告訴朋友，只要不是假裝璜，告訴您，排氣管大小和多少，那是以發動機排量來設定的。 如小車直列4,v8,w12等。 直列”，分1234;v8;w12,為節省機倉空間。只好在一根軸上，一邊四隻缸或一邊六隻缸，而相應的排氣管就要分置在兩邊，弄孔徑都很大。

不同車的車屁股後面的排氣管設計也不同，有的兩側各一根，有的一側並列兩根，有粗的，有細的，有什麼區別呢？哪種比較好?

首先大家知道排氣管的作用有以下3點

1、降低排氣壓力。

2、降低發動機排氣噪音的。(排氣管有一節叫消音器)

3、減少有害氣體汙染。(有催化裝置)

車子的排量有大有小，排量大的進氣量就大，吸入的空氣多，燃燒後的排除排除氣也比較多，如果排氣管比較細，廢氣就會堵在發動機氣缸不能順利排出來。就好比一個人感冒了，鼻子被堵不能吸收新鮮空氣一樣。發動機無法吸入新鮮空氣，影響發動機正常工作，也就直接影響了我們開車時的動力和油耗。

如果有些車一根粗的排氣管也不能滿足需求，只能再加一根了。因為這樣排氣效率更高，所以大排量的汽車你會經常看到有兩根並排的排氣管。特別是一些跑車，需要更大的進氣量來提速，排氣管都設計的特別粗。滿足吸氣的同時也滿足廢氣的排放。

還有一種情況，有些車兩根排氣管車子外觀看起來高大上，霸氣。其實是為了迎合買車人的心理。雖然排量不是很大，做兩根的顯得漂亮。其實車子怠速狀態下，只有一根排氣管是出氣的，另一根就像是擺設，最多起一個輔助作用。

當然如果排氣管壞了，兩根一起換，因為有的車兩個是一體的，價格會比較高。根據自己的需求，沒必要追求排量大，各種稅高了不說，消耗也會高出不少。

從經濟的角度來看家用車選用自吸發動機建議1.6-2.0，渦輪增壓發動機建議1.4T-1.6T，經濟性與動力都能兼顧。大家覺得呢？

排氣管是用一根還是兩根，其實是根據轎車的動力與排量來安排的。我們先來看下排氣管的作用：1，降低噪音（農村的老拖拉機排氣管大多是壞的，靠近了聲音如雷灌耳，而好的排氣管你可以感覺到聲音比較柔和而且聲音小很多），2，減少對環境汙染，排氣管內有三氧催化，可以過濾排出的氣體，減少對環境汙染以及對人的呼吸危害。3、排氣管就如人的呼吸管道，不能堵塞。舊氣排不出去，新空氣吸不進來，而發動機需要空氣才能運作，排氣管堵著了肯定打不起來火。

那汽車的動力和排量大，一個排氣管不能滿足排量，所以就需要兩根來滿足。

這是和汽車的排量有關係的。大排量的汽車氣缸數量多，容易形成排氣回壓，從而影響排氣的順暢程度。採用多管排氣，可以使各個缸之間的排氣相對獨立，降低排氣阻力，使進排氣更加通暢，提升發動機的功率。

有大區別了....

先摘抄一段百度百科對於汽車排氣的定義：“汽車排氣系統主要是排放發動機工作所排出的廢氣，同時使排出的廢氣汙染減小，噪音減小。汽車排氣系統主要用於輕型車、微型車和客車，摩托車等機動車輛。

汽車排氣系統是指收集並且排放廢氣的系統，一般由排氣歧管，排氣管，催化轉換器，排氣溫度感測器，汽車消聲器和排氣尾管等組成。”

好嘛，其實看完也不懂，這玩意有倆和有一個有啥區別？那再來看看這個，百度百科對於汽車改裝的介紹：“

進氣系統

發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾淨空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反覆使用，較環保。

排氣系統

發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關係到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等淨化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。”

實際上，排氣直出、排氣口徑、排氣管的多少，都會影響汽車排氣的效率，也影響到了汽車的效能。舉個簡單的例子，前兩年我有個朋友，開的原裝E92 M3，在中山公園那邊被警察攔下來，原因竟然是警察由於他的寶馬有四根排氣管，懷疑他開改裝車！我這朋友十分委屈：警察大哥我原廠4出排氣啊。最後給警察蜀黍看行駛證，網上給他看圖片，才最終放過了他。不過這也告訴我們，V8大馬力的M3，寶馬給它配了4跟排氣；而今天很多效能車，雙出排氣也是標配，簡單的說，排氣量越大，你就需要更多的管。當然也不絕對是這個道理，還有排氣管回壓，行程還有很多其他的名堂，但和你這個問題無關，想知道自己學改裝去。

當然你可能也會問，是不是啥車加倆排氣都能提升效能？我只能回覆一個EXM?排氣提升效能這玩意，是一個木桶原理。你車的進氣能力，引擎排量以及排氣能力是綜合提升的，需要不斷調教糅合到一個最佳狀態，而不是像遊戲裡，改了個厲害的排氣就立馬提神30HP的，不然怎麼說拓海需要文太、啟介需要涼介呢？

排氣管的多少和設定和發動機有關！排氣管顧名思義就是為發動機排出的廢氣引流，但這還是其主要用途。

1/為何會有雙側設計。這樣的設計當然不是為了美觀。這是因為車輛的發動機成兩側排氣管路設計，也就是通常稱的V字型缸體結構，那麼通常這樣的發動機的進排氣結構也在整個發動機的兩側了，引流的排氣管道也當然設定在發動機兩側。多數情況下V6和V8引擎都會成雙側雙排。

2/單側設計。小排量通常選用單側排氣管設計，原因同上，4缸直列引擎體積相對小巧，而且8個排氣門產生的擾流較小，所以排氣管的設定就相對簡單，對回壓鼓的壓力也小，所以單側單管設計也就較多，現在世面上能看到不少小排量也用了雙側單管設計多數為了好看，在車尾設計一個較大的回壓鼓，然後接出雙邊單管來從視覺上吸引消費者，其實然並卵。

3/直列6缸單邊雙管設計。這樣的設計在寶馬車上較多，NB系列的2.5排量以上的發動機幾乎都如此安置排氣管，主要原因是寶馬原來自豪的直列6缸引擎，因為是直列，那麼連線排氣門一側就成為了排氣頭端集合點，而3缸為一組（6個排氣門一組）可以有效的避開排氣阻，減少背壓，可以更有效的快速排氣，6股排氣波匯成一股到最後的消音鼓，最後由單邊雙管排出，而其中一管還帶有回壓閥，在需要引擎低轉速儘早輸出扭矩時提高回壓，需要更早提升引擎轉速來提早功率輸出時會開啟閥門暢通排氣。

總之：排氣管不是裝飾品，更不是聲音裝逼利器，它是配合發動機工作，提升整體工況，應對排放要求的內燃機系統的一部分。

看到有的回答裡貼上了法拉利458的中置三管排氣系統，我來解釋一下，458中間管不承擔排氣工作，是法拉利專門為V8音效而設定的。而80年代的F40中間管是機械洩壓閥釋放管。

隨著時代的發展，汽車成了很常見的一種交通工具，馬路上也是有各種各樣的汽車，而你們注意到了嗎?有的汽車排氣管一根，有的汽車排氣管兩根，有的甚至更多，那麼，這些汽車排氣管有什麼區別呢?

汽車排氣管的主要作用就是排氣，發動機吸氣燃燒，所產生的廢氣就會從排氣管排出去。汽車排氣管還有催化廢氣、降低噪音的效果，催化廢氣就是讓有害的氣體轉化為無害氣體，降低噪音是排氣管裡面有一節有消聲器，其作用就是降低發動機排氣噪音。

汽車排氣管的數量是根據車子的排量大小決定的，大排量的車在進氣的過程中，吸進去的空氣也比較多，既然進的氣體多，需要排出來的自燃也多了，而如果單單一根排氣管已經無法滿足，就需要再裝一根，以此類推，就出現了不同車，同排氣管的狀況。

如果兩根排氣管是一體的話，在更換排氣管就需要兩個同時換掉，價格就會比一根的貴一些，如果兩根不是一體的，那就沒什麼關係。

兩根排氣管的小排量汽車，在跑高速的時候還是挺不錯的，平時的時候就只能起個輔助的作用。

汽車排氣波紋管又稱汽車排氣管軟管，它安裝於發動機排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。它主要用於輕型車、微型車和客車，其結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。

汽車的排氣管各種樣式的都有，從車的後方看去，有的粗有的細，有的是一根，有的是兩根。是兩根的又分兩種，一種是兩側分佈，車屁股左右各有一根，有的是單側分佈，在車屁股的一側並列的兩根。那麼一根還是兩根，粗的還是細的，有什麼區別呢？我們知道，排氣管的主要作用就是排氣，發動機在前面吸氣燃燒，燃燒後的廢氣就要排出氣缸，排氣管就開始發揮作用了。當然，排氣管還有一些附加的作用，能夠催化廢氣，使有害氣體轉化為無害氣體。還能夠降低噪音，排氣管有一節叫消音器，作用就是用來降低發動機排氣噪音的。因為車的排量有大有小，大排量車進氣衝程中，吸進去的空氣也比較多，所以燃燒後的廢氣也比較多，那麼想要順利排出車外，必然就需要一根粗的排氣管。若是排氣管過細，會影響排氣的順暢度，進而影響汽車動力。那麼有些車一根粗的排氣管也不能滿足需求，所以就再加一根排氣管，所以就有了兩根排氣管的車。

有的車兩根分佈在兩邊，有的分佈在一邊，這完全是車輛設計的原因，因為底部的部件排列不一樣，形成的空間也不同，所以只能按照所剩空間來設計排氣管的分佈。除了排氣量的需求外，兩根排氣管的車排氣噪音也能略小一些，因為兩排氣管末端各有一個消音器，廢氣過來後一分為二，都經過各自的消音器排出，消音效果當然會比一根排氣管的好些。當然，對於一些跑車來說，往往越牛逼的車尾部的排氣管看著就越多。兩根排氣管一般是大排量、高效能的象徵，這主要是通常排量越大、效能越強悍的車尾部排氣管的數量和直徑也就越大，燃燒後的廢氣也比較多，這就需要比較多且粗的排氣管了。另外，跑車內還會裝置一些多了一個後消聲器，低轉速的噪音不會有多大影響，但高轉速的噪音，雙出的會比單出的降低2-7分貝，消音效果當然會比一根排氣管的好些。所以兩根排氣管一般是大排量、高效能的象徵，樣子也顯得格外好看，所以很多人都是自己改裝，把一根的改裝成兩根，就是為了好看，有面子。買車時也喜歡兩根排氣管的，所以，現在廠家也為了迎合這種心裡，排量不是很大的車，也做成兩根排氣管，顯得比較漂亮。

不過排氣時沒有那麼多廢氣可排，所以很多車雖然是兩根排氣管，但怠速狀態下只有一根排氣管是出氣的，另一根就像是擺設，最多起一個輔助作用。當在高速行駛時，排的廢氣量變大時，另一根排氣管才起作用。所以小排量車也用兩根排氣管，跑高速時還是挺有用的，排氣速度絕對跟的上。但是也有一個壞處，當有一個排氣管壞掉了後，換排氣管時兩個就要同時換掉，因為有的車兩個是一體的，價格要比一根的更貴些，當然對於兩根不是一體的車沒有影響。

汽車排氣管分為這幾類：半回壓管

這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好 簡單的說，它是介於回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力 排氣順度比回壓管佳，當然中高轉速扭力也比回壓管大 優點：起中尾速扭力表現不錯 缺點：噪音偏大（二顆星） 音量：較大

直通管

加速性會比回壓管好，但是最大的缺點是非常的吵，吵到會讓"警察杯杯"來追你 回壓極低，排氣無阻力，低轉速扭力較差，中高轉速扭力較大 優點：排氣順暢，高轉速扭力強 缺點：低轉速軟力，噪音大（有人說容易燒壞汽門不知道是不是真的） 音量：超大...（四顆星）

半直通管

其實半直通管跟半回壓管是一樣 只是排氣口徑比半回壓管來的大 優點：起步扭力較半回壓低，但中高轉速扭力

使用幾個排氣管，主要看發動機排量，其次是裝逼的需要。中小排量車居多，所以你看到的大多數是單排氣管。小排量也有雙排氣管的，比如高六1.4T的，奇瑞A3 1.6的，目的可能只是起裝飾作用。4出甚至8出的也有啊，M3和C63都是4出，威龍有8出的。改裝車也可以有單數，3出什麼的也不足為奇

很多時候，排氣管的數量成了衡量汽車效能的重要指標之一，所以，你經常能看到走汽配城風格路線的車子被改成了這樣...

甚至不少新車，現在還會設定上幾個偽裝的排氣管，我都不知道要說啥好了。

觀察底盤佈局就可以發現，右側的排氣管口是假的，壓根就沒有排氣管透過去...

但言歸正傳，排氣系統對提升車輛效能的作用還是極大的，汽車玩家如果要下賽道必改的一是進氣，諸如加冬菇頭等等，二就是排氣系統了，這兩個關鍵部位一升級，車子的初階改裝就完成了。

至於題主的所問的一根和兩根排氣管有什麼區別，如果對於原廠車來說（未經過後期改裝），這最直觀的就是車子的發動機排量可能存在區別。也不能絕對的說雙出就代表了大排量，比如下面的這兩位：

速騰1.6L自然吸氣版的單排氣設計

速騰1.4T則使用了單側雙出的設計。

排氣管的設計一定程度上暗示了車型動力強弱，動力較強的車型一般會象徵性的使用雙出設計，和低配車型的單排氣拉開了差距，這也無形中帶來了逼格的瞬間升級，以至於後來，浮誇的汽配城改裝風格就來了...

理性改裝，拒絕汽配城...

不得不說，國外好多大排量的車也只有一個排氣筒，而國內，小排量就能搞兩個甚至四個排氣筒，一是修飾作用，增加車輛顏值，二就是為了裝逼，顯得自己的小車有多牛叉。年輕人改裝車輛時，排氣筒也是熱點。

對於這排氣筒的設計，有些人在買車的時候還是比較在意的，覺得只有一個排氣筒的就比較難看，而如果兩邊都有排氣筒，這個美感就出來，如果這個排氣筒是個粗大的，就更顯得霸氣側漏了。

不可否認，這個排氣筒的排列確實會有一些設計的因素在裡面，但卻並不是主要因素。在弄懂這個問題之前，我們得先了解一下這個排氣筒的工作原理。

但是，我們發動機缸體內排出來的廢氣其實是有非常大的氣壓的，我們在排氣筒感覺到的壓力其實是已經是過濾了多層之後的。可是，我們想想，如果在我們出氣鼻孔中塞一個衛生紙團，哪怕塞的不緊，我們出氣是不是也會非常困難。

這在排氣筒中就叫形成背壓，廢氣如果被堵在發動機汽缸出不來，那發動機就無法吸進去新鮮空氣，影響發動機的正常工作，直接影響到我們開車的動力和油耗了。

所以，一般我們看到有些排量大的汽車，設計成雙排氣筒的比較多，甚至一些效能跑車，需要更大的進氣量，就必須有一根特別粗的排氣管保證不產生背壓。這樣，發動機“吸的空氣多，排的廢氣快”，對於提升發動機的功率和扭矩都是有好處的，說白了，就是汽車可以正常的大口”呼吸”，更有勁。

但我們也有朋友比較細心，自己用手去感受兩個排氣管排氣的時候，一個能感受到有廢氣排出，一個感受不到，是不是沒有排氣的那個管子就是個裝飾呢？其實也並不是，因為如果做兩個排氣管，一定會對底盤空間結構有影響，幾乎不會有一家汽車廠商會為了單純的漂亮裝飾，而去影響到底盤的空間結構。其實，這是在怠速或者低速的時候，由於排氣量並不大，系統自動關閉了一邊的排氣筒的工作。而在開高速的時候，或者轉速非常高的時候，系統才會把兩個排氣管全部開啟。

排氣管並非只有排氣的作用,排氣量大的也並非管就多.它的功能有降低噪音,加快排出的廢氣散熱,配重和裝飾作用等.1根和2根沒有太大的區別,就是2比1貴點.你看，摩托車排量最大的，他的管有6根，而東風140的貨車卻只有一根，摩托總不會有東風的排量大吧．

天籟原本很細的排氣管，為了好看，又套了一圈粗一點的管子，於是，就出來了滿滿的人工雙眼皮效果。更有的車，看著雙出氣筒，仔細一看，有一根只是裝飾，瑪德原來是獨眼龍裝的玻璃珠子充眼球哇。最可惡一些小年輕，開一輛十萬的車，非要改一套百萬級車的跑車狀（注意，是個狀字）排氣，大半夜的擾民裝逼，昂昂的喊半天才爬過一個路口，又tm不敢白天出來嘚瑟，罰不起錢。又可恨又可憐還外帶可笑。

排量大的車子，排氣管就多！這是為什麼呢？有以下幾個好處：

1、排氣管多，降低了排氣的阻力，對發動機的動力及燃油經濟性有幫助

2、有美學作用，本來一根就可以，拆成兩根，左右對稱佈置，看起來很美觀

不過，排氣管的數量是一回事，大小也很重要，像煙囪那麼大的，就算只有一根，排量也小不了

汽車的排氣管一根跟兩根的區別是不是很大的，除非有些排量非常大的，他一根排氣排不完，所以說他會用兩根三根甚至四根排氣像普通的1.5系列的車，系的話，兩根跟一根太嚴格上來講，區別是一點都沒有，或者是區別根本就不大，而是有些話他像這些汽車廠商，他出場的時候就會弄兩根排氣管，有一根是假的，用來裝飾的，因為有些排量比較小的，如果用兩根排氣管的話發動機工作效率就低，因為他出氣粗的太厲害了

一根排氣量小，兩根排氣量大。所以大排量的車才會用兩根或兩根以上的排氣管。每輛車出廠前廠家都做好了發動機跟排氣系統在日常使用情況下的最完美匹配。一根兩根用處都是一樣，不一樣的是為了匹配發動機的工作狀況。

如果我們觀察汽車的排氣管，會發現各種車型的設計是不太一樣的，有單管的，有雙管的，甚至還有多管的。為什麼會有這樣的區別呢?

排氣管作用有以下3點：降低排氣壓力。降低發動機排氣噪音的。(排氣管有一節叫消音器)減少有害氣體汙染。(三元催化裝置)

我們都知道，車子的排氣量有大有小，排量大的進氣量就大，吸入的空氣多，燃燒後的排除排除氣也比較多，如果排氣管排氣能力不夠，廢氣就會堵在發動機氣缸不能順利排出來。發動機無法吸入新鮮空氣，發動機就不能正常工作，結果就是增加了油耗，動力下降。

如果排氣管不能滿足排氣需求，就必須透過加粗排氣管或者增加排氣管的數量，來達到更高的排氣效率，滿足發動機的正常工作需要，所以大排量的汽車你會經常看到有兩根排氣管。

特別是一些跑車，馬力大，排量高，需要更大的進氣量來滿足發動機的高輸出，所以排氣管設計的特別粗，根數也特別多。

當然平時我們所用汽車還有一種情況，排量不大，只需一根排氣管就能滿足發動機的正常工作，但設計者為了使車子車子外觀看起來高大上，去迎合購車者的心理，也使用了雙排氣管，其中一根其實就是是擺設，實際也就是一根排氣管起作用作用。

其實一句話總結就是，排氣管的多寡，就是為了滿足發動機的排氣需要，達到發動機正常工作的目的。

沒什麼區別，其實現在汽車的發動機的常見排量，0-4.0用一根排氣管都是足夠的。你可以看到很多大排量的越野車也僅僅採用一根排氣管。而高爾夫R之類的小排量發動機為何要用四處排氣這種呢。主要一是為了好看，二是為了音浪效果。

嗯，說明你是一個很細心的，嗯，看客發現很多車的，有兩個排氣，有都有一個，甚至有的車四個排氣。

其實跟大家確切的講了，排氣了，現在的主要作用，更多的是為了美觀。

因為我們，從發動機氣缸出來，每一個缸都有一個排氣孔，他是到後來合併成，進入三元催化消音器，最多的就是兩個排氣，或者是四個排氣。

第二點呢就是，當然排期月多了，他的排氣阻力越小，那麼對發動機的提升動力也是有幫助的。

但是實際的作用的是不太大，比如說12缸的發動機，它也不是12個排氣管直接輸出。

嗯，當然啦，超酷的改裝車除外

比如說，即使是12缸的發動機，最終我們的尾部看到的最多也就是四個排氣，這是因為它們合併在一起，然後再排出，然後再分出四個排氣管。

汽車排氣管是大家很少關注的冷門，但是如果細心的車友們都會發現汽車排氣管的不同之處，最明顯的就是一個排氣口和兩個排氣口的差別，還有的兩邊各一個排氣口，甚至兩邊各兩個排氣口，那麼汽車排氣管為什麼會有這種差別呢？

首先我們需要清楚排氣管的有什麼作用。

發動機工作是需要吸入空氣的，而發動機工作完的廢氣需要排出，用來排出廢氣的管子就是排氣管。排氣管的作用不僅是排出廢氣這麼簡單，同時它還具有淨化廢氣、降低噪音、減少震動、控制動力區間的作用。

一般大多情況下多根排氣管的車都是屬於大排量、高配置的範疇。因為排量越大意味著吸入的空氣越多，所需要排出的廢氣越多；而小排量的吸入空氣越少，排出的廢氣則越少。所以排氣管過細或者少都是會影響排氣的順暢，從而印象汽車的動力，一輛排量過大的車，一根排氣管滿足不了需求，那可就會增加一根排氣管。

當然，除了滿足排氣的需求，同時更多跟的排氣管也能很好的控制噪音，因為沒跟排氣管都會帶有消音器。

有些時候我們也會看到，兩根排氣管分別在兩側，有的也會兩根挨在一起，其實這樣的設計無非是為了配合剩餘空間來設計的。

因為兩根或者更多根的排氣管大多數意味著大排量、高效能配置的象徵。所以很多人也開始自己改裝排氣管，把原本一根的改成兩根或者更多。為了滿足人們的這種心理，廠家也適時的推出了小排量多排氣管的設計來迎合消費者。