生產商一般會針對消費者的需求來設計車型和生產車型。再就是有關不可轉讓的產品包括智慧財產權的專利保護等方面的問題。

日本國為保護智慧財產權，高科技，技術含量，不被外洩，對於產於日本車均由內定！！！最好的車系由本國使用，二類車系供盟國如美國，三類車供發展中國家，這是鋼性規定！不會改變。

關於有些日系車只在日本銷售的問題，我分為三個方面來為你進行解答。

1，有部分日系車並不符合中國市場，卻很適合日本市場。比如k-car這種車型一是適合日本人矮小的身材，另一方面也適合日本窄小的街道和停車位，所以這種車在日本特別的暢銷。但是對於中國這種大陸性國家，這樣的車其實很沒有必要，因為華人相對於日本人身材要高大一些，尤其是北方人，另一方面中國的街道和停車位都相對寬敞一些，所以根本沒必要引進這類車型進入國內生產。

2、處於經濟價值考慮，大家知道我們的合資企業和日方合資的方式是透過合作生產的方式，而國內企業為了產出的經濟價值，其實部分車型是需要透過考慮引進的，只有確定引進這款車型在銷量上有促進作用才會考慮進行引進，因為引進一款車型後，不僅要支付日方車型引進的費用，同時還要改裝生產線，甚至專門引進一條生產線，所以這無疑是需要權衡的。

3、技術方面的壁壘，其實前幾年一直傳聞著豐田只是將前一代的車型引進到國內，其實這種說法看上去無稽，但是實際的事實也不是沒有道理，畢竟像COROLLA、CAMRY這樣的車型也是到近兩年才實現了國內外的車型同步，當然由於消費者無法參與到車型引進的決策，所以我們對於這種說法還沒有辦法得到驗證。

生產商一般會針對消費者的需求來設計車型和生產車型。再就是有關不可轉讓的產品包括智慧財產權的專利保護等方面的問題。

在中國市場銷售什麼車，一般是由中方或者日方高層針對中國市場制定的方案，比如說什麼車在中國市場比較有前景或者比較符合中國消費者的口味。再一個就是產品線的定位。為了減少自身產品與產品之間的相互競爭和相互衝突，所以就挑選一些他們認為比較符合中國消費者和中國市場的產品。實際上結果有些車子比較好銷，而有些車子比較冷門。

另外一個這些車型引進到國內要走3C認證，手續很麻煩，而且費用高昂。

還有一部分可能涉及到新舊技術分先後順序引進的可能。

這就是為什麼不可能把所有的產品都引進過來。

你應該說的是日本的K-car車型。因為日本國土狹小，而人口又密集，加上能源礦產貧瘠，所以日本汽車產業上也有一些獨特的規定。K-car就是日本輕型車政策下的一類特有車型。日本把寬度不超過1.48米，長度不超過3.5米，發動機排量0.66L以下的車型定義為輕型車，享有大量的稅費減免，而且在停車和路權上享有特殊優待。所以日本有大量的微型車。而且廠家為了在固定尺寸內營造最大空間，往往把車型設計成方盒子形狀，甚至其它很怪異的形狀。但出了日本國，其它國家沒有相應的輕型車政策扶持，這類在造型上比較小眾的車型，自然很難被市場接受。當然在中國汽車發展初期，日本的K-car車型也曾經風靡中國，主要是便宜。比如早期的Alto、大發麵包車都屬於K-car車型。只是隨著後來的消費升級，這類車型逐步邊緣化了。日本K-car車型最大特點就是車型小能耗低，除了常見的方盒子BOX車型，其實還有很多其它車也很不錯，比如微型跑車！但不管怎麼樣，和現在的流行大趨勢還是不太貼合，受眾面比較小，估計這是影響像日本之外推廣的主要原因。