普通人入物流行業，必是作大咖領養的寵物，自己沒有話語權不說，也未真正掌握核心競爭力，無不可替代性。物流又難站在各行業頂端。哎，一句話，大才之人勿進，沒出路的人可以進來玩兩把。

隨著國內物流業的迅速發展，該行業急需一大批物流理論基礎紮實，外語與計算機水平較高，有較強的系統設計、資訊處理、客戶服務、資源整合和市場開拓能力，有國際業務背景和渠道，有良好的經營管理業績的專業人才。 物流業所涉及的職業面高階的主要有物流經理、物流主管等職位。平均薪酬在8000元左右，收入可謂不低，但其進入門檻同樣也是很高的。除了學歷至少要本科，英語要求精通，特別是聽說要求流利外。工作經驗最短要求3年，長一些則要求7年以上。熟悉ERP管理系統等都是必須條件。低端的主要有適合男性從事的倉庫收發、倉庫理貨等職位，而適合女性從事的有物流單證的輸入和操作等。基本素質要求是：年齡25—35歲，文化程度高中以上，有一定的英語基礎，特別是能看懂貨物的名稱、型號等資訊。 同時還要求能吃苦耐勞，適應翻班、加班等要求，具有相關崗位2年以上經驗。技能方面要求：能熟練操作辦公自動化，進行單證輸入之類的操作。部分企業還要求應聘者能駕駛剷車。而針對物流專業的應屆畢業生，除了一些實習或見習的崗位。如果是正式錄用的企業，提供的平均薪酬在1500元左右。高位可達到2500元，低位則在1000元。學歷至少大專或高職以上。此外，還要求英語四級以上，計算機方面要求熟悉OFFICE、EXCEL軟體使用。在專業知識方面，要求對物流基礎知識能熟練掌握，具有良好的專業素養。在綜合素質方面，還通常要求有團隊合作精神，良好的溝通能力，思路清晰，較強的理解能力，工作認真、有責任心、能承受工作壓力等等。物流人才緊缺 雖然說物流行業整體發展前景非常看好，但是國內航運物流業人才的整體缺口同樣也是很大的。到2010年，全國約為60多萬名物流人才缺口，而上海物流在國內處於領先地位，單上海物流人才的缺口更是達到了20萬名，約佔全國總量的1／3。

小易嘀達-整車物流加盟，不想快遞需要買車僱人和租倉庫，投入少，風險低，也不用自己出很大力，不需要派送件。整車行業3.5萬億市場，比快遞和零擔高出很多，佔據了公路貨運的70%份額，還是很有前景的一個行業。

可以，理由如下:

1.政府支援，政府工作報告多次提到重視電商物流的發展，各地政府都在搭建電商物流平臺，眾創空間，電商孵化園，電商是線上，物流是線下，二者結合才能實現供應鏈的順暢，利潤最大化。

2.社會環境，淘寶 京東 天貓 蘇寧等網際網路平臺的發展，急需相應的物流配套設施去輔助，德邦物流 天地華宇 百世物流 四通一達 順勢而為。發展風生水起，在這個行業想創業可以，看你適合做供應鏈的那端。

3.創業是最鍛鍊人的，祝你好運！

物流行業，是國民經濟的基礎性行業之一，而且隨著經濟的發展，其重要性更加凸現。不管是現在還是將來，都是政府要大力鼓勵的行業。所以，要進入就趁早，不是時間問題，任何時候都可以做。

不知道你要從事物流哪個行業，現在貨執行情不太好，運費一直比較低，要是自己有長期貨源還可以，或者是掛靠靠譜的物流公司，（現在物流詐騙的挺多）。或者是從事快遞物流行業，這個目前來說還可以吧，現在畢竟電商挺紅火的。

首先，可以肯定的是隨著經濟全球化、人們消費水平的持續提高和電子商務規模的日益擴大，物流行業還會以高增長率的態勢大步向前，所以單純的說行業，物流行業是一個非常有想象力的行業。

給你說幾個最近一週左右物流行業發生的大事，對現在物流有個大體印象：

1、12月18日晚間，順豐控股、申通快遞、韻達股份和圓通速遞釋出未經審計的11月份經營簡報，四家快遞企業均保持穩健的發展態勢。其中，圓通在11月份業務量完成了對韻達的反超。‍圓通業務量反超韻達，就是幾大巨頭之間市場排位戰愈演愈烈的直接證明。可以肯定，在接下來的2019年，這種市場之爭只會加劇。群象之間打架，螞蟻基本上不會有生存的空間和機會了。

2、近日，據物流一圖爆料稱：韻達快運將在12月24日平安夜當天推出大包裹產品168。據悉，此前的12月1日，韻達快運官方正式宣佈推出“單票貨物重量在10-30kg的電商件”，全國開通，優先中轉，優先派送，100%免費送貨上樓。作為韻達快運進軍電商大包裹的“旗艦產品”，168的開通意味著在接下來的市場攻伐中，韻達將與德邦、安能、優速等玩家直接開戰。網路完備、成本領先、規模效應、資本充足、品牌共識…通達系等快遞巨頭的統治力雖然還稱不上是物流領域的BAT，但在產品拓展，尤其是網路型產品方面的天然優勢，對其他同類型的公司來講，仍是一種巨大壓力。

3、順豐航空宣佈第50架自有全貨機抵達深圳，並於2018年12月21日正式投入執行，而這距離第49架全貨機歸隊不到24 小時。順豐方面稱，機隊規模增長至50架，是順豐航空機隊建設的標誌性突破，也是順豐航空發展史上的重要里程碑。

4、12月20日，一輛滿載生鮮商品的京東物流冷鏈車從上海集配中心出發駛向廣州，標誌著京東冷鏈卡班產品正式上線，也意味著京東冷鏈B2B核心骨幹網路搭建完成並對外開放。據介紹，冷鏈卡班是京東冷鏈打造的核心產品之一，簡言之，就是透過集散分撥的模式，進行點到點固定班次運輸服務，以滿足商家多批次小批次不足整車的冷鏈運輸需求。

其實從這些事件可以看出，各大物流快遞公司，都在不斷地發展新的業務，進入其他快遞物流公司的主戰領域，未來各大快遞公司的競爭會越來越激烈，但是這對物流從業者來說同樣也是巨大的機遇與挑戰，各大公司的擴大發展，會給從業者帶來更多的想象空間。

不過最後在說兩句，要想最物流，一定要想清楚，做工作不能只看行業前景，更應當結合自己的實際情況，制定發展方向，男怕入錯行這句話不是說說的，進入一行，時間長了，在想改變就很難很難了。物流工作的基層是很辛苦的，尤其是經營崗，基本上沒有什麼私人時間，也不會有朝九晚五，按時上下班。以德邦營業部員工為例，早上八點半上班，到晚上十點下班，除卻中午輪換吃飯時間，基本上無休息，並且還得幫外場卸貨，裝車，非常累。並且物流基層員工的工資水平不高，基本上在4000左右，4000算偏高的了，一般3500的比較多，並且絕大多數公司都沒有公積金，保險有些也不是交的當地的保險。所以想做物流，真的要能吃苦，要不然就別做。

你看看淘寶每年雙十一的業績瘋狂增長不就知道了？這些包裹誰去運？沒錯現在幾大頭部快遞都已經有了一定的氣候，但市場空間依然很大，看看這些公司的財報就知道了，幾乎都不錯，前景依然！

GDP產值

總體來說前景是很好的。

國家發改委釋出的資料印證物流成本偏高的問題。資料顯示，2013年上半年，社會物流規模增速呈現回落態勢，社會物流總費用佔GDP比率為18%。 [1]

運輸拉動經濟

背景發展

隨著主要經濟體貿易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主幹航線的貨量不可避免地進入下行通道。物流需求的增加，以及對物流認識的深化，中國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴充套件經營範圍，延伸物流服務專案。逐漸向多功能的現代物流萬向發展。2012年上半年中國社會物流總額較快增長，增速緩中趨穩，社會物流總額達到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅比2011年同期回落3.7個百分點。

行業預測

2012年，中國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫週轉時間平均在3-6個月左右。中國物流市場份額高達7000億元，多達7000多家快遞公司爭搶市場份額。從目前國內物流行業的主要背景上看，外資、國企以及民營快遞公司三分天下。在民營快遞公司的層面，小企業太多，非常分散，市場的拓展到一定程度之後就非常難。預測未來的3-5年間，這個行業會出現很明顯的行業洗牌、兼併和整合的趨勢，行業集中度會不斷提高。

發展現狀

事實上，經濟全球化、自由化和網路化的發展，使社會分工趨於明顯，企業供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業沉重的包袱，獨立於供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業的供應鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料採購，暢通的流通渠道，能為企業帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、製造成本等日益趨同的今天，物流已經成為企業的"第三利潤源泉"。

中國作為製造業大國，物流行業市場還很大，具體理由如下：

（一）中國目前物流行業發展迅速

第一，社會物流總額不斷擴大。根據國家發展改革委、國家統計局、中國物流與採購聯合會聯合釋出的《2015年全國物流執行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8％。物流業總收入7.6萬億元，比上年增長4.5％，總收入平穩增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1％；物流市場規模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9％。社會物流總額穩步提升。

第二，基礎設施不斷完善。物流業總體執行效率的提升與物流業設施、裝置、技術改造及基礎建設投入增加有關。據統計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業固定資產投資額為4.3萬億元，同比增長18.6％，增幅較上年提升1.4個百分點，高於中國全社會固定資產增長水平。目前，中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發展，綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區節點已初具規模。

第三，市場需求穩定增長。中國物流市場需求經過多年來的高速增長已經進入中高速的平穩發展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達到7.94％。其原因主要為全球化的經濟衰退的影響和中國經濟結構轉型的影響。物流行業市場需求的穩定增長得益於其經濟動脈的屬性，與企業生產銷售息息相關。據國家發展和改革委員會2014年的調查結果，大多數的企業採用物流業務外包的形式，在外包乾線運輸或配送服務方面，有37.9％的企業將其70％以上的幹線運輸或配送業務外包給專業第三方物流企業。

（二）物流行業生命力旺盛

第一，中國物流業正處於成長期的初級階段。中國物流行業發展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發展經歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產業規模僅約為17萬億元，此後其市場規模一直持續著較快的增長速度，儘管2010年以後其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12％的增長率。而同時期，在歐美等發達國家，物流產業已逐漸向成熟期邁步。根據中國物流產業規模資料統計，物流產業十多年來保持了大於l5％的增長率，與全球物流產業發展相比，目前中國物流產業正初步進入生命週期的成長期階段。

具體來說，物流產業在生命週期中經歷著三個方面的變化：在行業規模方面，市場需求、投資規模的增長先緩慢、後快速、再緩慢；在行業技術方面，技術逐漸成熟，質量不斷提高，物流服務由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業組織方面，進入壁壘由低到高，廠商數目先增加後減少，再趨於穩定；市場結構先分散、後集中；行業利潤先提高、後降低。由於這些變化都與行業發展存在內在邏輯關係，因而能夠從產業規模、產業組織等側面反映產業發展過程，進而也為不同視角的行業生命階段識別提供了重要依據。

從物流行業具體的表現來看，中國物流產業目前正處在“物流硬體升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。隨著中中國產業結構日益走向規模化和專業化的格局，伴隨資訊科技的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業態也開始湧現。例如，供應鏈管理、整車零擔運輸等，也湧現出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。

第二，良好的政策環境支援。為促進物流業的發展，中央相繼出臺了《物流業中長期發展規劃2014-2020》《促進物流業發展三年行動計劃2014-2016》《關於促進商貿物流發展的實施意見》等政策，中國物流業政策環境將趨於寬鬆向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業發展的規劃和政策。其中，深圳市已明確將“現代物流產業”和“高新技術產業”“金融產業”並列作為深圳市21世紀經濟發展的三大支柱產業，並制定了物流產業發展的戰略規劃，陸續釋出了《關於加快深圳現代物流業發展的若干意見》《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》《關於促進深圳電子商務物流業發展的若干措施》等支援性政策。

第三，行業發展高階化。據中國物流和採購聯合會釋出的資料資料顯示，中國物流企業經營效益有所改善，中國物流業市場集中度持續提升，物流業經營模式在變革創新，物流業服務網路向覆蓋全國範圍拓展。企業間物流聯動的發展（從物流管理到供應鏈管理轉型），物流業各細分市場的成熟發展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場）。

中國目前物流市場結構按照服務物件和物流供給特點可分為低端、中端、高階三個層次。高階層次中為少數的規模化的快遞及綜合化物流公司，為企業提供個性化全程式的第三方物流服務，並且擁有先進的資訊化管理營銷模式；中端層次中為數量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接專案物流等全程物流設計，但受限於運輸地域、資金調配和管理模式；低端層次的主要基礎性的物流公司數量眾多，零擔專線。在物流業迅速發展的形勢下，國內許多物流企業積極借鑑國內外優秀物流企業的管理及運營模式的經驗，紛紛尋求產業升級突破。

我認為物流工作的發展前景就目前來看是非常可觀的。因為隨著網際網路的出現，大幅度的優化了整個物流系統，並且就目前來說，人工智慧正在蓬勃的發展，這必將加快物流速度的最佳化升級。

中國目前的物流業市場規模位居全球第一，美國位列其次，預計未來幾年，全球物流業仍將快速發展。由於國家高度重視物流行業，所以各個物流公司也在積極進行轉型升級，在智慧物流上，我認為蘇寧物流可以作為一個代表。蘇寧物流目前已經建立了基於大資料、機器學習的倉庫智慧大腦——蘇寧智慧倉儲佈局系統，在倉庫的日常作業中實現真正的機器決策和人機協同，針對倉庫佈局-上架-補貨-揀選等全環節，都可以提供全面的資料服務和決策支援。經過智慧化改造的倉庫，可以實現倉庫坪效提升30%，作業效率提升40%的效果。另已研發實現了新一代無人倉、5G無人車等佈局全鏈路物流網路。

所以，我認為物流在未來的發展一定是需要大量的人才的，所以如果想要從事相關物流工作，一定要學習和掌握網際網路知識，提高自身的技能從而滿足市場的需求。

物流行業是一個新興產業，隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球範圍內迅速發展。

物流行業業的發展將成為21世紀中國經濟發展的一個重要的產業部門和新的經濟增長點，物流產業發展的歷史和國際經驗表明，已經進入全面快速發展階段。中國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力。

前瞻產業研究院釋出的《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，到“十二五”末期，基本形成佈局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序並具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流業由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發改委近期將完成物流標準化、物流園區、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規劃。這4

項規劃將和冷鏈物流規劃和商貿物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃。

中國物流業處於快速發展階段，2006-2011年社會物流總費用年複合增速17%。但物流效率不高，物流總費用佔GDP比例17.8%，兩倍於歐美日等發達國家。

國內物流行業內企業發展水平參差不齊，競爭主體資方背景呈現四足鼎立的格局，這四類企業各有特點和市場定位，其規模、服務內容及關注的行業存在較大差別。

隨著越來越多的物流企業掌握先進的物流技術和管理水平之後，中國物流成本佔GDP的比重將會持續下降。那這些掌握先進物流技術、管理水平和擁有優質服務的企業將是中國物流行業的勝利者。從這個角度來講，物流行業的前景大有可為。

其實說白了我們現有的條件，空間，還不足夠強大，導致僧多粥少的局面，現在看到也沒有有利的加以調控手段，政策，所以會導致越來越多的惡性迴圈，為了生存會越來越多的業內惡性競爭，如若再不加以管控會越來越差！本人在這一行業快30年了有感而發！！隨著年齡增長感嘆逝去的大好青春年華，也感嘆這一行業人群的因為無奈而走過的人生歷程！大家都是生活中的強者！！