國內日產的確是十分的佛系的一個品牌，日產在一眾日系中，風格可以說是最摳門最居家的，所以沙發廠的名頭不脛而走。

駕駛感觸無慾無求，早些年還有AT現在成了主打CVT，說實話，挑選了在CVT上一條道走到黑，或許就決議了日產的態度。

挑選了cvt所以就大大約束了發動機的挑選，從而影響到了渠道的挑選。而說實在的，日產的這幾款發動機的確是十分的優秀，由於這幾款經典發動機組合，適配的幾款渠道也是為日產帶來了很多爆款車型。

可是到現在，在周邊的合資車廠紛紛在國內投入新發動機時，比如地球夢創馳藍天，本田玩cvt豐田玩渦輪的時候，春風日產卻被人看做了一向吃老本。

對此我評價：日產就是懶。

老發動機投產時刻夠長了，成本被均攤的十分低，可是呢整車價格又沒有和他人形成斷層，在巨大的贏利面前，自然就不願意放過這個搖錢樹，高枕無憂想一向吃老本下去。

說起來，東風才是換殼大法的集大成者，沒記錯的話春風也是旗下品牌最多的廠商，許多車型都是篩選停產後，搖身一變成為自主品牌復生的，而日產自己的新車型簡直都是換殼，小打小鬧後繼續用。HR16大規模漏防凍液的質量問題，cvt異響冷保護等，居然就在這幾年爆發。說好的老而老練呢，很顯然便是縮水玩脫了。

這便是東風利慾薰心的商人本性。如此老的動力總成，所適配的車型渠道也新不到哪裡去，除非推倒重來，在這之前就繼續用著祖傳渠道吧。

所以在我看來，日產的這些老舊車型安全性實在是夠嗆，哪怕堆電子輔助，堆氣囊，也抵消不了先天性的短板。偏偏現在別的車廠都是在這方面下功夫並當成賣點在貼身肉搏，鮮明對比下，東風日產不思進取的吃相真難看。

現在的可變壓縮比出來，的確是一個值得大書特書的地方了。由於——這些年，東風日產真的沒有啥能炫技的了。

現在車輛看顏值和內飾及價格的年代。發動機有哪些懂得的或去開啟看看的。一是老的發動機技術穩定可靠，二是老的發動機不需要增加研發經費，降低車輛成本。

為何說日系車耐用就是這個原因，很多技術用了多少錢了，車型也是多少代經過市場考驗的。雖然不夠先進，但是比較耐用，故障率低，相對省心。

日產的發動機追求穩定可靠，新技術應用少點，一般家用為自然吸氣發動機，動力弱點，本著夠用就好的原則，一般匹配CVT無級變速箱，省油，順暢，不適合激烈駕駛，但家用挺適合，所以日系車銷量好，保有量大，從而保值率高。