其實何止是B級車，現在很多家用A級汽車也已經開始逐步把手動擋淘汰了。手動一般都會出現在低配車型上，而且還沒有現車，能不能訂的到還不一定呢。那為什麼會出現這種情況呢，我認為主要有以下幾個方面的原因。

1、科技的進步

我們都知道，在汽車發展的初期階段，都是手動變速箱，這個時候也沒得選擇，大家都用一樣的變速箱，沒有對比。後來隨著科技的進步，生產水平的提高，開始逐步發展了自動變速箱。自動變速箱的好處就是方便，人們再也不用一腳離合一腳剎車的來回踩，極大地方便了人們的生活。

但是自動變速箱的結構比較複雜，除了對生產水平要求較高以外，還很容易出現故障，這個時候人們還是喜歡手動擋。隨著科技的不斷髮展，到現在為止，自動變速箱的耐久性以及穩定性已經完全能夠滿足人們對於汽車的一切需求，因此自動擋取代手動擋是大勢所趨。

2、生活習慣的變化

科技的進步極大的改變了人們的生活習慣。人們已經逐漸的適應了自動擋的汽車，再回頭開手動擋肯定很不習慣，有些甚至不會開手動擋的車了。所以說當我們再考慮買車的時候，第一想法肯定是買一臺自動擋。

3、更顯檔次

汽車行業的新技術新發明肯定是先從高階車開始的。當大部分高階車開始使用自動擋的時候，如果還有某些廠家堅持自己使用手動擋，肯定會極大的影響銷量。原因無他，檔次罷了。就像題主所說：現在很多B級車已經沒有手動擋了。相信在不久的將來，A級車也會逐漸淘汰掉手動擋的。

4、電動汽車的興起

隨著近幾年電動新能源汽車的興起，汽車變速箱也開始跟著發生了變化。新能源汽車一般採用固定齒比變速箱，又叫電動車單速變速箱，說白了就是比自動變速箱還簡單，連模擬換擋都省了，直接就是一個速度，踩多深的油門跑多快。這也加速了手動擋變速箱更快的退出歷史舞臺。

汽車發展到現在已經有百年曆史了，現在正在面臨重大變革，手動變速箱的使用率會越來越低。對於很多老司機來說，這可能會變成一種情懷吧。

目前市場上確實暢銷的B級車基本沒有手動擋了，最主要的原因就是手動擋的車銷量差，銷量差還要生產就造成了車輛造價高，所以手動擋的基本都停產了。

現在大家買車基本都是考慮自動擋的，主要的原因就是自動擋的好看，前進就踩油門，停車就踩剎車。手動擋的還要踩離合換擋流程比較複雜，再碰上堵車開起來很累，還容易熄火，所以大家都放棄了手動擋選擇了自動擋的。這也造成了手動擋的車銷量下滑，但是如果還要開條生產線無疑增加了生產成本，所以廠家慢慢的就把B級車淘汰掉了，也基本沒有手動擋的車了。

需求決定市場，從消費者角度看B級車的市場越來越小，汽車廠商自然減少投入生產。

從以下四個方面看B級車的優劣：

價格

B級車和A級車各自定位人群是非常不一樣的。買A級車大都是工薪階層，白領上班族，15萬以內是他們的心理價格預期。對他們來說，重要的是在15萬以內，買到價效比最高的車。雖然手動擋基本都是低配車，不能奢望其有配備各種豐富的安全配置（氣囊、壓力感測器等）和功能配置（導航屏等），但是依然會有很多車主在配置上做讓步而買手動擋。這是手動擋主要集中在A級車上的重要原因。

而B級車的購買者，大多是中高產階層，預算充足，他們比A級車車主更在意品牌力、駕駛舒適度、豐富的配置、售後服務等方面。萬把幾千不是問題，面子很重要的(是的沒錯，尤其是在中國)。手動擋第一印象已被認為是便宜貨，還是B級手動擋，各種低配不忍直視，你可以賣情懷，但在周圍人看來不免“打腫臉充胖子”“寧做鳳尾不做雞頭”的感覺。

駕駛體驗

很多老司機最愛掛在嘴邊的一句話是，“手動擋有自動擋不可比擬的操控感和駕駛樂趣”，這也是上文提到的“情懷”。此話不假，手動擋需要踩離合器進行換擋，更考驗車主的駕駛技巧和熟練度。爬坡、超車、彈射起步、高速攻彎、甩尾、漂移賽車……這些詞聽起來都讓人興奮，當你能夠熟練駕馭手動擋完成這些操作時，確實很酷很有趣。

但是生活不止眼前的苟且，還有漫長的紅綠燈和堵車，等著你頻繁地腳踩離合手動加減擋半聯動。這時候自動擋的優勢就十分明顯。有人說高峰路段手動擋可以只控制離合器，然而踩離合器比剎車累多了，不小心抬多了還會熄火。

油耗

在大家印象中，手動擋比自動擋要省油。這是由於過去自動擋變速器技術還不成熟，液力傳動的效率低，低速情況下只有8成多。手動擋機械傳動效率高，終端輸出效率可以達到九成以上。液力傳動本身還要損失部分能量，自然更費油。

另外，經驗豐富的老司機，可以琢磨出一臺車的燃油經濟性曲線最優轉速區間，其中關鍵的就是擋位的選擇以及油門的配合，再加上其它良好的駕駛習慣，同樣的車，他們開的油耗可以甩別人幾條街。這也是為什麼有些人會說，手動擋省不省油，說到底還是要看車主的駕駛習慣和技巧。

現在，隨著自動變速器技術發展越來越成熟，擋位數不斷增加，換擋邏輯越來越準，特別是以省油著稱的CVT變速器和DCT雙離合變速器，也可以做到和手動擋一樣甚至更省油了。

保養

短時間內，由於手動擋變速器結構相對簡單,生產和維修相對簡單和方便，因此費用較低。但手動擋一般行駛里程累計超過8萬公里以後，就需要根據磨損情況更換離合器套件，而離合器的壽命往往取決於車主的操作習慣與使用強度。自動擋的變速器一般只需要定期更換變速箱油即可，省錢也省麻煩。所以長期來看，手動擋的維修保養成本，不一定低於自動擋。

很多人會發現，現在的車子，尤其是B級車或以上，基本都是自動擋，很少再見到手動擋的車型。這是為什麼呢？自動擋與手動擋相比，又有哪些優勢？

首先，我們說手動擋車輛操作比較麻煩。這點，只要手動與自動擋車輛都開過的駕駛員就會有深刻感受了，手動擋車輛多了離合器與檔位的控制，比較麻煩，不熟練還容易熄火。

相比之下，自動擋的車輛操作更方便，只有油門與剎車，駕駛方便。現在很多駕駛員都是私家車主，車輛只是最為自己的代步工具，所以也是希望越簡單方便越好，自動擋也是滿足了這部分駕駛員的需求，尤其是對於女性及新手司機，自動擋車輛的優勢就更為突出了。

另外我們再說說為什麼很多人覺得B級車或是以上基本都是自動擋。這也與車主的購車習慣有關。B級車相對來說比A級車更大、檔次更高一些，購買B級車的車主，大部分也會願意選擇自動擋的車型，很少考慮手動擋。也是因為考慮到這部分車主的消費習慣，所以廠家在B級或是以上車型中很少會考慮生產手動擋車型，因為買的人實在太少了，生產了也很難銷售出去。

綜上而言，自動擋車輛因為其操作簡單的優勢，滿足了當前大部分駕駛員的需求，尤其是很多購買中級車的女性及新手司機。再加上現在車輛手動擋和自動擋的差價已經很小，所以從消費者購買傾向上來看，大部分也都會選擇自動擋車輛，廠方自然也會把生產重心放在了生產自動擋的車型之上，這就造成了我們如今已經很少能夠看到B級車以上的手動車型的原因。

而且其實還是有一些B級車在車型上是有手動擋的，但是基於大部分B級車客戶需要自動擋，因此廠商也很少會排產手動擋車型，大多數都要等，面對此景自然銷售也很少推薦手動擋咯

手動檔最致命的缺陷是不能與自適應巡航等未來汽車必備的先進科技相容。我曾有一手動C5,但必須手動掛4擋，才能開啟定速巡航，如果巡航中來個剎車，又要重新掛檔，重啟巡航，這巡航就是雞肋。定速巡航尚如此，自動駕駛這樣的未來科技在手動檔上基本不可能實現了。對於現在的B級車而言，如果沒有自適應巡航、自動剎車這樣的電子主動安全配置，簡直就對不起B級車這樣一個稱號了。至於檔次更高的C級車或者級別更高的車，他們裝備的人工智慧裝置會更多。現在一些汽車上裝備對的輔助駕駛系統可以算得上已經初步具備自動駕駛的雛形了。在不遠的將來，自動駕駛也必然成為中高階汽車的標準配置。

但是，所有的這些自動功能的實現必須要實現一個條件就是：只——能——在——自——動——檔——車——上實現。比如自動駕駛，或者自適應巡航，電腦判斷前面有情況，給您來個剎車，如果是一個自動擋的汽車，變速箱就會自動降檔。如果是手擋檔汽車，那您還得配合著電腦手工降檔？這要是配合的不好，那這畫風簡直就是不堪想象啊。

您說，現在的人工智慧這麼發達。什麼自適應巡航、主動剎車之類的在數年前還是科幻人士腦洞開啟的想象，今天在二三十萬的車子上 就已經有裝載了。那再過十年，更先進的自動駕駛也完全有可能走入尋常百姓家，此時手動擋汽車因為無法與人工智慧相匹配，自然只能被拋棄了。

所以說，手動擋汽車最致命的缺陷就是它不能與先進的人工只能系統相互相容。

也許，有人說，我是駕齡幾十年的老江湖了，什麼自動巡航、自適應巡航、主動剎車乃至自動駕駛勞資統統不屑一顧，我就要人車一體的手動擋，我就要駕駛樂趣。

可是，大多數買車的使用者不是這麼想的。尤其是買得起B級車、甚至C級車的人，有多少人對駕駛樂趣情有獨鍾呢？這麼多高科技的自動功能不香麼？這類使用者經濟條件都還不錯，身邊圈子裡的人看了您的車說：哎呀，張老闆，您這車連自適應巡航都沒有啊，太OUT了吧！哎呀，您還開手動擋啊，別這麼省啊。您說這種被扔檸檬的感覺，哪個成功人士受得了啊。

再說了，這些買得起高檔次汽車的人家裡也不止一輛汽車。哪天他想體驗駕駛樂趣了，偶然開個手動擋車出去撒野完全可以換一輛車麼。不是有很多高階跑車都是手動擋嗎，因為，跑車這玩意簡直就不是汽車，它就是有錢人的大玩具。但是相信，沒有一個開得起高等級汽車的人士喜歡在每天去公司辦公室的路上玩跟趾技術吧。對他們而言，能夠提供舒適和麵子的自動擋車才是通勤的首選。

從整個市場來說，喜歡和手動擋汽車整天膩歪在一起搞一些人車一體的事情的人畢竟是不多的（雖然我本人也是其中之一），大部分人買車就是為了用的，當然是能越偷懶越好，越舒服越好。

需求決定了市場，使用者需要什麼，車企就造什麼。在B級車和更高級別的車的潛在使用者的需求面前，對於手動檔的執念是車企必須拋棄的，不然就會被市場拋棄。商人都是無利不起早的，哪個車企會為了所謂的對手動檔的一種情懷而冒天下之大不韙去生產一些不被消費者看好的車型呢。

即使是一些高階跑車仍然堅持生產手動擋車型，那也是把握了這部分消費者用車需求的脈搏。而且現在的高階跑車中，手動檔也越來越少了。

如今呢，手動檔的乘用車真的是被市場吊打的慘不忍睹。不要說是B級以上的市場，手動擋被淘汰出局不是今天就是明天的事情，連那些微型車、小型車也基本上只把手動擋車型放在最低配的乞丐版裡出售。什麼次低配上都有的配置基本都是兩個字：沒有。

而目前各種感測器和電子技術的應用讓自動檔汽車的換擋邏輯越來越最佳化，過去什麼自動擋個耗油、換擋頓挫這些毛病基本上都解決了。更讓手動檔車型瑟瑟發抖的是，很多車型中自動檔的價格已經非常接近同款的手擋檔，有的4S店還會給自動檔汽車提供更多的優惠幅度，算下來自動檔汽車甚至沒有比同款手動檔貴 多少。

在乘用車市場，手動檔汽車直接被按在地上狂虐 的同時。商用車市場裡，手動檔汽車的日子也越來越不好過。像沃爾沃這些品牌都有表現非常出色的大型商用車，在歐美的市場很暢銷。發達國家的很多軍隊也為那些在惡劣環境使用的軍用越野卡車、大型工程機械都搭載了自動檔的變速箱。進一步證明了自動檔汽車伴隨著技術成熟，對市場的蠶食鯨吞幾乎已經是無法逆轉的潮流。

當然，決定自動檔佔有的市場比例大小的，除了消費者的心理還有就是口袋裡的銀子。比如中國市場中，手動擋的使用者還是不少的，尤其是在麵包車、皮卡、微型卡車等各種以生產為主要目的小型汽車上，手動擋還是大有用武之地。因為這些車輛的使用者大多手頭還不是很寬裕，抱有能省一點就省一點的態度。

中國的大型汽車市場中，手動擋汽車幾乎佔有絕對的優勢，說白了也是經濟原因。除了一些有實力的大型運輸公司，一般的運輸公司和個體運輸戶基本不會考慮購入動輒上百萬元的大型自動檔商用車。

我們也不得不重視，汽車不僅是一種生活用品、代步工具。同時汽車背後也代表著文化和故事。手動檔汽車在汽車發展的百年曆史中做出的貢獻、它帶給汽車愛好者獨特的駕駛感受是汽車文化中不可缺少的一部分。雖然，手動檔汽車早晚要退出歷史的舞臺，但是退休不代表過去的輝煌都要被覆蓋。畢竟，這個世界上還是有那麼一群人，他們真正的熱愛汽車，在他們眼睛裡，汽車不僅僅是生產生活工具，而是一種文化，是有生命、有靈魂的朋友。這就是，為什麼我在我的上述文章中雖然分析了手動擋汽車不堪的市場前景，但是，我還是要為手動檔吶喊。畢竟市場是一回事，文化和傳承是另一回事。相信，手動檔的戲份在悄然落幕的時候，它的故事並不會被遺忘。我希望在幾十年後，我們不僅能在汽車博物館看見手動檔的汽車，我們也能在街上看到它的身影。

時代的產物，技術的進步，大家能夠接受的價格肯定要享受先進的東西。城裡堵車一個手動檔頻繁手腳並動能有什麼樂趣。

因為時代變了，手動擋雖然有省油，安全，懂你心思，穩定，耐用，便宜等等一系列優點，但是畢竟是操作不便的，對新手不友好，更何況自動擋現在除了樂趣差點，其他也不差什麼了，常用的配置裡，定速巡航你自動擋隨意配，手動擋我記得只能最高檔能用吧？而且現在手動擋不可能出高配了，最多就是降低價格門檻作用，蓋中蓋

B級車又被稱為中級車，屬於偏大偏穩重商務派的一類，在十幾年前，本田Accord、大眾Passat等都有手動擋車型，而且銷量還是比較高的，但隨著時代的變遷，自動擋變速箱在操作便利性上優於手動擋，人們的駕駛訴求也發生了巨大變化。

早期中級車手動擋屬於價格相對經濟的一類，而且那時候手動擋汽車市場佔有率明顯高於自動擋汽車，傳統的四速自動變速箱無論是換擋平順性還是油耗表現都不理想。大家從駕校學成出來，還是更多接觸手動擋，所以大環境決定了自動擋只能是少數派的選擇。

隨著時間的推移，變速箱技術實現了質的飛躍，六速、七速甚至十速的變速箱早已不是什麼新鮮玩意，他們的出現給我們帶來了極大的操控便利性和燃油經濟性，還有手動/S擋運動模式的加入，也很好的兼顧了傳統手動擋操控體驗，從技術層面來說，新的自動擋已經完美相容了手動擋操控邏輯，還具備傻瓜式駕駛模式，適合更多不同群體的訴求。

此外，現如今很多人從駕校學習出來後，真實駕駛技術都是非常差的，讓他們買手動擋汽車無異於毀車，而且他們在買車時也會首先考慮自動擋，幾乎零基礎就可以駕馭的優勢誰又會拒絕！不要說B級車，現在就是大部分緊湊級車也很少有手動擋了，消費者選擇幾乎100%首選自動擋，市場風向決定了產品的去留。

綜上所述，車型定位、市場訴求、實用性等方面的因素決定了B級車已經徹底不在需要手動擋了，而技術更加先進、操控模式更加豐富的自動擋變速箱才是未來的主流。

國內B級車基本沒有手動擋，是市場需求決定的。根據我身邊親友團購車的經歷和自己在4S看車的見聞來看，選擇手動擋的消費者大多是出於兩種原因，一是預算有限，二是愛玩車、喜歡手動擋駕駛體驗的人。

一般來說，同款同配置車型之間，手動擋與自動擋售價相差8000-10000元。對於A級車或A0級車來說，一萬元的差價佔購車預算的比重較大，足以影響選車的決策。對於不怎麼堵車或者開手動擋不嫌累的人來說，省這一萬塊還是有意義的。

但是B級車的主力車型和走量配置的價格往往在20萬左右（指合資車），通常這個預算的消費者對1萬元的差價就不那麼敏感了，很難因此而選擇手動擋。如果既不差錢又喜歡玩手動擋，人家可能也看不上家用取向的手動擋車，而直接去選86/BRZ這類運動取向的手動擋車型（其實這部分人也是很小眾的）。這也是為什麼手動擋通常不會出現在15萬以上的非效能車上。

對於B級轎車而言，舒適好開、宜家宜商、稱職通勤才是主力消費訴求。其實早年間，上一代3系賣過6速手動擋的316和320，上一代A4L也賣過6速手動擋的1.8T（30TFSI），斯柯達Superb也賣過1.4T 5速手動擋。這些車儘管大幅壓低了價格門檻，但還是沒什麼人買賬，所以從2016款3系、2017款新A4L、2019款Superb開始，廠家就不再推出手動擋車型了，畢竟沒有哪個以盈利為目的的產品會一直出賣不動的型號。

↑320Li手動版

還有一個很現實的問題。隨著自動變速箱技術越來越先進，換擋邏輯的標定越來越完善，大多數自動擋車的燃油經濟性表現已經反超同款手動擋了。比如CIVIC1.5T，6MT工信部油耗為6升/百公里，CVT為5.4升/百公里；AXELA1.5L，6MT工信部油耗為5.8升/百公里，6AT為5.6升/百公里；Sagitar1.2T，5MT工信部油耗為5.7/百公里，7DSG為5.5升/百公里。

很多開手動擋的司機連檔位、扭矩、轉速、動力需求之間的關係和發動機的萬有特性都不瞭解，根本不知道如何正確選擇檔位（有些人只是自以為知道）。明明勻速巡航還吊著高轉速不升檔，爬坡、超車等需要大腳油門的時候還掛在最高檔1000多轉愣拔，甚至我還見過為了超車特意從4擋掛到5擋的計程車司機。這樣開手動擋，能比一個專業的工程師團隊苦心孤詣調校出來的自動換擋程式省油就怪了。

國內汽車市場真正發展的時間其實並不長，對於多數國內消費者來說，汽車也就是最近十多年開始普及的事情。然而國內汽車市場的發展不可謂不迅速，從剛開始成立合資車企引進部分海外車型到現在不光多數全球化車型都能進入國內市場，甚至還有相當一部分“國內特供車型”，變化的發生也就是在短短的二十多年裡而已。不過這些都是消費者能關注得到的變化，其實還有一個消費者沒有怎麼關注到的變化那就是現在國內釋出的新車手動擋車型越來越少，甚至在B級車市場上，手動擋車型基本“絕跡”了，這又究竟是為什麼呢？

為什麼手動擋在國內不吃香

即便目前國內的私家車裡面手動擋車型很少，但是相信多數人都領略過手動擋車型的“魅力”，曾經你坐上計程車的時候，司機師傅手腳並用，嫻熟的換擋配合上大腳的油門，相比很多人都因此而暈車過。

其實說到這兒你大概也就知道手動擋的缺點了，首先，手動擋車型的入門門檻很高，這一點只要你學過C1駕照的話，應該都是深有體會的，多數人在學手動擋車型的時候都會手忙腳亂，要麼就是換擋忘了踩離合掛不上擋，要麼就是剎車到最後忘了踩離合直接把車搞熄火。但是真等你拿到了駕照開上自己家的那輛自動擋車型的時候會突然發現神清氣爽，原來開車這麼簡單，只要注意前方路面然後根據路況踩油門剎車就行了。

其次就是手動擋車型但凡你技術稍微差一點或者是腳法稍微“糙”一點的話，那換擋頓挫感會免不了的，儘管有很多老司機會和我爭論開得好的話，手動擋車型的頓挫甚至比自動擋車型還要好。然而你們也發現了，這是有前提條件的，那就是“開得好”，這不就又回到了前面一點了嘛，說到底還是入門門檻高呀。

和歐洲不同，國內市場並沒有太長的汽車歷史，相應的汽車文化也就不是那麼成熟。對於歐洲消費者來說，他們已經有很長的開車歷史了，同時歐洲市場上也有很多車齡很長的老車，很多人從剛學會開車開始就開的是家裡的手動擋車型，習慣起來當然沒有問題。但是對國內消費者來說，自動擋車型可以大幅度的降低學習門檻，而且在國內開始普及汽車的時候，自動擋早已經非常成熟了，這個時候大家很難捨易求難去選擇手動擋車型。

手動擋車型應該保留嗎

在不少老司機特別是計程車司機眼中，手動擋車型才算是“真正的車”，手動擋車開起來又有“樂趣”又省油。但實際上呢？手動擋車型真的有樂趣嗎？當你在上下班高峰被堵在路上的時候可能你的內心並不會這麼想。那省油呢？恐怕也未必，現在的自動變速箱在傳動效率方面已經做得非常出色，而ECU的換擋邏輯也並不比人腦更差，因此在多數情況下，自動擋車型也並不比手動擋車型更費油，即便是多一點點油耗，那也幾乎可以忽略不計。

說起來如果真的要說手動擋車型的優勢的話，那無非就是便宜了，在車價上可以比自動擋車型便宜一兩萬元，從而拉低車系的入門門檻，然而隨著國內汽車市場的競爭日趨激烈，各種車型的售價都在不斷下壓，現在很多B級車的入門車型都已經比當年的A級車還要低了，如果再透過手動擋車型來拉低門檻，那在價格上就很難與A級車區分開來，考慮到本來國內選擇手動擋車型的消費者也是少數，乾脆所幸就取消好了。

應該說，在可以預見的未來，隨著國內汽車市場的日趨完善以及變速箱技術的日趨成熟，國內汽車市場上的手動擋車型只會越來越少甚至徹底絕跡，也許未來要想在國內再開到手動擋車型就只能去賽車場了。

以上

中國產 B級車基本沒有手動擋，是由市場需求決定的。據我身邊朋友和朋友團購車的經驗和自己在4S看車的見聞來看，消費者選擇手動擋主要是因為兩個原因，一是預算有限，二是喜歡玩車，喜歡開車的人。

一般說來，同配置的車型，手動擋和自動擋的售價相差8000-10000元。對A級或A0級汽車而言，1萬元的差價在購車預算中所佔比例足夠大，足以影響選車決定。對不堵車或開手動擋不嫌累的人來說，省下這一萬塊還是有意義的。

但 B級車的主要車型和走量配置價格往往在20萬左右(合資車)，通常這種預算的消費者對1萬元的差價就不太敏感，所以很難選擇手動擋。假如不缺錢，又喜歡玩手動擋，人家也許也不會看不起家用取向的手動擋車，而直接去選86/BRZ這樣的運動取向手動擋車型(其實這部分人也是小眾)。另外，手動擋一般不會在15萬輛以上的非高效能車中出現。

轎車作為一種產品，銷售好了一定能滿足市場需求，即市場對它的要求是什麼。車作為代步工具，當然是為人類服務的，最好的工具應該是省油，低故障率，使用方便，使用方便。與手動變速器相比，自動變速器減少了人工換擋，踩離合和分離動力的過程，自然是讓車開得更好，進階配置更容易，消費者當然願意接受。

從廠商推出的車型配置來看，手動擋基本都是全車系價格，配置最低的那一款，並沒有以熱銷車型為主。顧客對 B級車有何瞭解？商務氣質、靜謐的車廂、舒適的濾震以及寬敞的空間和穩重的駕駛質感，讓駕駛感永遠成為 B級車的硬需求。對這類產品來說，手動檔並沒有存在的價值，車企也自然不會推出。不但 B級車，北美市場上的許多車企也不生產手動變速箱，因為實在沒有這方面的需求。除體驗自動變速器的優點外，科技的發展使自動變速器的可靠性、換擋效率和燃油經濟性都得到了最佳化，而且想體驗手動換擋還有撥片可替代。

手動擋並不是絕跡，而是被用在需要它的地方，比如以駕駛樂趣為賣點的移動轎車上，因為只有這樣一種車型的消費者才會有更強烈的駕駛慾望，沒有手動擋好像沒有靈魂。對 B級車來說，舒適好開，宜家宜商，通勤稱職才是主流的消費訴求。事實上，早些時候，上一代3系賣出了6速316和320，上一代A4L賣出了6速1.8T (30 TFSI)，斯柯達Superb賣出了1.4T5速手動擋。這類汽車雖然大大降低了售價門檻，但還是沒人買它，所以從2016款3系，2017款A4L,2019款Superb開始，廠商就不再推出手動擋車型了，畢竟為了盈利，沒有哪款產品會永遠賣不動。

然後是非常現實的問題。隨著自動變速器技術的不斷進步，換檔邏輯的不斷完善，大多數自動擋車在燃油經濟性方面的表現都已超過同一款手動擋。例如CIVIC1.5 T車型，6 MT工信部的油耗為6升/百公里， CVT車型的5.4升/百公里；AXELA車型的5.8升/百公里，6 AT車型的5.6升/百公里；Sagitar車型的1.2 T車型的5 MT車型的5.7升/百公里，7 DSG車型的5.5升/百公里。許多駕駛手動擋的人連檔位、轉矩、轉速、動力需求之間的關係以及引擎的萬有特性都不瞭解，根本不知道如何正確地選擇檔位(有些人只是自以為是)。明明勻速巡航還吊著高轉速的不升檔，爬坡、超車等需要大油門的時候還掛在1000轉以上的最高檔上，就連我也見過為了超車特意從4擋到5擋的計程車司機。如此開啟手動擋，能比一支專業的工程師隊伍苦心調校出來的自動換擋程式省油，真是怪事。

不要天天什麼B啊B的，那是德華人的說法。垃圾德國車忽悠華人你還天天B來B去的，全世界最大的汽車市場是美國，叫full-size，懂了嗎？

如今B級車確實很少再見到配備手動變速箱的新車了，我認為一方面是需求的原因，另一方面廠家似乎也逐漸把手動擋車排斥在B級車以外了。

為什麼需求少了？我認為有這幾個原因：

1、駕駛感受

雖說手動擋車開起來比自動擋有意思，但也是看車的。車越小越靈活，再配合手動變速箱的那開起來很容易達到所謂的“人車合一”的狀態。車太大了就沒那個意思了。所以真想玩手動擋車的人很大機率不會買一輛B級車去玩。

2、入門價格普遍偏高

上個月有一天帶孩子去買麵包，結賬時一共花了三十多塊錢，這時候收銀員說要不您再挑點兒？滿50可以贈送一個蛋糕。我一想就差十幾塊錢了，再買點還能得個蛋糕，於是就湊夠了50，拿著蛋糕高高興興地走了。

後來我又去了，這一次只買了兩個小麵包，一共6.5元。這時候收銀員又說滿50送個蛋糕，這一次我拒絕了。因為我只花了6.5，想得到蛋糕的話我還要再花四十多塊，我犯不著為了那個蛋糕再去多花錢。

而買車也是一樣的道理，你買輛Alto，手動擋的四萬多就能開走。想要自動擋的話起碼再加兩萬，本來四萬搞定的事情，再多花一半的錢就虧了。

而你去買Magotan，手動的21萬，自動的22萬，你要買手動擋的？二十一萬都花出去了，再多掏一萬塊立馬提升一個檔次，你會去買手動擋嗎？

所以說B級車本身入門價格就高，大錢都花了，再買個手動擋很多人感覺虧。

3、車型定位

B級車車身寬大，空間充足，內飾更富有高階感，宜商宜家。家用選B級車絕對是追求駕乘體驗的，自動擋開起來簡單舒服。商用的話難免要接待客戶，這時候自動擋車無論是在檔次上還是舒適性上都要好於手動擋。畢竟不是每個人都是車迷，都喜歡手動擋。

另外廠家似乎也有意引導消費者選擇自動擋。在十多年前一款車更多的是手動擋，高配會有自動擋，手動擋車型佔比很高，配置也不比自動擋少。而往後去同一款車手動擋越來越少，而且手動擋很多配置都沒有。再往後去手動擋幾乎成了拉低入門價格的手段了，象徵性地出兩款手動版，這樣價格區間可以探到更低，能多吸引一部分消費者。而真正想買的話往往沒車。

不止B級車基本沒有手動擋，就算是A級車手動擋也是越來越少，自動擋取代手動擋這是大勢所趨，以前自動擋比手動擋貴的多，而且油耗也高很多，以前大部分都是追求有車，經過更新換代，越來越追求舒適性

作為一個喜歡手動擋的司機來說，B級車沒有手動擋，真的是非常難受的一件事，前些年還有1.4T的Passat等車型有手動擋，現在全部停產了，目前B級車中手動擋車型，全部是中國產車。

為什麼B級車沒有手動擋了，主要是因為手動擋的B級車在我們國家不好賣，所以乾脆就停產了，只賣自動擋。而中國產的B級車，仍然有手動擋車型，這是什麼原因呢，主要有兩個方面。

B級車的主市場，在一二線城市，道路擁堵，手動擋車型開起來比較累

地區間貧富差距巨大，舉個簡單的例子，江蘇省一個鄉鎮的GDP，可能比江西省一個縣的GDP還要多，富富差距太大了。大家都是往經濟發達地區走，在這些地區，居民收入普遍比較高，購買B級車的消費者就多，而這些地區，由於人口過於密集，交通擁堵 ，有的地區不得不對汽車進行限購。B級車的主要市場，是在一二線城市，這些地區太堵了。

堵起來，開手動擋就很累了，不停地換擋踩離合，有的時候車速過低，還要用半離合來走，在這些地方，開一公里，比在其他地方開十公里還要累。沒辦法，只有買自動擋了。

而三四五線城市，雖然交通良好，不會堵，但是居民的收入低，買B級車的消費者少，最後的結果，就是B級車不好賣。

那為什麼中國產的B級車，會有手動擋呢。中國產B級車的消費者，恰恰是在三四五線城市，這些城市，交通良好，不會堵車，手動擋能開，而且價格又下來了，恰恰是這些地區的消費者看中的。

B級車的消費人群，以30歲以上居多，開車不累就好

B級車的消費人群，還是以30歲以上的消費者居多。B級車相對於A級車，價格較高，一臺普通的B級車，價格在20多萬。《2019年中國大學生就業報告》中的資料顯示，2018屆大學畢業生就業率為91.0%，平均月收入4624元。剛參加工作，收入很低，不要說B級車，A級車都養不起。

購買B級車的消費者，一般都是先購買A級車，等到收入增長了，再買B級車，車都是越換越好。等到有能力購買B級車的時候，往往年齡都30出頭了，開車都是選不累的買，手動擋都是不想開了，我問了周圍幾個親戚，20多歲，手動擋開了幾年，都紛紛表示下一臺車想買自動擋的了，手動擋開起來有點累。

手動擋汽車雖然省油耐造一些，但是到了30歲的年紀，收入提高了，對這些就不敏感了。當然，並不是說就沒有人在20多歲就購買B級車，只是購買B級車的消費者，年齡普遍比購買A級車的消費者，要大一些。

☆B級車也有手動擋，只是因為銷量的原因，手動擋車型較少，除了專業玩車的，普通的消費者如果購買B級車，也很少會考慮手動擋車型。即使在緊湊車市場，自動擋車的銷量也比手動擋車要好。

在民用車市場，手動擋車一直被貼個檔次低的標籤，如果不是預算有限，很少有人願意使用手動擋。而B級車屬於中高階車，能購買這個級別車型的消費者，資金相對來說都比較寬裕一些，所以購買手動擋的車主少，既然沒有買，自然也就沒有賣了。

手動擋車型對駕駛員的技術是有要求的，截至2018年上半年，中國的駕駛員以達到3.96億，這其中有很大一部分人雖然考了駕照，但不會開手動擋車，而家庭用車自然希望每個人都能使用，不能因為一個變速箱的問題，讓自己的B級車在家趴窩。

現在的汽車雖然以自動擋居多，但在檔位設計上，要麼有S運動檔，要麼是手自一體變速箱，要麼使用換擋撥片來提高車輛的駕駛感，自動擋汽車在駕駛體驗上已經向手動擋靠攏，在操作時還不用使用離合器，既迴避了手動擋汽車油離配合的複雜操作，又滿足一些老司機的駕駛追求。

B級車的手動擋車型在二手車市場銷量也不如自動擋車型，大部分人不願意花個高價買個手動擋車，這使得B級車在出手時相對困難，保值率自然要差一些。

購買手動擋車型的消費者，要麼是玩車的，要麼是老司機，否則很少有人願意選擇手動擋車型作為城市道路行駛的代步工具，市場的遇冷，手動擋車型少的主要原因。

B級車沒有手動變速箱車型的主要原因在於沒有多少消費者買，沒人買也就沒有生產的必要了。對於想購買20萬級別的車型消費者，很少有人會想選手動車型，一般就算有手動車型也是乞丐版，所以購買B級車型的消費者90%都是選擇自動檔車型，所以汽車廠家也就不想設計生產沒人買的車型了。

這裡，疆哥選取三個關鍵角度，根據不同的因素進行優劣對比，同大家一起探討一下B級車取消手動擋這個問題。

1. 從消費者角度

a. 價格

B級車和A級車各自定位人群是非常不一樣的。買A級車大都是工薪階層，白領上班族，15萬以內是他們的心理價格預期。對他們來說，重要的是在15萬以內，買到價效比最高的車。雖然手動擋基本都是低配車，不能奢望其有配備各種豐富的安全配置（氣囊、壓力感測器等）和功能配置（導航屏等），但是依然會有很多車主在配置上做讓步而買手動擋。這是手動擋主要集中在A級車上的重要原因。

而B級車的購買者，大多是中高產階層，預算充足，他們比A級車車主更在意品牌力、駕駛舒適度、豐富的配置、售後服務等方面。萬把幾千不是問題，面子很重要的(是的沒錯尤其是在中國)。手動擋第一印象已被認為是便宜貨，還是B級手動擋，各種低配不忍直視，你可以賣情懷，但在周圍人看來不免“打腫臉充胖子”“寧做鳳尾不做雞頭”的感覺。

b. 駕駛體驗

很多老司機最愛掛在嘴邊的一句話是，“手動擋有自動擋不可比擬的操控感和駕駛樂趣”，這也是上文提到的“情懷”。此話不假，手動檔需要踩離合器進行換擋，更考驗車主的駕駛技巧和熟練度。爬坡、超車、彈射起步、高速攻彎、甩尾、漂移賽車……這些詞聽起來都讓人興奮，當你能夠熟練駕馭手動擋完成這些操作時，確實很酷很有趣。

慢著，這是哪？特麼這是在車輛川流不息到處鋼筋水泥的城市森林的中國路況啊！生活不止眼前的苟且，還有漫長的紅綠燈和堵車，等著你頻繁地腳踩離合手動加減檔半聯動。有沒有一種大蒙古鐵騎一下子到了印尼爪哇熱帶雨林的感覺？！這時候自動擋的優勢就十分明顯。有人說高峰路段手動擋可以只控制離合器，然而踩離合器比剎車累多了，不小心抬多了還會熄火。而且如果是堵在一條上坡路，就更呵呵了。

c. 油耗

在大家印象中，手動擋比自動擋要省油。這是由於過去自動擋變速器技術還不成熟，液力傳動的效率低，低速情況下只有8成多。手動擋機械傳動效率高，終端輸出效率可以達到九成以上。液力傳動本身還要損失部分能量，自然更費油。

另外，經驗豐富的老司機，可以琢磨出一臺車的燃油經濟性曲線最優轉速區間，其中關鍵的就是擋位的選擇以及油門的配合，再加上其它良好的駕駛習慣，同樣的車，他們開的油耗可以甩別人幾條街。這也是為什麼有些人會說，手動擋省不省油，說到底還是要看車主的駕駛習慣和技巧。

現在，隨著自動變速器技術發展越來越成熟，擋位數不斷增加，換擋邏輯越來越準，特別是以省油著稱的CVT變速器和DCT雙離合變速器，也可以做到和手動擋一樣甚至更省油了。

d. 保養

短時間內，由於手動擋變速器結構相對簡單,生產和維修相對簡單和方便，因此費用較低。但手動擋一般行駛里程累計超過8萬公里以後，就需要根據磨損情況更換離合器套件，而離合器的壽命往往取決於車主的操作習慣與使用強度。自動擋的變速器一般只需要定期更換變速箱油即可，省錢也省麻煩。所以長期來看，手動擋的維修保養成本，不一定低於自動擋。

2. 從汽車廠商角度

a. 銷量和利潤

手動擋成本低，價格便宜；自動擋成本高，價格也貴。但站在廠商角度，簡單做個計算：假設同一款車型的手動擋比自動擋便宜一萬，同樣賣出一百萬臺車，銷售額就差了一百個億！一百個“小目標”就這麼實現了！在經濟學規模效應面前，利潤也就上來了。反過來想，市場是雙向選擇，其實廠商也在引導消費方向。

很多車型，其手動擋的出現，很重要的一點是為了拉低價格門檻，畢竟B級車價格較高，高手林立，競爭非常激烈。價格拉低後，可以得到更多潛在消費群體的關注，最後賣得最多的還是中間配置的自動擋車型。

b. 市場趨勢分析

國內一二線城市的汽車市場日趨飽和，同時還面臨擁堵、限行、限購等不利因素制約。

三四五線城市汽車市場還處於上升階段，並且上述問題基本沒有。這樣一個土豪不多但卻有需求的市場，會相對有更多人願意買手動B級車，而且不用太擔心擁堵情況。儘管這個量不會太多，但這也是為什麼我們會發現B級車是基本取消而不是完全取消手動擋的另外一個原因。

3. 汽車自身角度

這裡主要從汽車安全的角度來看。手動擋車可以空擋滑行，很多人習慣在進休息區或者紅燈路口前這樣操作。由於此時車子是靠慣性機械運動，ECU判斷減少噴油，確實可以減少油耗。而自動擋車掛空擋長距離滑行，會燒燬變速箱。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑效果變差。

但手動擋的空擋滑時車失去了動力,特別是在轉向時會造成轉向不足、甩尾等風險,同時若遇發動機怠速時熄火,會使車失去轉向助力和剎車,這就增大了行駛中的安全隱患。自動擋車,由於不能使用空擋行駛,在整個行程中始終保持動力的支援,一定程度上幫助車主避免了這個不良習慣帶來的潛在危險。當然，安全這個因素，關鍵還是要看駕駛者的駕駛習慣和能力。

綜上分析，B級車自動擋，確實是現在和未來汽車市場的大勢所趨。B級手動擋在未來相當一段時間內，還是會繼續存在，但是頹勢已現。

B級車並非沒有手動擋，很多車型在國外，尤其歐洲的版本是有手動擋可以選擇的。

但是不可否認的是，不止B級車，在整個汽車行業中，自動變速器已經逐漸佔據了主導地位。

從總體上來講，導致這一現象產生主要有以下幾點原因：

首先，自動檔車型駕駛更加方便。

在頻繁遇到紅綠燈的城市中，自動擋車型可以大幅降低駕駛員的操作難度，也為駕駛技術不佳的新手駕駛員和女司機提供了駕車的機會，尤其近幾年電子手剎和自動駐車兩項配置的興起，讓自動檔車型的駕駛難度進一步降低。

其次，自動檔車型舒適度更高。

相對手動擋車型換擋時產生的衝擊，自動變速器經過多年的調校已經足夠平順，如果不是刻意進行觀察，往往感覺不到車輛換擋的動作。

當然了，很多老司機已經把手動擋開得出神入化，完全不比電腦控制的自動變速箱差。

駕駛樂趣並不差

越來越聰明的換擋邏輯讓自動擋車型有了不弱於手動擋的駕駛樂趣，加上很多車型上提供了運動模式，讓自動擋車型也有了“撒歡”的能力。

自動變速箱成本不再讓人望而卻步。

由於設計和製造工藝的逐步完善，如今的自動變速箱，不僅是生產成本，包括維修、保養成本已經非常親民，往往同等配置的手動擋車型和自動擋車型，差價只有幾千塊，在這個經濟飛速發展的年代，差價已經不再試讓人退而求其次的原因了。

燃油經濟性更佳

如今早已不是那個4AT橫行的年代，自動變速箱早已摘掉了高油耗的帽子，無論是平順性極佳的CVT，還是換擋速度僅有零點幾秒的雙離合，就連AT變速箱也已經有了8AT甚至10AT的版本。

更佳綿密的傳動比，不僅讓車輛的行駛更佳平順，同時也讓車輛行駛時的轉速有效降低，從而擁有了更好的燃油經濟性。

選購B級車的使用者，往往最注重的就是乘坐舒適度，而且他們通常不會吝嗇幾千塊的購車預算，所以手動變速箱已經鮮少出現在B級車市場。當然，手動擋並非沒有了存在的價值！

手動擋的駕駛樂趣讓老司機們難以釋懷，這也是FOCUS ST/RS、寶馬M4手動擋這些車型存在的價值，它們從來都不乏擁躉。

其次，即便不是那些情懷車型，手動擋還具備可靠性高、使用成本低的特點，成了善於精打細算的消費者的首選。

再次，手動車型降低購買門檻的同時，還讓車企進一步豐富了產品序列，也讓追求價效比的消費者有了更多選擇。

B級車為什麼基本沒有手動擋了？理由是很簡單的，這個級別的受眾群體對手動擋的需求量小；而當需求量小的時候、供給量就會小，結果需求量日復一日的不斷降低、供給量就持續的降低，逐漸的也就該退出市場了，這實際上與主機廠沒有什麼關係，只是主機廠透過市場反饋不斷調整出的結果。。。因為在B級車市場，消費者對手動版本的需求太低，所以也就越來越少直到現在接近於無。。。全世界範圍內，手、自動擋分佈情況

如上圖所示，世界上主要的幾個用車區域的手動、自動擋分佈情況；從圖中我們可以很容易的看出，其實咱們國內的自動擋佔比並不是太高，雖然滿大街都是自動擋車；自動擋佔比真正高的是美國、日本、澳洲，這三個區域的自動擋佔比分別為95%、90%、85%，而咱們國內自動擋佔比才僅僅超過60%，所以不要總說咱們國內自動擋多，實際上自動擋的普及與經濟發達與否有直接關係，當然並不包括環境特殊的歐洲。。。

歐洲的特殊環境，決定了手動變速箱還有較長的一段生命週期。。。

發達地區只有歐洲手動擋車佔比高，這與歐洲的實際環境有關；自動擋由美華人發明、手動擋則是歐洲人首創、日本則是吸收了眾家之長而發揚光大，所以歐洲從汽車普及的時候就一直在用手動擋，使用的時間過於長久，所以消費者也就產生了對手動擋的依賴性，而美國自動擋普及的很早，所以隨著時間的推移，逐漸的也就產生了對自動擋的依賴。。。而咱們國內家用汽車普及的晚，普及的時候基本上就是手動、自動並存的狀態，所以當我們的經濟逐漸提高後，更多的朋友選擇了省心、省力、操作更簡便的自動擋。。。歐洲的環境佈局也註定了手動擋還有很長的一段生命週期，大部分歐洲空間供應商都提供的是齒輪之類的零部件，所以如果想在歐洲進行普及AT變速箱，那麼必然會導致一大批如舍費勒這樣的企業轉型，代價有些高；而美國則不同，如博格華納這樣的企業本身就是行星齒輪機構、液力變矩器的供應商，所以美國只會鼓搗AT變速箱，而很少會碰雙離合；但歐洲恰恰相反，未來的歐洲會完成手動擋到雙離合的逐漸過渡，因為手動與雙離合在零部件上有很多相似之處，所以那些提供手動零部件的供應商還可以繼續發揮餘熱。。。歐洲除了幾個大型城市外，其它地區出現堵車的機率很小、人口分散，所以開手動擋並不會感覺很累（如果像咱們國內這麼堵，歐洲人早換自動擋了），而多山路的地形更適合手動變速箱進行操作，比如上、下坡時，用手動變速箱操作更為隨心所欲，無論是上坡時利用低擋位、高轉速，還是下坡時利用發動機制動，手動擋操作起來都要更靈活；最後一點就是柴油機與手動變速箱是絕配，歐洲柴油車佔比是超高的！

自動擋的不斷完善，造成了手動擋的優勢消失。。。

過去的自動擋劣勢多、優勢很少，唯一的優勢就是簡便了操作，而除此之外全部是缺點；比如早期的自動變速箱擋位少、導致了傳動比範圍超低，所以油耗方面遠比手動變速箱要高很多；換擋邏輯很不理想，無法揣摩到駕駛者的意圖，結果導致該升擋時升不上去、該將擋時降不下來。。。但經過幾十年逐漸完善的自動變速箱則改變了過去的問題，首先傳動比範圍很大，遠比手動變速箱的傳動比範圍大，眾所周知變速箱的傳動比範圍越大、那麼燃油經濟性就越好，何為傳動比範圍？如上圖所示，就是用低擋位齒比➗最高擋位齒比的結果就是傳動比範圍，圖上的10AT傳動比範圍=5.34➗0.53=約10.07，這樣的傳動比範圍已經很驚人了，而即便是主流的6擋手動變速箱，傳動比範圍也僅僅是在7以內，所以現如今的手動擋已經不存在省油的優勢，當然很多朋友依然保留老思維、而不會與時俱進，在他們眼裡永遠是手動擋省油，當然這類是少數；而如今換擋邏輯也比過去要強大的多，所以現如今的自動變速箱已經不再是過去的雞肋，所以越來越多的朋友選擇了自動變速箱！總的來說經濟越發達的地區、自動擋車型佔比越高，因為對於車輛的定位發生了改變，幾十年前咱們買車是為了實用、便宜，再加上那個時代人們對自動擋認知比較低，所以大部分都是手動擋；而隨著經濟不斷髮展、生活水平越來越高，消費者對車子的看法也發生了明顯的改變。。。道理很簡單，沒錢的時候、我們只求吃飽，圖的是填飽肚子；而有錢了我們不僅吃的飽、還吃的好，為的是享受；所以隨著咱們的生活越來越好，操作簡便的自動擋就成為了主流，說實話在擁堵的道路上開手動擋挺遭罪的，所以那些不想遭罪的、經濟允許的也就都換成了自動擋，剩下的還在堅持；其實現在並不是B級車幾乎沒有手動擋了，即便是a級車的手動版本也越來越少，這是一種發展的趨勢而已，不是人家不賣、只是買的太少！很多朋友總喜歡說開自動擋的沒技術，但總不能為了去證明自己的技術就降級購車吧？現如今B級車以上幾乎沒有手動擋，所以這與什麼技術不技術的沒關係。。。