哈弗H6

長城是老東家的大客戶，老東家最大的客戶是南北大眾，但一直是賠本做生意，利潤全靠訛詐長城比亞迪。所以我一直對這個品牌極有好感（群眾說：難怪洗地那麼勤快）。哈弗H6其實沒幾年歷史，之所以覺得陪伴了我們天荒地老，只是因為保有量實在太太太太太大了。

就駕駛感受而言，哈弗H6是非常日系的，而且是那種一點兒都不運動的日系。一言以蔽之：軟。

懸掛肯定是舒適性取向，而且行程很長，這是長城汽車對於SUV的理解。

發動機儘管是帶T的，但是渦輪遲滯比較明顯，初段發揮不出什麼功力。但到了高轉速，還是值得肯定的，跑高速是把好手。好像以前的長城的渦輪遲滯都很明顯，某高階不能說的型號好很多。

變速箱和離合器也都是很日系，非常的好開。但是手動擋的變速箱的檔位不是很清晰，這是國內自主品牌的一大通病。

哈弗H6身上，我最不喜歡的是制動特性：踏板行程初段沒有什麼制動力，再踩深噗通就把車拽住了。像奧迪似乎也是這樣的設定，但兩者區別很大的：輕踩奧迪的制動踏板，車子會慢下來，但H6不會。

坐在榮威i6的車內，整體感覺很簡約，最吸引人的就是這塊大尺寸螢幕了，配合兩邊的空調出風口，猛地一看，與沃爾沃還有幾分相像之處。我們所提及的這塊10.4英寸大螢幕搭載阿里集團所開發的YunOS車機系統。

啟動車輛後中控螢幕會直接顯示系統主介面，整個系統的UI設計更加類似於手機的作業系統，在底部可以看到車輛空調控制、360°環視等功能。在車輛的設定的二級選單中可以看到YunOS的版本等資訊，並且可以透過車輛內部的4G網絡卡或者Wifi實現YunOS版本和地圖等資料的更新。同時，這塊螢幕也是我們今天的主角——斑馬，所寄居的地方。

我們喚醒這位“車中精靈”方法有兩種：手動和語音。手動喚醒的方式我們就不多談了，在大部分的車型中都會有這樣一套語音系統；語音喚醒的方式也很簡單，我們只需像平時與其他人打招呼一樣說出“你好斑馬”它就會與你進行互動。我們透過這套系統可以控制智慧導航、娛樂影音甚至時車窗。這位斑馬最人性的地方在於它有一定的AI功能，透過喚醒語音互動介面之後，僅需說出“太冷”、“太熱”系統就可以識別使用者的需求從而做出相應的反饋。

這一套人機互動系統帶給了我很棒的體驗，無論是系統的流暢性還是語音識別效能都有不錯的發揮，我認為即使與特斯拉相比，榮威i6在互動方面也絲毫不落下風。

我們所試駕的這輛i6為20T的頂配車型，搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，可以輸出124kW的最大功率和250N•m的最大扭矩，整體動力性在同級別中還是數一數二的，只是在低速駕駛階段，渦輪的反拖現象比較嚴重，加之不太線性的剎車調教，在我們接觸這輛榮威i6的最初階段還是需要適應一段時間的。

榮威i6在網際網路這方面確實做的不錯，而且在省油上做了相當大的努力，一切面子上的東西都能拿的出手也能說得過去，算是符合了華人好面子的選車心裡。但是操作質感上上還有待提升，且其售價偏高，和同級別的合資車價格有所重疊了，相對來講競爭力還是弱了一些。我們從榮威i6上可以看到中國產廠商的努力，但是仍然有很長的路要走。

老大我覺得從駕車舒適度和總體配置上看，還是哈弗h6更勝一籌！畢竟銷量擺在那

主要看您是喜歡SUV還是轎車呢？

這兩輛車我都選用i6

來進行一個對比吧！兩車價格都是在裸車價都是在十萬之間。

哈弗H6採用的是6手自一體變速箱和1.5T 150馬力 L型的發動機。i6呢則是採用7雙離合變速箱和1.5T 169馬力 L型的發動機。在動力看來H6的動力較為有優勢。

哈弗H6前懸架型別是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是雙橫臂式獨立懸架，承載式車體結構。i6前懸架型別是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是扭力梁式非獨立懸架也是承載式車身。兩車再走爛泥路面的話也是i6略有舒適。

哈弗H6和榮威rx5相比個人認為還是哈弗H6好一些，維修保養、保值性方面來說哈弗H6要相對更有優勢一些。

偽命題、沒法比，根本就不是一個層次的。哈弗安全可靠、經濟耐用；而上汽榮威主要短板是產品質量不穩定，維修頻次高於自主品牌均值，增加了客戶的使用成本。所謂“網際網路汽車”就是個偽概念，不僅無實用價值還影響安全駕駛，缺乏做生意的誠信。