根據雪鐵龍一向風格，市場定位普遍偏高。不過新車出來大致不超半年就會優惠1~3萬，有些地方優惠的幅度更大。原因就是銷量上不去，經銷商還得生存。雪鐵龍就這尿性，總想著自己的車比同級別高一個檔次。定高價再降價，沒想著中間流失了多少準車主。

感謝邀請，這個車的出現讓人在眾多選擇中的確眼前一亮。外觀的設計讓人覺得在汽車外觀非常同質化的時代是那麼的與眾不同。當然這種設計也註定了會是一種小眾車，例子很簡單：DS5，JEEPRenegade等。其實外觀，動力等方面的缺陷是在價格上可以妥協的。天逸C5剛出來你覺得會中國產嗎？即使中國產了價格怎麼定位？按照法系的定價一般也是很高比如C5的價格一般便宜4W左右。雪鐵龍的發動機，變速箱等是現在缺乏的。更加缺少一款爆款車型。不過現在都是看顏值的時代。雪鐵龍雖然不缺少設計但是審美符不符合華人這就是個很大的問題。相信法系車如果不想退出中國市場一定會像需求妥協的無論是價格還是設計等。

不知大家是否有同感，即雪鐵龍這個品牌推出的車型，總是有點“叫好不叫座”。老三樣時代的富康如此，現在的各款雪鐵龍亦如此。造成這種結果的原因，絕不能簡單地歸咎於國內消費者“不識貨”。或者是產品設計、或者是營銷策略、或者是價格配備，總之，以往的雪鐵龍確實在很多細節上沒有拿捏好。

這個狀況，很可能會伴隨著9月15日天逸C5 AIRCROSS（以下簡稱天逸）的上市而發生改變。稍微誇張點說，天逸可以算是雪鐵龍世上唯一一款針對中國市場思路基本全對的車型。既如此，這個史無前例的天逸能否也在銷量上來個意外，比如打造出一個“爆款”來？

早在天逸公佈預售價的時候，小輝認為雪鐵龍這回算是真的要“開竅”了。其實近兩年來，大家應該注意到，不同廠商之間，已經開始嘗試完全不同的價格策略。大多數廠商，包括大眾、福特、通用、PSA等等，依然採取的是“虛高”指導價入市，然後再視情況進行終端優惠的方式。而類似本田這樣的廠商，以及部分廠商的部分車型（如吉利的新一代車型、傳祺的GS8，豐田的HIGHLANDER等）卻採取了“非傳統”的思路——直接用市場接受的“底價”作為指導價。看上去，後者的做法有點“傻”，但實際效果卻非常好——低指導價不僅贏得口碑，達到了營銷效果，而且由於終端優惠少，“利潤”並不比對手低。

廢話一堆，自然是要為天逸此次公佈的指導價做鋪墊。天逸此次公佈的指導價到底有多“徹底革新”，它的15.27萬元起價到底是不是在玩噱頭，比比就都知道了。

最直觀的是跟自家比。天逸與標緻4008互為姊妹車，級別尺寸三大件什麼的基本可以等同看待。起價不必說了，差價擺在那裡，如果說天逸的起步配置太“乞丐”，標緻4008的起步配置也沒見得好到那兒。最值得考慮的的第二檔，天逸是16.97萬元，標緻4008是20.87萬元，差價近4萬！即便算上標緻4008的終端優惠，天逸也是明顯更便宜的。配置上，倆車差別並不大，都是全景天窗、皮/織物拼接座椅、主駕電動座椅、8寸屏、全液晶儀表、無鑰匙進入/啟動、自動空調、感應雨刷等等。差異項只是天逸多了倒車影像，4008多了定速巡航，完全算得上旗鼓相當。由此，天逸的指導價是個什麼水平大致應該有譜了。

與競品比的情況也是如此。比如與指導價低著稱的CR-V比。起價，天逸已經比CR-V低了1.7萬元。別忘了，天逸是自動版起步的，而CR-V的起步款是手動版。如果按自動版起價來算，天逸比CR-V低了2.7萬元。如果說在多數人心目中，天逸的地位可能還沒法與CR-V比，那麼可以再比一個公認靠價格取勝的產品：TUCSON——它的1.6T起步價為16.99萬元。

單比起步款可能意思不大，畢竟沒幾個人買，所以還是比比“能買”的車款。從上一段大家應該可以看出，天逸第二檔16.97萬元配置已經相當齊全。CR-V直到19.28萬元的都市版，仍只有布座椅，沒有倒車雷達和真皮方向盤，螢幕只有5寸小屏，沒有自動空調，座椅也是全手動，也沒有感應雨刷……CR-V目前終端無優惠，這麼算下來二者的差價達到了2.5萬元，不可謂不大。另一款算是熱門的福特Kuga，配置要想達到天逸16.97萬元這款車的水平，得選擇19.98萬元的虎躍型，即便算上終端優惠，價格也會高於天逸。感興趣的人，還可以把其他同級城市SUV，哪怕TUCSON的車款配置價格拉來比對，最後的結果大多是：同配置的情況下，天逸的指導價已經低於它們的終端價了。

價格很重要，但如果只要價格就行，那國內市場應該全都是自主品牌的天下了。小輝之所以給出天逸思路全對的評價，其產品策略的正確性同樣值得關注。

關鍵項顏值設計這一塊，可能至今仍有一些爭議，畢竟像天逸這樣的前臉造型，在以往的車型上並沒有。不過以小輝的觀察和獲知的反饋看來，天逸在設計上的思路同樣是靠譜的。天逸的整體輪廓選擇的是圓渾大氣的取向，比較在意突出品質感，這其實要比4008的風格要取巧。內飾的情況亦如此。4008的內飾雖然也是“好評”，但從風格上看，天逸會更符合主流人群的喜好。至於前臉，有了Cherokee的成功鋪墊和寶駿510這種效仿者的火爆，相信市場不僅能接受天逸的造型，而且估計還會成為促進其銷量的重要加分項。

在產品特性上，天逸也明顯在刻意迎合中國市場的需求。例如空間。很難想象尺寸軸距一樣的天逸空間能比4008大，但設計師確實做到了，這是尺寸與空間最佳化的功勞。動力總成沒什麼好說的。比較有爭議的底盤部分，天逸也發揮了雪鐵龍這個“底盤大師”的強項。例如它特別採用了可變阻尼的減震器，來兼顧常態下的舒適性和彎道上的支撐性，並且實測效果挺不錯。再結合車身剛度和NVH的努力，天逸的駕乘品質和操控感其實已經可以做到完全不輸給絕大多數的“獨懸”對手。換句話說，除非你是“懸掛控”，看著“板懸”就不舒服，否則從實用的角度，底盤表現不僅不會成為天逸的短板，反而同樣也會是加分項。

從這些方面至少可以確定，天逸的“低指導價”，並不是靠偷工減料得來的。相反，它在選材、用料和細節技術上，還挺下了心思琢磨，目的當然是要提升產品力。

最後回到文章開頭的問題：天逸會不會像4008一樣大降價？小輝覺得很難出現，定價已經如此下放身段，這個車後期優惠幅度也不會太大了，撐死大幾千塊。

至於能否成為雪鐵龍的首個“爆款”車型。這個預言小輝做不了，但小輝可以說：天逸必須成為“爆款”，否則雪鐵龍這場“賭”就輸了。

怎麼理解？如果一個廠商敢於出一個超常規的低價，它必然是要用“量”做支撐的。也就是在立項之時，它就已經做了“量”的規劃，並以這個“量”來估算成本。如果達不到這個“量”，這個專案就會賠錢。所以理論上，一款車如果敢於制定出超常規的低價，背後伴隨的必然是“爆款”的產能和銷售預期。再說得直白一點：如果天逸只能一個月賣個5000來輛，它就很可能會是個“賠錢買賣”。

最後還有一個更關鍵的點，即天逸這個價格策略的出現，會不會改變整個PSA的價格策略方向、乃至改變PSA在華的整體戰略格局？既如此，無論你買或者不買，對於天逸下一步的表現，是不是可以小小地期待一下？

標誌雪鐵龍大降價是必然的！這是標誌雪鐵龍一貫的做法！價格訂的虛高！賣不動再大降價！這樣對品牌傷害很大！讓先買感覺很不爽，這就是一直進不了第一陣營的原因吧，不知道他們怎麼想的！

這是雪鐵龍第一次由中方主導定價權，定價一步到位。4008現在月銷量已突破4000輛一個月，配置更優，底盤更好，價格更低的雪鐵龍應該也會超過4000輛每月的銷售量。在這個前提下，再大幅度降價的可能性很低。

雪鐵龍C5-Aircross名為天翼，應該是被PSA以及神龍東風雪鐵龍寄予厚望的一個車型，目前已經上市並公佈了價格，說實話，這個價錢就連神龍自己的人都覺得親民實在，和4008作為姊妹車，同級別比價格差了幾萬塊錢（不過4008已經降價幾萬了），同價格配置價效比非常高，說實話神龍車子用料都很不錯，這點用過車子的人從來不吝嗇這個評價。

但是，即使是用料誠實，價格合理的4008，5008以及天翼會賣的更火嗎？從4008來看，不會也不可能，但是天翼的價格確實到位了，再大降價應該不可能的事情，當然這個結論放在神龍以往所有車型上看就不成立，因為神龍車子都是高價上市，不斷降價，這就有一個大問題，車子非常不保值，不保值，不保值！！！

所以有人問我天翼，4008是不是好車，我說自己用當然推薦買了，但是你別指望三五年以後換掉能值錢，為什麼，不保值。就和雪鐵龍C5一樣，二手車不值錢，但是車子確實是好車子。

那麼問題來了，買還是不買？我只能說，這個價錢，這個配置買了確實值當，多開幾年沒問題，如果3年到5年一換車那就別買。一個二手的本田CRV保值率高多了！

當我充滿期待de準備看看有什麼有意義de回答時，我看到的置頂de一篇…………實際就是廣告性質de軟文，不要拿最低配和不是一個價格區間定位de其他合資品牌de車對比，說什麼定價合理符合中國大眾de預期，這都是P話。懂一點的人絕對不買最低配那個。各種車都比較了，奇怪的是唯獨沒對比Equinox。我也不是說Equinox更好，只是這個略略略帶軟文性質de評論太沒參考性了

這次取中文名，並且定價比配置相當的姊妹車4008便宜那麼多。雪鐵龍真的已經拿出足夠的誠意了，不誇張的說，現在這是雪鐵龍生死存亡的一款車。雪鐵龍拿出了相當的誠意了。而且新車現在有1W的置換補貼和1W的購置稅補貼。後面就算真的降價了，那可能也是降成本版的，國內車企一貫的尿性，半年一年以後會降成本。而且那時候沒有這些新車的補貼了。

如果真的近期要買車，趁著新車上市優惠補貼還在的時候，真的可以入手了。

這車本身定價，已經比4008便宜太多了，要降其實降的空間也不可能有4008那麼大，但新車上市一兩年後，多多少少都會降一些的

先宣告，夲人不是託，只是一個售車多年的老汽車人而已，非喜勿噴。說以下幾點:

一，這車外觀內飾相當細緻，絕對比日系強。雪鐵龍的內飾設計向來天馬行空，讓華人難以接受，但這車是個例外。

二，雪鐵龍的底盤及操控，絕對一流，不是老司機是體會不到那種人車合一的感覺的。而且，這車的發動機沒話說，變速箱的匹配也不錯。

三，價格問題，起碼到年前，不要指望下降。若能等，明年6月底下手，絕對不錯。若喜歡，儘管下手。早買早享受。愛，便值。

天逸我去看了看實車，說說我的看法吧

我如果買會買次高配，也就是20.97這一個，這個官方還有1萬補貼。為什麼選這個，因為這個配置基本都有了，和最高配就差LED燈是主要的，其他和高配配置我覺得用處不那麼明顯了。選次高配這個車，主要優勢在於配置豐富，雅棕內飾豪華感強。外形仁者見仁智者見智，我還接受得了，喜歡的顏色是松木棕，因為沒有鼠灰色。

不足之處是車短了，後備箱短，我這是柯迪亞克和歐藍德比較來說。柯迪亞克我看好的5坐1.8t也19萬多，歐藍德2.4四驅5坐也是19萬還可以砍價。這倆車和天逸比，內飾柯迪亞克比不了天逸，dsg變速箱慢，但後備箱大。歐藍德也是內飾太土配置低，但後備箱真大，cvt變速箱配四驅不知道怎麼設計者想的，

這個天逸後備箱短，是我不願意接受的。

對天逸的顧慮，

據說這些血統還算純正的法系車（雷諾是尼桑三菱技術）做好是用埃索或者道達爾機油，儘量別用嘉實多，殼牌，這些日系德系美系機油。短期感覺不出來，長期就不好了，

法國車維護保養相對麻煩一些，很多結構還是有點奇葩，脫離4S，有的修車廠還真不大會搗鼓。我是見過Ds換空濾，拆了一大堆才掏出來濾芯。修車的也是個口碑不錯的老手了，他說ds的發動機應該是從車底推上去安裝的，不是常見的從上邊落下來安裝的。我覺得雪鐵龍這樣的法系車的日後維護保養應該是個麻煩，獨特的後懸掛應該除了4S之外沒幾個會鼓搗的。

最關鍵的說說價格了

1.8次高配就這個定價，在合資裡與同配置比的確有點良心了，內飾，配置是加分項。品牌，後備箱短，後期維護是落分項。

但是從消費人群來講，真的會掏錢的大部分還在等降價。斯柯達Superb的例子就活生生的擺著呢，崩管怎麼定價，降價達不到預期，就開舊車湊合，或者買中國產或韓系。

能認可買天逸的就那一撥人，都心裡有降價預期，不降就耗著，耗不住了就慪氣去買別的也不買天逸。這波人都認價效比，資金不怎麼寬鬆，多少懂點車。資金多的買更高品牌了，不懂車的就隨大流買豐本田，大眾了。天逸這幅尊容和難兄難弟標緻4008相比還有個劣勢，4008的顏值還能打動一批女性購車者，天逸這方面就不行了。

我個人的心裡是在下個接近2萬（1.5萬也能忍）我會出手買次高配。但後備箱短還是心存芥蒂，日後的維修，小事故，保養，還是放心不下。

雪鐵龍保值率低，買車不優惠夠了，日後保值率一定損失。

天逸早降價早上量早翻身，不要步斯柯達Superb的後塵。到那時候就被動的了，說不定還不如Superb的狀況呢。

我的備胎是2.4五座四驅歐藍德

首先，我是天逸C5車主，臨牌還沒有過期，第一箱油百公里7點3，第二箱油沒跑完，200元的油己經跑了280公里，一格油多一點，表顯6點9，一半市區一半郊區，油耗目前滿意。

其次，就天逸這麼一身名牌，要降價必然減配，看不到2020款的連扶手箱燈，遮陽板燈和後備箱硬蓋都減了嗎？但是這能省幾個錢？這一點鄙視雪鐵龍，呵呵。又想追求品質，又想便宜，一個字，難！

再次，選車前不斷試駕，其它品牌試駕了不少，天逸試駕了四回，最終還是中毒。同價位的車駕駛感受，噪音控制，操控性不能比，果斷十一後入手，等著看十月的銷量，其中有我貢獻的一輛。

如果不是買車後三兩年就換，準備開個十年8年的，買天逸應該說還行。不是法吹，也不是法黑，開自己的車，行自己的路，只要自己痛快，管別人說什麼呢。

在全球巿場能做到百年的車企，少之又少，然而標誌雪鐵龍做到了，如果一家企業沒有自己的硬實力，不會存活這麼的久，要說法系車最大的優點就是在安全性方面做的一直的不錯，採用高強度鋼或者鋁合金全鋁車身，一直堅守的扭力梁懸架，開過法系車的人應該知道，這套扭力梁式懸架的感覺並不比同級別車型差多少，甚至高於同級別的獨立式懸架。

高速的穩不穩主要看車子的底盤。底盤的穩定性最好就是法系車，能做到寶馬拿自己家的發動機技術來換取標誌雪鐵龍的底盤技術，可想而知寶馬是非常的認可標誌雪鐵龍的底盤技術，寶馬向來以操控為最大的賣點，所以它需要技術含量較高的底盤來輔助，這一點足以證明標誌雪鐵龍的底盤技術。

雪鐵龍高技術含量的底盤調校技術，天逸C5搭載了雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術，最大程度過濾顛簸路面引起的車身振動。這套懸架據車主的反饋還是比較滿意的。

要說法系車在新車型的釋出與上市開賣的時候往往就是定價的不合理，價格偏高，使自身的產品競爭力減弱不少。 小編我也是法系車的車主，在當時買自己的車時，優惠了不少，剛上市的時候價格比我買時貴了2萬8多元，所以新款天逸C5會在以後價格與標誌的4008一樣，後期會降低價格。

不否認C5是一輛好車，但後排空間主要是腿部空間太小了，儘管看軸距資料並不短，最好自已親自去看看實車，行李箱也較小，對空間有要求的不建議。

原來會大幅降價，今年開始大機率不會了，雪鐵龍的車跟同價位裡車相比很好，以前因為賣的少亂降價，反而重傷了老客戶，老車不保值了，反而賣的更少了。今年10月份神龍復甦計劃，明確提到了新車保值1年，降價多少反補給老客戶多少，因此廠家不會搬石頭砸自己腳，大機率會堅挺價格。當然實際原因不是車不值那個價而是以前習慣了降價。

不管是什麼車子，隨著競爭對手的增多，市場大環境的變化，降價是必然的！賓士寶馬都打折銷售，所以早晚會降的，只是時間問題！

其實說實在的，就像雪鐵龍和標誌這兩個汽車品牌吧，人家三大件不見得有多差，但是不知道是銷售的原因還是怎麼的，新車就是不受咱們華人的待見，但是就是因為新車的極度不保值，現在在二手市場，東風雪鐵龍，東風標緻有些車型也是比較熱銷的，畢竟價格在那裡擺著，本人一直想輸1015年左右的雪鐵龍C5，或者是標誌的408

首先新款不會出現，舊款有可能，差錢的話可以整一輛舊款準新車價效比很高。現在天逸是雪鐵龍主打車型，還推出了一年價保服務。官方指導價不會降，個別地區有降價的可能，就得隨時關注車價資訊渠道了。

其實，雪鐵龍已經很貴了！你對比一下，天逸和C5同樣配置。天逸貴3萬！你在和領克01對比一下。零配件供應商，大家都差不多，但貴將近5萬！我覺得從價效比來說，領克很高！

我的天逸非常不錯，1萬多公里，95號油綜合油耗8.8，提速快沒有頓挫高速非常穩，最喜歡的就是新車基本沒有什麼味道非常環保，車展現場有解剖車，鋼樑很厚安全。