1.長城現款GW4G15B 1.5T發動機是各家中最弱的一個。達到最大扭矩的轉速太高了，扭矩引數也最弱。最遲+最弱。連PSA的1.2T都比不上。太傷心。2. 長城未來的1.5T ，GW4B15， 功率124KW，扭矩280N·m/1400-4000rpm，這個從目前放出來的引數看，很不錯的，低扭應該很強悍，在1200r/min的時候超過2.4L自吸的低扭是沒有什麼問題的。可以期待，只是不知道實物是什麼。 補充一個： 2017-10-31|14:42哈弗官網正式刊登了這個發動機的訊息：124KW 5000～5600r/min，285NM/1400-3000r/min。 反算一下就是：1400r/min 285Nm 41.8KW（非常恐怖的引數了）；3000r/min是285Nm 89.5KW；5000r/min是124KW，也就是237NM；5600r/min是124KW，也就是211NM.差不多4700r/min以後才會被AVANCIER上面的1.5T超過，4700r/min全面領先較多。這個發動機配長城自己的7DCT-450從齒比來看，應該很不錯的，1檔有力，中高速都有力，只是發動機還是偏於實用型的，我們實際開車轉速就是絕大多數4000r/min以下，不是偏高轉速發動機。 至少是中國產到今天釋出時 中國產最強的發動機了。和以前放風有差距，估計是長城看奇瑞的1.6T都是275NM了，不如直接再提升一點3.對於小排量渦輪增壓（1.0T～2.0T）的選擇，首先看達到最大扭矩的轉速區間，再看最大扭矩，然後看最大功率和油耗，直觀的是發動機特性曲線。（ 發動機的可靠性和耐用性是看不出來的，油耗雖然有熱效率圖，但是實際裝備到車上也是不同的，每個人的路都是不同的）。4.小排量渦輪和大它很多的自吸比，比如1.2T對2.0L；1.5T對2.4L，最欠缺的還是800～1100r/min這段低轉速扭矩！即使渦輪在怠速就開始投入執行，也是很難把1000r/min左右的扭矩提升很多，但是超過1100r/min就大大的不同了。現在很多達到最大扭矩的轉速低於1500r/min特別是能做到1200～1400r/min，然後最大扭矩也同排量中比較大的，那麼這樣的小排量渦輪增壓不會出現低扭弱的感覺。（這點2017年5月增補了一下，原來說的有點激進了）

-----------------------------------------------------------------------------------以下是正文：第一部分：粗略統計和簡單敘述2016年8月底閒的蛋疼，弄了個各家1.5T發動機的引數對比不比不知道，一比嚇一跳，長城居然是最弱的！只能安慰一下自己，長城的用量大，“可靠”。從引數看，只要是個1.5T的都比長城強，長城墊底了。一個最弱的1.5T，居然是各家中銷量最好的，諷刺意義比較大，老魏說：我長城就是牛，最齪的1.5T就是賣的好，怎麼著？------------------------------------------------------------------------------------- 以下資料來自某車之家引數、後文資料大多來自於網路搜尋，可能存在錯誤或者抄錄錯誤。油耗也是用的工信部理想狀態的資料。 （這兩個圖片2017年5月增補了一下，原來是用的表格，手機看時排版錯亂） 主要是儘量選擇的各家的suv的對比，油耗也儘量是參考的suv的。重點是看幾個引數：最大扭矩的轉速，最大扭矩，功率，外加一個油耗。其餘的引數還有很多，上表已經簡化了的，不管發動機用了什麼先進技術，最後表現出來的就是這幾個引數了。當然發動機可靠不可靠，耐用不耐用是看不出來。

排量＝缸的個數×缸徑面積×活塞行程，所以排量大小的資料基本不能虛標的（行程可能還有多，所以可能存在一點餘量什麼的）。比如3缸 82活塞 94.6行程排量＝3*0.82^2*0.7854*0.946=1.499比如4缸 73 活塞 89行程＝4*0.73^2*0.7854*0.89=1.49 （計算方式是我根據排量反推的，以升為單位計算的，不知道汽車專業是不是這樣定義的，反正這樣計算，每個都對得起）扭矩：一般資料介紹是說發動機扭矩越大，汽車起步或者提速時的加速度就越大，也就可以說車的扭矩越大，汽車起步或者提速就越快。小排量渦輪增壓被批鬥的最多的就是低轉速時的扭矩不足（800～1500r/min這個範圍，也就是怠速過後到1500r/min左右）。 扭矩是功率在某個轉速下的具體體現。功率 P=扭矩T×轉速n/9550 一定要在具體的轉速下對比才有意義。功率：發動機的功率越大，汽車的極速就越大。功率和扭矩透過轉速互相體現。功率 P=扭矩T×轉速n/9550 網上很多爭論功率重要還是扭矩重要的，二者是透過轉速互相體現的，而更直觀的描述其實是發動機曲線中的扭矩曲線更直觀。同轉速下扭矩大的，功率一定也大；同轉速下功率大的，扭矩一定也大。 一定要在具體的轉速下對比才有意義。對於扭矩和功率，我舉個例子來解說一下：新H6的 2.0T 最大5600r/min時145KW，vv5也是5200-5600r/min的時候是145KW。光從這點看這兩個發動機似乎是一樣。 但是vv5的扭矩是2000-3200r/min可以達到355，而新H6的是2000-3600達到315NM。換句話說是1000-5500r/min這段內的扭矩是完全不同的，只有到了5600r/min才歸於一樣，也就是說功率在1000-5500內都是更高的，只是到了5600r/min才歸於一樣。或者應該這樣說在5500r/min以內VV5無論功率扭矩都是更大的，在5600r/min的時候，二者功率扭矩迴歸到一樣了。在具體轉速下vv5的要整體高於H6的很多，所以光看最大功率看不出什麼的......最大扭矩的轉速：這個是達到或者接近最大扭矩的轉速。這個轉速越低其實越難做到。但是越低做到越好！在1200～1500r/min做到都是很牛了，特別是在1200r/min左右做到。小排量渦輪增壓被批鬥的最多的就是低轉速時的扭矩不足，達到最大扭矩的轉速越低，越能緩解常說低扭差。1200r/min能做到，那麼低扭其實一點都不差的。甚至非常強悍。但X排量的渦輪，始終800～1100r/min這段很難超越1.7倍X以上的自吸的這段低扭，畢竟渦輪介入後始終有個爆發的過程，哪怕一打燃火就開始介入，始終要等到1200r/min左右才能達到最大，這段始終有點突兀了。 （2017年5月補充了一下這一段，以前這段說的有點偏頗了)

渦輪增壓存在的意義：油耗略微增加的情況下，引數提升很多，提高了能源的利用率。比如2.0T達到3.6L自吸以上的動力，但是油耗只有2.5L～3.0L自吸的油耗，大大提升燃油的轉換效率。長城1.5T的現款GW4G15B 發動機特性曲線：（這個發動機網上能搜到的，據說長城以前1.5L的自吸仿製的豐田的,逆向研發自豐田的1NZ-FE發動機,然後後來技改增加了渦輪，所以渦輪特別遲，引數也不是很強悍。本身不是原生設計的。 也並不是說是用的三菱的發動機，只是發動機的命名看起來和三菱的類似） 這個曲線有功率，扭矩，還有油耗的曲線， 但是這個曲線不是很準。 (其中油耗的變化怎麼計算到實車，可以百度“我來分析下這個1.5T的工況圖”，車家的一個H6論壇的帖子，作者是：我是最客觀的)和下面這個：下面這個500r/min的時候都有，感覺要詳細一點（不過可能也有想象的成分在裡面）。 借用一下哈弗車友會的技術老大的一個圖片。車友00003，Jason 版主的曲線。我沒有找到原始的曲線。只有這個增加外掛之後和原來對比的曲線了。大家將就看一下。 （我多嘴說一下，動力外掛是有作用的，只是不能讓最大扭矩的轉速提前很多，確實能稍微提升一點點，這個只是資料分析，具體的我沒有試過呵呵，本身長城1.5T就是在原來的基礎上技改的，現在再次額外提升，不知道對於發動機的損害有多少，相當於用了餘量之後，技改了一下，然後用動力外掛再次提升壓榨餘量。只要不是長期都是最大扭矩工作，應該對於發動機的損傷不大，畢竟長時間最大的時候很少，這樣想來動力外掛還是非常安全的，特別是對於2200r/min以內的提升意義更大也很安全。 還有個人覺得更好的提升方案是改變進氣和出氣，對於低轉速扭矩的提升比較明顯的，可惜H2沒有比較成熟的方案，H6倒是有幾百人改過，有現成的套裝改進氣。）第二部分： 其他典型1.5T的單獨描述----------------------------------------------------------------------------------------------從前面的表格，大概能看出：1. 寶馬i8的B38K15T0只能說變態，170KW，320Nm的輸出，如果限制扭矩輸出在300Nm，那麼300NM的轉速可以在1750-5200r/min這個轉速區間都輸出，太嚇人，神一般的存在於1.5T中。 3缸的 超過3.0自吸的發動機的扭矩，可以查下其餘２.７Ｌ和　３.０Ｌ的引數，比歌詩圖3.0L的 Pajero勁暢3.0L的，和3.0的對比，功率稍弱，但是扭矩強得多 ，1200r/min以後，3.0L都不是對手啊（估計如果國外先進廠家，願意用四缸來做1.5T的，甚至可能接近3.6L自吸的級別，當然可能是很久以後了。 （2017年5月補充一個這個發動機的特性曲線)2. 寶馬X1的B38A15M0　1250r/min就是最大扭矩了，這個設計來，怠速過後就能感覺渦輪增壓了，隨時都是超強的動力，雖然引數不是很大，（看起來也就是一個2.0L自吸的水平，比如老款的BMW3 Series有2.0L升動力的，引數也是類似）但是很低的轉速就進入扭矩很大區間了，1000r/min就能有差點180Nm，實際對比和2.4L的差不多，關鍵還是M低功率版本的，這個發動機特性曲線見上圖虛線部分，雖然最大扭矩只有220，但是據說輪上功率很高。寶馬的1.6T 2.0T 3.0T等等其實都可以看出，在1200r/min附近就可以達到最大扭矩而且最大扭矩值同排量中相對較大，確實先進。3.江淮的S5上面用的1.5T，我只能說，仿的比較先進，所以引數很不錯，國內自己生產的已經再用的很強的1.5T了，很早以前看過一篇專門介紹這個發動機高仿的過程的，仿了誰家1.6T和1.4T的，所以餘量估計比較大，所以調校的引數比較強悍。1500r/mi達到最大，很不錯了。然後2017年9月補充一個，長安逸動XT上面用的新的1.5T JL476ZQCE 125KW 5500r/min，260Nm@1750-4000r/min，這個暫時沒有看見發動機曲線。 4. 本田的1.5T，實際裝備出來效果很牛。AVANCIER那麼大的車身，都可以百公里9秒左右，強悍啊 這個發動機強在哪裡呢？這個本田的發動機屬於偏高轉速的發動機，牛的地方是最大功率很大，而它最大功率是5600r/min達到的（他的最大功率比博瑞1.8T的135KW還大，差點和新H6的2.0T的145KW一樣了），那麼也就是說他在5600r/min的時候的扭矩也很大（其他的1.5T在5600r/min約為125KW左右，那麼在5600r/min的時候本田這個142/125，約強13%多，其他的一般4000r/min之後就開始衰減輸出了，而本田這個還能持續到5000，而且5600r/min的時候還衰減的很少，透過公式計算還是有230～240的樣子），加上具體轉速下2000-5000r/min這個範圍都是可以輸出243NM的樣子，那麼這個發動機的扭矩輸出範圍很寬廣。如果是變速箱配的好，換擋轉速也很高，5600r/min以上才換擋，那麼百公里加速真的能做的比較快。 這個發動機的弱點是1500r/min以下偏肉，或者說是犧牲低轉速扭矩，而保證高轉速區間，比如說10公里左右的速度爬坡跟大貨車，這個時候特別體現這個弱點。 對應這個發動機的典型型別的發動機就是長城的新的4B15的這種注重2000r/min以下輸出的，雖然最大功率看起來只有124KW，但是他1400-4000r/min都可以輸出280Nm，他在4500r/min～4700r/min左右的扭矩差不多都是大於本田那個243NM的，而且1000-4200範圍都可以高出比較多，280/243的樣子，換句話說4700r/min以內的功率輸出都更大，但是5000r/min以上的輸出就比不上本田1.5T，比如說百公里加速，相當於二擋轉速很高能破百就容易多了。 注重低轉速輸出的好處是貼合我們實際用車的轉速，變速箱也好配，我們實際用車其實很少轉速超過4000r/min的；而高轉速高輸出的好處是真的更快，所以一些跑車的輸出大多都是轉速很高，比如下面這個BRZ或者豐田86用的FA20發動機： 最大功率148KW在 7000r/min達到，扭矩曲線可以看出，接近7000r/min的時候還是非常的大，接近峰值205，看得懂的，應該能有很大啟發吧....... 缺少4B15的曲線，這裡再插入一個4B13的，他是典型的注重低轉速的輸出的代表： 長城自己的1.3T，雖然最大功率只有102，但是實際上在4000r/min以內特別是3500r/min以內一點不弱。 和本文說的現款1.5T 4G15B的對比。開過車的都知道，我們日常開車的時候轉速區間是多少。所以這種是實用性的輸出。 所以光看最大的功率什麼的是看不出具體的情況的。 雪佛蘭Equinox用的居然可以達到275Nm 132KW，真不錯。 其實很多人喜歡用渦輪對比自吸，比如1.5T和2.4L的對比。 2.4L的發動引數基本上大多數的2.4L的自吸只是在125KW附近，240Nm左右，比如本田的地球夢 代號為K24V6的2.4L直噴自吸發動機 最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，這個算是自吸比較先進的了；馬自達CX-5採用的那套“創馳藍天”技術的2.5L自然吸氣發動機，最大功率196馬力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm。 從前面的表格我們可以看到，很多1.5T的扭矩都能達到這個範圍，只是功率稍微弱一點。當然有些2.4L和2.7的比較老的發動機，看起來引數很弱，比如三菱的勁暢以前用的2.4L的，這種就不說了。 5. 福特 沃爾沃 雪佛蘭 別克 都很強比較均衡強悍。榮威的估計受到通用 的啟發，也很不錯。 福特1.5T的曲線： 6. 傳祺的1.5T 1450r/min就能最大扭矩，最大功率稍微小了點，但是過程中的功率一點不小，這個也算是不錯了 7.其餘的一些比如 眾泰( 三菱)等等的就要差點了，引數看比長城的4G15B 略強一點點而已。算是和長城現款一個陣營的東西。奇瑞的4T15B號稱熱效率很強悍，但是引數實在看不過去，功率也不佔強，扭矩也不強。第三部分： 從1.5T延伸開了，說下其他小排量渦輪發動機其實對於資料控來說，統計一下各種排量的渦輪增壓，會發現中國產發動機和老外的差距太明顯了。最先進的渦輪增壓發動機，老外可以做到T動力引數是它2倍排量自吸的級別，甚至是以上。而國內的能做到1.7倍左右算是很強悍了。 不過國內一直在努力，個別願意技術投入的廠家，還是在奮鬥。

渦輪增壓要是超不過1.4倍的自吸動力，都不好意思叫作渦輪增壓（經常聽見一些所謂的老司機說什麼1.5T相當於1.8L，2.0T相當於2.4L，這個是非常非常以前的老舊發動機了）先進的渦輪增壓： 1.0T 的能做到接近2.0自吸的，超過1.6L沒有問題，比如本田的1.0T 95KW 200Nm太嚇人了（對比2.0L中比較強悍的，Qashqai2.0L的110KW 200Nm），這個有個奇葩，吉利放風的1.0T居然能做到100KW 180Nm（1500-4800r/min）。 1.2T 的能做到接近2.4L自吸的，超過2.0L自吸沒有問題。比如PSA（標誌雪鐵龍DS）的 1.2T 100kw 230NM 1750r/min 1.3T 的好像願意做的人比較少，目前能看的好像就是吉利EMGRAND EC7用的1.3T，傳祺1.3T，還有長城放風的1.3T。引數最強的是長城的GW4B13發動機，功率102KW，235N·m/1400-4000rpm 長城這個上個月上市了，但是沒有實物，引數看比PSA 1.2T略強和大眾的1.4T都可以比，而且實現最大扭矩的轉速降低了，也就是低扭方面其實更優優勢的，除了油耗，應該比psa 1.2T強悍。 1.4T 的大眾的出名比較早，低功版本96KW 225Nm（1500-3500r/min）。高功率版本說的是110KW-250Nm。通用的1.4T 110KW 240Nm 2000r/min～4000 ；廣汽菲克1.4T 121KW 250Nm 2500r/min ； 中國產用的1.4T引數比較強悍的是榮威MG的14E4E，115KW 235Nm（1600-4000r/min）。 (可惜這個曲線也不是很準確) 注意他的1000r/min的扭矩，據說專門最佳化過的。 1.5T能做到3.0L自吸的，當然這個排量我只是看見寶馬一家，不過這個價格太嚇人，不說也罷，估計這個發動機都快夠買個小二了 。寶馬i8的 1.5T遠遠拋開了和其他1.5T的差距。以後估計可能出現很多更強悍的1.5T。主流先進的還是在130KW 250Nm左右，只是各家都越做越大。 1.6T 的賓士代號M270的發動機 115KW 250Nm（1250-4000r/min）,PSA的123KW 245Nm（1400-4000r/min）。起亞的130KW 265Nm（1500-4500r/min）和 150KW 265Nm 1750r/min～5000 。1.6似乎各家現在都沒有怎麼投入，不上不下的排量，節約成本吧，不如直接1.4T 1.5T；注重引數吧，以現在的技術來說，國外先進廠家做來超過3.0L的自然吸氣都沒有問題，只是成本上去了，不如直接2.0T來的直接。最近奇瑞放風了一個高功率版本的1.6T，放風引數還不錯。 1.8T 大眾的132KW 300Nm（1450-4100r/min）；132KW 280Nm（1350-4500r/min）；132KW 250Nm（1250-5000r/min）同一個發動機的三個不同版本的調教。 還有PSA的150KW 280Nm（1400-4000r/min）很牛了；吉利搏越上面用的JLE-4G18TDB 1.8T雖然比不上前面幾個，但是也是很不錯了135KW 285Nm（1500-4500r/min），還有博瑞新的4G18TDC 135KW 300NM 1750-4000r/min提高峰值，而縮減了最大的範圍，其實算是小調整，因為沒有變動1500r/min以下的區間或者4500r/min以下的區間，只是削峰而已。 其實從大眾的我這裡選出的三個版本可以看出一點什麼的，最大扭矩實現的轉速越低，會限制相應的最大扭矩。 2.0T的比較多。各家必爭的一個排量的渦輪增壓發動機。賓士代號M274的發動機180KW 370Nm（1300-4000r/min）；寶馬B48發動機高功率版本的，甚至N20B20的，180KW 350Nm（1250-4800r/min）都是很強的。當然出名最嚇人的用了好幾年的是賓士的M133.高功率版本280KW，475NM............嚇人........沃爾沃 V60 Polestar 搭載的 2.0T 270KW 470Nm （這個真的強悍，人家近百年的積累不是隨便來的） .......... 中國產的2.0T就是長安的D20T 171KW 360Nm 1750r/min 據說專利申請了非常多 和長城的4C20A高功率 185KW 355Nm 1800r/min看的過去（本句話2017年更新） 2.0T很奇怪，可能由於排量比較大的原因，設計空間大，很多都能達到2倍以上的自吸扭矩動力，甚至可能達到4.5L以上的自吸。賓士M133最大很牛， 沃爾沃的2.0T雙增壓 動力增加趨勢和自吸差不多的平順。（當然在800～1200r/min這段要比4.0L的差點）

據說沃爾沃還有更可怕的三增壓的2.0T達到恐怖的335KW，實驗室中........ 要知道大名鼎鼎的陸巡 4.0L的自吸發動機才202KW 385nm.....不過他最求的是耐用 老外真強，差距太大了，很多年應該都追不上。比如寶馬賓士這些的渦輪最大扭矩在1200r/min左右就實現了且最大扭矩很大。小排量的渦輪增壓，個人感覺PSA 賓士 寶馬 比較強悍。 中國產品牌差距太大了，只能偶爾有個別比較看得過去的，即使看的過去的很多還是理論中，沒有實際運用的。 很多人都說自吸如何如何，其實比較一般的自吸發動機，沒有最佳化過低轉速的扭矩的，還是肉，只是比起長城這種渦輪發揮最大扭矩很遲的發動機來說，要好很多，畢竟長城現款是2200r/min。如果是1200r/min就完全不一樣了，甚至1400r/min左右達到最大扭矩的話，那麼自吸很難對比的。 找到個別克2.4L的發動機的特性曲線，大家可以看看： 這個發動機的扭矩曲線爬升的趨勢。大概1200r/min能到165nm。 這個CAMRY的自吸也是扭矩在低轉速相對有點強了，1100-1200r/min左右能到達175Nm的樣子，75％左右最大扭矩了。 豐田一個3.5L的曲線。 寶馬一個3.0L的曲線 寶馬的自己的一個對比圖 (摘自N20發動機的技術培訓資料201705補充) N20的2.0T標準版對比N52 3.0L的標準版。領先很多，僅僅是1000r/min以下，自吸有優勢。更大排量的我只能看看了呵呵，一般3.0以上基本沒有看，但是其實很多經典的大排量發動機真的做的太出色了。難怪很多人還是喜歡大排量的自吸，雖然小排量的渦輪已經不可逆轉的趨勢了。2.0T以下，對於絕大多數人都是足夠的。這個有興趣的可以自己多對比一下，自吸和渦輪增壓的區別。第四部分： 長城老的1.5T和幾個發動機的直觀對比前面提到的一些發動機，我弄個幾個和長城現款GW4G15B 對比圖:下圖先來個和PSA 1.2T的對比，（開頭說的那句長城GW4G15B連個1.2T都比不上） 可以說長城GW4G15B完敗，大幅度的完敗，被藐殺的一點顏面都沒有，僅僅只有99%都用不到的轉速4200r/min以上有點機會，反正我開車沒有用到過這麼高的轉速。 1500r/min的時候 長城1.5T 165Nm 而PSA 1.2T 210NM， 差27％ 1250r/min的時候 長城1.5T 145Nm 而PSA 1.2T 182NM， 差26％ 1100r/min的時候 長城1.5T 130Nm 而PSA 1.2T 165NM， 差26％ 2000r/min～4000r/min都是完全的壓著...... 所以千萬不要小看了人家的1.2T，遠遠強於自主品牌用的大多1.5T的。一個1.2T的都會感覺動力澎湃，有力。他的扭矩超過很多2.4自吸都是沒有問題的。PSA的1.2T絕對不是浪得虛名，1.4T以下最佳是當之無愧的。再來幾個和其他的對比： 下圖是和傳祺的1.5T對比，原來中國產的也比不上......... 下圖是和福特的1.5T對比，前面說道的很多合資的1.5T，大概都是類似引數吧。 不比了，比多了都是淚啊...............從前面的統計表格看，如果把引數換成曲線，大家都在一張表格上，那麼長城這個是最下面的一個.............第五部分：閒話多嘴 現在買車真的不能用排量大小來說事了，千萬不要動不動就噴人家發動機排量小，動不動就說人家小馬拉大車..........今時今日的渦輪增壓強得不要不要的，小馬也是吃了激素長大的......難怪很多廠家汽車屁股後面都不標示排量了，都是用的代稱什麼180T 235T 320T等等， 基本上現在做的好的渦輪增壓，1.0T可以VS 1.6L～1.8L；1.2T可以VS 1.8L～2.0L ；1.3T可以VS2.0L+；1.4T可以VS 2.2L～2.4L；1.5T可以VS 2.4L+；1.8T可以VS 3.0L；2.0T可以VS 3.6L+。 --------------------------------------------------------------------- 引數要是上去了，油耗降不下來，那麼渦輪增壓就沒有意義了。比如長安V7的1.0T的，看了一下油耗，5.7 了好像比很多自吸1.6的油耗還高（當然很稱讚這個，是高仿的福特1.0T獲獎那個嗎？）。 對比沃爾沃的S60L上面的低功率版本B4204T19的2.0T，人家油耗也才6.2個左右，我記得鈴木的1.4T的油耗5.6～5.9個，前面的本田和沃爾沃的1.5T也才5.7的油耗 。 PSA的1.2T實測油耗才5.1個左右，和公信部的理論油耗據說基本一致。 長安這個油耗意義不大了，如果1.0T具有1.6自吸的動力，但是油耗只是1.2L～1.3L的，控制在5L以內，那麼這種意義才比較大吧。（本身這種也是渦輪增壓存在的意義）。前面油耗實際路面的測試，榮威360 1.5的長途實際開車，平均才3.9的油耗，一箱油1200公里以上，很多人都開出來了。而榮威i6的 1.0T似乎就更嚇人，上萬公里下來實測才3L的樣子。 --------------------------------------------------------------------------------要是引數不行，油耗也不行，剩下個耐用性.........，長城現款GW4G15B 1.5T屬於耐用性很高嗎？-----------------------------------------------------------------------------------要是2014年底我對發動機有今天這麼瞭解，我是絕對不會選擇哈弗這種又遲又弱的。當然一個汽車不僅僅是隻有發動機！------------------------------------------------------------------------------------當然我們只能展望一下長城的未來了，長城畫了個餅，放出了一個新的發動機GW4B15，這個發動機： 功率124KW，扭矩280N·m/1400-4000rpm 這個看引數非常強悍了 ，如果真的能達到這個引數，1400r/min能達到最大扭矩啊，那麼低扭也上去了，低扭在1200r/min也能持平2.7L自吸的扭矩了。峰值功率接近2.4L自吸的 其實以長城的銷量，每年一個發動機至少可以用到幾十萬臺以上。發動機的生產線的成本很容易下來的。每個階段3、4款汽油發動機足夠長城用了（蘋果1、2款手機打天下）。關鍵是換了動力之後，又能繼續領跑好幾年。目前這兩個1.3T、1.5T的足夠其他廠家追趕幾年了，而且還能博得個自主研發的稱號，或者是正向研發的稱號呵呵。 既然我們已經選擇了長城，而且這個車至少還要開幾年，那麼我們只能希望在下次換車之前，他能弄出新東西。 希望中國產汽車工業越來越好！！ 路還很長！發動機大家，哪個不是家底豐厚，隨便都拿得出幾十款發動機來！國內車企能拿得出5款發動機的都少......我們的大飛機C919都可以用人家的發動機，而說是自主的大飛機，那麼全球協作模式下，汽車方面用用老外的發動機變速箱懸架結構也無所謂了呵呵 2016年9月前我做四保，看見個車友，家裡三個長城， 09年還是10年的H3，然後H9買了，又買了H7，真的是鐵粉！！！ 我們不支援國貨，誰支援！ 中國產虐我千百遍，我待中國產如初戀.........進口的東西有些確實很好，我不反對別人買進口貨。最怕的是中國產永遠都是劉阿斗，寒了我們的心。

引數看著很漂亮，單看引數不是最強也差不多了，扭矩很大，峰值扭矩介入很早，就是區間窄點，但是峰值扭矩那麼大，窄點就窄點了。至於是不是自主研發其實意義不是很大，技術就那些，各種先進的發動機都可以拆開了學，關鍵的零配件都是國際供應商，沒啥自主不自主一說，能攛到一起好用就行。

長城的1.5T，169馬力285牛米，1400～3000轉就爆發出285牛米，4000轉扭力依然大於250牛米，5000轉扭力220牛米左右，拉1.6噸的哈弗動力依然夠用，而且油耗控制在7～8油，高速長途6～7個油，紅綠燈10個左右，對比同級別真的不費油，發動機採用先進的CVVL連續可變氣門升程技術，350BAR高壓直噴，整合排氣基管，低慣渦輪，低扭足，油耗低，基本上可以說是中國產最好的1.5發動機了。再說說這臺發動機的可靠性，這臺發動機目前裝車產量快200萬臺了，質量非常穩定。是中國產發動機裡不可多得的高效能高扭力能媲美合資發動機的精品高技術發動機