23萬的漢蘭達也就是入門最低配了，如果不看重其它配置，入門價效比是最高的，三大件和高配一模一樣。

這車沒啥大缺點（加價是最大的缺點）也沒啥優點，完美的詮釋了豐田的中庸風格，底盤一般般，動力也就剛剛夠用，妥妥的家用車，靠著豐田的口碑，質量好保值率高，以至於新車還加價（鄙視加價行為）。反正開這車就是無慾無求，年紀大點家庭用車就這個就行。

說實話，23萬買輛漢蘭達，我不如買輛其它品牌車。

雖然漢蘭達一直被推崇到神車級別，同樣23萬，我可以選擇銳界、冠道、途昂、jepp、馬自達CX8，實在不行，不是最近有個豪越嘛。別人一直拿漢蘭達作為競品，價格還是它的一半。

23萬買個低配漢蘭達，真的不划算。

漢蘭達就別講效能了，別說23萬的，33萬的也沒啥效能。這個車就是買菜車，外觀看著爺們，骨子裡其實是個溫柔的姑娘。豐田的車基本上就是以實用為主。

23萬左右的預算是可以買到漢蘭達的（比如二手車），只是說新車還有購置稅和保險還需要增加點預算，但也不會很多可能落地27萬左右（不考慮加價的情況），畢竟都考慮花20多萬買漢蘭達了。不過呢這裡，也能看到最低配的報價也在23萬多。其實各個配置的馬力和功率都差不多，162的功率，220匹的馬力，只是說最低配的是5座車，整備質量稍微輕點，也請不了太多，影響不太大。都是採用渦輪增壓，不過配置高四驅的的中央差速器是多片離合，這點很棒，響應快，缺點大家都知道高負荷情況下容易過熱，有利有弊嘛，不過四驅的始終感覺越野要更加巴適點。

高配二驅和四驅（四驅低配不帶）都帶車道偏離預警系統，以及主動剎車安全系統和定速巡航，這點對於新手司機還是有點幫助。

配置其實都可以查到，這裡主要想說的是二手車，如果考慮買輛二手車還是能省不少。

比如四驅豪華的18年左右的也不到30萬，而且還是報價，到店應該是可以再談價的。

低配的四驅相隔快兩年的也就24不到，也都是網路報價還能談，所以買新車低配的預算買二手車可以買到一個高配還是挺不錯的。

當然可能很多朋友不買二手車原因就是水太深，確實二手車行業水深，所以建議買車的時候找個懂車的好友幫忙驗車，如果身邊沒有那建議找個第三方檢測機構，省心一些。

最後給大家分享幾個辨別問題二手車的小技巧，不全，但是大家多交流：

水泡車：

1.水泡車就一定要看內飾，地毯金屬零部件，嚴重的還要拆開儀表臺看線束，還有機艙內多看下。

事故車

1.檢查一下車身的焊接處，有沒有明顯的焊點，有的話說明經過重新焊接，還有一些螺絲是不是有過鬆動的痕跡。

2.在的造車工藝普遍都提升很多了，汽車都是標準化生產，所以新車一般間隙都會比較均勻，那麼判斷事故的話，就可以看一些整個車身的間隙，特別是左右對比看看，是不是差別很大，如果說差很多，基本上可以判定該車出過事故做過維修。

3.觀察水箱框架和翼子板上縱梁結合部分的焊接點，原廠焊點應略呈真圓及略微凹陷。觀察車輛底盤，如果前縱梁表面處理較為粗糙，且有焊接或拉直痕跡就要小心了。

最後祝願不管是買新車還是買二手車的朋友們都能買到一個自己喜歡心儀的車，有時候買車不一定非要看價效比，自己喜歡就行了，畢竟車也是咱們男人的第二老婆，所以也要好好對待，定期保養，安全駕駛，遵守交規，平平安安！

從外觀上看23萬的低配車型與高配車型基本一樣，只是在輪轂以及細節方面不同，內飾低配配車型為米色，高配是黑色，最大的差別還是配置上，低配車型沒有駐車雷達、倒車影像、天窗、無鑰匙啟動/進入、電動後備箱等，方向盤以及座椅均是織物材質的。

動力上漢蘭達全系標配2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220匹，扭矩350牛米，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，這套動力系統匹配非常默契，換擋響應以及平順性都無可挑剔，中後段加速強勁，高速超車也不在話下。底盤低配車型沒有四驅系統，相比高配的四驅版在車輛穩定性上會有所差別，四驅系統可以有效提升溼滑道路輪胎的抓地力，這是低配車型所沒有的。

總體來說對於配置沒有太大需求的消費者低配車型也是可以選擇的，但是從用車的便利性來說還是更推薦高配版車型。

漢蘭達入門車型指導價格23.98萬，頂配車型指導價格32.58萬，雖然價格相差比較多，但是車的效能並沒有區別，只有配置和四驅的不同，低配的漢蘭達配置非常少，另外是5座佈局，實用性並不是很理想，同時車型是兩驅系統，相比四驅車型在公路效能和戶外越野方面有一定的區別，但是一般在公路行駛，四驅車型也會只用兩驅，所以在正常城市使用不會有很大區別。

豐田漢蘭達

豐田漢蘭達作為非常經典的中型SUV，整體的外觀表現還是很不錯的，首先車身的尺寸比較大，所以外觀帶來了非常強大的氣場，加上豐田漢蘭達的知名度比較高，所以在同級別車型中非常有競爭力和優勢，多年來也受到消費者的認可和青睞

豐田漢蘭達這款車型的配置普遍比較低，低配車型和高配車型配置相差的並不多，只是一些主被動，安全舒適配置不同，科技性配置，高配車型也沒有配備，所以在配置方面，漢蘭達沒有任何優勢還是比較缺乏競爭力的，當下豐田漢蘭達開始更新換代，新款車型的配置大幅度提升。

豐田漢蘭達這款車型只搭載了一套動力系統，2.0t渦輪增壓發動機配備at變速箱，這套動力系統表現還是很不錯的對於豐田漢蘭達來說日常使用完全沒有問題，四驅車型偶爾越野也完全能夠應對，但是並不能夠硬派越野，車型的四驅系統並不能達到越野的標準。

總結：豐田漢蘭達在國內市場的認可度非常高，多年來深受消費者青睞，可靠性和穩定性比較突出，同時車型的保值率比較有競爭力，對於消費者來說還是有一定吸引力的。

豐田漢蘭達是中型SUV，是該領域的標杆車型，上市多年，從來沒哪一款合資品牌中型SUV能夠威脅它的地位。儘管網路上對這款車型褒貶不一，但是這種爭議性，仍舊無法阻擋消費者對它的喜愛。

目前，豐田漢蘭達最低配車型的官方售價是23.98萬，經銷商沒有給出任何優惠力度，不存在降價，車主就必須要原價購車，還沒完呢！各地區針對這款車型都有不同力度的加價行為。所以，想要23萬買臺豐田漢蘭達的裸車也是不可能的，裸車價格最少都要在24.5萬以上。

豐田漢蘭達是一款城市內通行的舒適型別的SUV，在鋪裝路面出行代步沒問題，但真要談起效能那就太一般了。可能很多人都看過或者聽過豐田漢蘭達的"爬坡門"，坡度非常小的山路都上去，談何效能呢？至於城市路段的行駛舒適性也只能說一般，這款車型最重要的不是它的效能，而是豐田出品身上自帶的"質量屬性"，不容易壞，後期用車成本低，油耗也不高，這才是大家會選擇的理由。

有些人可能擔心，低配車型和高配車型的效能不同，完全是無稽之談。不過在SUV車型或者高階車型上，有部分車型是有分兩驅和四驅的，四驅版本的透過性和安全性自然會比兩驅出色，其他的機械效能不會有啥改變。但是，談到效能出色，仍舊是不存在的，特別是像豐田漢蘭達這樣的SUV，不能讓你用的特別省錢，卻不能讓你感覺到他有多出眾的效能。

23萬的漢蘭達只能買最低配5座車型，官方指導價是23.98-32.58萬，這車基本沒什麼優惠，還要加價買配套裝潢，所以說全款落地的話在27萬左右，比起23萬還是超出很多的。目前在售漢蘭達動力全系都是2.0T220馬力發動機加6擋手自一體變速箱，2018款已經沒有3.5排量的版本，所以說漢蘭達在效能上都是一樣的，只有四驅和前驅的區別，四驅的效能會優於前驅。

在中型的SUV市場當中漢蘭達一直一家獨大，長期的市場銷量說明該車口碑確實不錯，牢固的品質名氣，外觀大氣，內部空間大，油耗也在同級別車型算是比較低的，相比競爭對手車型，還有著日系經濟耐用，故障率低，二手保值等優點。

如果說單從效能方面，漢蘭達的效能並不突出，如果只考慮效能，建議選擇福特銳界，銳界和漢蘭達主打的都是2.0T發動機，在引數上銳界的2.0T發動機馬力稍微大一些，動力配置銳界採用2.0T245馬力發動機搭配8擋自動變速箱，這點要強於漢蘭達。而且銳界能加92的汽油，漢蘭達只能加95的汽油，說明銳界的發動機適應性更強，特別行駛在一些不發達地區優勢更加明顯。工作原因，銳界和漢蘭達都有開過，我覺得操控方面銳界要好於漢蘭達，特別是帶點速度過彎的時候，銳界整個車身姿態保持不錯，從而在過彎的時候給予人充足的信心。而漢蘭達底盤表現輕柔，車身動作較為拖沓，讓人沒多少信心去做激烈駕駛，另外漢蘭達方向盤和油門也表現輕柔，甚至沒有過多的存在感，所以說漢蘭達好的是空間和質量，銳界好的是配置和操控。你們覺得呢？

23萬的漢蘭達效能怎麼樣？23萬的漢蘭達談不上有什麼效能吧，畢竟這個價位，只能買得到漢蘭達的最低配版本。雖然全系搭載的都是一款2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配的是6速手自一體變速箱，從動力表現上來說，也算不上很突出，只能說是能滿足日常家用而已，更談不上什麼動力效能。

而漢蘭達作為一款中型SUV車型，那它的越野效能怎麼樣呢？可惜的是，23萬的漢蘭達，只能是兩驅版本的車型，作為一款兩驅版本的SUV車型，只能說它擁有比轎車更好的透過性，但也談不上什麼越野脫困能力了，跟轎車沒有什麼區別。

那即使退一步來說，即便是四驅版本的漢蘭達，它的四驅系統是適時四驅系統，相比於全時四驅或者分時四驅系統，就四驅的越野效能來說，也是最差的一種四驅。所以，也更談不上有什麼越野效能了，作畢竟為一款承載式車身的SUV車型，城市道路才是最適合它使用的路況。

有人可能會說，那23萬的漢蘭達操控效能怎麼樣？應該說，作為豐田汽車旗下的車型，操控效能本來就不是豐田汽車所側重的方面，所以你會發現，豐田汽車旗下的，轎車或者是SUV車型，主打的都不會是操控性。而且作為一款接近4.9米的中型SUV車型來說，不管是是操控性，還是靈活性，都談不上出色。總的來說，漢蘭達更側重的是舒適性取向，做到好開好用，容易上手，坐起來舒服，就已經很不錯了。要談操控效能，那真的就沾不上邊了。

當然，正如以上所說的，漢蘭達雖然沒有很突出的效能；但總體上來說，漢蘭達是一輛實力非常全面均衡的車型。雖然它沒有很突出的特點，也沒有很明顯的短板，這也是豐田汽車的風格特點。就拿漢蘭達來說，車型大氣穩重，空間寬敞舒適，動力雖算不上出色，但貴在穩定成熟可靠，故障率低，再加上豐田汽車品牌影響力的加持，漢蘭達想不好賣都難！

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享學，習，謝謝大家。

23萬是遠遠買不到漢蘭達的，裸車是23.98萬，這車還要大幅度加價的，而且低配的車都是沒有貨的，就算有貨，低配的漢蘭達，算上加價，最少26萬，落地30萬！

為什麼漢蘭達要加價？

我曾經跟一個做4S店經理的朋友聊過，他說漢蘭達的車源真的很緊張，來買的人多，車少，店裡平均一個月只來20輛漢蘭達，但是平均一個月訂漢蘭達的有60人，所以不得不加價，再加上等車，才能緩解車源緊張的問題！

漢蘭達的效能怎樣？

這款2.0T的發動機確實不錯的，220馬力，最大扭矩350牛米，這動力差不多是相當於以前豐田3.5的發動機了，再加上變速箱是愛信的6AT變速箱，換擋非常平順，只要肯給油，動力隨叫隨到。

漢蘭達有什麼不好的地方？

就是價效比太低了，加上加價後，30多萬的車了，還是鹵素大燈，這個配置是100%的車主都抱怨的，還有它沒有用電子手剎，而是腳剎，再加上連豪華版都是中控小螢幕，買豐田的人對配置是挺佛系的，不過這車的好處就是質量好，開不壞，才吸引了這麼多人加價買車！

豐田漢蘭達定位於一款中型SUV，是豐田旗下最具有代表性的一款旗艦版車型，憑藉著皮實耐用的品質與均衡的綜合實力表現，贏得了萬千消費者的認可。由於豐田漢蘭達這款車在國內熱度比較高，許多地區都需要加價提車，並且最低配的23萬車型基本都是沒有現車，配置方面相比主流車型稍顯遜色，就綜合性價比和效能來講漢蘭達整體表現是非常不錯的。

外觀方面豐田漢蘭達繼承來著家族設計元素，運用多線條以及鍍鉻勾勒出極為硬朗大氣的造型，“梯形”前橫幅鍍鉻進氣格柵，與兩側犀利的大燈融會貫通，粗獷有力、精緻、富有視覺衝擊力，側面造型修長勻稱，外凸的腰身配合舒展流暢的線條，營造出較為強烈的運動感，尾部上方正穩重，精緻的尾燈與前大燈相互呼應，黑色的下護板無形中增添了一絲野性。內飾上依然秉承著豐田一貫的傳統作風，居家、簡約使用是主旋律，整體設計風格與外觀形成鮮明對比，相比目前主流車型相比漢蘭達更顯得滄桑且復古，相信對於許多現代年輕人來說有一點難接受，不過做工用料依然是同級別裡面數一數二的，大面積真皮材質覆蓋，輔以大量銀色鍍鉻條加以點綴，內嵌式中控屏大方得體，功能按鍵清晰，有著較高的實用性。

動力上依然延續了經典的動力總成，2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，與之匹配一臺愛信6擋手自一體變速箱，0－100公里加速最佳成績8.98秒，百公里油耗在9.8L左右。這套動力系統是豐田旗下的王牌動力，在雷克薩斯許多高階車型上都有應用，有著成熟穩重可靠等特性，動力匹配調教都無可挑剔，滿足日常使用足夠。底盤上搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體調教偏向舒適性為主，底盤動態響應迅速，支撐紮實穩定富有質感，對於連續顛簸以及震動處理的比較徹底，由於車身重心過高激烈駕駛過彎側傾比較大，還是需要小心謹慎駕駛。

總結：漢蘭達這款車型單純從家用可靠性以及耐用性角度來講都是同級別佼佼者，空間表現也是相當出色，在同級別裡很有競爭力。缺點也是這款車最大的缺點所在，底盤配置略顯寒酸，最低配23萬的裸車價，沒有天窗、LED大燈，依然採用腳剎的設計，還是比較令人難接受的。

豐田漢蘭達為什麼在30萬價位的SUV中像“神”一樣的存在！

二胎甚至三胎政策的開放，對於大部分用車家庭來說:七座車成為了用車剛需。

漢蘭達七座的佈局，平時完完全全可以做七個成年人。第三排座椅不用的時候，第二排空間特別大，完全媲美D級行政級別的後排。同樣前後排儲物空間也夠足夠大。

漢蘭達口碑一直很好，後期用車幾乎沒有什麼小毛病。

“開不壞的豐田，修不好的路虎”，這句話也不是空穴來風，可以說明豐田車的效能。

保養也實惠，選擇漢蘭達的家庭大多是家用的，家用後期用車省心是關鍵。

外觀也是比較大氣，家用的前提下，面子上也是有的，真正兼顧了家用和商用。

車是消費品，但對於漢蘭達來講在二級市場上價格也是非常堅挺的，也可謂保值。

豐田漢蘭達不可否認是一輛家用好車，除了是個日本牌子。個人觀點，僅供參考！

漢蘭達，就是凱美瑞換殼，真心不推薦，除了空間大點，一無是處。想想前幾年漢蘭達消費者買了一臺，和朋友相約郊遊，上一斜坡，同伴都上去了，奧拓，拖拉機都上去了，就只有這位漢蘭達兄怎麼都上不去，最後這位仁兄一怒之下打了4S電話，該店馬上開著漢蘭達頂配和銷售來到該坡，結果可以自行百度，有影片為證，從此有網友戲稱該坡為漢蘭達坡。

說實在話，漢蘭達就不要提什麼效能了。。。效能跟這車扯不上關係，不懂的可以百度一下“漢蘭達坡”，這個車呢，隔音一般，內飾一般，操控一般，但是勝在車大呀，大七座suv，外觀挺能唬人的。

雖然說這款車超級保值，但是感覺實際是有水分的，因為買車的時候各種強制加價，其實買車的價格已經比指導價貴不少了，賣的時候跟指導價比看似是挺保值的，實際也就那樣吧。

說到汽車，不得不提日系車！

說到日系車，不得不提豐田汽車！

說到豐田汽車，不得不提漢蘭達！

說到漢蘭達，不得不提它的七座版本！

那麼豐田漢蘭達作為30W左右的七座版本的SUV，這款車絕對是霸主地位，曾經一段時間豐田漢蘭達買到脫銷，並且各地都在加價購買還沒有現車，需要等。

豐田Highlander漢蘭達有著寬大的車身，擁有創新的、寬敞的內部空間，並配備了豪華、舒適的內飾。而且，Highlander漢蘭達標配了同級別車型中最高標準的安全裝備。

這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯於一身。

Highlander漢蘭達採用輸出動力高達201千瓦的3.5升V6發動機，並配備階梯式5速手自一體式自動變速箱，使其具有平穩順暢的加速性、良好的燃油經濟性，以及美妙的駕駛樂趣。

所以在效能這塊，豐田漢蘭達作為城市七座SUV，動力上是可以的，駕駛感受上也很平順。所以動力不是問題，不過樓主的23W想要買豐田漢蘭達！這個價格肯定是搞不下來！除非二手車市場是可以下來的！新車或者平行進口車都下不來的。

豐田漢蘭達是一款三排跨界SUV，車內可以容納8人，如果你選擇可選的第二排船長椅設計的話則減少到7人，不過可以帶來更好的乘坐舒適度。豐田漢蘭達是您典型的三排家庭用車之一。憑藉舒適的座椅，充足的標準安全功能，強大的V6發動機和無可挑剔的可靠性聲譽，漢蘭達在同等級中有著可怕的競爭力。由於其恰當的尺寸，漢蘭達也很容易在城鎮周圍駕駛，並提供近乎豪華的安靜和舒適水平但漢蘭達並非完美無瑕。它的第三排座椅和貨物區域並不是特別充足，標配的四缸發動機也很無懈可擊，但高裝飾水平中搭載的V6更加強大，跟它比起來，標配的發動機非常的無力。所以說，同等級的競爭對手們也值得您花時間多研究一下。例如，本田Pilot和大眾Atlas更加寬敞，而馬自達CX-9則提供更高檔和充滿活力的駕駛體驗。然而，總體而言，倍受國人歡迎的漢蘭達則是他們之間的折中版本，可以滿足大多數家庭的需求，用一個有格調的詞語來形容它，那就是中國人一直以來都很注重的中庸之道。

漢蘭達定位於一款中型SUV，是由廣汽豐田傾力打造的一款重磅車型，在中型SUV細分領域中有著霸主地位，長期供不應求的銷售狀態被稱作“神車”。而從目前售價來看，23萬的漢蘭達為兩驅精英5座版，但這也僅限於廠商指導價，實際落地加上各種裝潢及加價提車估計也要高出好幾萬左右，從價效比來說5座並不算出色，但相對較低的售價依舊是不錯的香餑餑。

外觀方面，漢蘭達5座版與中高配7座相比，各方面並無太大區別，只是輪廓尺寸樣式，內飾配色以及細節配置上有所區別，其最大的區別還是在於配置上，跨度非常大，這也是不少消費者認為最大短板的地方，安全配置十分豐富，但缺少駐車雷達、倒車影像、巡航系統、天窗、車頂行李架、無鑰匙啟動、6.1英寸中控顯示屏等，與當下流行科技元素十分缺乏，但對於基本實用性功能還是配置的比較齊全。

漢蘭達能常年火爆的重要原因還是就在於它不錯的口碑與豐田品質，在空間方面一直都是非常出色的，無論是前排還是後排或者是後備箱，4890*1925*1720mm的車身尺寸足夠讓你任意選擇舒適乘坐方式，並且放倒後純平的座椅，極大的增強了載物性，沒有第三排座椅載物空間以及乘坐舒適度也會大幅提升，但前排手動調節座椅，都到這個價位了高階感十分欠缺，不過好在混搭座椅材質不僅實用而且美觀。

動力上全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，與之匹配一臺6擋手自一體變速箱，百公里綜合油耗在8.2L左右，這款動力總成也是豐田歷年來主推型，旗下多款車型上都有所搭載，在同級別中雖然有時並不明顯，但在穩定性與可靠性上十分出眾，拖動這臺還不到2噸的低配版本來說絕對足夠，無論是起步或者加速都表現的迅速積極，整體動力輸出線性平順，並且並沒有渦輪遲滯以及渦輪介入後較大的差異性，城市道路使用非常適合，但它並不適合出現在越野道路上，輕度越野還能將就應對，畢竟定位於城市SUV，鋪裝道路上會更能發揮它的本質。

總結：對於這款漢蘭達5座版本來說，配置用料上雖然短板，但皮實耐用的品質，那出色的動力系統，空間表現以及頂端的保值率，都是吸引消費者最重要法寶，在不考慮過多科技配置的情況下，漢蘭達絕對是最好的選擇，但作為家用我認為選擇中高配會更加適合，就效能價效比而言漢蘭達毫不遜色。

漢蘭達定位為一臺中型SUV，自上市以來憑藉著其霸氣十足的外觀和優異的穩定性多次拿下來同級別銷量冠軍的榮譽，即使上市多年一直沒有終端優惠但是依舊阻擋不了消費者的熱情，市場上經常呈現出供不應求的狀態，甚至於一些地區還要加價或是加裝才能提到現車，目前市場上的主要競爭對手為本田冠道、大眾途昂等車型，共分為5座版本和7座版本。

外觀方面漢蘭達的外觀設計看起來十分有硬派SUV的風範，前臉採用了大量的水平線條進行修飾，讓整車看起來十分大氣，五邊形的前臉內部縱橫著大量的鍍鉻裝飾條，讓前臉看起來層次感十足，前大燈造型也充滿力量感，與前臉搭配看起來毫無違和感，下進氣格柵採用銀色材料裝飾，這也是很多越野車型常採用的設計，讓前臉看起來霸氣十足，很有氣場。車身側面造型方方正正，兩條筆直的腰線由前大燈一直貫穿至後尾燈，讓整車看起來更加硬朗。尾部設計平整耐看，個性十足的尾燈夜晚點亮後辨識度也非常高。

內飾方面與外觀相比有略顯不足了，整體內飾風格略顯老氣，內飾佈局為對稱式設計，看起來很符合家用，選材用料方面也採用了很多軟質塑膠進行包裹，摸起來很有質感，一些細節接縫處處理的卻不怎麼好，不但有毛邊而且接縫很大，看起來有些粗糙，內飾的科技感元素十分罕見，儀表盤依然是傳統的機械風格，中控大屏的功能也比較少，而且造型也很傳統。

動力方面所搭載的是一臺2.0升渦輪增壓發動機，動力表現還是比較不錯的，發動機引數可以達到了最大220Ps馬力和350Nm的最大扭矩，同時與之匹配的是豐田最常使用的愛信6速手自一體變速箱，這套變速箱沿用多年穩定性十分不錯，換擋也十分平順，起步時動力較弱，但是渦輪介入後才真正發力，深踩油門推背感也很強，綜合油耗百公里大概在在9.8L上下，對於一款這樣級別的車來說並不算費油。底盤方面前後都採用了獨立懸掛系統，過彎流暢，高速不飄，同時還能最大限度保證後排乘客的舒適度。

空間方面漢蘭達的車身尺寸為4890X1925X1720mm，整車軸距達到了2790mm，這樣的表現在同級別車型中還算不錯，後排乘坐3名乘客時也不會太過於擁擠，而且後排的中央地臺凸起也不高，乘坐起來還是很舒適的，後備箱裝載能力也很強，而且後排還支援純平放倒，放倒後後排可以和後備箱相連形成一張大床，不但拉一些大型物品時比較方便，出門自駕遊時累了也可以稍作休息。

總結：總體看來漢蘭達這麼多年一直能稱霸中型SUV市場還是有一定的硬實力，外觀大氣，動力也非常足，缺點方面主要就是內飾粗糙，價格略貴且沒有優惠。價格方面最低配車型落地價格大概在27萬左右，具體還要以購車當地為準，價格僅供參考。

23萬的入門漢蘭達效能怎麼樣？豐田漢蘭達分為五座七座兩驅和四驅不同的版本，23萬入門的漢蘭達是五座車型，與其他版本車型並沒有什麼區別，對於多成員家庭來說，缺少了座位數，但是對於只追求空間的少成員家庭來說，五座大空間也是非常夠用的，所以並沒有什麼區別，效能表現也是相同的。

豐田漢蘭達入門版

豐田漢蘭達的丐板還是非常少的，也可以說豐田旗下車型的丐版很少，甚至有很多車型是為了拉低價格水平，起步出售的車型都是以豪華版為標準，包括豐田漢蘭達，豐田凱美瑞等車型，低配和次低配特別少，需要等車很長時間。

豐田漢蘭達的低配價效比還是非常高的，因為車型的價格水平相比其他車型要低出很多，但是綜合性能和實力並不差，發動機，變速箱，底盤兒都保持一致，配置並不遜色，因為豐田漢蘭達頂配車型的配置也不是很高，所以選擇豐田漢蘭達不用特意在乎配置。

豐田漢蘭達的空間表現都是相同的，五座和七座版本主要差兩個座椅，腿部空間，橫向空間和整體的空間表現都是保持一致的，在同級別車型中很有競爭力。

總結：豐田漢蘭達低配車型的價效比非常高，可靠性和穩定性很突出。在同級別車中很有競爭力，符合家庭用車的標準。

漢蘭達的官方指導價從23.98-32.58萬元，花23.98萬元只能買到漢蘭達最低配的五座版本。不過漢蘭達從最低配到三十多萬元的頂配車型只有兩驅和四驅之分，在動力上都是2.0T，並沒有高低功率版本之分。

動力上漢蘭達繼續沿用老款車型上2.0T+6AT的動力總成，2.0T發動機最大功率為162kW（220Ps），最大扭矩350牛·米，匹配的依舊是那臺愛信6速手自一體變速箱。

漢蘭達採用的8AR-FTS 2.0T發動機雖然功率壓榨得不多，只有220馬力，但是勝在質量可靠程度高。沒有出現燒機油等問題，並且搭配6AT變速箱雖然略顯保守但穩定性毋容置疑！整車零部件的質量可靠程度也較高。

外觀硬朗的漢蘭達在駕乘方面是沒有任何的變化，依舊是非常的“佛系”。雖然是一款渦輪增壓發動機，但是這款2.0T發動機的動力輸出非常線性，搭配的6AT變速箱具備撓性鎖止技術，換擋既快又平順，同時也很省油。開起來有一種自然吸氣發動機的平順感。

換擋銜接足夠平順，對於油門的響應也很積極，整體駕駛感受輕鬆愜意，你甚至不會感覺到這是一輛大車，非常容易上手。發動機轉速在在1700rpm就可以釋放350牛·米的峰值扭矩，帶動一臺重量接近2噸的漢蘭達絲毫不吃力。

在城市道路行駛時，這臺變速箱可以快速理解駕駛員的意圖，加減檔迅速，換擋邏輯清晰。極力地需求在動力和油耗之間的平衡。

即使在比較擁堵的路況下，依然沒有頓挫的感覺。只有在急加速的情況下能感受到輕微頓挫，中後段加速乏力。

漢蘭達的轉向虛位變少了，更敏銳的轉向角度以及穩重的回饋力度使其在彎道中更具操控感。細膩的懸掛阻尼使車輛在過濾路面輕微顛簸時變得更加穩定，在顛簸較為激烈的路段，後排也並沒有出現明顯的彈跳情況，乘坐舒適性表現令人滿意。

均衡中庸的調教讓漢蘭達可以用簡單通俗的“好開”來形容。

同時車內噪音控制也相當好，尤其是對風噪和路噪上的把控很恰到好處，唯獨就是高速行駛時會有明顯的噪音。

油耗方面，漢蘭達的市區油耗其實並不高，大概是13-14L/100km。

懸掛方面，採用的是前麥弗遜式獨立懸掛後E型多連桿式獨立懸掛的組合，為漢蘭達的穩定性及舒適性奠定了良好的基礎。對於主打舒適性的漢蘭達而言，路面細小震動以及經過坑窪路面時，漢蘭達都能過濾的比較徹底。

3年保值率74.73%，堪稱汽車界“理財產品”：廣汽豐田漢蘭達又獲得了中型SUV 車齡3年保值率首位，憑藉著74.73%的3年保值率成為本次榜單保值率最高車型。而保值率對於一款車是最大的肯定，當駕駛愛車多年後需要賣出時，保值率越高賣出的價格就越高。

超大的空間：漢蘭達的最大優點是內部空間大，第2排地板純平，三個成年人坐著也不擠，頭部腿部空間都完美，此外還有個超大號扶手箱，能把書包放進去，而且座椅的填充物比較厚實，空間利用率非常高。

缺點：幾十萬的車內飾廉價、配備鹵素大燈，這方面有點不地道，經常跑夜路，車內閱讀燈，後備箱燈亮度也不夠。在電子手剎流行的今天，還在使用落後的腳剎，6.1英寸的中控液晶屏，真的是太小了。而且原廠的導航不好用，有時候還會卡頓，介面也不流暢。

車漆太薄、最低配倒車影像及倒車雷達全部缺失，起步的時候比較肉，前段的動力需要深踩油門，超過40碼的時候動力不錯。提車需要加價、動力佛系沒有什麼駕駛樂趣。

最低配實際落地價：加裝飾2萬，全部落地再加購置稅21221，車船稅480，強險950，商業險7428，上牌500，共合計29萬左右。

漢蘭達雖然在動力上表現平平，但是大空間，人性化細節設計、三大件的匹配以及車主服務上做得都十分到位，難怪許多車主加價等待也要買。