換髮動機是需要技改批准的，如果不是意外發動機損壞是很難獲准的。你要換不同型號發動機，那可能是環保指標合格，但整車年審不合格。

環保標對應的是各車型，不是對應發動機，所以即便你更換了發動機，車還是國二國三的車，如果真是稽核不達標的，那就容易啦，該三元催化器、調整電控系統就行啦，所以達標不達標，不是更換髮動機的事

技術上來說，應該是甚至不用換髮動機。換三元催化器之類的東西應該就可以。但是國家辨別國三國四是按車的型號跟出廠日期來確定的。也就是說你把國三的車改成國100的，國家也會認定你是國三。

和你明說吧。國外哪怕是東南亞都可以透過更換髮動機來解決。因為人家放的很寬。驗車只檢驗。剎車。燈光。尾氣。 只要這三樣OK就行了所以國外改裝車也多。國內首先發動機。你可以換同型號的。不可以換新型號的。這換了也白搭！其次技術上就算你尾氣能過！也必須拿著權威機構的檢測報告，去法院和車管所打官司才行。因為法律上是按尾氣達標與否來判斷的。車管所是安生產日期定的！除此以外別無選擇。

新聞要多關心,驗車環保都是拆三元催化器,換個新的就過了,有個新聞調查就是說如何驗車的,麵包車花300換一個新三元催化器,然後熟人去驗車,驗車完了,回修理站再換回原來的三元催化器。

所以說換髮動機沒有用,三元催化器才是尾氣排放的關鍵。

從法律層面是可以的，車輛由個人出資購買辦理合法手續，車輛的所有權歸個人所有，個人有權對自己的私人物品進行買賣和支配權力；從現行法規層面是不可以的，呵呵講多都是眼淚，我聽車廠的朋友說，想讓國2.3尾氣合格不用換髮動機，但要把排氣系統改裝換新，不是很複雜，但現在的國幾車是按年限區分，不是檢車不合格才是黃標車，現行法規還不能隨意更換髮動機，換了也改變不了年限和國幾的定性，唉…現在說下國外的車讓大家轟下，我的老爺車83年生產，不用年檢，保險加路稅一年119元，駕駛證一年30元，不會強制報廢，政府高價車主同意才可以…，改裝排氣筒聲音不限制但直徑不能超過拳頭大小，貼膜不能過深警察臨檢要能看到車內情況，現在看看發動機，去搪車廠看半車體，就是前半車身如果看重車體裡的發動機，就可以全權交給車廠，它做好了會去交通局幫你改發動機號和其他手續，不用車主前往，我朋友5000買個車殼，2500把進口發動機和冷卻系統全換了，其他改裝除了顏色需要登記外，你可以隨意個性化，要跑車就有跑車呵呵，超值吧羨慕吧，將來中國發展也會逐步放寬檢車標準，到時我們也會得嘗所願了……

可以換同型號的 新一代的發動機 比如大眾EA888已經有缸內直噴的了 ，同時還有多點噴射的。。。你可以選擇較新技術的發動機 在不改裝車體的情況下更換上 就好變更發動機

從法律上來講，個人購買的汽車屬於私人財產，已經合法納稅，應當受到法律保護。但從環保標準來看，個人的財產權益受到侵害。

現行的排放標準，如國二國三……具體的排放標準，並不是以發動機尾氣的實際排放，作為計算標準。而是以出廠的公告日期，也就是具體上牌的年限，和公告上的排放標準為依據！

更換新發動機必須更換同等型號的，也就是說你更換最新型號的發動機，並不能透過驗車。反而成了私自改裝，需要恢復原貌。即便是想盡一切辦法，成功的裝上了最新排放標準的發動機。也無法改變公告日期的排放標準。

你國二的車型換上了國五的發動機，也改變不了報廢的命運！所以我們無法形成汽車文化，老爺車上路只是個夢想。

過不去是什麼意思？是國二車達不到國二標準國三車達不到國三標準嗎？車輛年檢只要達到此車原有的標準就行了，現在執行國四國五的標準是指新車上牌必須達到而不是之前已上戶的舊車需達到此標準。

我們國家是按照生產時間劃分國二還是國三，且不說換髮動機的合法性，就算換了，尾氣能達標，可是已經給你打了黃標，連尾氣測試的機會都不給你，理解就好，無非是想報廢一批車，推動你買新車而已，和環保關係不大。說兩個例子，現在多少國五柴油車，要燒尿素才能達到排放標準，都去做了尿素處理系統的遮蔽，實際排放汙染一點也不少，第二就是，我身邊有多少公司進口國五柴油車都是在發動機出現大故障時候，透過整體改裝換成更低排放標準的二手國產發動機，減少維修成本，技術落後的車，因為部件少，還不容易出問題，40萬的車，國五的發動機拆車賣了9萬，然後花8000塊改個老發動機，年審還不是照樣過，你舊車換個新發動機還不能過年審，哈哈，有意思

根本不用換，多點電噴的，鬼二以上的，積碳與活塞、氣門正常的，換個四個噴頭收工，換那種噴頭商家會告訴你的；三元與氧感測器看著辦，看實際工況。

我的老本田，換掉噴頭，裝個新三元，把氧感測器用草酸洗洗。。。加箱98油，找人測了一下，鬼五槓槓的。。。

換了也不會給你國四國五的環保標，國家的環保目錄不會因為你一臺車修改這個型號的環保目錄，如果一個車型有一百個車主都換了發動機而且都是不同發動機型號的，那麼你認為環保目錄會因為這一百個車主一百種配置而修改環保目錄嗎？

隨著國五排放標準的實施，不符合國五排放標準的輕型車、輕型混合動力電動汽車，不得在市區行政區域內生產、進口、銷售、註冊和轉入登記。

很多人會問，國四車能否升級成國五呢？

雖然透過一些技術手段，能夠達到國五排放標準，但是汽車檔案仍是國四車，所以無法升級的。

具體怎麼辨別自己的車是國幾標準呢？

國四標準是2010年開始試行的，2011年開始全面實施的，此前是國三標準。

如果透過生產年份、款型無法判斷車輛排放標準，還可以到“機動車環保網”查詢，輸入行駛證上的品牌型號查詢，在合格證書上也會標註有車輛排放標準。

需要注意的是車輛排放是否達標，最終以環保部門汽車的尾氣檢測線為準，所以購買外地戶籍車輛的二手車，最好能到當地汽車尾氣檢測部門詳細諮詢後再決定是否購買。

“國五”排放標準汽車必備：

在規定的地區和時間之後，所有不符合國五的新車，不能銷售，不能上牌。

只要是在政策實施時間之前購買並上牌的車輛，是可以上路的。除非有特殊規定，如黃標車不能進入外環線或者城區。

國四的二手車可以在本地正常轉手過戶，也可賣到其他地區，但是京津冀、長三角和珠三角等地區城市需要注意。

在國五政策實施前可以上牌;在還未實施國五標準的城市可以上牌。

經銷商為了符合國五排放標準，在實施國五政策以前，會對庫存的國四車進行優惠促銷，具體諮詢當地經銷商。

純電動汽車不受國五排放標準影響，但是混合動力汽車需要符合國五標準。

從歐美日韓等發達國家地區進口的機動車，所執行的排放標準符合或高於國五標準，但是從中東及發展中國家地區進口的車輛，需要注意。

這恐怕有一定的技術難題，發動機的尺寸大小，相應配套和底盤原始引數是否匹配，新發動機的各個感測器訊號和原車的儀表顯示是否對稱，整車線路管路是否能滿足新發動機的整合要求標準等等，不要更換下來技術不達標，費用又肥胖，結果就得不嘗失了！

光換髮動機不行，排氣系統，三元催化都要換。排放合格是一個系統工程，涉及發動機和後段的尾氣處理系統。關鍵還要看車管所應該是不允許換。這個要諮詢車管所。十有八九是不允許的。就算是能夠換。老車到了十幾年還是半年一審，或者三個月一審。自己也會不想搞了。豆腐盤成肉價了啊

這個標題就是外行，哪裡有什麼國幾的發動機，發動機都是90年代技術開發的，只是環保套件升級而已，國二的車是可以升級到國五的，只是成本太高，比如80年代的五十鈴4gb1,增壓機到現在江鈴全順還在用，功率是相同，環保已達國五。

乘用車現在沒有這項規定，

商用柴油車可以假裝顆粒捕捉器驚醒排放升級，費用要2萬多，而且各地規定不一樣，實施起來有難度。建議諮詢當地車管所

2017年關，車市最大的一件事情就是，汽車排放標準越來嚴格了。因為自2017年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和註冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政用途)，須符合國五標準要求。不管是二手車過戶還是新車，也就是說不符合國五標準的車就不能上牌的啦。都沒法上牌落戶。

所以你會看到像在北上廣深這些二手車交易比較集中的地區的國四、國三的車不好賣，即便價格再低一點也不少轉手了。因為很多地方國四排放標準的車型沒法轉過去。2107年的元旦期間北方大片地區被霧霾重重籠罩，那時北京地區的國1、國2排放的車型禁止上路。

然後，2017年2月15日起，北京市將對北京市及外埠的國一國二排放標準輕型汽油車，實施五環路（不含）以內道路工作日限行。對於機動車違反規定進入限行區域道路行駛的，公安交管部門按照相關法律規定，給予罰款100元、每4小時計罰一次。隨著城市環保的任務越來越重，低排放標準的車型會受到越來越多的限制。你要知道國五才剛開始美多吉，現在已經開始推行國六標準車型了。

有些車友疑惑了？國四和國五車型的之間的差距並不是大到不可逾越，能否修理最佳化排放使其升級到國五排放標準？然後再去稽核上牌不就得了？

先了解一下國五排放標準：“國五”排放標準中在技術方面要求主要包括以下三個方面：一是增加排放控制關鍵零部件檢查要求。加強對催化轉化器的貴金屬種類及含量和碳罐核心部件的檢查，確保汽車達標排放。二是改進生產一致性檢查判定程式，對批次生產汽車的環保抽查和合格性判定增加了新的、可操作性強的判定程式，以滿足我國汽車環保標準實施和管理的需要。三是提高車載診斷系統功能要求。與第四階段相比，“國五”標準加嚴了OBD限值，同時OBD系統的監測專案和功能也有所增加，更有利於對在用車輛實際排放狀況進行監控。

總的來說，從技術上來操作，把國四排放標準的汽車升級到國五標準是可行的。也許大家聽到有這樣的說法：透過對“國四”車輛的三元催化器和車載診斷系統等進行升級，就能達到“國五“排放標準，還號稱“車企內部升級車輛都是這樣操作的，只需換幾個小部件，國四車就能變成國五車了。”

那問題來了，這個升級的“國五車"能上牌了嗎？很遺憾，也是不能上牌的。不然國2、國3的車不是也能透過複雜的技術手段升級到國5標準了。

即便你把國四車更換部分零件及標定資料，使得車輛在技術上符合國五排放標準，但是目前國家不認可這種操作。技術上是可以滿足國五排放要求的，但車架號以及我們在環保部門的車輛備案都是無法更改的，也就是在環保部門、車管所的檔案裡還是會顯示這是一輛國四車，所以這種方式達標也是沒法上牌的。

所以，買車的夥伴注意了。對於已經嚴格實施國5排放標準的城市，用低價買到國四的新車然後升級排放標準，或者買了國四的二手車再升級排放標準達到國五水平再去上牌過戶。這條路是走不通的，分分鐘沒法上牌，砸在手裡。買車換車最好先了解一下你當地城市的排放標準比較保險。

這個問題可能包括好幾層的意思，並且以廣州為例：1，國二在廣州現在已經不能開了，屬於強制報廢的物件，想賣給其他的城市也是幾乎不太可能了，假如你想更換髮動機，來提高環保等級，屬於改裝的範疇屬於違法的，不可行！

2，國三汽車目前在廣州還可以開，廣州市區內也可以轉賣，但很多其他的城市已經不接受了，一方面是環保的要求，另一方面是地方保護，二手車的價格遠低於新車，影響當地GDP，這時候如果屬於汽車質量或者是汽車部件功能失效導致尾氣超標，不需要更換髮動機，只需要修復就可以了！

3，假如你是國三的車型，從明年開始要淘汰國三車，想透過更換髮動機的方式提高環保等級，是不可行的，因為汽車年審看的是你車出廠時的環保等級，實際上不用更換髮動機，透過改善排氣，或者是更換三元催化，也可以達到國四或者國五的水平，但是車管所不認這個，這個是我們老爺車文化興不起來的最主要的原因！

4，對於廠家來說，對於一些暢銷車型，真不需要透過更換髮動機來提高環保等級，排氣系統做簡單的最佳化，使用更高效的三元催化基本上就可以解決這個問題了，改善的成本比更換髮動機成本低多了！

5，關於汽車對環境的汙染治理措施，目前的策略和方法還是比較單調和簡單，比如說國三汽車，假定明年要淘汰的話，可以透過改善排氣和更換更高質量的三元催化來解決達到國四的目標，如果強制報廢的話廣州一年至少有幾十萬輛車主需要更換新車，生產新車需要煤炭，需要化工，需要消耗很多的工業製品，實際上這些都會產生更多的排放；另外很多車主可能知道我們汽車保養的週期常見的是5000公里，7500公里，1萬公里，分別對應礦物質油，半合成油以及全合成機油，但如果你翻閱國外汽車保養里程的話，至少比國內多2500-5000公里，實際上這也是更大的浪費，因為要消耗更多的資源，同樣產生更多的排放！

這個問題要分兩種情況來說：

第一種是你們當地沒有開始淘汰國二國三的車，你的車是由於發動機自身原因無法透過環保檢測，這時可以透過更換髮動機來透過檢測，因為這時候只針對檢測結果，只要檢測結果合格就行。

第二種情況是你們當地開始淘汰國二國三的車了，那麼這時候即使你更換髮動機也無濟於事，因為每輛車在新車登記的時候相關資訊都在車管所資料庫內，你是國二就是國二，是國三就是國三，如果國二國三開始淘汰的話你的車在車管所資料系統內就被打上淘汰的標籤了，即使你更換了國四或者國五的發動機也無法改變當初的登記資訊。就像我以前的柴油寶來，頭一年環保檢測一點問題沒有，第二年去檢測連檢測線都不讓上，直接淘汰。

但是，我聽說有些地方國二的車可以升級國三，因為在正式實施國三標準之前有些車實際上是達到國三排放標準的，但是當時沒有全面實施國三排放標準，因此登記的是國二，這些車可以到車管所進行排放升級，具體車型目錄可以在環保部門網站上查詢到。

目前國三車我覺得起碼還能再開五年吧，五年過後就真不知道什麼情況了，不過即使淘汰了國家也有一部分補貼，還算不錯了。畢竟舊的不去新的不來。