混動車型有哪些值得買，先來看看混動技術的幾大流派，按目前市面上的產品和技術，基本可以分為四大流派。

1、P2-P3並聯式混合動力系統，目前這一流派的代表車型是比亞迪DM。這種技術路線的優點是電機可以有多個檔位，使用相對較小的電機既可以滿足動力性對電機的需求。

2、串聯式混合動力系統，也叫增程式混合動力系統，以日產e-Power為代表。增程式發動機不參與驅動車輪，只是帶動發電機為電動機提供動力，優點是發動機可以一直保持在最好工況的轉速，理論上效率更高，但缺點是能量傳遞路徑長，在高速工況等需要整車功率較大的情況下，電功率損耗較大，也是目前最不主流的一種混動路線，造車新勢力理想汽車採用的就是這個路線。

3、串並聯式混合動力系統，主要代表是本田i-MMD車型、上汽EDU車型。這種技術路線兼具串聯和並聯的優點，可以在低車速小扭矩時純電動執行；在中低車速中負荷時串聯混動執行；在高車速或高負荷時並聯混動執行。因此本田宣稱其i-MMD是無限接近純電動的混動路線。

4、基於行星齒輪的功率分流式混合動力系統，典型代表就是豐田THS系統和通用的混合動力車型。優點是發動機轉速與車速解耦，可控制發動機工作在經濟的發動機轉速區間，與CVT類似，不存在明顯的檔位切換，因此駕駛質感更平順，所以這一系統也被稱為e-CVT。最典型代表是豐田的THS系統。

那麼如果要選擇一款混合動力車型，該怎麼選呢？

目前來看，混合動力領域日系車比較領先，豐田一家獨霸全球90%混動份額，普銳斯混合動力車型在1997年即已投產，算是世界上第一輛量產混合動力乘用車，全球銷量已經超過千萬輛，其成熟穩定是其他企業和車型難以比擬的，目前豐田在中國也在大力推廣混動車型，包括COROLLA、LEVIN、CAMRY、亞洲龍、榮放、威蘭達等都有雙擎車型，覆蓋了10多萬到30萬的區間，再加上雷克薩斯也有混動車型，所以覆蓋範圍最廣。

本田的混動車型目前表現也不錯，本田Accord銳·混動、ODYSSEY銳·混動、INSPIRE銳·混動、CR-V銳·混動和ELYSION銳·混動五款混合動力車型，2019年總銷量首次突破10萬輛。

再就是比亞迪了，比亞迪現在已經有了唐DM、宋DM、宋Pro DM、宋MXA DM、秦Pro DM等多款車型，口碑和銷量表現都還不錯，技術上也具備領先性，也可以考慮。

其他品牌，包括吉利、上汽、通用也都有混動車型，雖然不如以上幾家知名，但技術水平也還可以，也值得考慮。

當然，買車最主要還是要考慮自己實際的用車需求，混動車型雖然省油、環保，駕駛感也會好一些，但價格相對高一些，後需維修保養成本也要考慮。

豐田CAMRY混動版、本田Accord混動版。

1、外觀：豐田CAMRY外觀線條優美，看起來很靈動，完全可以媲美豪華品牌，不比賓士C Class、奧迪A4差，某些細節方面更好。

2、空間：前排空間完全夠用，該車軸距比較長的，後排空間更大，大腿離前排座椅兩圈以上，做起來很舒服。

3、動力：2.5升的自然吸氣發動機+電機，起步快，加速平順，尤其是上了高速之後感覺動力儲備非常的充足。THS變速箱更是豐田混動的亮點，模式切換過程十分自然，絲毫感覺不到。

4、油耗：由於THS系統的存在，始終能把發動機控制在比較好的工作點，經濟性好，平均一公里才4毛錢左右，物超所值。

1、外觀：第十代Accord混動在外形上與汽油版車型基本一致，外形以時尚、動感為主線，扁平化的視覺效果更人很精神的感覺，深受年輕人喜愛。

2、空間：前後排空間比較寬敞，滿足舒適性的用車需求。後備箱空間達到573升，結構也很規整，後排座椅可放倒，空間利用很靈活。

3、動力：第十代Accord裝配的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，其驅動電機的最大功率是135KW,還有一個高效能2.0L的阿特金森發動機，百公里加速8秒左右。低速下，發動機給發電機充電，電機單獨驅動行駛，行車十分安靜；高速下發動機和電機一起驅動，動力性也有保證。

4、油耗：在第三代i-MMD雙電機混合動力系統的幫助下，相比上代油耗更低，百公里油耗4升左右，相比普通版降低30%左右。

豐田CAMRY混動版、本田Accord混動版，品牌也有所保證，值得你擁有！

對於現在的汽車發展來說，電動汽車也是比較火的，而且在他的市場上也是有著一定的範圍了，畢竟在我們現在的生活當中，汽車也是必不可少的，很多司機朋友們也都選擇開這種能源車。在現如今的混動車也是很好的，集中了燃油車和動力車道一定優勢，所以在他的市場競爭中也是有著比較強的競爭力，那麼對於比較經濟實用性的汽車來說也是有著很好的購買限制了，所以對於混動車也是變成了很多上班族的選擇。所以說那麼對於混動車是如何能更好選擇呢？

在現在的亞洲市場上已經有著比較火的程度，對於它的結構來說也是有一定的打算，相對於它的外觀來說也是比較精緻一些。在看到他整個錢到時候也是有著一定的辨識度，那麼對於他來說有著一個比較強大的中文對於整個車來說也是有著比較大的威懾力。整體來說兩邊的LED燈也是比較的精緻一些，顯得更為細膩，對於前臉也是比較有衝勁的造型對比。我馬上要走，但是對於它的車尾也是比較精緻，而且整個看上去也是比較的高階，一些浮誇，對於它的價格來說卻不是特別貴。

中控屏的大小也是屬於9英寸。雖然來說不是特別的大，但是對於整個的格局來說也是比較的合理，而且使用起來也是比較的實際一些。而且對於它也擁有著比較全新的多媒體系統等整個來說也是不僅能夠正常的操作，也能夠很好的起到一些娛樂性。醬油也是能夠把我們的智慧裝置很好連線在一起，同時實現到手機手錶的一體操作。

那麼對於它在動力上也是有這婚動力的系統了，在車子本身的2.5引擎和電機的搭配中，它的功率也是能夠達到170以上，而這樣的綜合油耗來說也是比較低一些，對於這一點來說也是比較的令人驚奇了，那麼在與它的售價上對比這款車也是比較符合當前車的流行市場。混動力的整體車型來說也是越來越豐富，那麼在價位到22萬以上呢，也是對於他有著更高的配置，空間和駕駛體驗也都是比較的好一些，那麼對於這個價位來說也真的是比較良心了。

給潘說他也是全新的平臺所造出來的，對它的混動和燃油也是沒有特別大的區別，整體外觀來看比較大氣，對車身來說也是雙腰線設計，同時也是和之前的路線沒有太大的區別。

在內飾上相比的情況下，這一款也是屬於燃油道，而整體的設計理念也是透過一盤表示用8英寸的屏有非常強的科技感。內部那也是有著比較多氛圍，燈裝飾也是能夠很好的提升到她的檔次，而同時也具備著有著專屬真皮座椅的配備整體不管從哪裡看來都是比較高階。

動力上相比它使用的是1.4t的動力發動機，而對於他的功力來說也是最大的，也能夠很好的起到加速的效果，對於這樣的車子來說也是非常不錯了。

回憶我對於它的價格來說也是比較的合理一些，而對於它的動力效能來說更為優秀，經濟實用性也是比較的突出，那麼對於現在市面上的車型來說也是更加的高階豪華一些了。

一、其實混動車才是中國未來新能源車的主流，原因有三：1、中國現狀居住環境全部高層居住，且純電動汽車充電時間長，公用充電樁不現實。2、石油資源減少，國家汽車節能減排基調不變。3、廠家要達到國家下達的功率/升目標，必然大力混動車。所以既然純電動車大力發展環境不現實及國家又有功率/升指標，大力發展混動汽車是唯一途徑！

二、至於混動車哪個品牌好，無可否認，還是發展多年混動車的日本及歐美品牌車技術成熟，如豐田及賓士寶馬等……現時多個國貨品牌，如比亞迪，上汽榮威等也初步掌握技術！國貨當自強，希望急起直追，趕超國外……

混動汽車的花樣比較多，查一查網上的科普，一堆搞腦子的東西。一說按工作模式要分什麼串聯、並聯、混聯；又說按電功率的比例分為微混、弱混、中混、強混；還說按電動機的佈置分什麼P0、P1、P2、P3、P4。這是人話嗎？

說人話，混動無非是讓電來幫助油推車，按照電動機出力的不同比例就形成了各種型別的混動汽車。那為什麼要用電來幫助油？主要是兩個原因：

1.電比油便宜得多

2.電動機起步給力

既然電這麼牛逼，為什麼不單幹呢？因為電也有苦衷。除了充電不方便，還有一個原因就是電動機的扭矩是隨著轉速提高而不斷衰減的。用人話來說就是電動機雖然在起步時候給力，但是它在中後段乏力。

但是內燃機的扭矩是隨著轉速提高而增大的。說人話就是，內燃機在起步階段乏力，但在中後段給力。所以呢，目前來說，電只能跟油合夥一起幹，該誰上就誰上，共同把友誼的小車推向詩和遠方。

既然是合夥幹，就有出力多少的問題。有的以油為主，有的以電為主。通常以油為主的叫HEV（非插電混動），以電為主的叫PHEV（插電混動）。當然在中國也有一些車主買了插電混動只燒油的，這是國情，我們就不多說了。

不插的HEV

影響力最大的是豐田THS混動系統。豐田THS的技術主要是一套行星齒輪機構，它能巧妙協調發動機與電動機的工作時機。搭配E-CVT電子無極變速器，讓動力平順高效的傳遞到車輪。而且為了提高發動機燃油效率，豐田造了模擬了阿特金森迴圈的發動機，這是目前熱效率最高的發動機。

但是這種“阿特金森發動機”也是有缺陷的，那就是低轉速扭矩不足，高轉速功率輸出又不足，所以它是為了節能而犧牲了功率輸出。但是，在混動模式下問題不大，因為低扭和功率的不足可以透過電機來補充。

這就是節能的代價，豐田為了省油犧牲了發動機的爆發力。為了提升動力輸出效率，採用行星齒輪和電無級變速，所以豐田混動開起來平淡如水，缺乏駕駛樂趣。

本田曾推出IMA混動系統與豐田競爭，但是效果不理想。於是又轉而開發i-MMD（智慧多模式驅動），這套系統在只使用了減速齒輪組和離合器的情況下，可以像豐田的行星齒輪一樣協調發動機與電動機的工作。

i-MMD的優點是：它藉助離合器可以讓發動機直接驅動車輪，動力輸出效率高。而且離合器斷開後，可以讓能量回收更直接，這一點比豐田的THS技高一籌。缺點是：離合器閉合是有間隙的，所以動力切換的過程不如豐田的THS平順。

近兩年HEV陣營又多了一個48V系統，這是歐洲車企為了對付日系兩田而搞出來的。簡單來說，48V系統就是在傳統汽車結構之外再加一套48V的電路系統，目的是既保證車輛動力效能，又節省一些燃油。我在上一篇文章中已經介紹過，在此就不贅述了。

總得來說，HEV絕對是日系的天下，而豐田是當之無愧的老大。日系混動的節油率可以達到30%，常規油耗都在4L左右，但是日系混動的價格相對較高。而48V系統的優勢就是價格便宜，保留汽車原味，但是節油效果不如日系的混動。

插電的PHEV

插電的思路，說白了就是有電用電，電盡用油。基於這種思路，會要求儘可能增加純電續航里程，因此係統就需要高壓電路、大功率電機、大容量電池組，因此成本必然也會高，這就是插電混動普遍貴的原因。

你會發現，大量的插混車型是自主品牌，而洋品牌的插混較少。為什麼呢？因為插電有補貼，而且只補貼自主品牌。換一個角度看，如果沒有補貼呢？我們的插混還有競爭力嗎？

插混的技術和混動並無本質區別，不過是在混動基礎上加上充電功能而已，國內混動技術最牛的比亞迪幾乎完全套用了豐田的THS的控制邏輯，但是致命的是，行星齒輪是豐田專利，所以比亞迪只能用雙離合變速箱來替代。結果是節油效率和駕駛平順性都不敵豐田的THS系統。

開過比亞迪混動的朋友可能不同意我的觀點，覺得很爽，加速趕上跑車了，動力也很平順，油耗也很低。嗯，只靠電驅動，當然爽。因為比亞迪把其中一個電動機直接裝在後輪軸上，而這就純電動的玩法。如果採用混動模式呢，開起來就不那麼爽了，油耗也立刻蹭蹭上去了。

吉利和科力遠聯合開發的CHS混動系統倒是有點挑戰豐田的意思，採用雙排行星齒輪，並且透過兩個制動器對豐田THS系統的弱勢進行改善，提高了整體工作效率。不過這套系統的價格比較貴，是豐田的兩倍。而且也有待於產品和時間的驗證。

最後要說個另類，那就是增程式電動汽車。原理很簡單，就是在純電動汽車上加一臺小排量內燃機作為發電機備用，萬一電池內電量耗盡，可以啟動內燃機發電。這條路線主要是通用汽車在走，雪佛蘭Volte是它的代表車型，這款車在已經中國產，不過名字叫別克Velite 5。

增程式電動車的好處是，和純電動一樣簡單，但是不需要純電動那麼多的電池，因為它有內燃機作為發電機備用。也不需要做常規保養，因此使用成本也比較低的。但是內燃機驅動發電機，發電機輸出電力驅動電機，多了一次能量損耗的過程，因此增程系統的節油率還比不上豐田的混動系統。所以增程電動車也不適合多跑長途。

混動怎麼選？

推薦車其實是一件難事，因為我不瞭解你的生活狀態，也不知道你的喜好。只能是針對一些典型的生活狀態來給一些大致的建議。

純電動

如果家已經有一輛燃油車，現在想買第二輛，我會推薦純電動汽車，因為純電動汽車使用成本真的是很低，幾乎不要保養費用。使用成本也低，一公里幾分錢電費。每天上下班開開幾乎沒有花費。現在的電動車續航都在300公里左右，偶爾橫穿城區兩個來回也不是問題。

純電動

如果家已經有一輛燃油車，現在想買第二輛，我會推薦純電動汽車，因為純電動汽車使用成本真的是很低，幾乎不要保養費用。使用成本也低，一公里幾分錢電費。每天上下班開開幾乎沒有花費。現在的電動車續航都在300公里左右，偶爾橫穿城區兩個來回也不是問題。

HEV混動

如果你用車比較頻繁，充電不太方便，還經常要跑高速去外地，那麼推薦你日系的HEV，目前主要是豐田的雙擎，用起來跟普通燃油車基本沒有區別，但是賊省油，通常綜合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不會超過5升。

HEV混動

如果你用車比較頻繁，充電不太方便，還經常要跑高速去外地，那麼推薦你日系的HEV，目前主要是豐田的雙擎，用起來跟普通燃油車基本沒有區別，但是賊省油，通常綜合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不會超過5升。

插電混動

如果你只有一輛車，但又過著兩點一線的上班族生活，每年需要開車去外地幾次，那麼插電混動比較合適。上班用純電模式，去外地用混動模式。

插電混動

如果你只有一輛車，但又過著兩點一線的上班族生活，每年需要開車去外地幾次，那麼插電混動比較合適。上班用純電模式，去外地用混動模式。

48V系統

有些朋友對於傳統燃油車的操控感情有獨鍾，但是也想省點油錢。那麼48V系統的車型顯然就很合適你。因為48V系統只是附加在傳統燃油車上，並不對傳統的動力系統做更改。

48V系統

有些朋友對於傳統燃油車的操控感情有獨鍾，但是也想省點油錢。那麼48V系統的車型顯然就很合適你。因為48V系統只是附加在傳統燃油車上，並不對傳統的動力系統做更改。

增程式

想買插電混動的人也可以考慮增程式電動車。相比插混，增程式更便宜，使用成本也更低，但前提是不要經常去外地，因為跑高速和長途增程式電動車並沒有優勢。

增程式

想買插電混動的人也可以考慮增程式電動車。相比插混，增程式更便宜，使用成本也更低，但前提是不要經常去外地，因為跑高速和長途增程式電動車並沒有優勢。

以上各個混動系統各有千秋，相對而言，豐田的混動系統更成熟，而且成本也更低。最後想說的是，世界上沒有完美的事物，買車你也要學會妥協。

推薦車其實是一件難事，因為我不瞭解你的生活狀態，也不知道你的喜好。只能是針對一些典型的生活狀態來給一些大致的建議。

純電動

如果家已經有一輛燃油車，現在想買第二輛，我會推薦純電動汽車，因為純電動汽車使用成本真的是很低，幾乎不要保養費用。使用成本也低，一公里幾分錢電費。每天上下班開開幾乎沒有花費。現在的電動車續航都在300公里左右，偶爾橫穿城區兩個來回也不是問題。

純電動

如果家已經有一輛燃油車，現在想買第二輛，我會推薦純電動汽車，因為純電動汽車使用成本真的是很低，幾乎不要保養費用。使用成本也低，一公里幾分錢電費。每天上下班開開幾乎沒有花費。現在的電動車續航都在300公里左右，偶爾橫穿城區兩個來回也不是問題。

HEV混動

如果你用車比較頻繁，充電不太方便，還經常要跑高速去外地，那麼推薦你日系的HEV，目前主要是豐田的雙擎，用起來跟普通燃油車基本沒有區別，但是賊省油，通常綜合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不會超過5升。

HEV混動

如果你用車比較頻繁，充電不太方便，還經常要跑高速去外地，那麼推薦你日系的HEV，目前主要是豐田的雙擎，用起來跟普通燃油車基本沒有區別，但是賊省油，通常綜合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不會超過5升。

插電混動

如果你只有一輛車，但又過著兩點一線的上班族生活，每年需要開車去外地幾次，那麼插電混動比較合適。上班用純電模式，去外地用混動模式。

插電混動

如果你只有一輛車，但又過著兩點一線的上班族生活，每年需要開車去外地幾次，那麼插電混動比較合適。上班用純電模式，去外地用混動模式。

48V系統

有些朋友對於傳統燃油車的操控感情有獨鍾，但是也想省點油錢。那麼48V系統的車型顯然就很合適你。因為48V系統只是附加在傳統燃油車上，並不對傳統的動力系統做更改。

48V系統

有些朋友對於傳統燃油車的操控感情有獨鍾，但是也想省點油錢。那麼48V系統的車型顯然就很合適你。因為48V系統只是附加在傳統燃油車上，並不對傳統的動力系統做更改。

增程式

想買插電混動的人也可以考慮增程式電動車。相比插混，增程式更便宜，使用成本也更低，但前提是不要經常去外地，因為跑高速和長途增程式電動車並沒有優勢。

增程式

想買插電混動的人也可以考慮增程式電動車。相比插混，增程式更便宜，使用成本也更低，但前提是不要經常去外地，因為跑高速和長途增程式電動車並沒有優勢。

以上各個混動系統各有千秋，相對而言，豐田的混動系統更成熟，而且成本也更低。最後想說的是，世界上沒有完美的事物，買車你也要學會妥協。

混動汽車的花樣比較多，查一查網上的科普，一堆搞腦子的東西。一說按工作模式要分什麼串聯、並聯、混聯；又說按電功率的比例分為微混、弱混、中混、強混；還說按電動機的佈置分什麼P0、P1、P2、P3、P4。這是人話嗎？

說人話，混動無非是讓電來幫助油推車，按照電動機出力的不同比例就形成了各種型別的混動汽車。那為什麼要用電來幫助油？主要是兩個原因：

1.電比油便宜得多

2.電動機起步給力

既然電這麼牛逼，為什麼不單幹呢？因為電也有苦衷。除了充電不方便，還有一個原因就是電動機的扭矩是隨著轉速提高而不斷衰減的。用人話來說就是電動機雖然在起步時候給力，但是它在中後段乏力。

但是內燃機的扭矩是隨著轉速提高而增大的。說人話就是，內燃機在起步階段乏力，但在中後段給力。所以呢，目前來說，電只能跟油合夥一起幹，該誰上就誰上，共同把友誼的小車推向詩和遠方。

既然是合夥幹，就有出力多少的問題。有的以油為主，有的以電為主。通常以油為主的叫HEV（非插電混動），以電為主的叫PHEV（插電混動）。當然在中國也有一些車主買了插電混動只燒油的，這是國情，我們就不多說了。

不插的HEV

影響力最大的是豐田THS混動系統。豐田THS的技術主要是一套行星齒輪機構，它能巧妙協調發動機與電動機的工作時機。搭配E-CVT電子無極變速器，讓動力平順高效的傳遞到車輪。而且為了提高發動機燃油效率，豐田造了模擬了阿特金森迴圈的發動機，這是目前熱效率最高的發動機。

但是這種“阿特金森發動機”也是有缺陷的，那就是低轉速扭矩不足，高轉速功率輸出又不足，所以它是為了節能而犧牲了功率輸出。但是，在混動模式下問題不大，因為低扭和功率的不足可以透過電機來補充。

這就是節能的代價，豐田為了省油犧牲了發動機的爆發力。為了提升動力輸出效率，採用行星齒輪和電無級變速，所以豐田混動開起來平淡如水，缺乏駕駛樂趣。

本田曾推出IMA混動系統與豐田競爭，但是效果不理想。於是又轉而開發i-MMD（智慧多模式驅動），這套系統在只使用了減速齒輪組和離合器的情況下，可以像豐田的行星齒輪一樣協調發動機與電動機的工作。

i-MMD的優點是：它藉助離合器可以讓發動機直接驅動車輪，動力輸出效率高。而且離合器斷開後，可以讓能量回收更直接，這一點比豐田的THS技高一籌。缺點是：離合器閉合是有間隙的，所以動力切換的過程不如

1、雷克薩斯NX(37.40-53.20萬元)

雷克薩斯NX是雷克薩斯推出的一款採用混合雙動力的中級SUV，搭載了一臺由阿特金森迴圈發動機、發電機、電動機和蓄電池構成的混動系統。作為同級細分市場第一款完全混和動力的車型，NX 300h能夠在實現高效能的同時還帶來無可匹敵的環保特性和操控穩定性，代替2.5L V6自然吸氣發動機。目前的2.5L V6自然吸氣發動機最大功率為152千瓦，最大扭矩約為250牛米。2.0T增壓發動機的動力輸出將會超過這款2.5L自吸動力。

2、比亞迪唐DM(23.99-32.99萬)

比亞迪唐DM(全新一代唐DM)是比亞迪旗下的一款中型SUV，為插電式混動車型。全新一代唐DM採用了比亞迪自主研發的代號為BYD487ZQA的2.0TI發動機，還搭載了比亞迪第三代DM技術，採用了全新的BSG電機以及全新的後軸驅動電機。其系統最大功率可以達到441kW，純電續航可達80/100Km，百公里綜合油耗低至1.8/1.6L。

3、雷克薩斯RX(65.0-79.90萬)

雷克薩斯RX作為全球首款混合動力SUV車型，其RX450h採用一臺代號為2GR-FXE的3.5L阿特金森迴圈發動機和前後兩臺電動機組成，發動機採用了前置橫向佈局，最大功率為193kW，最大扭矩為335Nm。作為一款高效節能的混合動力車型，RX450h共有四個駕駛模式可供選擇，包括EV模式、正常模式、省電模式和運動模式。雷克薩斯RX車型是豪華SUV領域的先驅之一，也是同級別車型中率先採用混合動力的SUV車型。

4、本田CR-V銳混動(22.18-25.98萬元)

2019款本田CR-V銳混動搭載的i-MMD雙電機混合動力系統，由高功率雙電機、高燃油經濟性的發動機和智慧動力單元(含高效鋰離子電池等)構成。整套i-MMD銳•混動系統的最大功率達到158kW，且該系統的另一大特點是更先進、更智慧，可根據不同路況，實現“EV模式”、“混合動力模式”和“發動機直連模式”三種模式的平順智慧切換，在不同駕駛環境進行高效運轉。

5、榮威eRX5(17.59-28.59萬元)

基於上汽SSA+平臺打造的網際網路插電式混動SUV榮威eRX5於2016年11月18日在廣州車展上市。該車以榮威RX5為基礎，搭載上汽“藍芯”、“綠芯”技術和阿里智慧互聯絡統。榮威eRX5搭載了一套由1.5T發動機和一臺永磁同步電機組成的插電式混動系統，其中發動機的最大功率為169馬力，整套動力系統的峰值扭矩可以達到704牛·米。據悉，該車百公里綜合油耗為1.6L，其在純電動模式下的續航里程為60km，綜合最大續航里程為650km。

6、凱迪拉克XT5新能源(37.99-53.99萬)

凱迪拉克XT5新能源搭載智慧輕度混合動力系統，為都市駕駛創造全新的動態能量管理方案，以90V電機輔助2.0T高效渦輪增壓發動機，降低車輛啟停的震動，提升行駛的順暢感，帶來嶄新的駕乘體驗。XT5延續凱迪拉克“藝術與科技”的設計理念，透過短車頭長車身的設計帶來更寬適的車內空間表現，同時將跑車化的動感流線設計和大傾角擋風玻璃融入其中。

7、路虎Range Rover sportP400e(86.48萬起)

Range Rover sportP400e的插電式混合動力系統搭載集成了一臺輕量化Ingenium發動機及一臺大功率電機，並裝備了可透過外部電源充電、電量為13千瓦時的大容量電池組。在EV模式即純電動模式下，單次充電後續航里程可多至51公里。插電式混合動力技術在可輸出404馬力強大功率的同時，維持了超低二氧化碳排放量，駕駛模式有並聯式混合動力模式和EV即純電動模式可選。

8、寶馬X1插電式混合版(39.38萬)

寶馬X1插電式混合版是2018年寶馬公司在原有車型上推出的一款混合動力汽車，在動力上，寶馬X1插電式混合版預計搭載1.5T三缸發動機加電機所組成的插電混動系統，其中發動機最大功率100kW(136PS)，後置電機最大功率70kW(95PS)，電池組容量10.7kWh，工信部純電動續航里程為60km。

9、比亞迪-秦(13.69-20.69萬)

比亞迪·秦是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代(在純電動和混合動力兩種模式間進行切換)的高效能三廂轎車。秦的動力系統由一臺大功率電機和1.5T汽油發動機組成，可以任意切換純電動和混動模式。在混動模式下，秦的最大扭矩達479牛/米，總功率217kW，0-100公里/小時加速僅需5.9秒，最高時速185公里，百公里油耗僅1.6升。在最為關鍵的家庭實用方面，秦用220V家用電源即可充電，其純電動續航里程達到70km，完全能滿足車主日常的上下班代步。

10、豐田LEVIN雙擎(20.37-21.88萬)

LEVIN雙擎版搭載的是一套由1.8L阿特金森迴圈發動機與電動機組成的混動系統，其中發動機的最大輸出功率99馬力，電動機最大輸出功率72馬力，官方公佈該車的百公里綜合油耗為4.2L/100km。LEVIN雙擎在低速啟動時僅靠電動機驅動行駛，在一般行駛狀態下則由發動機和電動機分別驅動，在全力加速時發動機和電動機同時進入滿負荷運轉狀態，而在減速時發動機將停止工作，剎車所產生的能量也會被轉化為電能。

11、豐田COROLLA雙擎(11.98-15.98萬)

COROLLA雙擎是國內在售的價格最親民的混合動力車型。COROLLA雙擎採用了先進的豐田油電混合雙擎動力技術，高效的混合動力技術確保出色的動力效能，同時兼顧低油耗、低排放。COROLLA雙擎搭載了適合中國使用環境的最新的雙擎技術，除了普通的駕駛模式之外，還擁有電動模式(EV)、節能模式(ECO)、動力模式(POWER)三種駕駛模式，帶來不同的駕駛體驗。

12、本田Insight(20.98萬)

本田Insight是一款5人坐5門的混合動力交通工具，採用的是綜合型馬達輔助系統，包括一款排量為1.3升的i-VTEC 汽油發動機和一款功率為10千瓦的電動馬達。INSIGHT的混合動力系統是以1.3L i-VTEC發動機為主動力，IMA電動機為輔助動力，搭配CVT 7速手自一體變速器，能根據不同的行駛狀況進行動力輸出的分配，配合智慧的IPU智慧動力單元進行完美的結合，在保證動力充沛的前提下，創造最佳的燃油效率和最低廢氣排放

本田享域銳·混動

Crider的兄弟車型，享域長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm；搭載1.5L i-MMD混合動力系統，採用由1.5L汽油發動機+電動機組成，綜合最大功率154馬力，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗4-4.1L。

博瑞ePro PHEV

博瑞ePro PHEV採用了1.5TD發動機+7DCTH變速箱，發動機還擁有低慣量渦輪增壓、200bar中置直噴、Mask進氣結構、高缸徑行程比等高效燃燒技術，11.3kWh的三元鋰電池。混合動力系統擁有190kW最大功率、415N·m峰值扭矩。

領克06 PHEV

領克06於9月6日晚正式上市，新車共推出五款車型，其中兩款為新能源車型，分別為搭載48伏輕混系統的MHEV Pro，和搭載插電混動系統的PHEV Plus，價格分別為13.36萬元和15.86萬元。

名爵6 PHEV

新款名爵6 PHEV價效比表現十分出色，在同級別的車型可以說是“殺手級”的存在，另外，就是名爵6 PHEV提供“Trophy”和“潮”兩種外觀風格，整體表達出來的運動感也要更強；電池方面則搭載一塊容量為11.1kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為70km，喜歡駕駛的朋友可以考慮一下。搭載上汽全新20T Trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機和高功率永磁同步電機，匹配第二代10速EDU智慧電驅變速箱，整套插混系統最大功率305馬力，峰值扭矩480牛·米。

混動汽車的選擇要按照用車硬體條件配套選車

目前最理想的混合動力汽車是PHEV插電式混動，一線品牌如比亞迪王朝系列的PHEV涵蓋了所有混合汽車的執行模式，細化如下。

1、EV模式只有PHEV做的到，透過220V家用電使用新能源汽車專用電錶充電是使用EV模式的基礎，充滿電後車輛可以行駛50~100公里不等（區別價位）；專用電錶的夜間電價為0.3元一度且不計階梯，日常代步以EV模式駕駛的每公里成本不足0.1元，這是PHEV汽車的日常用車成本，不過得有固定停車位才能申請按照專用表（安裝免費）。

2、HEV油電混和模式是多數日系混動汽車的主要型別，不過這些車缺少EV駕駛模式所以不屬於新能源汽車，不能使用專用綠色牌照；PHEV的HEV模式執行原理與普通的油電混合類似，內燃機和電動機可以同時輸出動力，在急加速、擁堵路段以及怠速時可以使用電機輔助輸出動力節省油耗，或者怠速時使用純電以體現節油。

PHEV的電池組容量一般為普通油電混合汽車的10~20倍，所以純電怠速可以使用高電耗的車載裝置包括空調，良好的駕駛體驗體現了競爭力，這也是如豐田之類的所謂老牌混動車商也去採購中國產汽車混動平臺的原因。

3、REEV增程式駕駛模式，也叫做行車發電模式，執行的原理為內燃機不輸出動力，而是帶動BSG發電啟動一體機只用來發電，車輛的行駛仍然是電動機驅動；內燃機恆定轉速發電能夠有效降低油耗，所以在中低速駕駛時用這一模式的油耗會比普通油電混合汽車更低。至於內燃機加BSG電機在燃油車陣營中屬於MHEV輕混，這項配置脫離PHEV只能實現5%的節油標準，實際意義對於燃油車而言並不高。

以上三種模式涵蓋了現階段所有混合動力汽車，所以PHEV屬於集大成者，唯一的遺憾是這類車對消費者的要求略高一些；因為不是所有的汽車消費者在購車之餘還能負擔停車位，而且PHEV汽車效能往往是HEV以及MHEV的一倍，駕馭的難度也會比較高。所以是否應該選擇PHEV插電混動汽車要自己斟酌，沒有充電條件的話油耗不會比油電混合汽車低（因動力儲備過高）。

不過如有牌照剛需的話則只能選擇PHEV，而且現階段對混動動力綠牌車是否按照燃油車管理（淘汰）還沒有明文規定，但參考特殊牌照的配發應能夠說明這類車的使用年限總會比普通燃油混動汽車長一些；所以如換車頻率不高的話還是建議選擇PHEV，充電樁的普及從2019年開始由地補負責，建樁的速度也會很快，後期沒有停車位也會有快捷充電的機會；現狀就是這樣，最終的選擇只有自己斟酌了。

混動汽車有哪些？雖然一開始有不少消費者對於混合動力汽車表示擔憂，但是一些車主嚐到甜頭後，越來越多人開始把目光轉移到混合動力汽車上，不過混合動力汽車那麼多，究竟哪款是適合你的呢？下面我們來看看混合動力汽車哪款好吧。

以上就是市場目前在售的混合動力汽車，其中價格從低至高，表格只是統計了50萬以內價格的混合動力汽車，超過50萬不進行統計，畢竟只有非常少的一部分人會去考慮如此高價格的混合動力汽車。

值得一提的是，非插電混動和插電式混動有非常明顯的區別，使用上當然是一個要充電，一個不用充電，另外非插電式混動並不列入新能源車型中，也就是無法享受新能源汽車諸多優惠，所以在選擇時一定要充分考慮清楚。

接下來我們介紹幾款混合動力汽車，其中各個價格級別的都有，總有幾款混合動力汽車適合您。

十萬左右混合動力汽車哪款好？

COROLLA雙擎

如果預算不多，十萬多左右的資金，那麼COROLLA雙擎是值得選擇。即使它不是插電混動，沒有補貼，不能上綠牌，但是COROLLA雙擎在和傳統燃油車相比還是有不錯的節油減排效果。

造型方面，COROLLA雙擎幾乎保持了和燃油版的設計風格，不過細節上的差異還是足夠區分兩者，比如雙擎版獨特的藍色標識等等。

動力方面搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統，日常百公里油耗僅有4.2L。車主一般對混合動力汽車電池質量以及壽命表示擔憂，而這方面不必過於擔心，因為一汽豐田對電池提供了8年20萬公里保障。

比亞迪秦Pro DM

或許我們印象當中的比亞迪新能源汽車是非常廉價的樣子，但是新款比亞迪秦出現在眼前的時候，還是忍不住驚歎了一下。外觀上幾乎是煥然一新，採用了比亞迪最新龍臉設計，顏值有了大幅提升。

秦DM搭載了1.5T和電機組成的插電式混動系統，綜合最大功率217KW，傳動系統搭配6速雙離合變速箱，百公里加速僅需5.9秒，加速效能非常優越。

二十萬左右混合動力汽車哪款好？

Accord銳混動

Accord銳混動外觀和內飾佈局都基本和燃油版保持一致，採用了全新設計的“U”形大嘴設計以及後溜背造型，整體動感十足。

動力方面，搭載了由20.L阿特金森迴圈自然吸氣發動機+雙電機的非插電混合動力系統，Accord銳混動搭載的本田i-MMD雙電機混合動力系統已經來到第三代，質量效能都非常成熟。

比亞迪唐 PHEV

作為比亞迪的旗艦SUV，比亞迪唐相比上一代外觀設計更加亮眼，唐DM與燃油版沒有太大差異，最明顯的是唐DM在前臉兩側進氣口設計更寬大，明顯視覺衝擊更強烈。

動力方面搭載了2.0T發動機+雙電機的動力組合，後電機效能有明顯提升，百公里加速僅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，傳動系統方面依然是使用自家的6速雙離合變速箱。另外唐DM分為DM80和DM100兩款，代表純電動可最大續航里程為80公里和100公里。

中大型豪華車中，混合動力汽車哪款好？

寶馬X1 PHEV

寶馬x1插電混動版外觀和普通燃油版沒有什麼區別，除了細節上的差異，比如藍色進氣格柵、左前翼子板的充電口和標識等。

動力方面由1.5T三缸發動機與電動機和電池組成的插電混動系統，其中發動機最大最大功率100kW，傳動系統匹配6速手自一體變速箱，另外電動系統，電機最大功率70kW，電池組容量10.7kWh，根據官方給出的資訊，可純電動續航里程60公里。