車跟車不一樣的，主要看用什麼變速箱，現在家用車都有十速變速箱了，在高速上巡航120公里每小時轉速肯定特別低，也就一千多轉，相比樓主自己的哈弗h5巡航120轉速得三千出頭。

在主動牽引狀態下：發動機功率、扭矩、轉速有關係

功率不變 轉速越大 扭矩越小 轉速小 扭矩大 。

如果相同的轉速 功率大的發動機扭矩就大

汽車提速跟扭矩的輸出是直接關係 扭矩輸出越大 提速越快（除開車重、輪胎的影響）

發動機功率越大 扭矩輸出就更為可觀 打個比方 兩臺臺發動機最大轉速都是8000轉 第一臺功率為600馬力 另一臺為700馬力 那麼後者扭矩更足 提速就更快。

馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。一般是指公制馬力而不是英制馬力。人為約定1公制馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的。

每種車的傳動比不同，導致了車速相同時，發動機轉速不同。車速都是120km/h，有的車發動機轉速是3000轉，有的車是2500轉，都是正常的。一般來說排量在2.0以下的手動擋轎車，貨車麵包車除外，120km/h的發動機轉速是3000轉左右，最高不超過3200轉。AT變速箱與手動擋相差不多，或者轉速要更低一些，一般CVT變速箱的車型轉速是最低的。

在主動滑行狀態下時，你的車速已經時速120公里了，但是發動機的轉速仍然可以放在怠速800轉左右。當然這種情況是必須確保安全的前提下，下坡路段嚴禁空檔滑行。

所以，這個速度與轉速的問題需要辨證的認識。

達到120時發動機轉速低的可能1500-1800，高的可能3500，這個主要看哪一款車和哪一款發動機。

原因如下:

1、發動機轉速和發動機動力水平以及動力輸出特性有關。如果發動機動力強，同時低轉發力強，那120時速時發動機轉速可以做的比較低，這樣既能滿足油耗又能在有動力需求時提供足夠的動力輸出；如果發動機動力水平差，低轉發力弱，那必須提高發動機轉速來使車輛能夠獲得較高的車速，同時高轉速才能提供必要的動力輸出，保證使用需求。不能動力引數差的發動機高速也可以降發動機轉速做低，但是這種情況下在你走加速或者超車需求時會感覺發動機無力，降低駕駛體驗。

2、發動機轉速和車重有關，同款發動機車重越高，同樣的加速需要更高的轉速來提供更好的馬力維持車輛行駛。

3、發動機轉速和車輛外形設計有關，高速行駛時發動機大部分能量用於克服空氣阻力，所以風阻係數越低的車，同款發動機同一速度下轉速越低。

4、發動機轉速和車型調教有關，如效能車或者普通車型s檔模式，同一速度下轉速較家用車或者普通模式高，較高轉速能獲得更好的動力相應，運動車型看重動力相應，所以車型調教高轉速保證高動力。普通車看重油耗，所以車型調教低轉速保證低油耗。

時速120發動機轉速能達到多低？這個需要看你的發動機，變速箱，車型是什麼，有的車型120的車速發動機轉速能達到4000轉，有的只有1200轉，這是沒有什麼可比性的。如果你的發動機低扭夠大，變速箱檔位夠多，變速箱超速檔速比夠小，時速120的時候發動機轉速就會很低。如果你發動機排量比較低，還沒有渦輪增壓，車輛自重還比較重，那麼時速120的時候發動機的轉速就會比較高，因為轉速不高的話根本就帶不動這個車跑120，所以只能使用高轉速來壓榨動力。現在有的車型使用的變速箱都是8速或9速的變速箱，有時候時速120還沒升到最高檔位呢，你說變速箱的超速檔的速比有多小。發動機在高速行駛的時候轉速越低，油耗相對來說就會越少，所以汽車廠家才不遺餘力的增加檔位，降低車輛的油耗。

A6 120km/h的轉速在2000轉左右。這個得看車子的自重，發動機排量，和變速箱。按理說檔位數越多轉速就越低，相同的速度，6AT 8AT，9AT，10AT它們的轉速也相差不少。

索納塔老款gls，2.0排量，120要3200轉，新款桑塔納，1.5排量，跑120只要3000轉！！！但是，索納塔跑160就好多了，3600差不多，而桑塔納需要4500轉近4600轉！

車速達到120KM/H，發動機轉速可以有多低？

這個沒有什麼標準答案，不同排量、不同變速箱、不同的調教風格、不同負載等都會讓車速在120KM/H時轉速不同。有的車子需要接近4000轉，而有的車子只要2000轉。

一般情況汽車的排量越大，達到120KMH的時候轉速會越低，排量越大汽車的扭矩越大，相對來說低轉速即可獲得不錯的動力輸出。但是轉速不能無限的低，畢竟汽車怠速的時候也要700轉了，尤其是冷啟動的時候有些車子怠速能夠達到1500轉。

汽車車速120KMH的時候轉速為多少，這與變速箱也有極大的關係。變速箱檔位越多，齒比越綿密，那麼達到120KMH的轉速就越低。一般情況下六速手動擋達到120KMH的轉速要比五速手動車型轉速低一些。

車速達到120KMH，自動變速箱要比手動變速箱轉速低。以本田飛度來說，車速達到120KMH的時候自動擋車型轉速在2500轉左右，而手動車型轉速能夠多1000轉達到3500轉。對於自動擋汽車來說，檔位越多同樣達到一定車速時需要的轉速也要更低一些。

還有就是汽車在負載大的時候達到一定車速需要的轉速就越高，這個很好理解，車子需要克服的阻力更大，需要透過更高的轉速來實現，車子滿載和空載的情況下動力感受也會完全不同。同樣汽車在下坡的時候低轉速也能獲得較高的車速。

還有一點需要說明一下，一般情況下汽車達到一定車速時轉速越低會越省油，但是並不是所有汽車都是這樣。有些發動機屬於高轉速發動機，低轉速的情況下反而不能有很好的動力輸出和燃油經濟性，當車速轉速達到一定區間以後才會更有勁兒省油。

為啥那麼多小白？發動機轉速和車速比例完全是變速箱決定的，四速和七速肯定七速轉速低，而汽油機屬於高速發動機，反而正常五六千轉速不會壞，只要保養正常，開過無數車型，只要動車就五六千轉速跑，就沒因為轉速高壞發動機的，往往壞的是匹配不好的變速箱。因為開車習慣暴力，隨時地板油伺候，這時候變速箱承受不住扭矩就出問題，當初大眾車暴力爛倆帕薩特變速箱，結果換的06年凱美瑞四速，起步五六千轉速一直都是，這不到現在任何故障沒出，火花塞20萬公里才第一次更換，變速箱油一直沒換過，10000公里不到200塊錢的保養費，機油用的百十塊錢一桶的礦物油，很給力，所以只要變速箱匹配好還是高轉速玩起來爽

今天是大年三十，祝大家新年快樂！

汽車車速每小時120公里的時候，發動機轉速可以有多低？為什麼也會這樣呢？有很多的車主會拿發動機的轉速做一個比較，誰的轉速低就說明誰的發動機好，當然這樣比的話，是不正確的。

我自己的車是一臺雪佛蘭的科魯茲，在高速上跑120碼的時候，轉速是3000轉左右，並且我是一臺5擋手動變速箱，油耗每公里4毛多一點，當然，3000轉的轉速已經是非常高了，有沒有比這個轉速要低的呢？當然有，比如說，搭載七擋雙離合變速箱的大眾邁騰，120公里每小時的時候，發動機的轉速大概在2000轉左右。

因為之前在4s店做過5年多的工作，所以曾經駕駛過一臺6擋的手動榮威RX5，當車速達到120公里每小時的時候，發動機的轉速為2500轉左右。

我自己的朋友有一臺2.0T+9AT的別克君威，他告訴我自己在跑高速的時候，當車速達到120公里每小時的時候，發動機的轉速僅僅只有1500轉左右。

所以說，我們不能根據發動機具體的轉速來判斷一臺車發動機和變速箱的好壞，發動機的轉速比較低，也就說明這款車的燃油經濟性表現還是比較不錯的但是發動機的轉速高，難道就沒有優點嗎？肯定是有優點的，那麼最大的一個優點就是可以吹走發動機缸內的一些積碳。

120km發動機轉數有多低？主要和發動機設計有關：

原則上來說，汽車在勻速行駛時，汽車的動力（功率）客服汽車行進阻力（重力、滾動阻力、摩擦力、空氣阻力）做功，兩者相等時，才可以勻速行駛。

汽車發動機功率=（常量）扭矩*轉速，即使是輸出功率相同的發動機，其轉數也可能是不一樣的，但是，總得來說，發動機可以提供的扭矩越大，其轉速就越低，比如美國人所鍾愛的大排量自吸，由於其低扭比較大，在120km/h行駛時，往往可以以一個比較低的轉數運轉。2.0T的渦輪增壓發動機由於有渦輪的加持，120km/h勻速行駛時轉速一般不到2000轉。而對於現代的渦輪增壓發動機來說，扭矩輸出都比較大、來的更早，因此，其實際上的轉數也就也低。通常對於轎車來說以120km/h行駛，發動機轉數通常低至1500-1900轉左右。

實際上，發動機轉數還與變速箱齒比設計有關，要綜合考慮時速、檔位、油耗的關係。比如為了提升中低速效能，在120km/h行駛時，轉數可能就要高一些。為了最佳化高速巡航油耗，120km/h轉數就會低一些，這也就是自動變速箱檔位數越來越多的原因。

汽車發動機轉數還和汽車行駛地區的氣壓有關，在高原地區行駛的汽車，發動機轉數會相對偏高一些。

車輛時速120時發動機轉速在多少與發動機功率和變速箱設計密切相關。第一、發動機功率要能支援車輛速度達到120；第二、變速箱也要在發動機支援的轉速、功率下有能力達到讓車在120的時速下行駛（部分專用車輛變速箱就不支援高速行駛，無論發動機功率多大）。當車型一定時，120公里時速的路面（標準路面）、風阻……所需牽引功率趨於一個常數，這時發動機只需在達到這個功率的最低轉速下就可推動車輛前進。但是變速箱的傳動比就成為限制條件。現今變速箱的檔位越來越多就是為實現發動機在最經濟的轉達到120公里時速。新近推出的小排量車在發動機轉速2500以上就可讓車速達到120公里。中等排量以上和部份增壓發動機在轉速1800以上就可以使車速達120公里以上。總之120公里時速不只是發動機一個因素，變速箱的檔位匹配也很重要，許多老車發動機不算差但要3000多轉車才超過100公里時速。還有的以牽引力、高透過性為主的車輛發動機功率很大，轉速達4~5千車輛速度也不達100公里就是變速箱不支援高速，把功率更多轉化為牽引力。還有一些小排量高速發動機低速時功率、扭矩輸出都很低，低轉速時不可能滿足車輛在120公里時速行駛需要的功率，只有中高轉速才能有足夠的功率輸出。

收到發動機轉速的話，這不得不讓我想起日產的陽光這款車雖然說他是一個非常入門的小車，因為它的售價只有六七萬這個樣子，但是它的發動機和變速箱的匹配真的是很多國產車比不了的，特別是在跑高速的時候，這臺車他在跑高速的時候，時速100的話，基本上只要1500左右跑到120，他的轉速也只需要2000轉，這可是一個1.5升的發動機，1.5升的發動機，它的最大馬力只有80千瓦左右，這樣的一個動力水平能維持在2000轉的轉速真的是非常優秀了。

還有一些比較大排量的好車，它們的轉速可以維持的更低，比如說寶馬的一些2.0t的渦輪增壓車型或者是賓士的一些3.0t的渦輪增壓車型，他們在跑高速的時候轉速可以維持在更低，有一些車型他們在跑高速的時候時速超過了160，但是它的發動機轉速依然能維持在1800轉以下，足以看出他們發動機的功力真的是非常的深厚。

相對來說，小排量的發動機它在跑高速的時候轉速肯定是比較高的，比如說嗯，一些在路面上常見的小面，這些發動機相對來說在這方面會比較不足，特別是在跑高速的時候，這些事情在跑高速的時候基本上都要維持在3000轉以上的轉速，特別是跑到120的時候，可能需要4000轉了，因為它們的排量相對來說比較小，在低速的時候功率的輸出也不是特別高，所以這個時候就需要提高自己的轉速來提高自己的輸出水平。

我覺得小排量的小車，麵包車，小SUV轉速應該高，估計得3000往上

排量大的轎車應該轉速低，有的不到2000

車速達到120km/h，發動機轉速最低可以為“0”，不信你找個長下坡，車進入下坡狀態後將擋住掛空擋，然後熄火！（說著玩的，千萬別試，真要試出人命我不負責！）

無論是歐曼重卡還是解放J6或者東風天龍等等，標配法士特變速箱的重型卡車掛在最高檔位跑到120㎞╱H的時速基本發動機轉速都在1500R/MIN！你沒有看錯是1500轉！

車速120千米每小時的時候發動機轉速可以有多低？為什麼？

不妨先舉個例子:

本田飛度車速120，手動擋轉速3000轉左右，自動擋轉速2200轉左右。

可以看出不同變速箱在同一車速下會有不同轉速，一般情況下自動變速箱要比手動變速箱轉速低。

如果飛度能夠換一臺六速手動變速箱，那麼車速在120的時候轉速要比五速手動變速箱低，變速箱檔位越多，齒比越綿密，那麼發動機轉速就會低一些。

再來舉個例子:

大眾帕薩特車速120，1.4T發動機轉速2400轉，1.8T發動機轉速2200轉，2.0T發動機轉速2000轉。

可以看出，不同排量的發動機，在車速一定的情況下轉速也不同，一般排量越大轉速越低。這是因為排量大其扭矩就會大，也就是說車子更有勁兒。

再來舉一個例子:

五菱宏光空車車速120，轉速3500轉左右，滿載以後車速120時轉速需要4500轉。

可以說明，同一款車子，車速一定的情況下，負載大轉速就會高，反之汽車負載小，轉速也會相應的低。實際上，上坡和下坡也不一樣，下大長坡轉速可以更低。

實際上車速達到120，不同氣缸數、不同車型、不同變速箱、不同排量、不同負載等情況下轉速是不一樣的。相比較來說，車速達到120千米每小時的時候轉速低會更好一些，低轉速意味著省油，意味著廠家技術更為先進。

當然也並不是說車速一定，轉速越低就越好。衡量一臺發動機的優劣標準不僅僅是看燃油經濟性，有些發動機是高轉速發動機，只有高轉速之下才能發揮性能，例如本田紅頭髮動機。

汽車車速達到120km/h,發動機轉速可以有多低？

對於這個問題，瀏覽了一圈回答，有說排量的，有說負載的，有說變速箱調教的。其實轉速跟排量沒有直接關係，那些告訴你排量越高發動機轉速越低的可以取關了，因為他們根本就不懂車。

一般來說，我們的家用車車速120公里，轉速在2500-3500轉之間變化，不同車型會有差異，某些車型甚至可以低於2000轉，有些車型可能高於4000轉（麵包車、貨車）。這時候發動機的轉速主要跟兩個原因有關：

轉速和排量並不是成反比，發動機排量越大轉速越低的結論不成立，因為轉速主要跟缸徑和行程有關係，缸徑即發動機做功缸的直徑，行程即活塞做功的距離，每次做功迴圈排出的或吸入的流體體積就是排量，排量相當於缸徑²×行程，為了讓大家簡單明瞭的瞭解，請看圖。

因為排量是由缸徑和行程決定的，所以要想提高排量，兩種方法，要麼擴大缸徑，要麼增加行程。目前市面上的發動機分為兩種，長行程小缸徑和短行程大缸徑。前者多用於小排量渦輪增壓發動機，透過長行程提高低轉速下的扭矩輸出，彌補排量的不足；後者多見於大排量/中等排量自吸發動機，體積更大，透過活塞更高的極限轉速，帶來更高的功率，但是缸徑不能無限擴大，畢竟發動機艙就那麼大。

那麼這個和120km/h的轉速有啥關係呢？有，記得法系的高轉速發動機嗎？就是採用的短行程設計，雖然我短，但是我快啊，以速度彌補長度，不還是能夠帶來差不多的快感？日產的3.7L的VQ37系列也是這個道理。反而是大眾EA888系列的發動機，因為行程更長，需要推動車輛行駛在120km\h的轉速就更低。

除了發動機的缸徑和行程外，變速箱的傳動比也決定了轉速的大小。傳動比越大，說明發動機轉很多圈，車輪才能轉一圈，傳動比越小，說明發動機轉一圈，車輪能轉幾圈。又要拿心愛的麵包車來舉例了，因為麵包車需要低速的扭矩，所以就把傳動比調的很大，讓低速起步或者上坡的時候都比較有勁，但是跑高速就不行了，麵包車80km/h的時速，發動機轉速能飆到3000轉，普通家用車可能就2000轉。

除此之外，發動機的轉速還和載重、車身的風阻甚至海拔等等有關係，因為如果你想維持120的時速，需要一定的功率，而汽車發動機的功率可以理解為扭矩x轉速，如果車重更重，扭矩同等的情況下，就要提高轉速來彌補動力的不足了。在高海拔地區，空氣稀薄了，氧氣含量少了，也需要更高的轉速來彌補，就跟人多吸幾口氣是一樣的。

希望可以幫到您。

老通用的2.0自然吸氣+6AT，120公里時，轉速2200,；感覺繼續踩油門才有動力輸出，發動機動力夠用，變速器垃圾到極點

柴油機最低，只有柴油機才可能支撐開那麼低的轉速還能維持機器執行。一些船用的柴油機最高不過2000轉，不知道你想表達啥問題？弱智嗎？

簡化公式， 輸出功率p=扭矩*轉速。輸出扭矩越大，轉速越低。

渦輪增壓輸出扭矩大，大排量自然吸氣發動機2.0l以上輸出扭矩大。從這裡面找吧。

同一輛車按不同發動機，需要匹配。

小排量發動機如1.5l 時速120，因輸出扭矩小，3000轉打不住。渦輪增壓及大排量，因輸出扭矩大，轉速1900也有可能。

自然吸氣發動機輸出扭矩幾乎與轉速成正比，有的6000轉才能達到最大扭矩，1.5l的最大也不過100多。