據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，

4月份共接收到車主有效投訴資訊7,605宗，

縱觀整個榜單，

呈現出兩極分化，

投訴量環比上漲或下降的車型數量相當，

其中有部分車型出現投訴量小範圍異常增多情況。

一汽馬自達ATENZA本月投訴量環比暴漲約3.7倍，

位列4月份投訴排行榜首位，

投訴量多達百餘宗。

部分車主反饋ATENZA在行駛過程中車輛B柱存在異響，

且一汽馬自達廠家至今未對車主反饋的問題給予答覆。

本月“車身附件與電器”投訴量環比有所增加，

榜單前十名車型多有涉及，

主要體現在各類異響問題及影音系統故障。

本月國內汽車投訴資料看點

4月，

自主品牌投訴量和佔比較上月有所提升，

其中佔比提高了5個百分點，

與部分自主品牌車型投訴量異常增多有關。

合資品牌本月投訴量出現明顯下降，

但與去年同期相比依舊上漲14.8%。

除美系、日系品牌投訴量環比出現下降外，

其餘各國別品牌投訴量均較3月份有不同程度增長，

或與多款大眾品牌車型投訴量持續保持在高位有關。

相比之下，日系品牌投訴量較上月出現明顯回落，

但仍保持在千宗以上的體量，

高於美系和德系品牌，

位居第二位。

從車型屬性來看，

微型車和微面本月投訴量出現明顯增長，

其中微型車環比上漲45.5%，

微面上漲81.5%。

隨著部分日系品牌車型投訴異常增長情況得到緩解，

本月中型車投訴量降幅明顯，

較3月份下降31.5%。

4月，

2019款車型仍為投訴主體，

投訴量遠超其他各年款車型，

持續保持2000宗以上的體量。

2020年4月份單純質量問題投訴量和佔比有所下降，

但依舊保持著6000宗左右的體量。

本月單純服務問題投訴量再次攀升，

達到近一年來的最高點，

較去年同期上漲22.2%。

由此不難看出，

在中國車市逐步轉變為存量市場的過程中，

國內汽車消費者對於車企服務的重視程度與日俱增，

對於服務問題普遍容忍度較低。

資料顯示，

4月份投訴回覆率達100%的車企共56家，

較3月份增加13家，

另有10家車企回覆率達到90%及以上。

總體來看，

所以，對於這個問題，我感覺還是有話語權的，對於中國產品牌，吉利、長城、奇瑞設計的都可以，沒有辦法按照一次排名或者某一款車去比較，一篇而論哪個車比另一款車好。

如果從銷量上排名，可謂是三年河東三年河西，都有過輝煌的時候。如果從造型、配置、以及人們比較關心的安全效能，都有比較受喜愛的明星車型。對於中國新車評價CNCAP測試，滿足五星要求，這幾個車企也均有車型入圍，這就證明車型研發上都是沒有問題的。

而且，國內車企本來就這麼幾家，所以車企的車輛工程師也是來回跳槽，所以技術上相互融合，借鑑，也可謂相差不大。

毋庸置疑，自主品牌汽車的技術較賓士，寶馬，奧迪還是有差距的，但是自主車企的外國專家也是比比皆是，從造型設計到技術設計、生產以及銷售團隊也都有很多從BBA挖來的高管。畢竟車企的起步，中國與歐洲相比晚了那麼多年，總而言之，自主品牌汽車在飛速發展。願自主品牌共同進步，共同發展，願中國自主品牌車企雄起！

去查查其它的山寨企業裡有多少奇瑞以前的工程師，就連吉利號稱最美的那幾款都是奇瑞工程師幫忙山寨的。奇瑞在行業內號稱黃埔，不過不管是別的企業挖人還是跳槽，奇瑞走的基本都是基層，真正有能力的不會走

其他中國產車沒開過，自己的瑞虎5開了五年就正常保養換了個電瓶，現在中國產車已經蠻好了，奇瑞吉利長城都不錯，中國產車會越來越好的，支援中國產，以後換車還是中國產。

1.首先，咱沒有見到這個詳盡的排序，不敢有什麼妄言，但就從問題的字面理解，應該是奇瑞的質量排名比哈弗更具優勢。其實，從事實上奇瑞品質更優是極有可能的，這裡沒有具體的論據，只是從一些汽車產業的具體情況來分析下。

2.一臺優質的汽車產品，是把各項大家都在使用的相差不大的配件，組合成一臺各項表現優秀的汽車產品，是需要汽車企業擁有十足的底蘊才行。而我們再提到汽車品質時，大都的考量汽車品質的點主要集中在三大件上。而對於工薪家庭的低價位車型而言，底盤系統相差不大，並沒有能體現底盤優劣的技術指標，因此，這裡只討論汽車另外兩大件發動機和變速箱兩個方面。

3.先說發動機；奇瑞的第二代發動機最近最出名的莫過於37.1％熱效率的1.5T發動機。這個資料在國內外的品牌中，都擁有一定的優勢。更何況這款發動機沒有出現熱效率更高的一些日系發動機這樣那樣的問題，可以說在熱效率和穩定性中得到了平衡。可能這時有些黑們出現反駁：這個熱效率如同工信部油耗一樣，你能保證發動機能在最優的工況執行嗎？但我反問：哪怕正常使用中確實不能以最優工況達到37.1％熱效率執行，你說國內哪款發動機達到這個水平？因此，只要中國產任何品牌在汽車工業某個方面做出成績，其他的應該去慶祝去學習，而不是互相攻擊！

4.至於變速箱奇瑞究竟如何，其實這些年奇瑞發展的不太理想，它的一些底蘊越來越多的消費者不清楚。在前些年，當初奧迪A6不帶L時，它採用的CVT變速箱帶來良好的舒適性。而當時奇瑞已經生產並大規模使用國內第一臺CVT變速箱產品。也是自主品牌是大規模使用的第一臺自動變速箱。5.為什麼在論證奇瑞的品質較哈弗更有優勢要提到奇瑞早些年的陳年舊事？早知道汽車工業發展是需要漫長的過程的，並且要求一個車企經過長時間的奮發圖強才能一點點積累喜利得底蘊。而奇瑞在前些年無論是工人還是管理層的精氣神都是能達到一個積極向上車企的要求。並且經過多年的拼搏，奇瑞確實獲得了豐厚的回報。當然由於這幾年奇瑞產銷確實落後，但確實打破了各種各樣的技術壁壘，讓奇瑞的發動機和變速箱都有一席之地。

6.雖然這幾年經營狀況不佳，但奇瑞在以技術儲備為底蘊，已經能隨意控制和左右自己產品品質。這已經是目前更多汽車廠商不能達到的。可能有些國內車企確實發展的不錯，但確實底蘊不足，雖然能提供豐富多彩的熱銷車型，但是發動機變速箱的進步是需要時間的。也許要不了多久各方面會趕上和超過目前競爭力缺乏的奇瑞，但還需要更多的時間去積累。至少現在，奇瑞關於品質控制的熟練度還在更多的中國車企之上！

中國產汽車的是質量排名目前沒有權威機構做過絕對客觀的大範圍統計，所以不存在準確的質量排名。

不過有意思的是熱銷品牌吉利、哈弗、比亞迪在哪個榜單中都沒有很好的評價，反而是一些銷量低迷的二三線品牌甚至是二三流的品牌排名靠前，比如：

東風啟辰，這個依靠以及為消耗日產汽車低端庫存的自主合資品牌百車故障率平均396個，不過低迷銷量讓很多車型連能夠參與測試的100個人都湊不齊，這一資料是如何得出的呢？

觀致汽車，量產車裡只有一臺SUV和一臺轎車，在經歷了數萬元官降後經歷過一輪熱銷，不過是近期的銷量還是回落到正常水平，二月品牌總體銷售150臺。網點和車主的數量也差距也不大，雖然用了乾式雙離合和落後的發動機但是出了問題可以得到有效的處理，售後就解決了大部分故障、百車故障率170足夠低是不是有售後的功勞？

同理開瑞汽車266、奇瑞汽車有400能說明什麼問題呢？是不是把開瑞、捷途、觀致和奇瑞的加在一起才是奇瑞的真實水平，這樣算一算的話奇瑞汽車還有排名嗎？

行業總體的平均百車故障率是480左右，奇瑞汽車把所有的子品牌都算在一起的話得翻一番，水平之低可見一斑。而哈弗的百車故障率是359，即使是某些榜單中的400又是如何得出哈弗汽車質量不如奇瑞好的呢？

不過這些資料各個機構拿到的數值都不同，所以也不排除奇瑞官方總是有很理想的資料，然而奇瑞汽車因銷量低迷總喜歡公佈所有車型的銷量包括出口量，即使如此最新品牌銷量排名還在第19位；質量如何不用贅述，所以奇瑞又喜歡把這個各個子品牌的質量排名分開計算，這種行為有憑什麼和一線品牌對比。

所謂樹大招風，但中國產車質量排名還是哈弗、吉利、比亞迪這個三個品牌名列前茅，原因很簡單，綜合年度總故障率與年度銷量保有量對比才能得出客觀的答案。

哈弗汽車2018年年度銷量764948臺，量產SUV有十餘款，其中有部分車型沒有統計資料所謂無法統計出真實資料。不過能大致判斷的是除了M6的4G15B發動機出現過一段時間因供應商出現的質量問題以外，其他所謂的故障多為溼式雙離合的變速箱低速頓挫的問題導致，這種問題嚴格的說並不屬於故障，這是雙離合的通病。

吉利汽車2018年年度銷量為1380424臺，量產車過多也無法準確統計資料；不過吉利問題會略多一些，EMGRAND EC7GS/GL老款使用與奇瑞同款的格特拉克六檔乾式雙離合出現了大量的問題，其次EMGRAND EC7GS的愛信6MT變速箱也一度出現了總泵漏油的情況。

加之2018年有部分車企背後對這些問題放大以掩蓋自身的問題，利用水軍對吉利進行了長達數月的詆譭，所以2018年的吉利總體質量表現似乎是很差的；然而這些事實存在問題的部分車型，以及水軍也沒有影響吉利成為中國產車企銷冠。

比亞迪汽車2018年年度銷量為442627臺，這個成績看似一般不過排名也正好在第10，如果單區分出新能源汽車的話比亞迪無疑是第一，這一銷主要是量王朝系列混動車的功勞。

這些車有目前最複雜最先進的三代542混動平臺，汽車還有測試環節中的DIlink智慧平臺，軟體在不停的更新、感測器開放300餘個、控制權能夠開放60餘個，這麼複雜的智慧混動及電動汽車故障率高一些沒有什麼值得意外的，在測試階段就是不斷髮現問題解決問題的過程。

綜合銷量看本質這個三個品牌基本代表了中國產車的鼎之三足，即使存在問題也是一些並不多的機率性故障，中國產汽車的發展還要看這三家！個人觀點、僅供參考。

其實對於這樣的排名是不是真的具有真實性，這都是一個未知數，而對於理論性的問題，現在也不可能成為選擇車輛的最終定位！說一句最直白的話，一個品牌旗下的車款，就算它整體品質做工再好，就算是他的配置再好，就算是他的品牌影響力沒問題，那麼在市場上沒有人認可。沒有人願意去購買。那麼無非也就是紙上談兵而已！

現在的車輛都是有合格證的，一款車從設計研發到出廠上市需要很漫長的一段時間。要經過很嚴格的匹配，要經過很嚴格的一段時間的路試，看看能不能達到自己的設計需求，才能正常的投放市場上使用！對於中國產自主品牌，這幾年的整體做工水平我們是有目共睹的，車輛的整體銷量資料表明已經有一個很大幅度的提升，但是在這種情況下，也有銷量好的，也有銷量不好的！

所以對於現在理性購物車的人群，他不一定會在乎你車輛的整體品質、做工有多麼的突出，就會認可！能選擇品牌效益，能選擇品牌價值的人群，相對來說要更多一些！（打一個最好的比方，啟程它是中國產品牌，而且用的幾乎都是日產的平臺技術，那麼在這種情況下，他為什麼還沒有賣過吉利的品牌，他為什麼沒有賣過長安的品牌呢！）所以現實的市場很明確。就算你有再好的品質做工，那麼沒人認可的情況下也是無濟於事！

現在車輛都是有質保期的，如果車輛在質保期內出現了問題，那麼4s店肯定是要負相應的責任的，馬路上形形色色的車輛，只不過是有多有少而已！而對於一款車的品質來說，需要在市場上的驗證（是一個最簡單的比方，一款車一個月賣出去3萬臺，那麼有1000臺使用者反饋說有問題，他們就說這款車的品質有問題！

另外一款車一個月賣出去3000臺，有150臺有問題的！那麼在這種情況下還能說賣出去3萬臺的車輛品質不行嗎），所以這都是有一個正規的比例。車輛本身就是機械工具，他不可能做到十全十美。作為中國產自主的品牌，如果一款車一個月賣出去1000臺，那麼有兩三臺有問題的，在這種情況下是完全可以接受的！就別說中國產車，甚至是很多豪華品牌也是如此！

綜合來說，先說這樣的排名不知道是什麼機構鑑定的！有沒有一個真實性，有沒有一個可靠性都是一個未知數。就算是這樣的資料真實，那麼現在的市場，追求品牌影響力的人群也要更多一些（說吉利車輛品質不好，那麼現在的市場上這個品牌旗下的產品銷量也是突飛猛進，說某個品牌有機油增多的問題，那麼也一樣得到了很多使用者的認可），所以這也不可能成為選擇車輛的最終定位！單純個人觀點！

長城汽車的硬體設施是中國產中最好的（包括國企），比如長城汽車擁有中國最先進的汽車風洞實驗室，在我瞭解的情況來看，好像就上汽與外資合作建立一個風洞實驗室，也就是說長城是中國唯一一個擁有風洞實驗室的汽車企業，中國先進的製造工廠（其實我個人覺得是中國最先進的汽車工廠，包括合資在內），曾經有人把長城徐水工廠與世界各國的汽車工廠對比，長城徐水工廠也是排得上名次的，甚至有人評價徐水工廠說是亞洲最先進的工廠，以上是長城的硬核條件，我們再說長城汽車對供應商的質量管控，員工不能接受供應商的好處，請你喝瓶飲料都不行，外界對長城如此做法都覺得有些變態，覺得長城太過於廉潔，但也因為這些，我覺得長城哈弗質量是比較好的，與合資車，進口車相比，長城在造車歷程上是個晚輩，缺少了些經驗，但是長城汽車這些硬核條件能彌補一些經驗上不足，在我看來，長城與合資車進口車不分上下。以上是我一家之言

奇瑞技術理工宅男出名的了，可惜太高冷營銷跟不上

沒研究過，剛買的車，魏派vv6，感覺還可以吧。

奇瑞車就像是一個不懂開車的人設計的。愛買不買。

無論從車型，發動機，變速器，內飾外觀，控制系統長安第一，長城第二，吉利第三。

奇瑞這車從來就沒有一款順眼的車？