沒開過這款，奇瑞瑞虎開了十年，怎麼說呢，從開上那天開始，就覺得隔音太差，噪音太大，然後就是車的封閉極差，一天下來儀表臺一層土。還有檔杆入位困難，特別是冷車情況下。整車鬆垮，駕乘感受只能說與合資車相比差距較大。要說大毛病，也不多。整體感覺瑞虎的品牌還需要打磨幾年才能真正贏得消費者。

星途試乘 試駕

今天2019.07.13 週六有幸試駕一款星途TX，試駕時兩位體重超220斤男士還有一位試駕師傅身高在180左右，體重大約160斤，還有一位女士體重在130斤，全程開啟空調。油門很輕靈，低速方向盤很輕，隨著車速上升方向盤變得很沉穩。低速蠕動幾乎沒有不適感，急加速時你用心感受一下會有輕微延時，高速時整車感覺噪音在我接受範圍之內，這個因人而異，

近日；在群星璀璨的上海車展上，奇瑞旗下高階品牌EXEED星途正式上市，一上市便成為備受關注的焦點。

凝聚奇瑞多年技術心血的星途TX/TXL就此誕生，以12.59-17.59萬的售價衝鋒合資最為集中的市場。如此有信心的勇氣以及挑戰中高階領域的壯舉，充分體現奇瑞堅決走高階化品牌的精神。星途系列自一上市便備受關注，那麼注重高階領域的星途，在服務以及定義上有哪些突破呢？

作為曾經的自主老大哥的奇瑞，

這次又是奇瑞旗下高階品牌。相比長城WEY、吉利領克已經在市場上有了一席之地，奇瑞母品牌自身略顯消沉，高階事業關注度並不高。而事實，奇瑞早在10年前是名副其實的中國品牌銷量第一，超60萬輛。當時長城、吉利比亞迪還徘徊在四五十萬輛的水平，奇瑞推行多品牌戰略共四個品牌，分別是開瑞、奇瑞、瑞麒以及主打高階的威麟品牌，這就是奇瑞高階的開始!

而後再一次衝高端便是奇瑞與以色列公司合資推出觀致品牌，毫不誇張的說，在2013、2014年觀致3轎車和五門版屬於網紅級別的產品。

觀致5SUV品質是當時中國產最好的SUV。

後來結果…，營銷、門店建設緩慢以及產品定價戰略失誤等等原因，又失敗了。畢竟當時的消費水平不能夠和現在相提並論。觀致產品品質在好。可惜的是生不逢時!

我想對奇瑞說；你不是不優秀，而是太著急!

然而奇瑞在追求夢想的道路上，從未止步，更加時刻提醒自己:做事的時候不要一味地貪多求快，凡是真正成大事者，都會戒驕戒躁。只有堅持不懈，夢想才不再遙遠。

堅持就是勝利，所有人都懂得這個道理，但是要真正做到並不容易。

技術奇瑞，奇瑞就是技術宅技術控。始終記著心中的目標，堅持就是不再是盲目的舉動。然而並沒有放棄過自己的目標，古人云“不積跬步，無以至千里;不積小流，無以成江海”，堅持不懈地努力，最終會換來豐碩的果實。

隨著奇瑞星途在上海車展的正式上市。拉開了奇瑞又一次向高階領域發起挑戰的序幕……

奇瑞高階品牌星途以12.59——17.59出人意料的價格在一次衝擊合資品牌最為集中的市場!

EXEED星途TX/TXL全系搭載的第三代1.6TGDI發動機最大功率可達到145kW，最大扭矩為290N.m，可媲美一般的2.5L自吸發動機水平，熱效率達到37%，滿足國六排放標準，堪稱1.6T發動機中的“地表強動力”，廠家還為發動機提供10年100萬公里質保。這就是一種責任和誠意的擔當!

EXEED星途TX/TXL高配車型配備了現今主流的高階駕駛輔助系統（ADAS），包含前碰撞預警、自動緊急剎車、智慧跟車系統、盲點監測／變道輔助、ESC電子穩定控制、後方交通穿行提示等11項安全系統，保障行車安全。

TX/TXL採用高強度籠式車身，高強鋼的使用比例達到70%，大面積使用雙面鍍鋅鋼板，使用率達到54%，給駕乘人員強有力的保護。

在變速箱方面匹配的是兼顧燃油經濟性的7速溼式雙離合變速箱。也就是BMW，富豪，同款格特拉克變速箱。 試駕過程中，滿載4個成年人的情況下，駕星途TXL在安吉的山路中穿梭，絲毫感覺不出乏力的跡象。輕點油門的同時，車身穩定輕快的向前行駛，尤其在過彎時穩定紮實、這源自於奇瑞和德國本特勒一手打造調校。這家為富豪、BMW、戴姆勒等提供整合懸架的供應商素來以高標準著稱，不僅保證了車輛擁有出色的行駛品質。

奇瑞將用最新的技術來證明自己旗艦的地位，而另一方面，奇瑞也希望通過這款車向市場證明奇瑞的技術新實力。

技術奇瑞，絢麗蝶變。

不可否認，貼在奇瑞身上的技術標籤曾經讓人又愛又恨，愛的是它作為自主品牌在正向研發，尤其是發動機領域所作出的貢獻，恨的是它過於強調埋頭苦幹，不懂營銷、不懂講故事，以致於一度陷於死迴圈。

但無論如何，跑偏離的奇瑞與大多數深陷泥潭的自主品牌有本質區別，它雖然沒有看懂市場，但它懂得核心技術是造車命脈，並且沉澱了22年。奇瑞ACTECO系列是中國品牌第一個完全正向研發，擁有自主智慧財產權的系列發動機，1999年投產，到現在已歷經三代，累計使用者超過750萬，整車遠銷全球80多個國家和地區，單機同時銷往美國、日本、德國等汽車工業腹心地。22年的堅守與修煉，才換回它在核心領域的豐碩成果：第二代1.5TGDI發動機，熱效率高達37.1%，比肩福斯，而動力更強、響應更快第三代發動機1.6TGDI則率先拿到了國六入場券，1.6T高功率版本關鍵指標將全面領先福斯，憑這兩點，足以讓眾多對手眼紅心跳。

奇瑞做技術，並不僅僅限於發動機領域，它像一個觸類旁通的理工學霸，坦率說，奇瑞的智慧化戰略啟動時間較晚，但從現實來看，深度整合百度人工智慧技術的車聯網系統“雄獅智雲”迅速普及，高科技智慧駕駛輔助系統、以及L2級自動駕駛迅速量產，如此等等，已將奇瑞後發制人的“雄獅”霸心表露無遺。

如果說技術是奇瑞手中的倚天劍，那麼它逐漸清晰的新營銷則是它手中的屠龍刀，稍加關注，不難發現，奇瑞從去年開始揮劍抽刀，從品牌到產品再到營銷，全面革新，完成了痛苦而絢爛，足以影響未來的一次蝶變。

寫在最後，

總的來說，整個奇瑞大家族算是苦盡甘來，一方面奇瑞品牌在新的技術、產品、營銷體系強勢驅動下，逆勢大漲，另一方面兄弟軍團中捷途似黑馬殺出，高階品牌EXEED星途順利出道，正所謂“兄弟同心，其利斷金”，對三劍齊發的奇瑞來說，2019依然“詩酒趁年華“。

世間自有公道，付出就有回報。

毫無疑問；2019將是奇瑞汽車製造豐收的年份!

奇瑞還是拎不清自己是怎麼回事兒，我4月份一直在等售價，銷售說最終價格比預售會便宜兩萬，我定金都交了，結果售價出來了，就便宜了五千，不知道奇瑞怎麼想的，你說一句高階品牌，你就高端了? 消費者就必須接受你所謂的高階? 長安哈弗吉利，2.0T 的賣15萬多，你1.6T 就要15萬，你們是看不見市場競爭還是覺得消費者沒有別的選擇?