因為中國普遍一個家庭一輛車，唯一的一輛車能拉五六人還能裝五六人的行李，這種車除了皮卡就是SUV了，MPV能拉不能裝，能裝就不能拉，國外買MPV的都是家裡至少兩輛車，國情不一樣

現在的的家庭成員一般在三四口人，加上老人五六人，但是真正滿員出行的機率有多少？放在一年365天裡邊來看，其機率是非常低的，大多數時間是一兩個人開車，週末能夠有機會三四人出行也不算多，那麼MPV的第三排利用率是不是相當低了，而據不完全統計，全國七座車型（MPV、SUV）第三排利用率普遍在10%以下。

對於絕大部分家庭來說，真正實用的車型是五座版，尤其是後排空間寬敞的型別最受歡迎，包括六座MPV也不如五座版，因為第三排大多數都是比較侷促的空間。類似比亞迪宋max、吉利嘉際、傳祺GM6等第三排確實侷促，而諸如奧德賽、艾力紳和GL8只是略微好一點，長途乘坐並不舒適。

大部分MPV第二排會保留兩個座位，這種設計對於成人來說有好處，獨立、可調節座椅確實很舒適，但是對於帶孩子的家庭來說，就不如第二排三個座椅的更方便照顧孩子；還有一點，mpv因為體型龐大，在駕駛過程中相比轎車、SUV更加困難，鑑於目前我國交通流量大、堵車嚴重、停車困難等現狀，座位更多的MPV其實並不方便，所以說無論是從實用性角度考慮，還是駕駛便利性角度考慮，家用除非是滿員機率很高，否則不推薦選購MPV。

我覺得這是中國國情和車輛的用途造成的。從歐美的區別就能看出來。歐洲道路好、城市比較密集、市內街道狹窄，旅行車是大家出行的首選，市內交通又以兩箱車為主。美國人口密度低，大多數人生活在郊區，路況比較差，中大型SUV、皮卡和帶四驅的MPV就很多。中國的農村和城鄉結合部，H6和五菱這樣的車賣的好。市內代步又以轎車為主。兩種情況都滿足了各自人群的用車需求。隨著人民生活水平的日益提高，旅遊出行成了剛性需求，車輛不再只是上下班代步的工具，致使SUV的銷量大大提升。其實大家都知道，SUV要比同底盤配置的轎車貴，可買的人越來越多，這是跟人民日間富裕的生活，乃至出現了更高的生活要求息息相關的。目前國內的MPV車型的銷量越來越高，而且買MPV車型的人，家裡大多不止一輛車或者不是第一次購車，當然，我指的是十五萬以上車型。我看好國內MPV車型的發展。其實，各大廠家也已經注意到了，大眾的MPV今年剛上市，最晚明年，豐田的塞納也要國產了，而且是南北兩個工廠都要出自己的牌子。

一般開車的都是出錢買車的。mpv是在觀念中是商用車，開車人會覺的自己是司機，而不是車主。第二mpv整個設計就是為乘客服務，駕駛者沒有什麼特別地方，以買車人的角度看一般不會先考慮家人。

因為MPV很少是家庭剛需。MPV用於6個以上家庭成員同行，且不方便開2輛車的時候。

首先是6個以上家庭成員同行，最少5人吧。這基本就是三代同堂一起出行了。考慮上學和上班，所以基本就是週末或假期了。學齡前一家出遊機率大，學齡後有補習班，機率就低了。

沒錢車都不是必需品。有錢兩臺車更方便。所以MPV是小部分改善性需求。

但是，五菱宏光算MPV嗎？算家用嗎？銷量大的很。僅僅當工具車的時候，MPV還是不錯的選擇。

因為同檔次品牌的MPV貴，價效比不高，市內開車停車不方便。為啥買的少還有個關鍵原因:家裡開車的往往有決策權，因為他“懂車”的人設成立。但是，一旦有了MPV，乘坐感是不一樣的，內部空間和活動範圍給的感受就回不去了。

我堂妹兩女兒，原來5座車，因為超載被罰了多次，去年換車前說一定要是7座，開著朋友的埃爾法去買了臺賓士MPV，落地60來萬，開始有人建議埃爾法，我反對，開了半年多了，駕駛感受空間乘坐都比埃爾法好得多，非常滿意，7座剛好，被查幾次，平安無事！

因為現在家庭用車主要是為了上下班代步，所以首先考慮的是車體的大小和用車成本如油耗、保險、驗車期限等等。首先MPV車型車體相對於其他車型來說就大了很多，在擁擠的道路上和小型車相比靈活性就差了很多，停車也不方便。其次保險費用高，兩年就要上線驗一次車不如小車六年免檢用著省心。

1、車身較大，停車不便。

2、不是天天都是全家出行，座位多了有點浪費。

3、車身高、風噪大、油耗高、操控一般。

4、給人感覺自己像個司機。

這是因為有很多人沒用過MPV車，沒體會到寬大空間帶來的舒適性和便利性。隨著人民生活水平的提高，質量好設計好的MPV車會走進更多的家庭。

我家就是MPV，幾家親戚都是，我唯雅諾，表姐埃爾法，兩個舅家大眾。挺好的。估計不是特殊原因，不會考慮別的車。但是MPV家用還是要唯大，有老人和孩子，考慮上下進出乘坐寬敞。小的MPV諸如GL8、R350550就太憋屈，寧願買SUV七座。

先了解MPV的特點：一是空間大。二是乘坐人員多。

例如我家買MPV的原因，總體來說因為一是家裡人多，親戚家也是，集體出去一趟大概會有個六七個人，兩臺車浪費，多座的MPV正好夠用，二是我買大的MPV（唯雅諾）主要是考慮母親關節不好，坐上去寬敞，能伸直腿腳，小孩上車坐後排，前排的母親岳母娘不用起身讓座。我又經常跑長途，下車工作，上車可以在最後面一排睡會覺，休息養足精神，到地兒我下車，司機可以休息。三是我的職業是從事文化旅遊策劃規劃，又經常跑長途到未開發的景區，要求車的透過性好，具有一定的對付路況不好的能力。

所以我覺得對車的要求是乘坐人多、寬敞（方便老人小孩上下進出、我跑長途可以坐、躺在後面睡覺），透過性還要好一點。選擇MPV是很合適的。我認為買MPV肯定是對空間有要求的，七座車，我就必須保證七個座位空間寬敞，不侷促。否則第三排擁擠的話，買這車就沒意義了。我準備換新車，還是換大V的，別的小了我已經不會適應了。大眾的MPV也和賓士唯雅諾大致差不多。但是，埃爾法（我姐和親戚家用車）、GL8（我原來是這車，後來換成唯雅諾）、R350、550（我三四個朋友都是這兩款）相對空間小很多。後兩種第三排座椅基本上是單薄的那種，像個附加座位，腿部空間很侷促，不好伸縮，坐一段時間很累。對於只需要前兩排座椅的網友來說可以考慮買後面的兩款（其實這樣還不如買一臺SUV）；而且後面這三款車在對付複雜路面方面還是有一定欠缺的。我是從車企出來的，對於承載車身和非承載車身很講究，我需要應對複雜路面行駛，保證車不受損，人還能夠舒適，我會選擇非承載車身，儘量不用非獨立懸掛；家裡在城區用的車就用承載式車身獨立懸掛的。至於埃爾法，我有不同的價值觀，埃爾法實質上屬於普通MPV，在國外價格非常便宜（我姐在日本買合人民幣24萬左右），我表姐在廣州買的就很貴（人民幣76萬）。配置差不多，表姐的稍微高一點，但是不至於能搞出兩臺日本買的車價。豐田又不是一線品牌，我買個唯雅諾，好歹也是賓士品牌，商務上還能應付得了場面，改裝後同樣舒適，降低噪音。

有網友說唯雅諾、大眾的MPV噪聲大，動力不足。這點在原裝車上確實存在噪聲大的缺點，但是一般這種車買回來很多會改裝或者買改裝版，改裝後的車噪聲很低。至於動力不足，我想說，發動機分為高速發動機和低速發動機，低速發動機起步就有推背感，例如凱美瑞本田系列，是因為他的力量在發動機低轉速時候是很強大的，這種動力適合自駕車。而高速發動機的力量是在發動機高轉速階段才出現，這種發動機一般會裝在高階乘坐車上，保證起步慢，乘坐者舒服，沒有推背感，但是到了正常執行速度，例如到了高速，長期通暢行駛路段，他的動力會發會和強大的能量。我是坐車就坐唯雅諾，開車就另外一臺車了。

選擇MPV還是要知道自己常規需求，瞭解各種MPV的特點選購。都是MPV，用途不一樣，選購也不一樣。

MPV其實我認為應該是大家的最後的一輛車，根據國人用車需求和市場規律。最初人們對汽車的瞭解就是轎車，這麼多年轎車已經先入為主，給人們主觀意識上覺得車就該是這樣的！但隨著近幾年人們追求目標和生活水平的改變，轎車的外觀，已經給客戶沒什麼感覺，地盤也不太適合有些路況，所以最近幾年SUV又特別受歡迎，首先是空間大，視野好，給人的感覺激進有派，而且適合各種路況，挑戰不可能，總的來說SUV可以讓客戶體驗不一樣的駕駛樂趣！

為什麼說MPV會成為人們最後一輛車，其實跟人一樣，年輕時剛買第一輛車時自己也不懂就隨大溜，別人買啥我買啥，外面跑的啥最多我買啥，等到開了幾年後自己駕駛經驗也多了，自己也有了自己的想法，就開始選擇更能突出個性的SUV越野車，玩累了歲數也大了後才發現MPV才是自己更喜歡的車，也是更適合的車，不管家用，還是透過性，都能滿足自己平時的需求！

只有經歷了才知道什麼珍貴，只有經歷了才能體會到自己的初衷，也只有這樣那樣的選擇才讓我們的人生才能更完美！

1，MVP也有分低端，高階。低端的還好蠻多人買，高階的都是一些老闆。自己買的話，讓人覺得開車的是司機[呲牙]。

2，年齡沒到，年齡到了，基本經濟允許會去買個MVP。畢竟父母，小孩，現在2胎開放，基本都是2～3小孩了。開著MVP一大家去旅遊比較好玩。

3，平常的話開不太方便，特別大城市。停車不方便，車位啊，車庫。都普通型。

4，油耗方面也需要考慮。城市開。沒有商務，家庭需要基本不會考慮買。

主要是平時用車還是不太方便，人少時開著還是很變扭的，在中國還是特殊車輛，我們家的商務平時都是拉點貨什麼的用，或者出門用。

其實mpv商務車對家庭非常合適，特別適合有老人和小孩的家庭。

小家庭就是小兩口孩子一般是不會買這種商務車的，覺得用不上耗油價格貴。

實際上這種商務車第2排有航空座椅，非常適合長途旅行，特別是適合有老人和抱小孩的婦女可以放平睡覺。

有十幾萬的商務車國產品牌，但是大家又挑剔又非要側滑門，但是這種裝置成本比較高，一般只會出現在20多萬的品牌上面。

目前來說比較流行的牌子就是本田奧德賽，艾利紳和別克。

貴的才叫MPV吧，便宜的只能叫麵包車

剛接觸車的人，大部分新手以為這就是個麵包，沒檔次！真正買它的人都是等到換第二輛車的時候買！一句話，都是無知的錯！

商用和家用在中國是兩個概念，其實在世界範圍內也是。

商用，顧名思義，最大的用途就是接送貴賓，所以，第二排的被重視程度無疑是三排座椅中最突出的，哪怕不是航空座椅，至少也是兩張獨立分開的佈局，以此讓第二排的乘客有足夠放鬆的空間，儘量減少路程上的疲憊，這也是GL8等作為商務用車一直被青睞的原因。

至於這類車應用於家庭，在國外，MPV一般被稱為媽媽車，也有叫soccer car的，也就是家庭主婦帶娃買菜，或者送娃去課外活動的工具，注意，它的屬性是工具，就是為了能多裝東西，多拉人，駕駛這類車沒有多少樂趣可言，喜歡開車或者注重駕駛品質的人絕不會選一輛mpv作為主力座駕。

雖然MPV的空間對於家用來說是有絕對優勢的，拉人拉物都非常實用，在國內奧德賽的熱銷也是有目共睹，但從整體上，國內市場的家用MPV熱度依然不高，究其原因，可能有以下幾點：1、SUV在國內的超高熱度。相對於MPV，SUV更多能的屬性以及更佳的適應性讓更多人認可，如果有6-7座需求，很多人寧可去買實際使用空間並不寬裕的SUV，因為，那樣開車的車主人，至少在自我層面會覺得並沒有完全丟掉自我，為了空間而放棄一切。2、MPV作為全家出行工具的在國內環境下的使用頻度並不高。因為車身相對更大，開上去更蠢，且大多數人的生活節奏都很快，很多有MPV的家庭，比如我自己，MPV一個月能使用一次就算不錯，大部分時間，上班代步、短途出行，因為沒有全家出動的需求，所以家裡的另一輛SUV就足夠使用，好開好停。

原因是用不上。

就算現在放開二胎了。在現在這麼大的生活壓力情況下。願意生孩子的年輕人越來越少，看看最近兩年的新生率就知道了，

對於只有一個孩子的家庭，五座車完全夠用。上下班代步，偶爾週末出去走走。

七座車審車也是個問題。太麻煩。

一般來說，多數國產自主MPV被小面給毀了，都是小面的工廠改的七座，其實底盤是貨車，後橋是鋼板減震，打死也不改的前置後驅結構，一根傳動軸發出巨大噪聲。外觀也是“很土”和“不太土”的區別，讓大家對這類所謂MPV感到倒胃口。總之是價格美麗但是各種倒胃口。

合資MPV絕大多數當然要強太多了。但是價格卻非常不美麗，同時體積大，比緊湊級的SUV大不少，基本和中大型SUV長度差不多。如此體積，油耗和停車都是問題，同時可選擇餘地也是很小，沒有幾款。所以，個人使用者的銷量自然少之又少。