的時候沒必要再做拉高速了，只需要多注意一些駕駛習慣就好了，比如別猛踩油門，別急剎車等等，讓汽車在一定轉速勻速行駛，讓發動機在日常行駛中就可以得到充分的磨合。

所以說，新車提回來就上高速對車幾乎沒有影響的，只要你不是暴力駕駛，不是違規駕駛，汽車慢慢的在行駛過程中自動就開始磨合了，在這個過程中你所需要注意的就是要做定期保養，養成良好的駕駛習慣，然後最重要的就是注意道路安全就可以啦！歡迎關注咕咚一起探討買車那些事兒！

關於新車磨合，如果我們把時光倒回到10-20年以前的話，這個問題可能還真的存在，因為在那個遙遠的年代，很多汽車都還在使用化油器，有些廠家會在化油器和進氣歧管之間裝一個限速片之類的東西，這是一種強行讓新車進行低速磨合的方式。

在結束磨合期後，我們只需要拆掉這個限速片就可以了。

也就是將發動機會被裝在一個專用機臺上，用電機旋轉來帶動活塞運動，從而模擬發動機的正常工作狀態，所以，現在的新車基本不需要特意強調“磨合”一說，直接上高速是沒有問題。

說到這裡可能會有小夥伴說：“我的汽車手冊上明明寫著需要進行多少公里的磨合。”

此外，廠家在汽車說明書上寫需要進行磨合的另外一個原因，主要是出於以下幾點考慮：

1、雖然新車的發動機在出廠前會經過冷磨合處理，內部部件也進行了相應的磨合過程，但新車的傳動系統、轉向系統、懸掛系統等還是需要有一定磨合階段，畢竟一支球隊來了不少新隊友，總得有個適應過程。

所以新車磨合的一部分內容，指的就是這些方面的磨合。

不過對於傳動系統、轉向系統、懸掛系統等磨合，它也沒有我們想象中的那麼刻意，我們只需在新車使用階段，注意不要過於滿載，不要進行急啥急停操作，不要像賽車那樣動不動就飆車拉高轉速等就可以了，保持正常駕駛即可。

2、另外一個提倡新車磨合的點，就是變速箱的適應。

這種變速箱的適應指的多半是自動變速箱，因為它的運作是靠廠家預設好的程式邏輯來進行的，但即便是相同的變速箱，它也可能在組裝過程中也存在一定的硬體偏差，因此自動變速箱從程式設定上來講，它都會有一些類似於自我學習的功能。

比如有些新車在進行檔位切換時會有一些明顯的頓挫感，此時我們可以在停車時，將檔把在各個檔位間進行切換，讓變速箱進行靜態學習，這樣反覆多次後再啟動發動機，有時這些新車頓挫感就會減輕不少，甚至消失。

除此之外，變速箱還需要對駕駛員的駕駛習慣進行一定的適應，比如駕駛員是喜歡平順駕駛還是激烈駕駛，變速箱都會對換擋邏輯進行相應的記憶與更改。

當然，這個學習不是三五次就可以完成的，那是一個相對長期的過程，當這輛新車換了個駕駛員後，變速箱可能又要對他的駕駛習慣進行重新適應。

不過變速箱的這種所謂學習，並不是我們以為學習新知識的那種學習，它更準確的一種說法應該被稱為“演算法”，也就是你的每一次油門深度、剎車力度、滑行時間都會被汽車電腦記錄，並列入演算法。

不過這種演算法需要大量的硬體和軟體實力作為支撐，而在不同品牌、不同型號的變速箱之間，由於它所涉及到的技術水平會有不同，這就造就了現在各類“性格”不同的變速箱。

綜上所述，只要車主是正常駕駛，車速保持在120以下，且在平坦路面上行駛的話，新車上高速是沒問題的，也許我們是時候該拋棄“新車磨合”的這個老舊觀念了。