高鐵的飯菜不是不好吃或者價格高的問題，而是坐G字頭或D字頭的動車速度比較快。一般來說，500到1000再到1500公里左右的路程，有幾個小時或者早出午歸午出晚歸就能夠到達目的地，出站以後到餐館或者家裡吃上自己想吃的美食。反過來說坐k字T字或者Z字頭火車的不少人會在車上就餐。

我在動車上吃過，客觀地說，不難吃。

也不是沒有人點，只是少而已。

其一，很多人喜歡自己帶些零食、泡麵之類，自然就不會吃動車餐了。

其二，動車餐價格還是比較高的。兩個人就要７０——８０元。１５元的基本沒有。

其三，動車的執行路線，是經過最佳化的，乘坐的人，如果路途較遠的，接近飯點時，通常開車前在車站吃過了，要不然就是很快就到站，晚吃一點也無所謂。

再就是不管是動車，高鐵，普通火車的，都是這種狀況，看得多，買的少。

自己吃過幾次，也是因為出去帶的東西多，沒過多的拿吃的零食，飯菜不是很難吃，而且冬天也很好，還能吃上熱騰騰的飯菜。

我想很多人不願意吃，也就是因為這幾點：

1、生活水平好了，出門坐車都喜歡自己帶吃的，而且還是自己喜歡的，成年人帶些麵包餅乾之類的，年輕人傾向於零食水果，更有些自己自備酒菜的，一路上也不管飯點什麼的，想吃了就吃，即使到了飯點也不太餓，乾脆就不吃了。2、泡麵仍然是一部分人喜歡的出行必備，雖說康師傅一年不如一年，一年年的銷售量下滑，還說生活水平好了。不過，即使這樣，還很大一部分人餓了喜歡泡泡麵吃，方便實惠。

因此，對於動車上吃飯的人越來越少，大致就是上面那樣。

不過，那動車上也好普通火車上也好，哪些人喜歡吃火車上的飯菜呢？

大多數就是那些遠路的，行李過多的，再就是一些一日三餐吃飯規律的，他們可能會選擇小推車或者去餐廳吃飯。

將很少人吃的原因概括為四個字:質次價高。有搶錢的嫌疑，乘客也不是冤大頭，會辨別。俺出差時，就做了充分準備，冷盤葷素搭配，搞幾罐啤酒，克里斯汀麵包等等，比吃動車盒飯不知強多少倍，所以那些推車上的飯菜都不會瞄一眼。

上海到瀋陽車上吃一次，40元盒飯，量太少，不夠吃。所以第二次再也不會去吃了買麵包香腸很實惠可囗，到哈爾濱臥鋪吃過一次，（不是動，高）盒飯真叫難吃，夾生飯，吃二囗這輩子不想吃苐二次。

不要ps幾張圖片在哪裡忽悠大家！！！我記得以前高鐵盒飯最低消費40！！！再說做高鐵武漢到廣州上海北京！最慢也只需要5個小時左右！完全不需要吃飯！所謂的15騙誰？不要在哪裡站在謊言的制高點去攻擊別人

根本不是華人窮，現在哪個華人沒錢？有的房子一買就幾套，火車上的盒飯就是價效比不高，不值得而已。而且自己都有帶的吃的沒必要買。只是想買不想買而已，沒有說，買得起買不起的區分。

中國鐵路的餐車，小推車被所謂個人承包，已失去了人民鐵路為人民的宗旨，兌變為打著個人承包的名義，騙取了人民的公共資源在手，豪奪旅客錢財的得心應手的工具，中國鐵路內的餐車，及小推車食品供應價格世界第一。成為拉動物價上漲的火車頭!

第一，我個人經常出差，也經常吃

第二，不便宜是真的

第三，價效比一般也是真的，質量還可以，也分線路，不同線路的餐內容和質量也有差距。但是你得算上工廠生產成本和利潤，整體冷鏈成本，高鐵的營運利潤，其實也還在可以接受的範疇內，沒有暴利。按照常見的紅燒牛肉飯在一線城市的價格應該正常小餐館賣20左右。視工廠利潤和小餐館一樣唄，整體冷鏈，高鐵加熱的裝置分攤，人員分攤。成本加10塊。高鐵利潤15元，30%加價。

第四，需求不同，定位不同，但是高鐵必須有15元的基本餐，沒有可以投訴。

第五，

第一：米飯不鬆軟，感覺像老米，有時夾生飯。第二：菜品單一，大鍋菜感覺像水煮菜，口感差。第三：價格高，應有幾檔價格選擇，因每個旅客經濟條件不同。四：旅客來自四面八方，各地飲食習慣很大差距，比如辣椒等佐料能否單獨有佐料包，供旅客根據自己口味新增。總之，飯差口味差，價格偏高，沒有幾檔價格選擇是很多旅客寧願餓肚也不吃的原因。

提起火車上的飯菜就讓人生氣:貴得離譜！一小盒飯十五到二十五元一盒，更氣的是用高價錢買來的卻是冰涼冰涼的吃進肚子裡咕嚕咕嚕直叫……哎！吃壞肚子了！讓人說不出口的是想去上個廁所……由於過道遍地擠滿了人無法下腳呀！好不容易擠到廁所邊排隊自然不用說了，廁所裡的臭味早就流出來了！火車上缺水是正常的事，如果遇到缺水去上廁所那真叫人難形容！臭味不必說了，一手緊捂鼻子，一手提著褲腳……不是忍不住了沒人願意去！所以在火車上寧願頂著餓也不願意吃東西，這就是大家的同感。

動車上銷售盒飯，簡單地說就是在服務的基礎上做生意。從多數人的評價來看大都說價格有點高，關於怎樣評價這個問題，我想還是要從它每趟車能做多少飯菜來入手，假如它做的數量有限的話（或者說滿足不了需要），那它的價格自然會高一些，必須要做到讓乘客沒有打算在車上用餐的想法（價格低了有些人可能上車前不吃飯）。那樣的話有可能造成每趟車都需要做很多的飯菜才能滿足需求。換句話說有可能使動車變成小型餐廳。價格高了銷量自然下降很多，做的飯菜簡單地說就是要滿足那些必須需要的人。這是個人見解，不喜勿噴。

其實吧，有時候50塊一個人三個人就是150，上車前買一頓KFC也比這合算，就算一個人50塊自己買吐司果醬火腿蔬菜也夠了。所以如果不是萬不得已我絕對不在火車上買。其實量少也是問題。

不是少人吃，是因為價位太高，多數人不捨得買。我坐那麼多次動車，無數次想買。一次跟我說15塊的賣完了，就剩40的。另外有幾次去餐車吧檯問，直接說不提供15的，只有40的。40的分量也沒多少。我每次都沒捨得買，都是忍著。多數情況是提前買包餅乾買瓶礦泉水上車。

又貴又難吃，有次和朋友一起坐動車出差，從武漢到郴州，要3個小時左右，11左石點從武漢上車，要下午3點多到，只得在車上吃，30元一個套餐，二葷一素，打著燈籠就找到3塊肉，一杯衝著喝的湯，十分難吃！

今年正月去杭州玩回來的高鐵盒飯45元，外面覆的塑膠薄膜及其難撕，所有的菜都黑乎乎的。左邊是雞塊，中間是牛肉，右邊是滷蛋中間是鹹菜還是什麼忘記了，總而言之和色香味一點關係沒有。

動車，包括高鐵上提供的的商務快餐，品質明顯配不上價格。

本人常年出差，平均每年乘車旅程差不多繞地球一圈多，將近兩圈。乘車以高鐵動車為主。

按照現在高鐵的速度，我會安排自己的行程的時候，儘量把就餐時間安排在非乘車時間段。火車上的飯，能不吃就不吃。還是地面上的餐食更對胃口。

比如從廣州往返北京，我會選擇分兩段乘車，中途在武漢下車，吃個飯，住一晚，既不讓自己太累，還能順便嚐嚐地方特色美食，何樂而不為。

本人出差比較多，動車盒飯是吃得實在太多了。其實不同的鐵路局盒飯價位還是有點不一樣的。往來江浙滬之間的高鐵，盒飯價格不算離譜。一般30元40元的盒飯比較多，這個錢跟一個成年男人吃一餐肯德基麥當勞差不多。菜的口味還算湊合吧，大概有城市小快餐店的水準。飯比較難吃，稍帶飯盒的塑膠味。15元的飯盒乘務員在一開始是不會拿出來的，主動要才會拿出來，或者賣不完了才會拿出來。跑山東青島的高鐵比較坑，盒飯都是五六十塊的。雖然食材用料確實貴一點，但作為在高鐵上吃個盒飯，花這錢真心不願意。況且山東人更多的是喜歡吃餅和饅頭，盒飯能賣得掉才怪。跑京滬的高鐵，盒飯價位與上海鐵路局的接近，但葷菜上不如上海鐵路局良心。由於坐高鐵還是以中短途的居多，很多人寧可忍一忍，下車後才吃。所以高鐵上買盒飯的人多數還是坐長途的。賣得不多也不奇怪了。

我們華人有一個特點，回答問題和分析時，總想完整、細緻、透徹和麵面俱到。我是華人，當然不例外。但今天我要憋著，沉住氣，只講一點。

動車上的飯，看著就挺好吃，再說車上挺乏味的，吃飯既可以解決胃的問題，同時，又可以消磨時間，也是一種消遣和“欣賞”。即便如此，我寧願餓著也不吃，原因是我自認為有些文化，懂得自尊。

無論動車有千條理由，她飯菜的價格讓我無法接受，這並不是說我在經濟能力上無法承擔、承受，而是感覺，它是一種欺騙，甚至是欺詐，而且，是當你面的、毫無掩飾的、堂而皇之的和看著是公平、公正、公開的合理這交易。所以在心理上產生厭惡、感情上被強迫和被羞辱。我吃這飯，我會覺得被人家戲耍了，我覺得好像是在人屋簷下不得不低頭，我覺得我很無能，很無奈，屈服我的胃做一件，自己不願意做的事情。所以，再餓我也不會吃動車上的飯，何況，真的那麼餓的不得不吃嗎？我是個男人，我要回家吃飯，動車不是我的家。所謂的旅客之家，全是謊話。

價格和質量決定市場，高鐵上的飯菜又貴，質量一般，絕大部分都是冷的在微波爐裡熱熱就拿來賣，有的還是好幾天以前的，吃了對身體還有害處。它兩者卻不俱備，你說會有市場嗎？會有人買嗎？乘客不是傻子，但鐵老大自以為是，在兩個方面都不予以改進，依舊我行我素！所以賣飯菜的只有幹吆喝了，乘客是不買賬的！一個傻子，一群聰明人的遊戲還在繼續著！