先說重點：L3級別不能脫眼上路。

介紹一下自動駕駛分級：共分為L0～L5，共6級

L0：其實就是一點輔助駕駛功能都沒有，純靠駕駛人去開。

L1：定速巡航、車道偏離輔助、定速巡航等等這些。

駕駛員還是要控制方向盤剎車油門，能省一點點事。

L2：ACC自適應巡航，自動泊車，排隊跟車等等。

駕駛員在簡單路況下，可以輕鬆一些了實現一定的自動駕駛，但是駕駛員還是要觀察路況和突發情況。

L3：高度自動駕駛，像特斯拉，A8，百度在研究的無人駕駛等。

能夠在行駛過程中，依靠各型別探頭，感應器，來判斷路況，能夠一定程度上解放駕駛員，進行正常駕駛。但是因為突發路況很多，駕駛員必須還是要應對突發路況，如果在凌晨沒車的時候……離家近差不多能脫眼…不過中國法規現在也還不允許。

L4：超高度自動駕駛，到這個級別，感應器更加靈敏，車載電腦處理速度更快，能夠規避大多數風險。只要是你車裡的資料齊全，地圖下載完全，差不多能脫眼了。（也就是到這個級別，能脫眼）

L5：完全自動：這就比較科幻了，你跟家人朋友完全不用在駕駛交通工具，設定好路線，你們在後邊嘮嗑玩耍就行了。

不過這個嘛，還得要有些年頭了。

我認為在目前的狀況下，即使技術開發到了l3自動駕駛，恐怕拖眼上路也不能夠達到。

1、從技術層面上，達到了l3自動駕駛的情況下，無論是交通規則的識別還是對於複雜的交通狀況的識別，l3自動駕駛的功能都沒辦法實現完全意義上透過自動駕駛達到完全的安全，畢竟在路上行駛的過程中，有些情況有可能是同路的駕駛者主動侵佔你的車道或者變道時沒有注意到你，這些情況都需要你的主觀意識來實現處置。另一方面在路上還容易出現鬼探頭等情況，這種情況下人會選擇在可能出現這種情況的時候主動減速，但是自動駕駛不會用這種思維去思考問題，當你的側面是一輛公交車的時候，這種情況就會經常出現。

2、從法律或者倫理的角度上，目前還沒辦法實現拖眼開上馬路。畢竟一方面一旦出現事故，從法律方面沒法界定到底是你的責任還是你的車的責任，那麼賠償方就更難界定了。另一方面從倫理的角度上來說，到底你控制了機器還是機器控制了你，特別是當事故發生的一刻，你明明能提前避免傷害另外一個人，卻受制於機器或者在機器控制的慣性下，失去了避免事故的先機的時候，是否會後悔選擇自動駕駛呢。

沒想到還有這麼優秀的科技呀！

自動駕駛的款，我相信會不久以後就會越來越多了

我家的這款車一眼看上去就是很上檔次的。

這樣的自動駕駛可以徹底解放人類的雙手。

中國這款車讓我瞭解到無論在任何路況當中遇到任何問題都能迎刃而解。

車身充滿運動感，極具駕駛樂趣。

正是我們中中國產品牌的佼佼者。

會讓中國的豪華讓全世界都看到。

自動駕駛真的能給人省了很多力。

自動駕駛，當然要選擇長安。