大眾DSG車主來回答您這個問題，我的車型是TiguanL-18款國V，四驅豪華版，發動機是2.0T高功率，變速箱是DQ500溼式雙離合。

下面的回答，僅僅針對大眾DSG溼式雙離合器變速箱，不包含乾式雙離合器變速箱。

大眾DSG雙離合器變速箱的輸出特性，扭矩、換擋時間和發動機轉速對應的工況圖很難找到。格特拉克和博格華納的DCT倒出過類似的圖。以前有藍粉問我：大眾DSG在停車的時候，離合器片是不是分離的，我一直想找個官方的資料給大家明確的答案，但找不到。百度上很多文章，包括媒體寫的很多文章，也沒有提到。但從瞬時油耗上和大眾的使用手冊上，我們可以找到一些結論。大眾DSG車型顯示屏都有一個瞬時油耗的選項，車主可以自己去觀察一下瞬時油耗。

停車時候，D1檔瞬時油耗是1.2L/H。

我們分別把自動駐車開啟和關閉，觀察PN檔瞬時油耗，是一樣的結果。

我們在D1檔位，把剎車踏板用力踩死，和開啟AH自動駐車，油耗也是一樣，1.2L/小時

多出的油耗是幹什麼去了呢？往下看：

先看一下雙離合器是啥某樣的，下面這個圖是大眾DQ500雙離合器變速箱，

多出的0.3升的油耗，是K1離合器的液壓油增壓，使得K1摩擦片處在半聯動滑磨狀態，這樣D1檔位的動力隨時待命。車主可以實車測試一下：關閉自動駐車，D1檔位，剎車踏板踩死，然後稍微松一點剎車，汽車就往前跑了。

我們再看一下原廠說明書的內容：

我們看一下原廠的說明書，也提到這個“挪動”，就是半聯動。D檔剎車踩死，離合器還是半聯動的。注意關鍵語：動力不會完全中斷。

自動駐車必須在D檔位才能開啟，如果在N檔位，自動駐車是被撤銷的。我們觀察，不用自動駐車D1檔位剎車踩死和開啟自動駐車D1檔位的瞬時油耗是一樣的。再結合廠家的說明書描述，可以斷定：自動駐車時候，K1離合器是不分離的。

本篇結論只是針對大眾DQ500溼式變速箱。其他型號的DSG變速箱請車友們自己觀察，或者參考其他作者的答案。

大眾的雙離合變速箱有乾式和溼式兩種，無論是哪種形式的，在車輛完全停住自動駐車功能開啟以後，離合器都是處於分離狀態，也就是說當車輛完全停住，自動駐車功能開啟，鬆開剎車車輛不能移動時，離合器就是處於分離狀態。

但乾式雙離合和溼式雙離合在這樣狀態下感覺還是有區別的，乾式雙離合車型在停車狀態下，掛D檔的感覺和N檔其實是一樣的。而溼式雙離合在D檔停車狀態下，雖然離合器已經分離，但發動機運轉仍然會有一定的阻力，這是因為溼式離合器周圍會有變速箱油，會有一定的動力傳導作用，所以在D檔停車狀態下，發動機運轉並不像N檔那麼順暢，會感覺像離合器沒有分離開，其實離合器已經分開了。

現在大眾的大部分車子只要配備雙離合變速箱都會配自動駐車功能的也就是我們常用的auto hold功能。

當需要解除靜止狀態，也只需輕點油門即可解除制動。這一配置對於那些經常在城市裡走走停停的車主來說確實實用，同時也會讓經常溜車的車主喜歡得欲罷不能。

當駐車功能開啟時變速箱的檔位為空擋模式。

大眾車主表示，大眾雙離合在d檔自動駐車開啟後，離合器是否分離， 主要看是溼式還是乾式。溼式雙離合D擋停車不分離（不論是否用自動駐車），乾式雙離合D擋停車時，只要深踩剎車，離合器就能完全分離。我的依據如下：

我的大眾蔚攬搭載2.0T+6速溼式雙離合，掛N擋原地怠速，發動機轉速約750轉，瞬時油耗0.8-0.9升/小時。見下圖

但切換到D擋後，發動機轉速轉速上升到近1000轉，瞬時油耗增至1.1-1.2升/小時。與此同時，D擋相比N擋還有輕微的類似手動擋半聯動的抖動（見下圖）。由此可以看出，在D擋狀態怠速，動力系統和制動系統是有點兒互相較勁的感覺。這樣調校的好處是起步松剎車時動力結合的速度快，也不失平順性。

我之前常開的Lavida1.4T+7速乾式雙離合在D擋停車時，只要深踩剎車，離合器會自動分離，效果等同於N擋。這體現在幾個方面：

D擋停車時，發動機轉速和表顯瞬時油耗與N擋狀態完全一致，車身也沒有額外抖動。

減速至車子剛剛停住時，轉速還在近1000轉左右，此時深踩剎車，1-2秒後怠速轉速下降到N擋水平。

起步時如果不馬上踩油門，車子要等1秒左右才動起來，說明離合器是在鬆開剎車後才開始接合動力。

大眾雙離合的這種標定差異，應該是基於乾溼雙離合的特性不同。溼式雙離合仗著油液的散熱效能好，不太需要擔心離合器會因為短暫的D擋停車而過熱，所以標定思路側重於動力響應速度，以輕微的半聯動確保起步時沒有動力延遲，也不容易頓挫（畢竟雙離合的車在同樣動力輸出時，起步速度就是不如液力變矩器快）。但乾式雙離合由於只能靠風冷散熱，標定時更注重對發熱量的控制，恐怕工程師為了求穩，就選擇犧牲抬剎車即走的響應速度來減少不必要的發熱。