京九高鐵是國家高鐵八縱八橫之其中一縱，說到線路走向，有以下幾點可以談談：

第一，雄安新區建設之國家戰略已出臺，那麼在河北段無疑將圍繞雄安新區進行線路規劃設計了；

第二，由於現有京九鐵路的存在，所以京九高鐵大致會與京九鐵路已有站點保持總體一致；

第三，目前京九高鐵在南向段的線路已總體確定，其中的一段贛深高鐵已開工建設，所以這塊無需再多談；

第四，由於京九高鐵是縱向大高鐵，那麼如何與橫向大高鐵保持既有交叉重合也能互相補臺是應該考慮的因素，所以基於這點理由，在京九高鐵的中段即山東河南段的線路走向可以綜合此因素來考慮。

（一）按目前河南山東高鐵格局，兩省省會濟南鄭州之間的高鐵已經規劃並很快開工建設，這條高鐵與京九高鐵有交叉，目前基本規劃是經過河南濮陽市(可同時也經濮陽下屬的範縣)再經山東的莘縣到山東聊城，如此就與京九高鐵在聊城形成了十字交叉。

（二）京九高鐵在聊城再往南的走向就是目前需要考慮的焦點，一是走西線，經山東莘縣和河南範縣（濟鄭高鐵也大可能經過此兩縣），再經山東鄄城再到山東菏澤，這樣的話，那山東的陽穀縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣就都將沒有高鐵（而目前的京九鐵路是經過這三個縣的)，受影響的是三個縣的人民；二是走東線，經山東的陽穀縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣再到山東菏澤，那受影響的就只有山東鄄城縣一個縣沒有高鐵了，影響比西線要少，惠及的縣更多；三是由於山東陽穀和河南臺前相距很近，只有約30公里遠，所以有提出只在山東陽穀境內設陽穀臺前站，雖然這是出於60公里設站的考慮，但其實也可以在陽穀和臺前各設一個站的，然後採取蛙跳式分別停靠陽穀和臺前即可，成本也增加不多。

綜上來看，京九高鐵在此段的線路預計走東線的可能性要更大，但很可能會在陽穀和臺前分別設站。如果這段線路確定，那整個京九高鐵的線路走向就可以說是總體確定了。

大概有關規劃如下(目前北京~霸州、商丘~阜陽、南昌~贛州~深圳段正在建設中，應分段建設，最後連成一體)。

該線路大致與老京九鐵走向基本一致，不過阜陽~黃岡~九江，阜陽~合肥~安慶~九江(在建高鐵)可能都成了未來京九高鐵的一部分……

這條線路相對複雜，並由多個段組成，不像京廣高鐵那樣簡單(京~石、石~武、武廣三段構成)。

我是濮陽一位普通市民，我只想表達一下一個濮陽人對京九高鐵的渴望 ，希望鐵總能夠給濮陽人民一個公平，公正都決策就可以了！

我個人的建議，在有爭議較大，難以取捨的站點走向的地段，可以考慮建雙線。車次分配一下即可，每天走這邊幾趟，走那邊幾趟。這樣既可解決爭端，也增加不了太多投資。這也算是供給側的改革吧？

京九高速鐵路，又稱京九高鐵、京九客運專線，是規劃中的一條高鐵大動脈，大體走向與京九鐵路平行，北起北京，

南至香港九龍，

跨越北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港9個省（區、市），是連線京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長江中游城市群、珠三角城市群等國家級城市群的主要高鐵幹線。

京九高鐵由北京至衡水客專（規劃雄安支線）、衡水至商丘段（其中聊荷段河南省推薦過濮陽方案）、商合杭高鐵（商丘-阜陽）、阜陽至九江段（安徽推薦東線合安九線路和湖北推薦西線阜岡九線路）、昌九高鐵（九江-南昌）、昌吉贛高鐵（南昌-贛州）、贛深高鐵（贛州-深圳）以及廣深港高鐵（深圳-香港九龍）等新建線路和既有線路接駁而成，途經北京途經北京、廊坊、衡水、邢臺、聊城、濮陽、濟寧、菏澤、商丘、亳州、阜陽、潢川、黃岡、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港等地。

京九高鐵，又名京九客運專線，是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究專案之一，實際上採用各地分段建設最後連成一線的方式建設。根據2008年國家鐵路調整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有複雜的選擇。

而據昌吉贛（南昌-贛州）、商合杭、京霸鐵路的環評公示，整個京九高鐵走向基本確定。　　 　　

根據上述環評公示，該線路一個大變化是，作為國家幹線，整個京九高鐵將採用時速350公里的設計，原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調。　　 　　

比如目前京霸鐵路時速確定為每小時350公里。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里，目前則上調到時速350公里。而商丘到阜陽（商合杭的北段）時速350公里的高鐵已經開工。

京九高鐵最新訊息：

10月26日下午，第六榀重達205噸的鋼橫樑穩穩地落在商杭高鐵亳州特大橋門式墩墩柱上，這標誌著商杭高鐵亳州段跨京九鐵路門式墩鋼橫樑全部架設完成，商杭高鐵建設取得重大進展。

據介紹，商杭高鐵亳州段共有兩處需要跨越京九鐵路，一處位於站前二標段，一處位於站前三標段，兩處分別需要架設三榀鋼橫樑。而所謂門式墩，是指兩邊分別有墩柱，橫樑橫跨在墩柱上，看上去就像一個“門”字。架設完畢後，箱梁便會豎向放置在鋼樑之上，從而跨過京九鐵路。

由於亳州特大橋門式墩需要跨越京九鐵路，整個架設作業過程中不僅風險大，要求也比較高。“這既是商杭高鐵的重點工程，也是‘卡脖子’的難點工程。”站前三標三分部專案經理劉興說，10月24日下午，站前二標段和站前三標段分別開始二級封鎖施工，“所謂封鎖施工，也就是我們通常說的施工期間鐵路停運”。

“各標段每天架設一榀，三天架設完成。”劉興說，商杭高鐵亳州段門式墩鋼橫樑架設全部完成，為下一步的箱梁架設、鋪軌創造了條件，為下一步整體工程的施工乃至按照預定日期完工奠定了堅實基礎。

京九高速鐵路，又稱京九高鐵、京九客運專線，是《國家中長期鐵路網規劃》中的一條國家級高鐵大動脈，十三五時期開工建設，線路走向與京九鐵路平行，北起北京，南至香港九龍，連線北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港9個省（區、市、縣）。

京九高速鐵路是連線京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長江中游城市群、珠三角城市群等國家級城市群的主要高鐵幹線。京九高鐵由京雄高鐵（北京-雄安新區）、雄商高鐵（雄安新區-商丘）、商合杭高鐵（商丘-阜陽-合肥）、合安九高鐵（合肥-安慶-九江）阜岡九高鐵（阜陽-黃岡-九江）、昌九高鐵（九江-南昌）、昌吉贛高鐵（南昌-贛州）、贛深高鐵（贛州-深圳）以及廣深港高鐵（廣州-香港）等新建線路和既有線路接駁而成，途經北京、雄安新區、衡水、邢臺(清河縣)、聊城、濮陽(臺前）、濟寧（梁山縣）、菏澤、商丘、亳州、阜陽、合肥、安慶、潢川、紅安、麻城、黃岡、武穴、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港等地。2015年10月7日鐵三院公佈的環評資料整個京九高鐵走向基本確定，線路時速為350公里每小時。京九高鐵從北京引出，經北京新機場、河北雄安新區、衡水、邢臺(清河縣)進入山東聊城，跨黃河後進入山東濟寧、菏澤，後由河南商丘經商杭高鐵北段（商丘至阜陽段）進入安徽阜陽、再進入麻城、黃岡、武穴到達江西九江，經南昌、吉安、贛州進入廣東河源，再經惠州、東莞塘廈到達深圳北站，最終連線香港。2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合釋出了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。京港（臺）通道。北京～衡水～聊城～菏澤～商丘～阜陽～黃岡～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連線華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。線路組成京雄高鐵京雄高鐵又名京雄商高鐵，計劃2018年開工建設，是北京到雄安新區到商丘的一條高速鐵路，也是京九高鐵一部分，線路起自李營，經廊坊至雄安東站，線路全長約100.283公里，設計時速350公里每小時。雄商高鐵雄商高鐵計劃2018年開工建設，途經衡水、邢臺(清河縣)進入山東聊城，經過樑山，跨黃河後進入山東濟寧、菏澤，然後到達河南商丘。商合杭高鐵商杭客運專線（商丘-杭州）又名商杭高速鐵路、商杭高鐵，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，經過河南、安徽、浙江三個省份，起自鄭徐高鐵商丘站，經阜陽、合肥、蕪湖，至寧杭高鐵杭州東站。商杭高鐵全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客專工程，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里利用皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里利用寧杭客專工程。設計時速350公里，初期運營時速300公里。預估算投資960.8億元。商杭高鐵全線設車站29個，其中新建車站16個，改擴建既有及在建車站5個，利用既有及在建車站8個。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐客運專線和京九客運專線，中端在合肥接京福客運專線和滬漢蓉客運專線，終端在杭州接寧杭客運專線進而連線京滬客運專線，商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯絡中原、江淮與長三角重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。合安高鐵合安高鐵連接合肥至安慶，全長162公里，設計時速350公里，是新京九高鐵的一部分。中鐵四局八分公司主要承擔全線正線鋪軌325.158公里，站線鋪軌長度9.975公里，新鋪道岔82組，鋪道砟13.44萬立方米，車站改造兩處，箱梁運架755孔。該工程計劃2019年2月鋪軌結束，總造價2.11億元。安九高鐵安慶至九江高速鐵路（安九高鐵）初步設計正式獲中國鐵路總公司、安徽省政府、湖北省政府、江西省政府聯合批覆。這標誌著安九高鐵前期工作取得關鍵性進展，今年下半年將全面開工建設。　　　安九高鐵線路自在建的合肥至安慶高速鐵路新安慶西站引出，經安慶市懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣，湖北黃岡市黃梅縣，終至江西省九江市廬山站。正線全長170.9公里，專案總投資317.38億元，設計時速350公里。全線共設新安慶西、潛山南、太湖南、宿松東、黃梅南、孔壟北、廬山7個車站，同步修建新安慶西至安慶站聯絡線28公里及相關鐵路上下行聯絡線。　　　安九高鐵與正在建設的合安高鐵相連，合安九高鐵全線建成後，合肥至安慶最快40分鐘便可抵達，合肥至九江僅需1個多小時，合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。安九高鐵是京九高速客運通道、沿江快速客運通道的重要組成部分，將與寧安城際、昌九城際、合安客專、武九客專等線共同構成區域快速客運網，對推進沿江區域經濟一體化和城市化程序，促進區域經濟發展具有重要意義。阜岡九高鐵阜岡九鐵路客運專線，即京九客運專線(阜陽至九江段)專案，是國家幹線鐵路專案，是國家中長期路網規劃中的規劃研究專案之一,經國家發改委以發改辦基礎[2016]97號文已列入國家“十三五”規劃。阜岡九鐵路客運專線是京九客運專線大通道的重要環節，具體指北京至香港九龍鐵路客運專線的、阜陽至潢川至黃岡至九江段鐵路客運專線，簡稱為阜九段。該段自阜陽西站引出,途經安徽省阜南縣、河南省淮濱縣、潢川縣、光山縣、新縣、湖北省紅安縣、麻城市、武漢新洲區、黃岡市區、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣,接入九江廬山站,全長468公里。高鐵穿過大別山腹地,覆蓋老區貧困人口2000多萬人,是大別山革命老區連線環渤海、珠三角等地區的快速通道,對加快大別山革命老區脫貧,完善區域鐵路網布局,帶動區域經濟發展,推進中部地區崛起意義十分重大,是老區人民的脫貧路,幸福路!黃黃高鐵黃岡至黃梅高速鐵路是《國家中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”之一的武杭高鐵、京九高鐵段的組成部分。北起武岡城際黃岡市黃岡東站，向東南途徑浠水縣，蘄春縣，武穴市，黃梅縣，正線作為京九客專湖北省南段接入孔壟功能站進入九江，黃岡至黃梅鐵路是京九高鐵湖北南段的一部分，也是武杭高鐵的重要組成部分，黃黃高鐵全長125.7公里，運營時速350公里，於2017年開工建設，將促進整個江北四縣地區社會經濟發展具有十分重要的意義。昌九高鐵昌九客運專線（南昌－九江），簡稱昌九客專，已列入江西鐵路十三五規劃專案，為了緩解京九鐵路，昌九城際鐵路的飽和，江西省政府規劃一條時速350公里的鐵路，線路平行於既有昌九城際鐵路，長度約為120千米，是一條速度為350級客運專線，北接黃黃高鐵、武九高鐵、合九客運專線，南聯昌贛深客運專線，為新的京港高速客運通道的重要組成部分，開啟新的京港（北京－香港）高速客運通道，原京廣高鐵+廣珠城際一起構成新的京澳（北京－澳門）高速客運通道，據九江市發改委訊息昌九客運專線已進入可行性研究階段階段，計劃2018年開工建設，2020年通車，未來南昌到九江只需30分鐘便可到達。昌贛高鐵昌贛客運專線，又名昌贛高鐵，簡稱昌贛客專，總長約415.2公里，沿線設車站13個，是規劃京九客運專線的重要組成部分。2015年7月15日，作為京九客運專線的重要組成部分的南昌至贛州鐵路客運專線全線開工建設。昌贛客運專線自江西省南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新幹、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣區至贛州市贛州西站。昌贛客專設計行車速度為350公里/小時，預計2019年建成通車，後期經贛深客運專線引入深圳北站。贛深高鐵贛深客運專線又名贛深高鐵，北起贛州，南至深圳，它是國家骨幹幹線——京九客運專線（京九高鐵）的內地最南段部分，該線路對完善華南地區高速鐵路網路，密切華南、華中、華東地區經濟聯絡，大幅縮短珠三角，長三角人員交通往來，有著極其重要的作用。2016年5月30日，贛深客專環境影響評價第二次公示資訊釋出，這意味著該客運專線距離開工又近了一步。主要車站北京西站北京西站佔地面積51萬平方米，建築面積為17萬平方米。站房摩天樓高90米，呈“品”字形；車站內設10個站臺。北京西站站房主樓為框剪力牆結構。北京西站綜合樓天橋鋼結構承載天橋鋼樑加樓頂亭結構。該結構由四榀主桁架組成。北京西站分為南北兩個站前廣場，南廣場臨近蓮花池公園。北廣場正前方一公里處便是中華世紀壇，緊鄰中央電視臺，軍事博物館等。自2010年1月16日起旅客也可直接從南廣場進站口進站，進站口和主要的售票處位於北廣場。北京西站在地下二層有兩個出站口，東側為北一出站口，西側為北二出站口。提取行包處位於北廣場西配樓西側；託運行包處位於北廣場東配樓東側。北京西站北廣場和南廣場是許多公交線路的起點站，正在修建連線北京站到北京西站的鐵路地下聯絡線。站臺：京廣高鐵開通後，為分流普通列車旅客和高鐵旅客，北京西站將分為高速場和普速場兩部分。第1到5站臺為普速場，開行包括T字頭、Z字頭、K字頭在內的普速列車；第6到10站臺為高速場，主要承擔著京廣高鐵列車的發車和到達任務。第1到第7候車室為普速列車候車室。第8到13候車室設為高鐵候車室。衡水北站衡水北站位於衡水市路北開發區，建築面積為11994平方米，石濟客專車場規模為2臺6線（京九客專車場大小待定）。高鐵衡水北站將要承擔著石濟客運專線、京九客運專線和石衡滄津城際鐵路（規劃中）的客運業務，衡水將建成為中國高速鐵路交通的又一個重要的交通樞紐地級市。衡水北站的規劃建設，不僅僅極大的促進了衡水的交通事業，使得我衡水市人民可以在1小時內到達石家莊和濟南，更是給路北區域帶來很大發展機。聊城西站聊城西站位於聊城市海源路中段，京九高鐵、鄭濟高鐵交駁於此實現十字交匯，南臨菏澤東站和魯南高鐵，地理位置優越。而這個優越的交通區位勢必會刺激周邊的土地利用和服務業開發，帶動高鐵新城區的崛起增長極，打造高鐵效應的正能量。考慮乘客進出聊城市區的時間、交通工具換乘的便捷和高鐵新區未來長遠的綜合規劃結合省和鐵路局規劃，決定將高鐵站設定在距離市區5公里處海源路中段。初步估計未來聊城高鐵站周邊將容納3萬人口和7萬個工作崗位。菏澤東站菏澤高鐵站坐落於牡丹之鄉山東省菏澤市定陶區，站址在市區東十五公里處，陳集鎮西北部。車站定為特等站，北距離聊城高鐵站160km，南距離曹縣高鐵站45公里，是魯西南最大最先進的客運樞紐站，是山東省的文明大站。京九高鐵和魯南高鐵在此接駁，是菏澤綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的高速鐵路客運車站，現為魯西南周邊最大的鐵路客運綜合樞紐。菏澤新東站是菏澤綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的高速鐵路客運車站，現為魯西南最大的鐵路客運綜合樞紐。並利用綜合優勢，適度發展現代商務服務業，以更好地服務高鐵東城區、服務全菏澤、服務全國。商丘站商丘站，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵（京港臺通道）相互交匯的樞紐站，位於河南省商丘市梁園區，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站，商杭高鐵的五大站之一，京九高鐵六大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，始建於1913年。距離連雲港東站369公里，距離蘭州站1390公里，距離北京西站677公里，距離深圳站1695公里。現為特等站。商丘站共計建設9臺23線，16個站臺面，其中隴海站臺3臺8線、鄭徐站臺3臺7線、商杭站臺3臺8線，1站臺至5站臺為隴海鐵路站臺、6站臺至11站臺為鄭徐高鐵站臺、12站臺至16站臺為商杭高鐵站臺。現有的商丘站總建築面積20.5萬平方米，站房總建築面積25151平方米，其中南站房建築面積5156平方米、北站房建築面積15995平方米、南北站房高架連廊建築面積4000平方米，北站房於2016年7月1日建成，2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用。商丘高鐵站建成之後，將成為河南省僅次於鄭州市的第二大鐵路綜合樞紐，也是豫魯蘇皖四省交界處最大的鐵路樞紐，是京九高鐵中最大的樞紐站，也是鐵總規劃的京九高鐵唯一的綜合樞紐。商丘新區站商丘新區站，是商杭高速鐵路與規劃京九高速鐵路、商周客運專線、商濟客運專線、鄭商城際鐵路的交匯的樞紐站，同時與預計修建的京九鐵路連線線銜接，承擔京九鐵路未來開通的動車組停靠及週轉業務。商杭高鐵共設車站28座，其中河南省境內車站2座，為商丘站和商丘新區站。商丘站主要辦理商杭高鐵始發終到業務，商丘新區站主要辦理京九高鐵到發業務。這就意味著中原來往長三角地區的高鐵將主要在商丘站辦理，而商丘新區站則主要辦理京津與珠三角北上南下的高鐵列車。商丘新區站為商杭高鐵在河南省和商丘市境內的第二個站點，位於河南省商丘市商丘新區南部連霍高速公路北側，為規劃京九高鐵的重要站點和規劃商周客專、商濟客專、鄭商城際的始發站，站房總建築面積20000平方米（含東西站房，一期8000平方米，二期12000平方米），站臺規模8臺15線，其中一期商杭高鐵設側式站臺2座，到發線4條（含正線），預計建設14個站臺面，車站等級為一等站。亳州南站亳州南站是商杭客運專線在亳州境內新設立的一座客運站，一等站，站址位於亳州經開區酒城大道，現亳州火車站南部10公里處。2014年7月下旬，中鐵第四勘察設計院和鐵道第三勘察設計院相繼公佈環評公示，商合杭高鐵引進亳州站方案推翻，確定將在南部新區新建亳州南站，同時取消了亳州譙城區古城鎮設立古城集站的原始方案。商合杭高鐵定於2014年年底開建，工期五年，其中商丘—亳州—阜陽段（商丘至合肥段）是未來京九高鐵的一部分。2015年11月18日，亳州高鐵南站正式開建。阜陽西站阜陽西站，是鄭阜客運專線與商杭客運專線中的客運站，是大型的高鐵站，是京九高鐵中間站，站場設計為1個側式站臺加10個島式站臺，共11臺21檯面27線，其中商合杭（京九）車場8檯面10線，鄭合車場5檯面7線，徐阜車場4檯面6線，預留城際車場4檯面4線，另附11條動車存車線（包括新建10條，預留1條）預留動車所用地。與此同時，鄭合（鄭州-合肥）高鐵專案已正式開始勘測、設計。隨著這兩條鐵路的實施，阜陽將結束無高鐵的歷史。2013年10月10日，國家發改委正式批覆商丘至合肥至杭州鐵路專案建議書，按照設計，商合杭鐵路的設計時速350公里，比肩京滬高鐵的設計標準。2015年12月18日阜陽高鐵西站正式開工。新合肥西站新合肥西站作為合肥鐵路樞紐主客站之一，總規模14檯面18線，其中京福場為2檯面4線，合安場為12檯面14線(其中預留部分5檯面5線)。目前，新合肥西站已完成概念性設計招標工作，下一步待協調鐵路部門審查確定。根據中國鐵路總公司、省政府關於合安高鐵初步設計批覆，新合肥西站將作為合安高鐵起點站，同時兼具辦理寧西鐵路、合九鐵路、蚌（合）福高鐵客運，合安高鐵配套新建合肥站動車所。同時，根據2016年7月13日國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發的《中長期鐵路網規劃》，合肥將作為“八縱”通道之一京港（臺）通道重要節點。[7] 潢川高鐵站潢川高鐵站正在規劃中。麻城西站麻城西站是京九高鐵、沿江高鐵、武青高鐵、武徐高鐵的一座車站，該站設在麻城市。黃岡站黃岡站是武岡城際鐵路的一個車站，位於路口鎮。是未來規劃的武杭高鐵，京九高鐵的一座樞紐車站。浠水南站浠水南站是規劃的黃黃高鐵和武杭高鐵、京九高鐵通道，設站在浠水縣。蘄春南站蘄春南站是京九高鐵，是武杭高鐵的一個規模站，設計時速為350km/h，目前選址在蘄春縣。武穴北站武穴北站是京九高鐵、京九鐵路、武杭高鐵是國家中長期規劃的交匯的樞紐站。武穴高鐵站 設站位置在大金鎮，架設高架橋往黃梅方向，從黃梅過江。黃梅南站黃梅南站,是湖北鄂東南地區的門戶，是合九客運專線和黃黃高鐵兩條客運專線上的一座車站。九江站九江站 ，即九江火車站，站址在江西省九江市濂溪區長虹大道60號，郵政編碼：332000。隸屬南昌鐵路局九江車務段管轄，現為一等站 。客運辦理：旅客乘降，行李、包裹託運；貨運辦理：整車、零擔貨物發到。九江站始建於1916年（民國五年），改建於1996年，距南昌站135公里，距南昌西站144公里，距武漢站228公里，距廣州南站935公里，距北京西站1310公里。九江站是中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型樞紐站之一、南昌鐵路局重要車站和大型樞紐站，也是京九線大型停靠站，目前以10站臺14線的規模，位居江西省第二。九江站是全國為數不多的既辦理高鐵、動車，同時又辦理普速客車業務的鐵路重要客運樞紐站。京九鐵路、合九鐵路、京九高鐵、武九高鐵、銅九鐵路、昌九城際鐵路、九景衢鐵路、合安九高鐵、常嶽九鐵路等線路均連線九江站。九江南站九江南站（廬山站）位於江西省九江市，是服務於九江城區及其周邊地區的高鐵火車站。隨著未來九江鐵路的規劃發展，九江將會有多條高鐵接入，而原來的廬山站根據規劃將會改建為九江的高鐵火車站，也就是未來的九江南站。九江南站（廬山站）在江西鐵路地位是非常重要的，根據九江鐵路的規劃，未來將會有武九客運專線（2016年底通車）、合安九客運專線（2019年通車）、昌九客運專線（預計2018年開建）、阜岡九鐵路客運專線（已列入國家“十三五”規劃）等高鐵接入。因此九江南站也必然成為江西繁忙客運高鐵站之一。初步規劃既有廬山站（九江南站）為8臺26線。既有廬山站（九江南站）為京九鐵路、武九鐵路、昌九城際鐵路的接軌站，為本線接軌站。廬山站（九江南站）既有2個車場（城際場與普速場橫列布置）、基本站臺1座、中間站臺3座。第二個中間站臺為兩個車場共用，二、三站臺為2臺夾6線格局。城際車場既有2條到發線：普速場既有7條到發線，其中客車到發線5條。京九線南側設有昌九城際鐵路聯絡線合疏解線。根據廬山站（九江南站）現有情況以及未來鐵路發展情況結合考慮，初步規劃廬山站（九江南站）站場規模為8臺26線。在既有普速場對側新建客專場，既有普速場進行改建調整，廬山站（九江南站）按照城際場、普速場、客專場三場並列佈置進行改建，城際場位置既有2臺4線規模不變，普速場規模減小為2臺9線，其中2條既有京九鐵路正線，3條客車到發線，4條貨車到發線。客專場為2臺4線（預留京九客專外夾接入），在車站南端設定環線，辦理沿江通道車流環形運輸作業。南昌西站南昌西站位於江西省南昌市紅谷灘新區九龍湖，屬南昌鐵路局管轄。南昌西客站作為國家（南昌）鐵路樞紐的重要客站，於2013年9月投入使用，未來將成為一個集鐵路、地鐵和市政交通設施於一體的大型綜合交通樞紐。吉安西站吉安西站是昌吉贛客專客運站，擔當上述線路的G車、D車始發和終到的客運站。贛州西站贛州西站又名贛州高鐵站，位於江西省贛州市經開區鳳崗鎮靠近飛翔大道南側，車站距贛州市主城區約10公里，距贛州黃金機場約5公里。贛州西站是國家《中長期鐵路網規劃》”八縱八橫”高速鐵路主通道中京港通道與廈渝通道的交匯點，未來昌吉贛、贛深、渝長廈、廈昆、成廈等諸多高鐵線將在此交匯。同時，贛州西站還將配套建設贛州西動車運用所。深圳北站深圳北站是深圳唯一的特等站，位於廣東省深圳市龍華新區民治街道，佔地240萬平方米。深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是中國當前建設佔地最大、建築面積最多、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為中國鐵路新型房站的標誌性工程。深圳北站是廣深港高速鐵路（京港客運專線南段）及廈深客運專線（杭福深客運專線南段）的交匯點及客運樞紐站，同時是深圳地鐵龍華線、環中線、6號線和深莞城際線的經停車站，於2007年動工，2011年6月22日正式運營。西九龍總站西九龍總站（英文：West Kowloon Terminus，縮寫：WKT），位於香港油尖旺區西九龍，鄰近西九文化區，是京港客運專線廣深港高速鐵路南端的終點站，佔地11公頃。西九龍總站耗資122.3億港元興建，根據港鐵公司最新預計是在2018年第三季度竣工完成。隨著廣深港高速鐵路香港段於2018年一同落成啟8用，同時投入服務。透過西九龍總站，乘客可以接駁至港鐵東湧線、機場快線九龍站和西鐵線柯士甸站，方便高速鐵路的乘客於西九龍總站轉乘其他港鐵，來往香港各個區域及香港國際機場。

京東線路還不知，啥時候修成，要走就走東線最佳，京九高鐵什麼時候通車啊，在山東到京九線，開始打樁了吧！菏澤市和商丘，那地方都沒有通地鐵線路，2008年開始規劃，以之沒修成，老區地下，很複雜的事情，誰知什麼時候能修好啊！不知啥年月能通車，這問題不知能不能現實的問題，老早就說要修高鐵，村裡里老少爺們都盼望著天上星星亮晶晶，聽說要修鐵道路線，都很高興的等待訊息，最好是快點通車，誰也不知道啥時候能通車呢！2002年，到2004年四五年的時間不知能通車不，修好鐵道可不是一兩年能修好的，老百姓等著上級的安排好訊息吧！朋友們奈心的等待，在菏澤市設個，中點站臺最好了，群眾就方便多了，快樂等待期，盼望，每時每刻，正在準備著。聽從上級領導的安排。說修就一定會修，有句屬實的話題，是話有因，是草有根，能傳出來的話，就一定能實現，就是早一年，晚一年的事情，不要著急，得慢慢的開發，有規劃就一定能夠實現，盼望早日開發下步的目標，實現四個現代化，向前跑，

京九高鐵的走向基本確定為北京、雄安、衡水、聊城、菏澤、商丘、阜陽、合肥、九江、南昌、吉安、贛州、龍川、河源、惠州、東莞、深圳、香港九龍。

京九高鐵最新訊息，到底怎麼走，應該是這樣走，從北起北京，南至香港九龍。連線了北京，市，河北省，山東省，河南省，安徽省，湖北省，江西省，廣東省，香港9個省（區，市縣）。具體的線路是從北京，雄安，衡水，聊城，荷澤，商丘，阜陽，合肥，九江，南昌，吉安，贛州，龍川，河源，惠州，東莞，深圳，香港九龍。

京九高鐵的說法並不準確！現在最準確的叫法為京港高鐵！請看京九高鐵、京港高鐵、京港（臺）通道之間的區別！

最早的“京九”的提法是北京至江西九江的鐵路規劃，定位於京廣鐵路的複線。不經常關注的人也許會發現，不知不覺間，“京九”已變成了北京至香港九龍。而到國家八縱八橫中長期鐵路網規劃正式公佈的時候，京九高鐵的提法也不復存在，出現在八縱八橫中的是京港（臺）通道！

在高鐵時代來臨之後，傳統的北京至九江線路已被確定為延伸至香港，而香港規劃高鐵站定名為九龍車站，因此，這條高鐵線路就被叫做京九高鐵。

在八縱八橫規劃之時，為了更準確表述這條高鐵線路的走向，最終該條通道被確定為京港（臺）通道。其中在南昌以北，京港、京臺高鐵共線，在南昌以南，則出現了兩路分岔，一條走贛州、深圳至香港，是為京港高鐵，一條由南昌至福州，是為京臺高鐵。京臺高鐵還另有複線，為合肥經過上饒至福州。

也正是因為京九高鐵經過了多次名字變化，也許才導致了該問題的產生，對京九高鐵產生了記憶混亂。現在，京九高鐵就是京港高鐵。

京港高鐵由京雄商高速鐵路、商合杭高速鐵路北段、合安高速鐵路、安九高速鐵路、阜九高速鐵路、昌九高速鐵路、昌贛高速鐵路、贛深高速鐵路、廣深港高速鐵路深港段共同組成。

沿線經過北京、雄安新區、衡水、邢臺、聊城、濮陽、濟寧（梁山縣）、菏澤、商丘、亳州、阜陽、合肥、安慶、潢川、紅安、麻城、黃岡、武穴、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港等城市。

目前，截止2020年7月，京港高鐵各段中，已開通了3段，為商丘至合肥段，南昌至贛州段和深圳至香港段。其餘各段進度各不相同，還有未開工線路，如最北段的京雄商高鐵！

為什麼非繞潢川小人口縣設站？京九線直線經第一人口大縣〈比潢川多一倍人口〉固始設站，再經潢川南接光山丶新縣是絕佳路線！！！！！

謝邀請，京九高鐵是一項偉大的工程，縱貫中國從南到北9個省份，一千八百多公里，中國最長的一條高鐵，技術含量高，現代化程度高，全條線路全部中國產化，時速350公里，保留600公里的提速空間，北起祖國首都北京，經河北，河南，山東，江西，安徴，湖北，廣東，九龍，連線了全國所有經濟城市帶和經濟開發區。所有的工程現在都已動工，緊鑼密鼓的進行中，具體實施鐵路經過區段的各省各包一段，唯獨在湖北省區段內麻城站爭議還未確定，一種意見麻城距大武漢僅40公里，不如在武漢設站，讓京九，京廣高鐵在大武漢交叉，一種是京九高鐵走麻城進入湖北純屬在這裡又拐了一個灣，不如拉直，直接從阜陽到浠水貫通下去，節約了全線執行時間，其它各站都巳確定、不存在異議。

作為國家南北向主要幹線，不能因為個別地方利益而浪費整個國家資源，我認為應該儘量順直，走大別山東麓、西麓都可以，不能從合肥走，因為合肥到北京、深圳都有高鐵。

長江三角洲區域一體化發展規劃綱要！常言道：要想富，先修路。精準扶貧交通優先，末來紅色金寨交通便利，金寨將在十三五、十四五期間開建：一是沿江高鐵從合肥一六安一金寨東站一金寨湯家匯站一麻城一武漢，二是合康高鐵從合肥一六安一金寨一信陽一安康一西安，三是合六(金寨)輕軌鐵路從合肥一六安一金寨，四是六景鐵路從六安一霍山(大別山)一金寨(天堂寨)一(羅田)一嶽西一潛山(天柱山)一安慶一石臺(九華山)一黃山一景德鎮，四是徐黃高鐵從徐州一宿州一蚌埠一淮南一六安一霍山(大別山)一金寨(天堂寨)一羅田一黃岡。五是鄭杭高鐵從鄭州一信陽一固始一金寨東站一六安一霍山(大別山站)一金寨(天堂寨站)一潛山(天柱山站)一安慶一石臺(九華山站)一黃山一湖州一杭州。五是阜陽一霍邱一六安一霍山(大別山站)一金寨(天堂寨站)一潛山(天柱山站)一安慶一石臺(九華山站)一黃山一湖州一杭州。六是京九高鐵從阜陽一固始一金寨湯家匯站一麻城一黃岡一九江。七是武青高鐵從武漢一金寨一阜陽一徐州一青島(大連)。八是興建合肥一六安一金寨城際鐵路(白天在合肥上班，晚上住在金寨)。九是沿淮高鐵從金寨_葉集_阜南-霍邱-壽縣-淮南-蚌埠-五河-江蘇淮安。十是興建金寨機場。目前，大美金寨縣正乘勢而上，搶抓有利發展機遇，大力拓展對外大交通！打造皖西交通新樞紐：現有合武鐵路-金寨站，擬開通合武鐵路天堂寨站、沿江合武高鐵、合康高鐵 並站-金寨東站，新京九高鐵金寨西站，金寨機場，六武、宣商、陽新等高速公路，金寨一合肥快速通道東接裕安區蘇埠鎮、金安區椿樹鎮、肥西縣山南、合肥市集賢路雙向六車道正在修建中；未來將興建金寨一葉集一霍邱一阜陽、金寨一壽縣一淮南、金寨一羅田、金寨一英山、金寨一嶽西、金寨一黃岡、信陽等高速公路。

北京、雄安、衡水、聊城、菏澤、商丘、阜陽、潢川、黃岡、安慶、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、深圳以及九龍（香港）。北京...