為什麼高鐵的有座票和無座票價格一樣，合理嗎？說出來你都不信

隨著旅遊業的發展，再加上交通工具的種類業變得比以前多了。越來越多的消費群體會選擇在假期的時候外出遊玩，做過高鐵、輕軌和火車的人都知道，這些車上會分有，一等座、二等座、無座等，而且很神奇的一件事就是二等座和無座的價格居然是一樣的，很多乘客都覺得這是非常坑的一件事情，那麼這個規定到底合不合理呢？說出來你都不信

其實這個是非常合理的，因為在車廂裡面，列車員只有在偶爾的時候才會出來查一次票，再加上有時候列車上會有二等座的空位，一些不是很司機的是乘客看見有座位，就不管三七二十一的就坐上了，那麼時間一長人們就會發現其實只要買無座的票就可以坐到二等座了，那麼所有人都可以無座票上車座二等座的位置了。

考慮到列車站的成本和利益問題，這個規定其實是很靠譜的，鐵路運輸裝置是非常親民的交通，價格高低個不一樣，保證各個階層的乘客都可以享受到鐵路交通的便利。

而且鐵路交通一般是沒有搶座位這一個說法的，每個人買的票上面都會有座位號碼的，上車只需要對號入座，而無座車票則是顯示無座兩個字

一般來說，只有在節假日的時候才會有大量的無座票而且選擇無座票的乘客一般來說，路程是比較近的，假如路程太遠的話大約會選擇另一種交通工具吧。其實無座票對於那些趕著去某個地方，但是又買不到車票的乘客來說也是一個很好的方法。據說買了無座車票以後，列車出發以後，假如有作為的話可以加錢換座位的。

最後總結無座票和有座票價格是合理的依據是一下這些：

一、車站的運輸成本，獲益等方面。為了防止，有人購買無座票以後坐在有座票的位置上。要知道現在某些人臉皮簡直厚的不行，拿著無座的票，卻要佔了別人的位置，還很有道理的樣子。

二、為了方便管理，節假日的時候人流量特別多，假如有座和無座票價不一樣的話，則需要安排人手進行檢票。

其實如果真的不走運只剩下無座票的話問題也不是很大，因為一般很少人會從第一站坐到最尾的一站的。舉個簡單的例子，例如從中山來往廣州的列車，那麼廣州就是尾站了，但是列車在去廣州的路上會經過很多的站，但是一般售票系統只要中山出發到廣州這一趟列車上的票買出了，就算那個乘客是在中間站上車的，也會顯示賣完的。而剛好你買的無座票是到尾站尾站的，那你可以等前面的乘客下車了以後再坐在那個位置裡，就可以啦！

建議無座票的價格高於有座票，而非低於有票價，用價格槓桿達到控制無座票總量的目的

運輸工具都有核定人數，座號就是核定人數的一種形式，無座票實質上是超員。火車超員之所以沒有像汽車無座票那樣定性為“超載”，是考慮到火車座位以外的空間富餘與富餘載重量很大，一般不會危及乘客安全。因此，適當出售無座票國家允許。

然而，火車無座票儘管不會像汽車那樣在承重和空間上存在較大隱患，但隨著社會的發展進步，人們對出行舒適度更加註重，無座票過多必然擠佔有座票乘客的使用空間，降低了舒適度。所以，在理解鐵路部門運力難處的基礎上，應該大幅降低以往通常的無座票銷售量，把總量控制對舒適度影響不大的範圍之內。從這個意義上說，採取高於有座票的票價出售無座票的辦法，過濾掉可購可不購人群，達到控制總量的目的，更符合人們的消費心理和客觀實際。

2，即使經過相關法律允許“售無座票”，那無座票價應該比正常有座票價上浮50％，才正確！而且無座票所有獲利80％上繳國家財政，2O％企業收益！

3，即使是相關法律允許售無座票，必須限制在每節車廂定額的10％為上限！絕不許過限！

4，車廂定額人數超過50％以上的旅客，可以集體申請乘務員，清走本節車廂內無座號乘客，維護有座號乘客的合法權益！

高鐵有坐票和無坐票同價沒有什麼不合理，若認為不合理，那麼推而廣之，城市公交從起點到終點途經幾十個站點只投2元，有的乘客只坐幾站，有的乘客沒有座位，大家都要求降價，將使公交公司嚴重虧本而無法經營。於是公交公司都紛紛倒閉讓大家都回到步行時代。那麼，社會發展到底是進步了呢還是退步了呢?答案顯而易見。不要因為有不守法的霸座者而去指責高鐵有座票和無座票同價不合理。要用立法手段嚴懲霸座行為。

有指出的就有指出來的道理，不要因為有人霸座你就去遣責，而是你們辦事不利。同樣掏錢，讓你喝礦泉水，別人喝牛奶你心裡舒服嗎？原來沒有霸座的直不過是好多人不想發洩罷了，我可以說無座位掏一樣錢的百分百都心裡不舒服。座位滿了就不要賣票了，五座位也賣票，這就是為什麼有人霸座的原因，不要把所有責任都推給霸座者，賣無座位票是禍根。

可以完全確定的說:不合理！

高鐵剛開通之時，就在《新聞聯播》解釋講過了，因高鐵車輛執行速度快，一旦出現緊急制動停車，人體慣性比普通車大了很多，如果出現傷害，也必然大了很多！因此，高鐵執行必須要保證人人都有座位，避免不預期事故，高鐵不賣站票，只賣有座號的票。現在為了增加鐵路的收入，多賣了站票，就是故意從無座票人員的安全危機裡賺取利潤！既然是把無座人員至於了危險的邊緣，就應該減少票價，讓所有參與了“危險旅行”的所有人都得到利益，鐵路多得到單次執行費用。乘客得到“甘願冒風險才減少付費”的待遇。

再則是，過去站票與有座票同價，是因為半途有乘客下車，倒出來空座，鐵路部門沒有辦法再次控制使用，無座號的旅客坐下了，就享受了火車的裝置，就該付費，因無法預定誰可以“搶到”空座，誰無法“搶到”空座，所以一律打傢伙都一個價。現在不同了，現在實行了計算機聯網“全程對號”，上一個旅客下車，下一個旅客就買到座號票上車，座位沒有空位的時候，買到無座號車票的旅客根本就沒有機會能“搶到”空座。這樣鐵路就應當降低站票價格！沒有享受全部鐵路服務，就不用支付全部票價！

所以站票就應該降價。站票和座票一個價，不合理！

高鐵是不出售無座票的。所謂的無座票只有在動車和城際列車才會出現，也就是D和C字頭的所謂的偽高鐵上。速度沒那麼快，自然安全係數更高，無座票也可以發售。另外說到無座有座同價的問題，選擇權完全在旅客自身，如果有座票沒了完全可以選擇其他日期，車次或者其他交通工具，鐵路沒有強迫你買無座票，無座票也不是無限量發售，如果旅客太多也給車內衛生，服務乘車環境等質量帶來下降。很多買無座票的旅客都是有急事必須要走的旅客。所以這個問題不需要太深究

無座票不同意降價，覺得不合理可以不買。鐵路部門推出無座票時為了一部分確實急需出行的人提供方便，所以你覺得能接受就買能接受就不必出行。鐵路部門每發一趟車在可能的情況下都比需在一定的利潤空間裡執行，他們是不會降低無座票的價格的，如果公眾認為無座票比需比有座票價格低，他們必定是以提高有座票的價格來平衡，這樣損害的是更多出行人的利益。

許多人為了說明不合理，找了各種各樣的理由，但實際上這件事沒有什麼不合理。因為本身高鐵不賣票會導致許多人辦不了事。不是高鐵非要賣站票給你，而是你非要買站票。所以因果關係不能顛倒。站票跟坐票同價，本身就有希望分流的意思。只是你經過理性的選擇認為買站票比其他的選擇還是要方便。這個時候就不要說什麼了。如果非要說的話，應該是希望高鐵增加更多的車廂，有更大的發展。

其實中國鐵路集團公司也有問題，既然售無座票，就該無座的比有座的價格少10%，或20%，這樣對待無座的旅客也是公平的。因為火車不是公交車，公交車是短途，有的人一二站就下去了，但坐火車的甚本上時間和距離相對要長些。如果無座要價格要比有座票便宜，霸座的再有理也是沒理的，因為你的票價就比有座的便宜。所以鐵路部門要考慮到這些因素，不能是壟斷企業，就可自定有座和無座票的售價一樣，市場是最公平的。同時，要規定一例高鐵高鐵售無座票的比例，不能在一例高鐵上無限制的售無座票。比如一節車廂是100人，最多按10%的比例售無座票，也可防止高鐵超載開不動的問題。

首先，我印象中的高鐵基本都是有座的，無座的機率很小很小，只有動車才會適當的超員。

第二，現在高鐵，動車發車的頻率也越來越高了。如果你需要座位，那就等下一趟，或者第二天的唄。

第三，作為鐵道部門我相信他也不想超員，作為列車上的工作人員也不願意超員。為什麼又超員了啦？還不是自己等不及自己買的站票。這個過程中應該沒有任何人強迫你買站票吧。既然是自己的選擇為什麼又要賴政府啦？這又算不算碰瓷啦？

第四，有事沒事就喊國家壟斷，賺了多少多少錢。但你想過沒有，鐵路的基礎建設到底又投了多少錢？除了像京滬高鐵一些熱門線路，又有多少其它線路屬於虧損的。

第五，如果沒有站票，那過年春運的時候又有多少人回不了家？你說我只是想站票便宜點，那別人說為了你的安全，我不賣站票了怎麼辦？以前的綠皮火車一座就是幾天，又有多少人有座位？

第六，按目前大夥的尿性，如果站票半價，那大夥都買站票，不買全價票了怎麼辦？到時候一窩蜂的衝上去搶座，你又能保證你搶的到。如果搶不到是不是又該怨天怨地怨空氣了？

總之，目前我們的鐵路建設已經取得了很大的進步，相信在以後的日子裡，會越來越好的。

沒什麼合理不合理之說。高鐵

我認為很合理，第一增加站票是為了滿足更多人及時出行。第二為什麼站票要全價因為本來票價就便宜，客運本來就虧本，多去想想一下別人都坐得起而自己老是嫌貴的原因吧！

不合理 ！非常不合理！特別不合理！

不但高鐵坐票和站票同價不合理，而且高鐵同一起點站和同一到達站，但是執行時間不同，票價同價也不合理！

為什麼同一起點站和到達站、距離一樣，普快位元快的票價貴？就是因為特快的速度快！為什麼高鐵一等座比二等座票貴？就是因為高鐵一等座比二等座舒適！

如果高鐵有座票和無座票，同一距離的高鐵速度快、時間短的和速度慢的、時間長的票價都一樣，是合理的，那是不是高鐵和綠皮車的票價也應該同價？高鐵一等座和二等座票價也應該同價啊？

旅客坐不同速度、不同等級座位的列車花不同錢，享受到的是不同的服務，這是合理的。如果有座位和沒座位，速度快和速度慢都花同樣的錢，享受到服務是不一樣的，那就是不合理的！如果這也合理，那麼高鐵、動車、綠皮車的票價同價也就是合理的了。

前段時間屢屢發生高鐵霸座的現象 ，這和這些人無知、素質低有關。但是，難道說這種現象的出現與鐵路公司賣無座票，有座票和無座票同價沒關係嗎？在高鐵列車上發生這種糾紛，主要責任者就是鐵路公司！

合不合理是需求決定的，你完全可以不買無座票，沒人逼著你買，買了站票又嚷嚷不合理，這就是心態問題了，你買站票的時候就已經知道了自己沒有座並且也知道票價，但是你又買了站票，這就說明你是接受站票這一事實的。如果你不接受的話就會買別的車次或者選擇別的出行方式。

如果取消了站票，一幫杆精和噴子又會說，不人性化了，不知道變通了巴拉巴拉說一堆。所以說不管怎麼做都會有無知的槓精和噴子出來嚷嚷，到頭來就成了無解的問題。最後還是那句話，認為合理就買，認為不合理就不買，沒人逼你。別吃了人家飯，還嫌飯涼。

合理。

說真的，鐵路投資大，回報低。另外，無論你乘坐公交客運車，站票和坐票是一個價。如果你不是趕急，完全可以不買站票。

任何事情都要一分為二的看待！存在即有道理。對於無座者來說，和有座的掏一樣的錢卻只能站著，心裡肯定不爽，但對於急著要走卻沒能買上票的人來說，能上車才上最大的幸福

沒有合理與不合理，這就像交易一樣，談好就成交，談不好就拉倒。同一座城市，一樣的房子也有不一樣的價格，你可以選擇買，也可以選擇不買。這個要看怎麼去理解。

高鐵無坐票與有坐票同價當然是不合理啦，不合理你又能怎樣？能夠讓你上火車你就一邊偷著樂吧！等別人下車了你不就有坐位了嗎？中國出行的人口太多，要想每個人都能坐到坐位是不太現實的。中國的火車運輸比起印度的好多了。就是沒有坐位坐，也站不了多久，最多也就是站二三個小時也到目的地啦。算了別計較太多了。點贊中國的快速發展吧，希望你說的這種現象能早日克服，

綠皮車執行基本在節假日.春運時/無座可接受.理解/高鐵則不可同日而語/來個緊急制動.小板凳上的人會滑動.前僕後仰/速度太快了/不應賣無座票/!