發動機燒機油是往復迴圈活塞式發動機不可避免的一個現象，現在的任何汽車發動機都做不到完全不燒機油，只是程度不同而已。發動機是如何將機油燒掉的？

現在，發動機燒機油成了一個熱搜詞，只要在網路上輸入“燒機油”三個字，馬上就有成千上萬的文章出現。在現實中，有些車確實機油的消耗量很大（特別是某眾的某些發動機），甚至不到一個換油週期機油尺就夠不到機油了，讓廣大車主開車時心驚膽戰的。這裡有很多人就很疑惑了：我的發動機也不漏機油啊，機油怎麼就沒了呢？今天老侯就來給大家說說：發動機是怎麼把機油燒掉的？

首先大家來看看發動機潤滑系統的工作原理及機油的作用。

潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔淨機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，並在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。

發動機潤滑系統由油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、主油道、機油冷卻器、機油限壓閥等部件組成。

機油是潤滑系統的工作介質，具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕、緩衝振動及作為液壓挺杆和可變氣門正時機構的傳力介質等作用。

正常的發動機潤滑系統是密封的，機油不會洩露出去。但是，由於發動機的結構原理，會有一部分機油進入燃燒室燃燒，這就是發動機消耗機油的原因。機油進入燃燒室有兩個途徑：環泵油和曲軸箱強制通風。

發動機在工作時，活塞在氣缸中上下運動，必然會產生摩擦。為了降低摩擦強度，在潤滑系統中，有一部分機油會飛濺到氣缸壁上，以潤滑活塞與氣缸壁。就是這部分機油，其中又有一小部分透過活塞環泵油的方式進入燃燒室被燒掉。

但是活塞並不是直接與氣缸壁接觸的，而是透過活塞環與缸壁接觸。活塞環套在活塞上，是有間隙的，否則發動機工作時熱膨脹就卡死了。這三個間隙分別是：端隙、側隙、背隙。下圖是活塞連桿組及活塞環三隙的結構示意圖。

由於這三個間隙的存在，使活塞環產生了泵油作用。

大家可以看到，由於活塞的上下運動，機油透過活塞環的側隙和背隙，被泵入燃燒室。這就是活塞環的泵油作用。這是由往復活塞式發動機的結構特點決定的，只要該結構不變，活塞環泵油作用不可避免，發動機就一定會消耗機油。

活塞環泵油也並不是一無是處，最大的好處是利於活塞上部的潤滑；可是隨著氣缸、活塞和活塞環的磨損，各部位間隙增大，活塞環的彈力減弱，密封效能下降，油環刮油能力下降，泵油作用加劇，使更多的機油進入氣缸參與燃燒，這時發動機就會出現下排氣、冒藍煙、機油消耗量增大等故障。一般這種情況就需要大修發動機了。

有些發動機在新車時就燒機油，這可能是由於活塞環與氣缸壁配合不好，活塞環的三隙過大，或活塞環彈力不足造成的。

在發動機中，活塞環起著至關重要的作用，它的材料、結構、物理與化學性質、安裝及使用都對活塞環泵油有很大的影響。透過改進這些效能，會大大增加活塞環的使用壽命和減輕泵油作用。日系發動機一般極少出現燒機油的情況，主要是由於活塞環品質較好。

發動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環洩漏到曲軸箱內（洩漏的氣體量約為進氣量的0.2%～1%）。洩漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結後，將使潤滑油變稀。同時，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，並使潤滑油效能變壞。另外，由於混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。

曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。

自然通風－從曲軸箱抽出的氣體直接匯入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加註口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。 但是這種方式是將曲軸箱中的廢氣直接排入了大氣中，會增加大氣的汙染，因此這種方式現在已經禁止使用。

強制通風－從曲軸箱抽出的氣體匯入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都採用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利於提高發動機的經濟性。

由於曲軸箱強制通風系統的使用，一部分機油蒸汽進入進氣管，隨新鮮的空氣進入了燃燒室參與了燃燒。這同樣是不可避免的。它消耗量的大小，與PCV閥的設計有直接關係。還與機油的蒸發值有很大的關係。如果機油容易蒸發，機油的消耗量就會比較大。

還有就是曲軸箱通風帶來一些機油蒸汽在發動機工作時會進入燃燒室參與燃燒。但是當發動機熄火後，這些機油蒸汽就在進氣系統中沉積下來，進過一系列的物理和化學變化，逐漸形成了積碳。缸內直噴發動機進氣門積碳嚴重的主要原因就是曲軸箱通風系統造成的。

為了減少曲軸箱通風帶入的機油量，工程師們想出了各種辦法，比如加入PCV閥和油氣分離器。但是也不能完全避免機油進入燃燒室燃燒。還有一些發動機原廠的油氣分離器設計不合理，造成機油消耗量過大，為此有的人又在該系統中加入了一個機油透析壺，可以減少進入進氣管中的機油量。

老侯點評

發動機燒機油是一個非常敏感的話題，其中涉及的因素也非常多，環泵油和曲軸箱通風是往復活塞式發動機不可克服的弊端，只要發動機的工作原理不改變，消耗機油就不可避免，只是消耗量的多少而已。一些汽車廠家機油的消耗量大，就有可能是這兩個方面設計的不合理。但最可恨的是某些品牌自己不改善，不反思，反而推三阻四的，用各種理由為自己辯解，這就很不地道了。

“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車“燒機油”，那麼，瞭解燒機油的危害、判別及避免方法很必要。

如何辨別

第一，涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生。

第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。

第三，將有“燒機油”現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得一個平均值，磨合期後機油的正常消耗一般可達到1000公里/0.3升，如果超標，就是存在燒機油的情況了。

燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已。然而平時我們經常聽說的某某車“燒機油”所指的是作為故障，超過正常範圍的燒機油現象。這是怎麼回事呢？我們消費者又該如何應對？

1 機油外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機油。最好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啟動發動機後檢視。透過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

2前後油封故

前後主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發動機帶負荷執行時才能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量。

3主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，並被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。 當間隙增大到0、08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。

如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導致在某些低 速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的後果就是機油消耗高。

4連桿軸承磨損或損壞

連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多，導致設計用來控制正常機油量的活塞和活塞環無法有效控制過多的機油，從而使多餘的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

注意：軸承間隙不足則不僅導致自身磨損，也會導致活塞、活塞環和缸壁的磨損。

5凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門杆處，造成機油消耗增加。

6曲軸軸頸磨損

磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化，會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨，並使用更小尺寸的軸承與其配對。

7缸套磨成錐形或失圓

對於磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞執行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。

這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個衝程。當發動機以3000rpm（大約60英里/小時）運轉時，在變形的缸套中執行的活塞環將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。結果，在高速執行情況下，活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當執行到缸套磨損部位時，造成配合間隙過大）。因此，只要有上述情況發生，就將導致發動機的機油消耗量過高。

8缸套變形

與7中提到的由於磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環無法與缸套表面形成適當的配合接觸，刮油功能降低；結果導致區域性殘留過多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。

9“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

PVC（曲軸箱正壓通風）的主要作用是將由發動機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再迴圈利用，降低其中未燃燒的烴類物質的含量。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中，由於高壓，經活塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進氣歧管。發動機進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次迴圈利用。PVC（曲軸箱正壓通風）閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質堵塞。這將導致機油變質，生成過量的沉積物，結果導致活塞環（油環）阻塞，機油消耗增高，活塞環過早磨損；曲軸箱壓力增高，導致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發動機工況惡化。

10珩磨磨料磨損

如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨後，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然後立即塗油；或用10#潤滑油清洗缸壁並仔細擦乾淨。重複上述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法，最後均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經擦拭後依然乾淨，就表明缸套已經清洗乾淨。

注意：不能用汽油或煤油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料，而且會將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損，活塞環失效，最終導致機油消耗量升高。

11活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0.002”-0.004”。當活塞上下移動時，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。

如果活塞環槽變形，將導致活塞環無法正常工作，機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環槽將導致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會導致活塞環撞擊活塞環槽，導致活塞環槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂。

預防措施

燒機油的問題雖然解決起來是很繁瑣的，但是前期是可以透過一定的措施進行預防的：

1、使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象

2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的燃油新增劑了

3、外力藉助：上面已經提到，燃油油路潔淨與機油的抗老化程度基本是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，那麼考慮到目前國內油品的關係，就需要藉助高品質的機油與燃油新增劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。

解決方法

燒機油不是絕症，是有辦法解決的，並非一定要大修發動機。大修對發動機損傷不言而喻，很多車主大修後燒機油仍會復發。目前不大修解決燒機油的方案已經成熟，那麼對於燒機油的處理方式就多了一種選擇！

燒機油有幾種情況給大家做一個分析。

第一種了，也就是最常見的一種是我們在發動機的活塞，在氣缸上往復運動的時候了，這個活塞環和缸壁之間的間隙過大造成的有一部分凸輪軸飛濺的機油呢？不能夠刮到機油底殼，造成了一部分留在燃燒室，然後呢，引起燃燒，燃燒不充分是吧，就會冒藍煙，然後機油的消耗量就增加了，所以呢，這個就是燒機油的最主要的原因。

以往的解決方案呢，就比較複雜和不好解決，往往就是這個燒的不嚴重就繼續了，1萬公里幾千公里就把加一次。加一部分機油就行了。

如果燃燒的比較嚴重了，就會要求呢，更換缸套和活塞環

那麼如何去解決呢？真正的解決方法了，要從本質上去解決，就是在活塞的活塞環和缸壁之間的氣密性讓它增加，讓他的活塞環和缸壁的間隙變小，那麼如何讓它變小了？現在比較公認的方法是使用引擎保護劑，這個奈米級的是以益飛特為代表的奈米級的發動機保護產品才能有效的在缸壁和活塞環而形成一層非晶態的保護膜。

這層保護膜呢會讓汽缸壓力增加，燃燒變得充分，機油那就不會再進入燃燒室，徹底解決燒機油的問題，同時也會使摩擦力下降，燃燒充分之後會使油耗降低，還有明顯的節油效果

我們來看一下，使用益飛特引擎保護劑之後，前後尾氣的變化。

當發動機燃燒出水之後，不再冒藍煙了，就證明了他不再燒機油了，徹底的解決了燒機油的問題，大家樂就可以使用這個產品的，去改善自己車的燒機油問題同時還能節油，省錢把我們的錢賺回來！

對於燒機油的汽車，我們在平時工作中維修的已經非常多了，燒機油，對於現在發動機引數和效能越來越好的情況下，燒機油的發動機真是太多了，而我們如果想要解決燒機油的問題，就一定是要遲到的發動機是哪裡出現的問題，才導致燒機油的？上圖是我們拆卸下來的發動機總成，也是為了解決燒機油的問題！因為這輛車的發動機燒機油的狀況出現在，發動機氣缸內，所以必須要"解剖"發動機進行維修了

◆下面就給大家說一下容易導致發動機燒機油的原因有哪些◆

上圖的這些橡膠小零件是最容易造成我們發動機燒機油的一個零件，它是屬於一個橡膠密封圈套在氣門杆上，防止我們的氣門在上下活動的時候將我們的機油帶入到氣缸內燃燒掉！所以這個橡膠小零件損壞過後，就容易導致我們發動機燒機油

處理方法：當然，我們想要解決這個零件導致的燒機油情況，就必須更換它，而且還需要把我們的發動機缸蓋給拆下來更換

上圖是我們發動機中的活塞油環，它的作用是我們上下活動的活塞，在氣缸內，均勻的佈滿一層機油，防止我們活塞在上下快速工作中和氣缸壁進行幹摩擦！它的本質就是將一層油膜均勻的補到我們的氣缸內潤滑缸壁，當然，這也會造成我們的機油損耗，這是計算在我們發動機正常機油損耗內的，如果發動機超出了正常的機油損耗，而且是由於我們發動機油環所造成的話，就需要大修發動機了！

處理辦法：大修發動機

飛機再迴圈法是大眾系列的發動機最容易導致燒機油的一個零部件，它的作用是將我們發動機燃燒時從氣缸內跑到曲軸箱中的廢氣再迴圈到進氣系統燃燒，如果飛機再迴圈閥壞掉了，就會將機油帶入到進氣系統被燃燒掉！當然，這個零部件是發動機燒機油中最容易維修更換的！

處理辦法：更換廢氣閥

你好，這個具體看您是哪款發動機？如果是帶有渦輪增壓器的發動機出現燒機油的現象也有可能是渦輪增壓器燒機油。如果是自然吸氣的發動機的話，這個首先排查一下車輛的廢氣閥是否有問題。包括渦輪增壓器發動機的廢氣閥也容易出現問題。

如果以上的廢氣閥和渦輪增壓器都沒有問題的話，這個就是發動機內部的氣門油封和活塞環老化造成的。這種情況需要大修發動機

燒機油的原因很多。要首先要確定燒機油的問題出在哪裡，不同的故障源也會有不同的處理辦法。

1四配套磨損，更換四配套。

2增壓器故障，更換增壓器。

3單向閥故障，更換單向閥。

4活塞環對口，更換活塞環。

5氣門導管磨損，更換氣門導管。

6氣門油封磨損，更換氣門油封。

常見的燒機油故障也就這麼多，有經驗的師傅就能判斷問題的出處，所以也就相對簡單。在日常開車中。儘量使用好一點的機油，空濾儘量更換的勤一點，因為燒機油基本都是空氣過濾不好與機油潤滑不好引起的。

你好，先確定是勳耗機油，還是燃燒機油，燃燒機油分為1.活塞環和缸筒磨勳而燒機油，開啟機油蓋，看蓋子有汙染嚴重物嗎？手感噴氣量大不，大了就是已經磨勳。2.機油尺拔掉如果用氣球測試，如果發動汽車，能吹大，就看看汽缸蓋單向閥是否工作。3.氣門油封好壞。4.渦輪增壓器好壞。都會影響機油勳耗

如果是開了十幾萬公里的汽車，出現發動機有輕微燒機油情況也是比較正常的。一般來說一個保養週期內，機油量從油尺的上限位置消耗到最低限以下即為異常燒機油。

1、氣門油封老化密封不良，導致機油從氣門與氣門座之間進入進氣管，從而導致機油異常消耗。

2、燃油油品差，導致活塞環，油環積碳過多髮卡，或缸壁磨損嚴重等，導致較多的機油直接在燃燒室進行燃燒導致燒機油，或者發動機工作時竄氣嚴重，從而導致大量未經過油氣分離的機油進入進氣管，從而導致燒機油。

3、使用劣質機油或長間不換機油，導致氣門室蓋內部油泥過多或單向閥髮卡，從而導致燒機油。

4、發動機渦輪增壓器漏油，渦輪增壓因工作時溫度高，轉速快，軸承容易磨損導致機油從渦輪增壓器滲入到排氣管導致機油異常消耗。

如果車輛出現燒機油嚴重的話，可根據燒機油量的嚴重程度及具體原因。結合車輛整體價值，發動機的動力狀態，維修的費用情況等，再決定是繼續使用還是維修，採取的什麼維修方案等！

檢查處理由簡到繁、由易到難。檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候檢視機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙。測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油，更換氣門油封。建議更換全部油封。如果氣缸壓力單缸、多缸或都低於正常值，那麼只有揭缸蓋檢查缸墊是否衝油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是衝油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套、活塞、活塞環。如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環。如果是活塞環原因，那麼只要更換全部活塞環就可以了。

最後老張建議，對於發動機的保養，重點是使用合格的機油（不一定要用最好的機油），不超期更換機油，保證發動機冷卻系統正常不高溫使用。發動機正常使用40萬公里以上不大修是完全沒有問題的。

發動機燒機油有個標準，目前國內普遍認為機油消耗在0.3L/1000KM屬於正常，大眾公司的車輛主機廠標準是機油消耗不超過0.5L/1000km都屬於正常。如果發動機油消耗超過正常值，請檢查以下幾個方面：

●渦輪增壓器有沒有漏油

●空濾的質量

●三元催化器有沒有堵塞

●發動機油是否符合主機廠標準

●曲軸箱上廢氣閥是否堵塞

●機油中冷器的單向閥是否堵塞或損壞

●氣門導管油封是否破損

●機油是不是加註過多

●活塞環磨損嚴重

●缸筒活塞是否變形

●機油質量不達標

●發動機有沒有漏油部位

●油底殼螺絲是否扭緊

●機濾是否扭緊漏油

護美國際精準用油技術總監 王紅陽

新車購買後一年左右時間約2萬公里出現燒機油現象，當時大概每2500公里要損耗新增一升機油，在4S店做了機油測試後4S店答覆是正常損耗，後來更換了廢氣閥後大概每3000公里左右損耗一升機油。後來又一次到4S店做了機油測試，4S店仍然答覆是正常損耗並一直在推脫，一直到2019年3月開始基本上每700-900公里損耗一升機油。4S店這時說不正常需要對發動機進行大修，費用需要我完全承擔。還有就是這個問題確實是普遍存在的，如果存在同樣問題的車主可以直接去投訴反饋。

燒機油原因比較多，當然除去發動機磨損過度以外，氣門油封的問題也會導致燒機油。

那如果是因為你的車使用年限長了，里程數比較多。那麼解決燒機油的辦法就是提高機油的粘度等級，比如你的車要求30粘度，那麼你可以使用40粘度的機油來緩解燒機油的症狀。

發動力燒機油是車輛使用過程中很容易出現的一種故障，這種故障的主要原因就在於，本應該不進入燃燒室的潤滑油，因為某種原因進入了發動機燃燒室，使得它和燃油進行了混合燃燒。

當車輛出現燒機油故障時，就會帶來一系列的連鎖反應，比如排氣管冒藍煙，動力下降，油耗增加等，所以當感覺到車輛出現這種故障時，就應該儘早排除，如若不然只會讓故障越來越嚴重。按照發動機的設計機油它主要起潤滑缸壁和其它零件的作用，正常情況下發動機運轉過程中缸壁形成的油膜，在活塞環的作用下會重新回到油底殼，但因為缸體拉傷或者正常磨損，一部分潤滑油就會進入燃燒室，這時就會出現燒機油故障。

除此以外因為氣門油封老化，密封效能下降也會造成，潤滑油從氣門倒筒進入燃燒室，而引起發動機出現燒機油的現象。

透過以上的介紹我們可以看到，發動機燒機油主要就是因為燃燒室內進入了潤滑油，而維修它的辦法就是將，進入燃燒室內的機油阻擋在燃燒室以外，讓發動機恢復原來正常的效能表現，而具體的操作無外乎就是換零件。

至於換什麼零件主要取決於當前發動機的磨損情況，必須是拆機檢查以後才能給出具體的維修方案，通常情況下缸體如果磨損不是很嚴重，或者只是輕微的磨損，只要更換活塞活塞環，氣門油封這種故障就可以徹底排除。

但如果缸體拉傷嚴重，就需要進行套缸元件的更換或者重新修復，對於摩托車來說更換套缸組機會更直接也會更有效，而汽車完全可以透過鏜缸進行故障的排除。

總而言之，發動機出現燒機油故障時，如果相關零件磨損和損傷不是很嚴重，完全可以透過更換活塞環，氣門油封進行修復，如果損傷比較嚴重就需要相應零件的整套更換了，除此以外別無它法。

在中國，德系車、日系車等任何車系都可能會燒機油，只不過是時間早晚的問題。唯一的解決辦法就是：換上真正達標的機油。此外的任何方法，都不正確！換部分硬體，是騙人的，更是不可取！換部分硬體，也不是治本的方法！換部分硬體後，不遠的將來還會燒！換部分硬體後，有的燒得還會更厲害！換硬體方式的大修，是對發動機最大的損壞！中國大陸汽車後市場大修水平還很差！車主你得記住嘍。

如果您發現自己的汽車正在燃燒燃油，這可能是一個小問題，很容易解決，也可能是一個更嚴重的問題。

汽車燃燒機油是什麼意思？

機油應始終保留在發動機內。有時，當墊圈或密封圈暴露於高溫或遭受過度磨損時，會發生洩漏。該漏油導致油得到到發動機的外部。然後，機油會擴散到其他極熱的發動機部件的外部。

當機油接觸到極高的溫度時，通常會發現有燃燒的機油氣味。

瞭解正常的油耗

要弄清楚為什麼我的汽車會燃燒那麼多的機油，請確保您瞭解汽車中典型的機油消耗量。請記住，汽車至少會在一定程度上消耗機油。

與老式汽車相比，現代汽車傾向於使用稀薄的機油。這些較稀的機油可提高燃油經濟性並減少摩擦，但由於稀薄，它們也更容易透過墊片洩漏。

是什麼導致汽車燃燒燃油？

有一些潛在的原因可能會引起燃燒的油味。

洩漏

如上所述，燃燒機油的常見原因是是否發生洩漏。每當發動機機油暴露在極高的溫度下時，您都會注意到機油燃燒的氣味。

如果這是導致汽車燃燒的油味的原因，那麼在發動機處於其全部工作溫度時開啟汽車機蓋時，很可能會檢測到它。

導致機油燃燒的最常見洩漏點包括機油冷卻器管線，機油加註口蓋，油底殼和墊圈，放油塞，機油濾清器以及包括閥蓋墊圈的墊圈或密封件。

發動機內部損壞

儘管根據具體情況，洩漏可能相當容易且可以負擔得起，但根據具體情況，您可能還會注意到，如果內部發動機元件出現問題，您的汽車正在燃燒機油或聞起來像燃燒的機油和冒煙的氣味。

活塞環或氣缸蓋氣門導管損壞

有時，由於活塞環損壞或氣缸蓋氣門導管損壞，您的汽車會燃燒機油。這將導致燃燒室內的壓縮不足，以及多餘的機油進入燃燒室。這種結合導致機油燃燒。

閥門密封件和導向

氣門負責確保您的發動機效能良好並平穩執行。進氣門允許空氣燃料混合物進入氣缸，而排氣門則使燃燒的混合物離開氣缸。機油可以在不進入燃燒室的情況下潤滑系統。如果您的發動機是舊的或保養不善，則氣門和相關零件可能會失效。這可以使機油進入燃燒室並在那裡燃燒。當您啟動汽車時，這通常會導致廢氣中產生藍色煙霧。

活塞環

活塞環產生密封，以分開氣缸孔和活塞。它可以使非常薄的薄膜中的油潤滑氣缸，但又要足夠緊以防止過多的油進入。如果輸入更多，它將與應該存在的空氣和燃料的混合物一起燃燒。但是，當活塞環損壞或磨損時，太多的油會進入，導致該問題。

曲軸箱強制通風閥損壞

機油燃燒也可能是曲軸箱正向通風（PCV）閥磨損造成的。這種損壞類似於活塞環，因為它會使機油進入燃燒室。如果PCV閥磨損或有故障，則會積聚壓力，從而推出應密封油的墊圈。

汽車中的PCV系統依靠單向閥，以確保竄氣不會再次進入曲軸箱。此外，它會分離油，因此它無法到達燃燒室並在那裡燃燒。

PCV系統的問題可能導致竄漏氣體無法離開曲軸箱。這將導致氣體隨著曲軸箱的增壓而稀釋機油，並且機油被迫進入發動機氣缸，在氣缸中燃燒。

PCV系統問題還可能導致曲軸箱增壓，這可能導致墊片和密封件爆裂。這將使任何潛在的燃油問題更加嚴重。

油也可能無法與漏氣正確分離。在這種情況下，機油可能會與氣體一起進入燃燒室燃燒。

如何判斷汽車是否在燃燒燃油

如何分辨汽車是否在燃燒燃油，越早意識到您的汽車正在燃燒燃油，效果越好。解決問題所需的時間越長，您的汽車受到嚴重損就越大。

氣味

燃燒油的最大跡象之一就是氣味。對於因漏油而燃燒的燃油，通常會在實際看到任何煙霧之前注意到與燃燒的燃油相關的氣味。

藍煙

儘管氣味首先出現，但是在處理燃燒的油時，您通常還會注意到冒煙。煙霧通常在電動機執行時出現，並且顏色偏藍。

注意加速過程中是否冒煙，因為這可能表明活塞環已損壞。另一方面，如果在減速過程中冒出更多煙，則發動機汽缸蓋內的氣門導管很可能會損壞。

燒機油2大主要因素：磨損、老化。施摩奇修復劑有效解決因磨損產生的燒機油問題

如果燒機油不嚴重，可以使用粘度稍高點的機油，延緩燒機油的速度，可以使用美孚I號10W40，或0W40，嘉實多磁護0w40，5w40

先判斷原因，看看燒的是不是嚴重。有些燒機油是因為氣門油封，這時只需要更換即可。有些是活塞環磨損，可採用更換活塞環或換粘稠度高的機油這兩種方式解決

車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：

1. 發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

2. 發動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

3. 發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的

故障出現。

出現了以上幾個故障現象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發動機來更換這2個部件。

汽車發動機的工作迴圈由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。

進氣行程

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，透過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。

壓縮行程

進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。

作功行程

在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，透過曲柄連桿機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。

排氣行程

作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速透過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除乾淨，剩餘部分廢氣稱殘餘廢氣。

四衝程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩週。

所以以上說的3個常見的故障點都是在發動機工作這4個衝程的時候機油流入了缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

如果汽車“燒機油”現象嚴重的話，很可能會發生因發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高，甚至存在事故隱患。但對於普通車主，怎樣辨別愛車是否存在“燒機油”現象呢?透過車質網瞭解到。

辨別方法:

你的愛車是否在“燒機油”，主要可以從以下兩個現象來辨別：

現象一：“燒機油”的主要表現是行車時尾部排出藍色尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。

現象二：機油尺檢測出機油消耗過快。

檢測方法：清晨冷車啟動後，檢視排氣管是否會冒藍煙;在車輛行駛中或者原地猛踩油門時，排氣管是否有大量藍煙冒出;除了排氣管外，機油口不時也冒藍煙。

保養竅門:

機油對發動機的保護至關重要，當中引發“燒機油”現象的原因有很多，機油易揮發、發動機磨合、發動機型別等都可能造成發動機“燒機油”，但透過加強對愛車的日常保養，可以減輕和避免這一風險。那麼，應該注意哪些保養竅門呢?

1.養成良好的檢查習慣。應根據不同的使用狀況，在平時常規、日常的維護時定期檢查機油，如機油液麵超過下限，應及時新增。使用年限及里程較長及經常在惡劣條件下使用的車輛，檢查的頻率要相應增加。這樣，即便車輛出現“燒機油”的情況，也能做到“早發現早治療”，減少維修費用。

2.選用品質較好的汽油。汽油中的新增劑發生氧化後，生成膠狀物質，經過噴油嘴進入燃燒室燃燒後，就會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位形成積碳，加劇這些部位的老化，引起“燒機油”。所以，選用品質較好的汽油可減輕“燒機油”的現象。

3.定期保養車輛。車輛的保養週期是根據汽車的正常行駛情況制定的，使用條件比較惡劣的車輛，要根據實際情況縮短保養週期和規定的公里數。

4.選擇質量較好的機油。機油應儘量選擇知名品牌。條件允許的話，選用全合成機油的效果更好。品質好的機油不僅具有較好的清潔效能，最大程度地減少油泥、積碳的部件磨損，從而減少“燒機油”的情況發生，同時，也擁有更好的穩定性，使得油品在引擎高溫和高轉速下保持適當的黏度級別，保證有效的密封，減少機油消耗。

造成燒機油的原因

　1、正常磨損，也就是車輛在行駛一定公里數以後的正常現象。一般車輛為二十萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區對的使用壽命都有很大的影響。對於超過一定使用年限和公里數的車輛正常磨損我就不多說了，該大修就的大修。

2、非正常磨損：造成非正常磨損的原因有產品質量和使用不當造成的早期磨損。如果您的愛車在保修期內就出現燒機油現象，請及時和廠家四S店聯絡交涉維修或更換。

如何判斷燒車輛是否機油

　1、清晨冷車啟動後，檢視排氣管是否會冒藍煙

在清晨冷車時進行檢測排氣管是否冒藍煙是因為長時間不運轉時，機油就會在重力的作用下透過氣門油封的間隙流入汽缸。一啟動，汽缸內的機油就會在高溫高壓的作用下燃燒，產生大量藍色煙霧。

2、在車輛行駛中或者原地猛踩油門時，排氣管是否有大量藍煙冒出

這種檢測方法主要是檢查活塞環與汽缸壁之間是否存在密封不嚴。車輛在急加速時，活塞環上下運動頻率加快，汽缸壁上殘存的容易被活塞環帶入燃燒室，導致“燒機油”。

汽車燒機油怎麼處理

1、使用燃油新增劑

有部分燒機油的情況和積炭形成有一定的原因，雖然說發動機出現積碳是不可避免的，但我們也可以配合一些清潔型燃油新增劑來解決補救，這就像做日常保養一樣，1-2萬公里我們可以用1到2瓶除碳新增劑，一箱油按一瓶的量加就行了，既簡單又省事，保養是最好的辦法，也不用聽商家的忽悠用的那麼頻繁。

2、使用98號汽油

這裡要說的並不是所有的車型都一定適合高標號汽油，雖然積碳的產生一部分是空氣中的雜質沒有充分過濾，但絕大多數是由汽油中的雜質在燃燒室沉澱下來形成的。高標號汽油最大優點在於燃料中的碳氫成分在發動機中燃燒更加充分，使發動機工作頻率均勻，汽缸進油嘴部位積炭減少，可以提高車輛的使用壽命，增強動力，減少尾氣，降低汙染，為保護環境作貢獻。

3、使用發動機修復劑

汽車的金屬修復劑的工作原理打個比方：如果水桶漏了就需要用修補膠把漏水的小洞堵起來。同樣的，要提高汽缸與活塞換間的密封性，避免燒機油的情況出現，也需要用某種物質，把汽缸壁上被磨損的地方填平，把活塞環上磨損出的微小坑洞覆蓋起來。金屬修復劑透過高質量的奈米金屬陶瓷修復發動機內受到磨損的地方，從而有效緩解燒機油的問題。

如何避免發動機燒機油

　1、選對機油

正確地使用機油可以最大程度避免發動機燒機油，但很多人對機油有個誤區，認為機油價Grand SantaFe高越好。其實，機油就像人的血液，好不好關鍵是看型號對不對得上號。然而消費者卻對機油的知識相當匱乏，首先機油的標號代表了黏稠程度，例如標號5W-40的粘稠度就要比5W-30高。而標號0W-40相比5W-40，前者的低溫流動性更優秀。一般0W標號的機油更適合北方地區使用，5W則適用廣泛。

　2、新車避免激烈駕駛

通常而言，現在的新車是不需要刻意磨合的，但是前2000公里，發動機、變速箱等內部零件需要一個過程來達到較好的配合狀態。 在這個過程中，要避免地板油、高轉速（超過4000轉）等粗暴駕駛的行為。這樣可以避免因發動機內部零件配合不好引起的燒機油。