自從我胡代言了東航才開始對東航有所瞭解。話說原來都有60年的歷史了呢。以前印象中最深刻的空姐的制服，因為制服確實是四大航裡最fashion又最有特色的。然後陸續又發現了很多東航的優點，比如飛機餐很好吃，貴賓室還有很厲害的大肉面，然後智慧化也做的不錯，感覺是既有東方的特色又最能和國際接軌的航空公司。不錯！

我大東航60年的發展真的是朝氣蓬勃蒸蒸日上哈！乘坐東航的飛機不用說了，因為很方便哈服務貼心，其實曾經也因為負責一個專案與東航有過接觸，覺得他們內部的員工也都很NICE呢…..所以服務行業麼，最關鍵的還是人，所以一直對東航有好感也很信任！以後會繼續選擇東航噠！

以前沒有特別固定的航班選擇，自從我胡代言東航之後，堅定地和我胡站在一起！然鵝講真也真的發現了東航的很多好，比如航線很多到哪裡都很方便，飛機餐分量足又很好吃，空姐美美噠，見到我都會微笑，服務各方面沒話說的都很貼心……未來希望發現你們更多的好！

新的上海虹橋F島的貴賓室真心不錯哈哈。上週去體驗了一把，從設計風格到環境佈置，既充滿時尚，又有東方文化的那種審美在。還有融入了很多科技的元素，智慧網際網路可以說是觸手可及。嘿嘿，看好你們！

東航、國航、南航是中國三大骨幹航空，兄弟單位吧，氣質上說，東航洋氣，國航局氣，南航地氣一些。個人比較熟悉東航，也比較傾向於精緻一點的服務，就說說東航。

東航應該算是國內最好的航空公司了吧， 60年曆史的老牌企業了，機隊比較新，平均才5年，好像全球都排第一還是第二，777-300ER有國內最高大上的機型佈局，飛行員水平也比較高。機上WIFI也是一大特色，每個大飛機航班都能在網上提前申請空中上網，刷微信發郵件網速都OK。有關注新聞說東航加入了國家一路一帶，要打造空中絲綢之路，還收購了法航10%的股權，向更加國際化開疆闢土了。當然了，有實力並不能說明一切，企業的責任心也很重要。東航在汶川地震、玉樹地震中參與救援，利比亞、海地撤僑也第一時間去了，航班是有中國護照就能上的那種。前段時間九寨溝地震不顧危險派機到震區接乘客，關鍵時刻不計成本令人佩服。

現在東航找了胡歌做明星代言，浦東9000平的旗艦貴賓室、虹橋機場的高階值機區F島都開業了，環境和服務水準一流，白金卡、金卡、頭等艙客戶有福了……東航的白金卡的等級服務，在國內幾大航裡面應該是首屈一指的。東航貴賓室的麵條很有特色，西安的貴賓室居然有現場做的拉麵和肉夾饃。不如有空一起來一碗？哈哈哈

三大航都是央企，高管相互調任是常態，東航董事長劉紹勇來自南航，南航總經理馬敘倫在國航，東航都幹過，其實都是一鍋粥。東航近年硬體設施投入大，與國際同行比較接軌。

東航酒水品質需要再努力。

ÇA 很早就已經在法國勃艮第買期酒了。

南航最近的座椅硬體追趕很快，

座椅選型不錯。

三大航各有千秋，但在近幾年特別是東航合併上航，統一上海市場之後東航有了一個質的的飛躍，加上現任東航的管理層水平提高，東航在三大航管理水平是屬於領先的，這個資料可以在民航資源網的三大航半年報裡體現。上航被合併東航之前兩家上海排名第一第二名的基地航空公司日子都不好過，主因是世界經濟的持續低迷，次因是燃油價位處於相對目前而言是一個偏高的位置，再因兩個排名第一第二的基地航空公司難免因為市場的爭奪而俱傷。當初兩公司誰合併誰都是有可能的，別看東航容積率大，當時經營狀況比上航還要差一點。但後來的東航合併上航看似是跟公司的體量有關，其實是上海市政府在上航與洋山港之間做了個取捨。但合併上航之後的東航因為上海市場的統一有了脫胎換骨的轉變，加上新任的東航管理層水平較高，在汲取東航合併雲航時的經驗，合併十年來平衡過渡，這十年，也是東航迅猛發展的一個重要的十年。外界對東航的機隊機齡讚許有加，老舊的四發340全部退役，引進的20架773已經全部到位，分別執行北美航線，此機型為目前國際跨洋主力雙發機型，得到了相當高的選乘率。歐洲和澳洲航線基本以新330為主，還保持國內公司擁有最多330機型的記錄。明年將陸續引進最新的350和787機型，這些最新機型的引進將持續降低東航機隊的機齡，目前已經低於新加坡航空公司。東航的管理水平還體現在對三大航裡最頭痛的貨航公司的佈局，今年六月東航股份旗下的中貨航已經轉到東航集團下，並進行混改試點，引入民營資本，這是三大航的第一個嘗試。雖然在各大媒體的吐槽中還是經常出現投訴東航的事件，但我相信東航會越飛越高、越飛越穩越、飛越讓乘客滿意！

三大航空公司中，總市值國航最大（國航1439億、東航1017億、南航886億）；營業收入南航最多（南航班603億、國航582億、東航480億）；在二級市場上南航也不負重望，是航空版塊的主力軍。

說一點不足：我每個月都要去外地出差，深刻體會到機場服務之差勁。旅客的行李箱被地勤人員野蠻裝卸，破損了才賠付極少的金額,跟沒賠一樣。

大擦航啊，出門只選擇大擦航。前幾年廣東業務比較多，有時候飛去那邊也坐南航，感覺南航飛機普遍比較舊。東航不說了，MU557還往返慕尼黑的時候就坐過，全機場最破的一架340就數東航的，服務態度也垃圾，多要一罐啤酒喝都那麼多廢話，從那以後再也不選東航了。不過東航換完塗裝顯得挺洋氣，這和上海這個城市定位也相符，最近貌似買了好多773er，機隊牛逼了很多啊。南航給我感覺最土豪，380就他敢買，結果一直虧損著。南航讓我覺得沒什麼特點，談不上什麼不好，但也沒覺得哪裡好。至於大擦航，那是因為首都機場他停靠T3，我就圖個回家方便。再一個擦航畢竟代表中國，安全性和機隊建設絕對是一流的。雖然沒買380，也不是第一個買787的吧，但是機型更新也很快，好像330和772這兩年全部淘汰，換350了吧。順便說一句，擦航的747-8首飛儀式我在，總體感覺好於380，波音還是比空客牛逼，期待350了哈。

三大航空公司各有千秋，而且也是中國航空運輸的主幹力量，都承擔著數以千計的客運量輸送功能，國航是中國最大航空公司，國內外線路多，南航國內航線多，服務好，東航服務也是比較好的。

工作關係，經常飛行出差，國內的幾大航空公司都算熟悉。我個人乘機對航空公司不怎麼挑剔，一般是按照票價和方便程度原則進行選擇。東航、國航、南航、海航，這幾大公司的會員卡我都有，也享受過其中幾家的貴賓服務，目前南航是金卡，談談我的感受。

南航沒有白金卡，金卡應該算是最高階的貴賓等級，但是對應的服務，卻沒有那麼地高階。首先，登機問候並不是次次都有，看空乘的心情；其次，南航金卡被免費升艙打機率，幾乎為零；第三，南航貴賓會員的貴賓室設施非常一般，新白雲機場等少數幾家除外。北京首都機場的南航貴賓休息室，條件不是很好。這可能和南航貴賓會員進休息室的門檻較低有關（銀卡也可進入，國航一般要求是金卡才可以享受貴賓休息室服務）。南航金卡也有優點，比如可以提前打電話選擇心儀座位，這一服務東航的金卡會員無法享受。

南航比較令人煩惱的事情，是很多的折扣機票無法累計航段，而且非全價票的改期均需收取費用，改期很不方便（這一點不如海航）。同樣是天合聯盟成員，東航的航段和里程累積規則就要寬鬆許多。

北京的新機場正在修建，說法是天合聯盟成員的航司都會移到新機場運營，估計這將對進出京旅客對航空公司的選擇形成較大影響。畢竟新機場距離市區的距離更遠，即使軌道交通再便利，也會讓一些不習慣的人選擇放棄。