十萬左右如果想買合資品牌的車，就買自然吸氣的比較好，因為渦輪增壓的也就是你說的帶T的價錢偏貴，油品要求也比較高，保養費用也比自然吸氣的貴一些，日系車的自然吸氣就做的很爐火純青了，開起來也很舒服，但是渦輪增壓的要省油點，提速也快一些，看個人偏好什麼方面，現在國產品牌有很多幾萬塊的渦輪增壓的車子，但是建議不要買，安全係數低，操控感也不好。

1、T，代表是渦輪增壓。簡單來說就是增加燃油經濟性，廢氣再利用。（不是很專業啊）

2、動力方面：帶T的車一般動力好，但是渦輪介入的有一定的要求。一般會在1500轉以上。所以，如果平時只是市區開開，要麼沒必要。如果經常上高速，這種渦輪增壓的效果才會展現出來；

3、維護成本：帶T的維護成本會比自然吸氣的高，如果考慮經濟適用性，還是自然吸氣的好。

帶T的發動機是渦輪增壓的 ，相比同排量的發動機，帶T的要比不帶的發動機功率 要大，也就是說有勁 。比如1，8T的發動機功率基本上和排量2.4自然吸氣的發動機功率相差無幾 ，甚至比他還要大。目的就是小排量實現大功率。

（一）優勢

　　1、適應性更高，能在低氣壓狀態下正常使用，對於喜歡進藏自駕遊的至關重要;

　　2、在相同動力下，渦輪增壓發動機可以提供較自然吸氣發動機更高的效率，油耗更低;

　　3、排量小，透過增壓增加進氣量，使車輛的動力更加強勁，事實上，消費者選擇渦輪增壓車型，就是看中車輛的動力。

（二）劣勢

　　1、較自然吸氣發動機的生產成本更高，相同排量下，售價更高;

　　2、使用過程中對汽油、火花塞等的要求更加高，而且日常保養、維修費用較自然吸氣發動機更高;

　　3、使用過程中的溫度更高，可靠性也比不上自然吸氣發動機。還是就是使用壽命較短，車輛還沒爆發，發動機就換了幾個。

二、自然吸氣發動機

　　（一）優勢

　　1、日常的維護、保養、維修費用更少;

　　2、在使用過程中更容易控制車輛動力輸出，操控性要好一些;

　　3、自然吸氣發動機的生產成本更低，所以相同車型下，購車費用更少;

　　4、自然吸氣發動機擁有更加長久的歷史，技術更為成熟，也更加耐用。使用壽命長，車輛報廢，發動機都未必會報廢。

　　（二）劣勢

　　1、在大氣壓力較低的環境下，會因為進氣量不足而不能啟動;

　　2、相對於渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機對廢氣的利用不足，發動機效率更低;

　　3、在同等排量下，由於只能自然吸氣，所以動力上比不上渦輪增壓發動機，如1.6L發動機的動力遠遠比不上1.6T的。

我喜歡自然吸氣，自然平順線性加速是一種享受，渦輪增壓只是大排量發動機上的一種補充和壓榨，小排量渦輪增壓就是笑話，噱頭大於實際，矇騙中國人而已，渦輪大多數時候不會介入，在渦輪增壓不介入時就是個小排量而已，不是什麼高科技，大排量發動機上是錦上添花，但是絕對不能雪中送炭

T是渦輪增壓，好處小排量，大功率。適合去高原。缺點，燒機油，維修成本相對較高。不帶T，目前多為自然吸氣發動機，好處，維修成本低，技術成熟，加油線性比較好，而且聲音好聽，適合越野。壞處，費油，高原軟綿無力。

近幾年我國的發展那可以說的上是步步高昇，我們的經濟水平也提高了很多，正因此汽車已經算的上是家喻戶曉了，買車的人也越來越多從開剛開始的想要一輛車，到現在想換一輛好車，我國的汽車行業也不負眾望造車水平也提高了，到這個時候買車卻成為了我們煩惱的事，種類太多有帶T的有不帶T的，但是這兩種車的效能什麼的全然不知，讓準備買車的朋友們很是糾結，在次老司機告訴你：買車帶T的好還是不帶T的好，差距在哪裡，真後悔現在才知道

大家都說發動機是汽車的心臟，然而帶T的發動機和不帶T的發動機有什麼區別呢，在這老司機告訴你，汽車帶T是指發動機採用渦輪增壓(Turboboost）技術，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉從而產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。汽車不帶T是指發動機採用自然吸氣（英文：Naturally Aspirated）技術，是汽車進氣的一種，是在不透過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。

現在普遍的家用車大多數都是1.2L到1.5L左右，這種L的車是自然吸氣發動機，這種發動機是透過引擎利用汽缸內所產生的負壓力，將車外的空氣吸進去，跟我們吸空氣是一個性質。相對的帶T的車裡面的發動機是渦輪增壓發動機，也就是在原來的發動機上面增添了一個渦輪增壓的裝置，這種發動機是可以透過空氣壓縮然後傳入發動機裡面的，使得原來的發動機的排量更大，一般帶T的發動機的動力，要比不帶T的發動機更有優勢，動力和排量更加的出色。

在此有人會想那還不如直接淘汰自然吸氣這發動機，渦輪增壓直接取代發動機的寶座不就好了，其實渦輪增壓的發動機也是有弊端的，渦輪增壓這種發動機是達到一定的轉速才會發揮作用，開車在城市道路讓發揮不了它的作用，不過跑高速就不一樣了那是脫韁的野馬肆無忌憚的發揮自己的用途。不過買車還是根據自己的情況和喜好，經常在城市道路上跑跑的推薦還是買不帶T的，帶T的比較費油，經常出差的可以買帶T的跑高速相對的也省油一些。對此大家有什麼看法，

買帶不帶T的車，主要由你的用車目的和用車地點來決定，不可跟風。

帶T與不帶T，主要是發動機上有所區別，帶T的發動機為渦輪增壓發動機，在增壓時，要外面能夠提供足夠的空氣才行，才可出現瞬間爆發力。

但在高原上行駛時，由於氣壓不足，空氣稀薄，增壓無用。

另外，你若是一名旅遊愛好者，喜歡出去爬山，那麼，最好買L的，自然吸氣，在高海拔地方，透過吸氣積累，其“綿力”很強，雖提速慢。但比帶T的後勁強悍很多。

另外，要了解到更專業的東西，建議你上網去查查有關的工作原理，相信你會做出更好更適合你的正確選擇。

從動力上來看帶T的好，帶T的是發動機採用了渦輪增壓，技術成熟度和穩定性，不過後期保養和維護費會高些。不帶T的後期維護也好，油耗也算可以的。

3渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。 渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，在增加進氣量的同時，增加燃油噴射量，使車子的單次做功爆發力更強大，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。

最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。 不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用！優點：在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L。燃料燃燒的更充分。

自從有了渦輪增壓發動機之後。買車就多了一項糾結的內容，到底要不要購買帶T的車型。

渦輪增壓器是利用廢氣帶動渦輪旋轉帶動壓縮機高速旋轉將空氣壓縮到發動機氣缸中，在相同的活塞缸體積下可以增加空氣的含量，可以功率提升30%至40%左右。

由於渦輪增壓器的工作原理和特點，可以透過降低發動機的排量從而達到相同的動力效能。因此可以降低油耗，同時減少排放。這也是這幾年國家排放標準收嚴之後各大主機廠踴躍推出小排量發動機的原因之一。另一方面帶有渦輪增壓器的發動機比同排量具有強的動力表現，也是一大賣點。

大家都很疑惑，既然渦輪增壓發動機這麼好，為啥沒有全面普及呢？其實任何一種新技術有其優點也必然有其缺點，渦輪增壓技術也一樣。

渦輪增壓的優勢是動力性強，有利於降低發動機排量，節能環保。它的缺點是就是渦輪增壓器的增壓效果在低速時不明顯，裝有增壓器的小排量發動機的車輛在低速行駛時動力表現不佳，但是高速行駛時的動力輸出較好，表現優異。由於此特點，渦輪增壓發動機的動力輸出的平順性比不上自然吸氣的發動機。

渦輪增壓發動機相對於自然吸氣發動機，需要增加如下圖所示的渦輪增壓器和進氣冷卻器部件和系統。因此對於同等排量的自然吸氣發動機，增壓發動機的成本更高。但是如果滿足相同的動力效能，自然吸氣的發動機的排量更大，發動機的體積更大，此時渦輪增壓發動機價格反而有優勢了。

除了本身的製造和材料成本之外，渦輪增壓發動機的熱效率更高，壓縮比更高，發動機缸體承受更多的衝擊，釋放出更多的熱量，因此發動機艙的其它部件和系統承受更高的溫度，無形中會縮短使用壽命。另外，渦輪增壓器的速度達到10萬轉每分鐘以上，是屬於精密的部件，後期的維修更換費用較高。

除此之外，汽車使用的傳統真空助力器需要發動機抽真空提供助力，自然吸氣的發動機可以透過最佳化發動機標定滿足助力需求。而渦輪增壓發動機抽真空的能力幾乎為零，需要配備電子真空泵來滿足剎車要求。

電子真空泵壽命在600到1500小時左右，價格適中，還需要支架固定到副車架上，也增加了渦輪增壓發動機的成本。

任何使用者在購車過程中都必須定義好自己的需求。個人的性格、年齡、用車環境都是必須考慮的因素。實際上在擁堵的市區代步渦輪增壓沒有優勢，而以高速公路出行較多的使用者選擇渦輪增壓小排量車型是可以的。

感謝閱讀～

放在幾年前，我肯定不推薦渦輪增壓發動機。前幾年的渦輪增壓器壽命真的很短，修配廠每個月要換掉五六個增壓器。現在呢？修配廠一年也換不上五六個增壓器，也很少聽到渦輪增壓器損壞的例子，因為渦輪增壓發動機技術已經非常成熟了！

至少現在買自吸發動機還是渦輪增壓發動機已經無需考慮發動機壽命問題。渦輪增壓發動機理論壽命要比自吸發動機短一些，但是現在的汽車更換的頻率很快，很少有人能開十幾年不換車。因此渦輪增壓發動機的壽命可以認為與車同壽，很多家庭年行駛里程只有一萬公里左右、報廢時也跑不到二十萬公里，因此無需考慮增壓發動機壽命問題。

如果拋開壽命問題，那麼渦輪增壓發動機與自吸發動機之間的差別就是動力體驗，渦輪發動機扭矩更大而且最大扭矩來的更早一些。

因此開過渦輪增壓汽車的人再開自吸車型時，會覺得很肉很肉。這種肉主要體現在急加速上，渦輪機一腳油門踩下去車子也會直接竄出去 ，動力隨叫隨到！加速時就像被人一腳踹出去一樣，動力可以瞬間爆發！而自吸發動機一腳油門踩下去，發動機轉速飆升而提速則是慢慢悠悠的，一點也不著急。這就是因為自吸發動機扭矩來的相對晚一些導致的，也是自吸車型百公里加速成績差的原因。為什麼兩個發動機有這麼大的去別呢？我們看一下渦輪增壓發動機原理:

對比自吸發動機，渦輪增壓發動機多了一個增壓器，以及一些附屬裝置。增壓器可以理解為一個鼓風機、壓氣機，只要增壓器工作那麼外界空氣會被葉輪源源不斷的“壓”到氣缸內，空氣被壓縮後密度會增加，體積也會增加，因此單位時間內氣缸內可以充入更多的空氣。空氣體積增加後，噴嘴就可以向氣缸內噴入更多的燃油，混合氣濃度保持不變的情況下燃燒更多的燃油就可以釋放更多的熱能。

通俗一點說就是吃了更多的飯幹更多的活，在缸徑沒有增加的情況下提高進氣量，與加大缸徑增加排量是一個道理。有了增壓器後，節氣門全開時發動機轉速在1-2000轉/分的時候，燃燒室內已經有了大量的空氣，可以燃燒更多的燃油、動力自然就來的早一些。

而自吸發動機進氣完全靠“吸”，低轉速工況時燃燒室根本吸不進去更多的空氣（漏氣），高速運轉時有存在進氣效率問題。就好比打氣筒一樣，進氣量是固定的，想要提高充氣速度只能加快打氣頻率提高打氣次數來實現。因此增壓發動機最大扭矩來的早，不同發動機轉速在1300-2000轉之間就可以釋放出最大扭矩。而自吸發動機最大扭矩轉速要達到4000轉/分左右，因此渦輪增壓發動機動力體驗更好！

動力體驗的差距:

自吸與渦輪動力體驗的差距就像兩衝程摩托車與四衝程摩托車之間的差異一樣。騎過兩衝程摩托車的朋友都知道，雖然發動機功率較大但是勁頭差，動力綿，起步平穩加速差。而四衝程摩托車起步有力，提速快，動力隨叫隨到。如果對動力沒有需求，例如慢性子人就不喜歡太暴躁的汽車，習慣了慢悠悠的開車。這種性格的人直接買自吸車型吧，動力足夠用的，車子就像一隻溫順的小綿羊。買渦輪增壓車型純屬浪費，畢竟渦輪增壓車型價格也會貴一些。

養護成本上，自吸發動機更低一些。

自吸發動機對機油要求不高，礦物質或者半合成機油就可以。增壓發動機需要更高級別的機油，一般都需要全合成機油。因此增壓發動機保養費用更高一些，但是全合成機油10000公里換一次。大多數自吸發動機機油則5000公里換一次，其實兩者的保養費用也是接近的。

大多數情況下我還是建議大家購買渦輪增壓車型。畢竟沒有開過就沒有評論權。2.4L/3.0L自吸的車型我經常開，以前不覺得怎麼樣，自從有了2.0T以後才發現自吸車型就是肉、加速無力，有些時候乾著急！只有把轉速拉到3500轉/分以上才會有爆發的感覺 ，平時加速總會慢上一拍。但是市區內行駛時，有多少機會能把轉速拉到3500轉/分以上呢？

家用車發動機都會配上小尺寸渦輪增壓器，平常市區低轉速就可以輸出峰值扭矩。動力隨叫隨到，開著也更爽。這就像之前大家喜歡大排量汽車一樣，明明1.6L動力已經夠用了，但是大家都喜歡開3.0L以上的車型，不就圖個動力嗎！1.6L只是解決了溫飽問題，3.0L則是更高層次的享受，追求不一樣選擇也不一樣。因此在買車時，只要預算允許就要一步到位直接買增壓車型，至少短期內不會為動力發愁。

選車所謂的帶T，就是渦輪增壓車型，分為機械渦輪增壓和常規的渦輪增壓，目前機械渦輪增壓並不多了，日產的樓蘭使用的就是機械渦輪增壓，現在市面上小渦輪增壓車型比較盛行，都是1.0t，1.2t，1.3t，1.4t，1.5t，1.6t這樣的渦輪增壓車型，這也要分汽車品牌和發動機的質量。

日系車型兒自然吸氣表現比較不錯，當然，目前的1.2t渦輪增壓發動機也不錯，豐田卡羅拉，豐田雷凌這樣的車型都在用，但是本田的1.0t三缸發動機任何度就不高了，不如本田的1.5升自然吸氣發動機和1.5t渦輪增壓發動機。

德系目前比較擅長的也是1.2t，1.4t和2.0t，1.2t就不如其他兩款發動機，並不是因為車型排量小，而是這個發動機上市的時間比較短，並不是經典的發動機品類，同樣美系的1.3t三缸渦輪增壓發動機認可度也不高

總結：選擇渦輪增壓發動機一定要看準品牌和排量，日系的1.2t還不錯，德系的1.4t和2.0t還不錯，法系的1.6t，美系的1.5t和2.0t都不錯。

到了一定價位的車，你想要不帶T的，都沒有的選。好比你現在想買個三十萬以上的手動擋，就很困難了。開慣了渦輪增壓的，你再開自吸的，膽子立馬會變小，因為你油門踩了沒反應。

買車帶T的好，還是不帶T的好？

這個問題問的時候你要告訴我們，你買車是為了家庭平常開，還是經常出去跑業務，還是用來感受速度的激情？

帶T和不帶T的在城市開是沒有什麼兩樣的，動力差不多，如果在高速開就不一樣了，帶T的在告訴開，當到達渦輪增壓工作的速度的時候，開起來就特別爽了。不管是速度，還是動力，直接秒殺不帶T的。當然，問題是同樣的排量，不同的是帶不帶T。

自然吸氣發動機已經有上百年的歷史了，各方面都通過了人民的檢驗，也得到了認可。所以說是比較成熟的。帶渦輪增壓的就不同，他的工作原理就是達到一定速度的時候它用排出的飛起來做增壓，繼續燃燒未燃燒完的汽油等其他東西。所以動力更加的充足，爆發力更加強大。而且排出的尾氣是較為環保的。

維修和保養相同的排量下，渦輪增壓是比傳統的自然吸氣發動機費用價格要高的，所以你在什麼用途的情況下就應該用什麼樣的車。不要一味的追求帶T的或者其他。

總之，如果你是家庭用的話呢，平時就是在城市開，上班下班的，或者一年出去旅遊一兩次。我建議你還是買自然吸氣就好了。但是你要是經常在外面跑業務，各地來回跑，又急著去開會或者經常上高速或者要求速度的激情的，我建議你還是買渦輪增壓吧，畢竟這樣能讓你開得舒服。

所謂的T是指渦輪增壓發動機，題主的意思，換句話就是說，家用車，究竟選擇渦輪增壓發動機還是自吸發動機。這個問題絕對是世界級難題，畢竟渦輪增壓發動機和自吸發動機各有優缺點，不同車主也會有不同的喜好，不同的駕駛情況，也對車輛的發動機有不同的需求。

如果車主行駛路況以高速居多，建議購買渦輪增壓發動機車型，車輛動力加速澎湃，超車容易，同時，駕駛感富有激情；如果車主是城市路況駕駛，選擇自吸發動機更佳，自吸發動機動力輸出平穩，加速線性感優秀，沒有渦輪增壓發動機的低速延遲現象；如果車主本著經濟省油，同時兼顧優秀動力的說法，還是渦輪增壓發動機車輛更佔優勢，畢竟渦輪增壓發動機推出的主要原因就是經濟省油，降低排放。就我個人而言，我對車輛的期望就是，動力要好，加速輕快，駕駛感優秀，所以，帶T的渦輪增壓發動機或許更適合我。

就現在的汽車市場而言，現在比較流行的發動機有兩種，一種是小排量自吸發動機，另一種就是渦輪增壓發動機。

小排量自吸發動機，主要是指1.6L，1.5L，1.4L等排量發動機，這類發動機主要在緊湊級家用轎車中使用，並且應用型別非常廣泛，現在的軒逸，寶來，朗逸，桑塔納，現代領動，起亞K3，還有別克英朗等車型，都廣泛配置了這些小排量自吸發動機，並且深受消費者喜歡。這類車輛，動力水平適中，油耗較低，非常適合家用，但是在中高速駕駛，其水平參差不齊。

自吸發動機，一般都匹配6AT或CVT變速器，這些車輛駕駛感輕便，變速器換擋積極且平順，上下班代步或逛街買菜非常合適。

以前的車輛還匹配有2.5L及以上大排量自吸發動機，但是這類發動機排量太大，發動機排放不好，同時燃油經濟性不佳，為了抑制大排量發動機的發展，國家工信部推出了“排量稅”，同時引入了史上最嚴國6排放法規，所以，中外合資車企，都逐漸放棄了大排量自吸發動機的開發。

對於家用緊湊級轎車或SUV，渦輪增壓發動機也是以小排量發動機為主，這類發動機燃油經濟性優秀，車輛排放效能出色，同時還兼具優秀的動力加速能力。在渦輪的輔助作用下，發動機進氣量非常充分，進氣壓力達到了近2bar，所以，發動機噴油量非常多，發動機輸出的功也更大。

現在的渦輪增壓發動機一般都是機械增壓，渦輪增壓器轉速越高，對應的增壓效果越強。由於渦輪增壓器具有一定的慣性，當發動機轉速較低的時候，對應的渦輪增壓器轉速也很低，發動機進氣量很低，所以，車輛低速行駛時，渦輪增壓發動機會有一定的加速延遲感。這種延遲感，導致我們在城市堵車路況行駛，車輛駕駛線性感不足，導致車輛駕駛感非常差。只有在速度較高的時候，我們才能體會到這款發動機澎湃的動力。

帶T和不帶T的區別就是增壓發動機和自然吸氣發動機的區別，到底該買哪種？

渦輪增壓發動機通俗的說可以看成是在自然吸氣發動機的進氣口增加了一個鼓風機，這個鼓風機的動力來自發動機的尾氣，發動機的尾氣，推動渦輪高速旋轉，帶動同軸的另一側泵輪也同步高速旋轉，不停的將空氣透過節氣門進灌入進氣道，從而實現在不增加發動機物理排量的基礎上，增加進氣壓力，實現高壓進氣，然後再根據進氣壓力感測器和空氣流量感測器計算進氣量，最後ecu再根據氧感測器的反饋進行燃油噴射修正，最後會噴入適當的燃油，儘量控制發動機的空燃比在14.7左右。儘量確保發動機燃燒工況處於理想狀態。

由於渦輪增壓發動機在渦輪正壓的時候，進氣道的壓力比較大，燃燒室的壓力比較大，燃燒後產生的熱量也更高，輸出功率相對也更大。此外，渦輪增壓器在尾氣的高溫作用下，通常最高可以達到900攝氏度，一定程度上也會提升進氣溫度，因此，渦輪增壓發動機往往需要一箇中冷器，對進氣溫度降溫。

自然吸氣發動機只有一種工作模式，那就是透過氣缸的往復運動，產生自然的吸力，將進氣道內部的混合氣吸入氣缸，當然也有一些缸內直噴的自然吸氣發動機，吸入的是純粹的空氣，在缸內進行噴射，相對而言，自然吸氣發動機由於物理排量是固定的，如果想要多做功，就必須要多進氣，而想要多進氣，唯一的辦法就是提升轉速，因此自然吸氣發動機的輸出功率一般只發動機轉速的影響。

渦輪增壓發動機有兩種工作模式，渦輪會隨著發動機的運轉始終轉動，初期由於轉動速度比較慢，產生的壓力比較小，此時進氣道處於負壓狀態，隨著發動機轉速的升高，尾氣量會越來越大，推動渦輪高速轉動，當渦輪達到一定的臨界值時，進氣壓力會有負壓轉為正壓，此時就會產生有效壓力，增加動力輸出，但是實際上渦輪增壓發動機的壓力是需要控制的，否則因為大量的空氣進入氣缸，就必須輔助噴射配套的燃油才能維持燃燒，這就會導致油耗大幅增高，因此在沒有動力需求的情況下，渦輪增壓發動機不會維持進氣道正壓狀態，會透過進氣端的洩壓閥進行洩壓，此時渦輪增壓發動機只相當於一個自然吸氣發動機，而在有動力需求的情況下，比如發動機負荷比較大，轉速升高時，洩壓閥關閉，進氣道壓力恢復，大量的空氣被灌入到氣缸，在噴射適量的燃油，這就是渦輪增壓的增壓狀態。

駕駛自然吸氣車型最大的感受就是線性、平順，發動機低轉速低輸出高轉速高輸出，但是由於進氣量只能受到發動機轉速的影響，因此，對於發動機功率輸出來說，需要在高轉速下才能夠達到，小排量自然吸氣，發動機動力表現相對較差，由於發動機轉速較高時才能輸出較大的功率給人感覺加速乏力。此外，小排量發動機一個非常明顯的缺點，就是不跟腳，在城市低速行駛時，由於渦輪頻繁地處於增壓和洩壓的狀態，渦輪完成儲壓也需要一定時間，這就會感覺到動力的延遲。

渦輪增壓發動機通常可以分為兩種，一種是小排量渦輪增壓發動機，1.3-1.5T，這種排量渦輪增壓發動機解押壓力調整的比較高，這樣渦輪增壓器就很容易處於增壓狀態，發動機轉速往往也比較高，這樣可以輸出較大的功率，當然，小渦輪最大的問題就是動力儲備並不大，通常發動機轉速達到一定程度，以後再加速就成為了問題。

另外一種就是大排量的渦輪增壓發動機，比如2.0T，相對而言，渦輪在不啟動的時候，只相當於2.0升，自然吸氣發動機，動力也是足夠的，再有較大的動力需求的，才控制洩壓閥關閉進行增壓，通常可以達到較大的動力儲備和急加速的需求，理論上來說，如果腳法足夠溫柔，可以相當於是一個2.0升自然吸氣發動機。在油耗和動力之間達到良好的平衡。

渦輪增壓發動機對於潤滑和散熱的要求非常高，要求使用全合成機油，而且對全合成機油的高溫運動粘度都有一定的限制，相對來說，這些機油的價格相對較高。

對於自然吸氣發動機來說，保養的要求就非常低，可以使用普通的礦物質或者半合成機油，以降低保養成本，當然，客觀來說，全合成機油的保養週期更長，綜合衡量保養的費用並不高。

這就很容易理解了，自然吸氣發動機的結構簡單，缸內溫度低，壓力小，使用壽命自然更長，而渦輪增壓發動機結構複雜，渦輪增壓器通常處於高溫高速狀態，對於材料潤滑散熱等要求都比較高，相對而言，發動機的運轉壽命會更低一些。

如果購車的用途只是在城市上下班，買菜接送孩子代步，實際上一般的自然吸氣發動機也是比較適合，比如日常行駛時一輛2.0或2.5L，自然吸氣發動機，動力的表現也是足夠的，日常行駛時更省心，保養更簡單，更方便，使用壽命更長。

但是如果購車更多的適用於高速行駛，城際間穿梭，那麼一輛渦輪增壓發動機，相對而言，在高速的動力響應性明顯會更好，當然以我個人而言，不建議購買小排量渦輪增壓發動機。

現在大家買車不管懂不懂就是來一句帶不帶T，感覺好像不帶T的車開不出去了一樣，而大家所爭論的話題無非也就是渦輪增壓的優點和缺點能不能接受的問題。

帶T和不帶T的區別，其實就是發動機進氣方式區別，一個是自然吸氣（帶L），另一個是增壓（帶T），而增壓又分為機械和渦輪增壓。

那麼帶不帶T這個令無數人糾結的問題到底是怎麼樣的呢？有什麼好的解決方式呢？

簡答來說渦輪增壓可以說是自然吸氣的升級版本，就是在自然吸氣的基礎上加了一個渦輪增壓器而已，只不過這個升級版本還沒有完全得到完善，存在一些小問題，也就是技術沒有傳統的自然吸氣那麼成熟而已。

為了讓大家能夠看的更清楚一些，我列舉了5款變速箱差別不大的車型，在同等排量和同一品牌下的差別，具體如下：

以上五款車型對比之後大家可以清楚的看到，渦輪增壓在動力輸出和燃油經濟性方面比之自然吸氣是有明顯的優勢的。

但是優勢歸優勢，渦輪增壓燒機油、遲滯等問題也是不容忽視的。所以具體的選擇權還是在消費者自己的手中。

1.如果你追求的是居家過日子，我建議你選擇不帶T，因為汽車只是代步工具，使用壽命長、維修少、保養費用低才是你應該選擇的；

2.如果你追求的是動力和速度的話，那麼我建議你買帶T的，但是前提是你也要能接受帶T的毛病。

至於大家爭論帶T和不帶T的油耗問題，我覺得根本沒有必要去爭論，因為每個人開車都不一樣，同樣的路虎也能開出不同的油耗，所以說買車的選擇和駕駛習慣同樣重要。

購買汽車是帶T發動機好，還是不帶T發動機好！

T在‬汽車裡‬面‬表‬示該‬汽車‬發動機是‬帶‬渦‬輪增壓的‬，其實每‬樣‬產品並‬沒‬有‬好‬壞‬之‬分，只是每‬一‬個‬人‬的‬需求不‬同‬

同‬排‬量‬的汽車，帶‬T的‬要‬比‬不‬帶‬的‬銷售‬價‬格‬要‬貴‬，穩定性‬要‬差‬，但是動‬力要‬強‬很多！

大‬排‬量的汽車很‬多人‬都‬車‬輛‬購置稅都‬會有‬低‬觸‬心‬理‬，如果這‬時候有‬一‬臺‬小‬排‬量‬不‬用‬交‬稅‬的‬，又‬能‬保持汽車動力的‬汽車，這‬時‬很‬多人‬可能就‬會‬拋‬開帶‬T車‬型‬的‬缺點而‬直接選擇了‬，達到車‬企‬與‬用‬戶‬共‬贏的‬方‬針‬，這‬也是很多豪‬車‬也‬不‬斷‬降‬低‬汽車排‬量的‬原因

一般來說，帶T的比同等排量自吸的動力更強，動力效能好。但車價高，對油品的要求高，維護保養費用高。

動力，到底有沒有用，個人覺得哪怕幾年用到一次也是有用的，比如，要超一個很長的大車，動力強的很快就過去了，但弱的就會慢一些，危險也就大一些，關鍵時刻可以透過瞬間提速救自己一命。

從環保的角度看，買帶T的車型，利用渦輪增壓器從新迴圈廢氣，再次利用。

T英文全稱Turbo,中文名渦輪增壓，渦輪增壓的主要作用就是提高發動機的進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓汽車動力上更有勁。

優點:

排量小，能省油，但不會特別明顯，例如1.8T和2.4的動力基本差不多，但油耗不會達到2.4那麼高。

缺點:

在發動機經過了增壓之後，發動機工作時的溫度和壓力都會大大升高，因此發動機的壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能，潤滑效能都會受到影響，還有維修保養費用要高於自然吸氣發動機的車輛。渦輪增壓器是有壽命的，屬於耗損件，一般10萬公里就差不多了，即使沒有損壞，也達不到原來的增壓效果了，在給油的時候轉數達到1800轉左右原來的突然提速就會漸漸消失了。

總結:

帶T的車不是不好，而是不適合女生和家用。帶T的車要比不帶T的貴，維修保養費也一樣要高一點。不帶T的發動機更技術成熟，保養費用低，更適合家用！

買車，現在已經成為人們提升生活品質的一種重要手段與方式。相應的，人們在買車過程中也就面臨著很多種的選擇，這裡面，對於帶T，還是不帶T的車型的糾結，就是其中之一。下面，就著題主的問題，來和大家聊聊這個事情吧。

所謂帶T的，當然指的就是渦輪增壓車型，不帶T的，指的就是自然吸氣車型。下面，就來分別說說它們的優勢與不足之處吧。

渦輪增壓車型，優勢：動力充沛，有勁，一般來說，同排量的渦輪增壓車型要比自然吸氣車型在最大功率上高40%左右。在相對較低的轉速就能輸出最大扭矩；省油，相同效能的渦輪增壓車型與自然吸氣車型相比，油耗更低。

劣勢：相對來說，同樣配置的渦輪增壓車型與自然吸氣車型，前者價格較高；在維修與保養上，由於渦輪增壓車型需要更好的潤滑與冷卻，所以需要價格更高的全合成機油。同時，再加上更容易出現燒機油的問題，這樣一來，維護保養的費用就更高了；在行駛過程中，存在著低速下，渦輪介入較晚，也就是“渦輪遲滯”的問題。

與渦輪增壓車型相比，自然吸氣車型的優勢在於，成本低，車價相對較低，發動機壽命相對較長，維護容易，技術相對簡單。劣勢在於，燃油利用率相對較低，動力效率相對於渦輪增壓車型低。

總的來說，對於帶T和不帶T的車型的選擇，要根據自己的經濟實力以及實際的需求，全面考慮，做出選擇。